庆菱路站深基坑工程专项施工方案

年4月19日庆菱路站深基坑工程专项施工方案文档仅供参考，不当之处，请联系改正。目录第一章、编制依据 1第二章、工程概况 22.1工程地理位置 22.2基坑工程设计概况 22.3工程建设各方主体 32.4场地周围环境条件 32.4.1周边建筑物情况 32.4.2周边管线情况 52.4.3地面交通情况 52.4.4施工用电 62.4.5施工用水 62.4.6气象 62.5水文地质条件 72.6工程地质条件 7第三章、围护结构设计概况 93.1围护结构设计概况 93.2设计方案的施工要求 93.2.1地连墙设计 93.2.2立柱桩设计 113.2.3地基加固 113.2.4支撑设计 123.2.5基坑开挖、支护与回填 12第四章、施工重难点及对策 154.1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站施工的重点之一 154.2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二 164.3做好基坑周边影响范围内建（构）筑物及管线保护是本工程车站施工的重点之三 194.4做好环境保护、搞好文明施工，加强周边关系协调，构建“和谐项目”是施工重点 19第五章、施工部署 205.1管理体系 205.1.1施工管理组织机构及职责 205.1.2安全文明管理 225.1.3施工质量管理 235.2施工进度计划 235.2.1施工总部署 235.2.2总体施工流程 265.2.3施工进度计划 275.3施工准备 275.3.1场地临建 275.3.2施工机械配置 365.3.3劳动力安排计划 395.3.4主要材料计划 405.4施工总平面布置 415.4.1施工总平面布置及临时工程设置原则 415.4.2施工场地平面布置 41第六章、施工方法和技术措施 466.1地下连续墙围护结构施工技术方案和技术措施 466.1.1地下连续墙施工流程 466.1.2地下连续墙施工方法 466.1.3地下连续墙施工质量标准 556.1.4地下墙施工针对性技术措施 566.1.5墙址注浆施工 596.2钻孔灌注桩施工技术方案和技术措施 606.2.1钻孔灌注桩概况 606.2.2钻孔灌注桩施工工艺 616.2.3钻孔灌注桩施工方法 616.2.4钻孔桩施工针对性技术措施 656.2.5桩体质量检查验收 666.3地基加固施工技术方案及技术措施 676.3.1地基加固施工方案 676.3.2地基加固施工工艺流程 676.3.3主要技术参数 696.3.4施工技术要点 706.3.5地基加固施工针对性技术措施 706.3.6地基加固施工质量验收标准 706.4悬挑体系施工技术方案和技术措施 716.4.1砼支撑体系施工方案 716.4.2悬挑体系施工工艺 716.5基坑降、排水施工方法 726.5.1降水目的 736.5.2降水方案 736.5.3基底抗突涌验算 736.5.4疏干井设计 756.5.5降压井设计 766.5.8轻型井点降水设计 826.5.9降水施工技术要点 846.5.10基坑开挖及结构施工时对降水井管的保护措施 846.5.11降水常见问题的预防措施及处理方法 856.5.12降水井封堵措施 866.5.13基坑排水 886.5.14基坑降水与排水施工质量检验标准 886.6土方开挖及支撑架设施工技术方案和技术措施 896.6.1基坑开挖工艺流程及施工方法 896.6.2基坑开挖技术要点 926.6.3确保基坑稳定的强制性措施 956.6.4第三道砼支撑体系施工方案与工艺 966.6.5钢支撑施工方案与工艺 986.6.6土方开挖及支撑架设质量验收标准 1046.7基坑工程监测措施 1056.7.1监测等级 1056.7.2监测重点（危险源）及采取措施 1056.7.3监测项目内容 1066.7.4基准点、监测点的布设及布设顺序 1086.7.5监测技术方法及要求 1176.7.6监测报警值 1196.7.7监测频率 1216.7.8监测仪器设备 1226.7.9监测项目组人员组成 1236.7.10监测资料提交 1236.7.11监测应急措施 1236.7.12施工监测质量保证措施 1246.7.13现场安全巡视方法及技术要求 125第七章周边建筑物及管线保护方案 1277.1周边建(构)筑物概况 1277.2地下管线概况 1277.3施工对环境影响分析及预测 1287.4地表建(构)筑物对地表变形适应能力评估 1287.5地下管线对地表变形适应能力评估 1297.5.1计算管土相对刚度，确定管线最大弯矩及最大应力 1297.5.2计算管线变形系数，评估管线安全状态 1307.6主要保护方案和措施 1307.6.1周边建筑物保护方案和措施 1307.6.2地下管线保护方案和措施 131第八章、工程质量保证措施 1328.1工程质量的技术组织措施 1328.1.1质量目标 1338.1.2质量控制体系 1338.1.3质量管理组织机构 1338.1.4质量管理部门及人员的主要职责 1338.2质量保证措施 1388.2.1质量组织保证措施 1388.2.2质量制度保证措施 1388.2.3质量技术保证措施 1398.2.4质量经济处罚措施 1408.2.5主要分项工程及关键工序质量保证措施 1408.2.6原材料及设备质量保证措施 143第九章、安全生产保证措施 1459.1安全目标 1459.2安全保证体系 1459.3安全保证措施 1459.4分项工程施工及特种作业安全保证措施 1489.4.1基坑开挖施工安全管理措施 1489.4.2起吊与运输安全措施 1489.4.3钢筋施工安全技术措施 1499.4.4起重安装作业 1499.4.5装卸碴与运输安全措施 1499.4.6施工降水安全措施 150第十章、文明施工与环境保护措施 15010.1文明施工目标 15010.2文明施工措施 15010.3环境保护措施 152第十一章、应急预案 15411.1危险源辨识 15511.2应急处置的基本原则 15611.3应急救援组织机构及职责 15611.4应急救援事故的预防与预警 15811.5应急报告程序 15911.6深基坑事故应急处置 15911.7事故类型及应对措施 15911.8应急设施 16611.9外援联系电话 167第十二章、汛期、台风、高温等季节性施工措施 16712.1防汛、防台施工措施 16712.2雨季施工措施 16812.3农忙时节施工措施 16812.4冬季施工措施 16812.5高温施工措施 169第十三章、附图附表及相关附件 171附图13-1庆菱路站地质纵剖面图（2.6） 172附图13-2庆菱路站围护结构设计平面图（3.1） 173附图13-3庆菱路站主体基坑降水及加固平面示意图（3.1） 175附图13-4庆菱路站主体施工步骤图（5.2.2） 176附图13-5庆菱路站施工进度计划横道图及网络图。（5.2.3.3） 177附图13-6庆菱路站交通疏解平面图（5.3.1） 179附图13-7庆菱路站临时用水用电、场内排水平面示意图（5.3.1） 180附图13-8庆菱路站总平面布置图（5.4.2） 181附图13-9庆菱路站主体基坑土方开挖平面示意图（6.6.1） 182附图13-10庆菱路站主体基坑土方开挖纵剖面示意图（6.6.1） 183附图13-11庆菱路站监测布点示意图（6.7.3） 184附图13-12庆菱路站管线迁改平面图（7.2） 185第一章、编制依据1、中铁隧道勘测设计研究院有限公司提供的《杭州地铁2号线一期工程（西北段）庆菱路站主体围护结构（变更）》施工图设计图纸；2、中铁隧道集团杭州地铁2号线一期工程SG2-13标段庆菱路站实施性施工组织设计。3、浙江华东建设工程有限公司提供的《杭州地铁2号线一期工程庆菱路站岩土工程详细勘察报告》；4、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-）（）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-）6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-）7、浙江省标准《建筑基坑工程技术规范》（DP33/T1008-）8、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-）9、《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97）10、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）11、《市政地下工程施工及验收技术规程》（DBJ08-230-1999）12、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJT111-98）13、《地下工程防水技术规范》（GB50108-）14、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-）15、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-）16、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-）17、《工程测量规范》（GB50026-）18、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-）19、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-）20、建质[]87号文件关于《危险性较大分部分项工程工程安全管理办法》的通知21、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-）22、《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-）23、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-）24、杭建工发【】528号《关于进一步做好杭州市危险性较大的分部分项专项施工方案论证实施工作的通知》第二章、工程概况2.1工程地理位置本工程深基坑为杭州地铁2号线一期工程庆菱路站车站主基坑。本标段包括两站三区间，即庆春广场站、庆菱路站、钱江路站~庆春广场站区间、庆春广场站~庆菱路站区间和庆菱路站~建国路站区间，标段全长3207.915m。庆菱路站位于杭州市江干区庆春东路庆春立交桥东侧，沿庆春东路布置在道路北侧车道下方，双菱路和凯旋路之间，呈东西走向，西接建国路站，东接庆春广场站。庆菱路站北侧邻近建筑物主要有紫晶商务城、紫晶大酒店、杭州汽轮大厦、庆春发展大厦等建筑物，庆菱路站南侧建筑物主要有建电新村沿街商铺、已建成未投入使用庆春御府楼盘、工商银行7层住宿楼及浙江省送变电公司办公楼等。工程地理位置见图2-1-1。图2-1-1标段地理位置图2.2基坑工程设计概况庆菱路站为地下二层12m岛式车站，采用明挖顺筑法施工。车站起点里程SDK20+070.956，终点里程SDK20+257.566，总长186.61m；设置4个地面出入口，2组风亭。车站东、西两端头均为盾构工作井。车站主体基坑安全等级及变形控制保护等级均为一级。车站附属结构基坑变形控制保护等级均为一级。车站设计概况见表2-2-1所示，车站平面布置见图2-2-1所示。表2-2-1庆菱路站设计概况表项目设计概况车站主体基坑长度188.2基坑宽度2024.8基坑深度17.66~19.36m围护结构800mm厚的C30钢筋砼地下连续墙，标准段深35.5m，端头井深36.5m；地基加固端头井阴角：地面下2m至坑底3m加固形式：三重管高压旋喷桩支撑道数6(标准段)、7(端头井)，含一道换撑材料C30钢筋混凝土，Φ609mm，t=16mm钢管支撑断面第一、三道砼支撑800×1000mm（一）、800×1000mm其余钢支撑Ф609mm，t=16mm水平间距第一、三道约8m，其余约3m主体结构二层矩形双柱三跨钢筋混凝土框架结构防水设计结构混凝土P8的防水混凝土施工缝环向：镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶水平：镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶外防水顶板顶面2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料侧墙和底板4mm厚的预铺式合成高分子冷自粘防水卷材图2-2-1庆菱路站平面布置示意图拟建场地属钱塘江冲海积平原地貌单元，自然地面较平坦，地面标高6.5～7.5m。基坑开挖范围内以砂质粉土和粉质粘土为主，下部基岩埋深约在地面下58.73～59.58m。2.3工程建设各方主体建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司施工单位：中铁隧道集团有限公司勘察单位：浙江华东建设工程有限公司2.4场地周围环境条件2.4.1周边建筑物情况庆菱路站周边建（构）筑物如表2-4-1所示。表2-4-1庆菱路站场地周边环境表序号建筑物名称及位置与车站位置关系1杭州汽轮国际大厦及庆春发展大厦：位于车站北侧，3、21层，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm，桩长约40m，距离车站主体基坑11.8m。2紫晶大酒店及紫晶商务城：位于车站北侧，庆菱路以西3、21层，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm，桩长约40m，距离车站主体基坑分别为17.9m、16.7m。3工商银行7层住宅楼：位于车站南侧，7层条形基础，基础埋深1.5~2.0m，距离车站东端头井16.9m，距离车站标准段基坑18.9m4庆春立交桥：位于车站西侧，立交桥引桥西端距离车站西端头井38.1m。5浙江省送变电工程公司办公楼：位于车站东南侧，5、14层，基础采用450×450的预制方桩。距离车站主体基坑26.9m6庆春御府已封顶楼盘：位于车站南侧庆菱路已西，24层，基础采用桩基础，地下室底板底标高约为-2.8m～-3.6m，距离车站主体基坑20.5m。2.4.2周边管线情况影响车站主体施工的DN1500雨水管、污水管、通信管、自来水管、燃气管等在车站主体施工前均完成了迁改，其中基坑南侧布置有新迁改雨水管、污水管、自来水管、通信管和原有电力管，基坑北侧主要有燃气主管道、雨污水支管及自来水管支管。在车站主基坑范围没有影响车站施工的管线。2.4.3地面交通情况施工场地周边路网发达，庆春东路、秋涛北路、凯旋路、双菱路、凤起路等均为城市主、次干道，场地交通条件较好，可满足施工要求。庆菱路站二期交改将庆春东路由双向六车道通行调整为双向四车道通行，庆春东路东西向4个机动车道全部从围挡南侧通行，围挡北侧为满足庆春发展大厦、紫晶大酒店等周边建筑通行同时考虑庆春立交桥下凯旋路的交通在围挡北侧设置一个机动车道，在南北侧同时设置一条人非混行车道供行人和非机动车行驶，根据现阶段交通疏解方案能够满足周边车辆及行人交通畅通。详见附图2-4-1交通疏解图、图2-4-1现状围挡南侧庆春东路交通、图2-4-2现状围挡北侧交通。图2-4-1南侧交通现状图2-4-2北侧交通现状2.4.4施工用电施工用电容量：2台400KVA的变压器设置于庆春御府南侧庆菱路西侧，当前主电缆已接入施工场地内。2.4.5施工用水业主在庆春立交桥西桥头已接入一根Φ80mm管径的施工用水接驳口，前期施工交通便道时已将供水管接入围挡内，主体施工阶段在围挡北侧通长架设一根供水管供整个车站施工用水。2.4.6气象杭州市地属亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛。据杭州市气象局资料（1972～），平均气温16.5°C，年平均降水量1464.2mm。降雨主要集中在4～6月（梅雨季）和7～9月（台风雨季）两个季节。2.5水文地质条件场地地下水主要是第四纪松散岩类孔隙水，分孔隙潜水和孔隙承压水；（1）孔隙潜水拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及②～③层粉土、粉砂中，由大气降水径流补给和贴沙河河水侧向补给，潜水水量中等~较大，地下水位随季节变化。静止水位一般埋深1.80～2.10m，相应高程5.15~4.6m，根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.0~2.0m，根据杭州市类似工程经验及场地环境，结合本工程场地环境，地下潜水流速较小。（2）承压水场区深层孔隙承压水主要分布于场地深部的⑿0层粘质粉土、⑿1层粉细砂、⑿4层圆砾中，隔水层为上部的粘土层（⑥、⑦、⑧、⑩层），承压含水层顶板高程为-27.09～-30.70m，隔水层顶板高程为-10.75~-11.70m。根据地质勘察资料显示承压水头埋深在地表下7.80米，相应高程为-0.72米，根据杭州市类似工程经验及场地环境，承压水流速缓慢（3）地下水对建筑材料的腐蚀性评价场区地下水潜水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用条件下均具弱腐蚀性，场区地下水承压水对混凝土结构具微腐蚀性。2.6工程地质条件庆菱路站场区属钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不同，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右，其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床沉积的圆砾层，中密~密实状态，底部基岩埋深一般在地面下45~55m左右。庆菱路站的工程地质情况如“表2-6-1”所示。表2-6-1庆菱路站地层岩性及特征表地层编号地层名称地层描述①1杂填土表层20cm为混凝土地坪和碎块石，下部含砖瓦及建筑垃圾为主，夹碎石，成分复杂，结构松散。①2素填土灰、灰黄色为主，多为粘性土，局部为粉性土，软塑状，夹少量建筑、生活垃圾，结构松散，性状差。②2砂质粉土灰、灰黄色，稍密，饱和。含云母屑，夹少量薄层粉质粘土。③3砂质粉土夹粉砂灰色，少量灰黄色，稍密~中密，饱和。含云母、贝壳屑，局部夹粉砂。③4砂质粉土灰色、青灰色，稍密，饱和。含云母、贝壳屑，夹薄层粘性土。③6粉砂夹砂质粉土灰、青灰色，饱和，中密，局部稍密，含贝壳屑及云母屑，夹砂质粉土。③6夹砂质粉土夹淤泥质粉质粘土灰、青灰色，饱和，稍密，含贝壳屑及云母屑，夹层状淤泥质粉质粘土。⑥2淤泥质粉质粘土深灰色，流塑，含少量有机质，局部夹贝壳碎屑。⑦1粉质粘土褐黄色，软塑～硬塑。含氧化铁质，夹极薄层粉土。⑧1粉质粘土灰色，流塑～软塑。含少量云母碎屑，腐殖质，局部夹少量粉砂，属高压缩性土。⑩1粉质粘土灰色、灰褐色，软塑。含少量云母碎屑，有机质，局部夹薄层粉土。⑿0粘质粉土灰黄色，稍密，很湿。含云母，氧化铁，少量粘性土。⑿1粉细砂灰黄色，中密，饱和。含铁锰质结核，含云母碎屑。属中等压缩性土。⑿4圆砾灰色为主，中密～密实，饱和，属低压缩性土。庆菱路站在基坑开挖深度范围内地层主要为：①1杂填土、①2素填土、②1砂质粉土、③3砂质粉土夹粉砂、③4砂质粉土、③6粉砂夹砂质粉土、⑥2淤泥质粉质粘土、⑦1粉质粘土，车站标准段底板座于③6粉砂夹砂质粉土层中，地下连续墙墙趾位于⑿0粉质粘土、⑿1粉细砂层中；端头井基坑底板座于⑥2淤泥质粉质粘土、⑦1粉质粘土层中，地下连续墙墙趾位于⑿4圆砾层中典型地质剖面见图2-6-1。详见附图13-1地质纵剖面图。图2-6-1庆菱路站地质断面图第三章、围护结构设计概况3.1围护结构设计概况庆菱路站主体围护结构系采用800mm厚墙+混凝土支撑+钢管支撑等组成，前期已严格按照设计及相关规范要求施工完毕，详细设计见表3-1-1及图3-1-1～3-1-3及附图13-2庆菱路站围护结构设计平面图及附图13-3主体围护结构基坑降水及加固平面示意图。表3-1-1主体基坑围护结构设计概况（单位m）位置基坑开挖深度地连墙（工字钢接头）立柱桩支撑形式悬挑体系降水东端头井19.360.8m厚，36.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+4道Φ609钢支撑（第五道为双拼）+1道换撑基坑宽24.8m，南北两侧设5.05m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁降水采用井点法，坑内布设16口疏干井（单井有效抽水面积220㎡），坑外布置4口水位观测井，基坑内布置6口承压降水井观测坑内地下水位变化，应急时兼作降水井。标准段（3）~（7）轴17.67~17.70.8m厚，35.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+3道Φ609钢支撑+1道换撑基坑宽22.75m，南侧设3m宽、北侧设5.05m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁标准段（7）~（14）轴17.7~.17.860.8m厚，35.5~36.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+3道Φ609钢支撑+1道换撑基坑宽20.7m，南北两侧设3m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁标准段（14）~（21）轴17.86~18.30.8m厚，36.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+3道Φ609钢支撑+1道换撑基坑宽21.4m，南侧设3.1m宽、北侧设3.6m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁西端头井19.360.8m厚，36.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+4道Φ609钢支撑（第五道为双拼）+1道换撑基坑宽25.65m，南侧平均设7.1m宽、北侧设5.8m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁3.2设计方案的施工要求3.2.1地连墙设计（1）本工程地下连续墙厚度：800mm；混凝土强度等级C30砼（水下提高一级浇筑）。（2）连续墙受力主筋保护层厚度：外侧（迎土面）70mm，内侧（开挖面）50mm。（3）入土深度以设计为准，地下连续墙垂直施工偏差不得大于0.3‰。（4）地下墙施工时应先对相邻先行幅墙体接头进行冲刷，但不得破坏已浇筑混凝土，以保证两幅墙体紧密结合。（5）地下连续墙顶设计标高处不得有浮渣，浇筑冠梁前将顶部浮渣及超高部分凿除。（6）同一直线上各幅地下连续墙应跳槽施工。图3-1-1东端头围护结构剖面图图3-1-2标准段围护结构剖面图图3-1-3西端头围护结构剖面图3.2.2立柱桩设计（1）采用Ф900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础。（2）桩的充盈系数不小于1.1，也不宜大于1.3，成孔需要优质泥浆，以防泥皮过厚。（3）灌注混凝土之前，立柱桩孔底沉渣不得大于80mm，钻孔灌注桩应进行二次清底，孔底沉渣不得大于800mm。（4）钻孔灌注桩桩位偏差不大于50mm，桩身垂直度偏差不小于0.5％；立柱桩与连续墙的沉降差不大于15mm，立柱桩最大沉降量不大于15mm。（5）临时立柱桩插入立柱桩内长度为3m。3.2.3地基加固3.2.3.1基坑降水基坑开挖前三十天应采用坑内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，车站基坑降水深度，应降至坑底以下不小于3m。本车站降水采用疏干井对坑内进行降水，设计按单井有效抽水面积220㎡，基坑内暂布16口疏干井和6口承压水降水井，坑外布置4口承压水水位观测井兼备用井。降水井井管采用Φ300水泥砾石滤水管，滤水管外包一层60目尼龙网，井深范围内回填中粗砂或小砾石。开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及铺装层施工完成后方可封孔。3.2.3.2阴阳角加固车站围护结构连续墙转角幅墙后加固采用三重管高压旋喷桩，加固深度为地面下2m至坑底下3m，成桩Φ800@600，地基加固采用水泥强度等级不低于P.O42.5级的普通硅酸盐水泥，水泥掺量按不低于25%添加，地基加固后要求加固体28天无侧限抗压强度不低于1.2MPa。3.2.4支撑设计（1）、基坑第一道支撑采用800×1000mm钢筋混凝土支撑，整个基坑设计混凝土直撑21道，斜撑东西端头井各四道，混凝土支撑与冠梁、栈桥板及轨道梁连接形成整体，冠梁尺寸为1000×800mm，栈桥板尺寸为3000~5800mm×300mm，轨道梁尺寸为800×800mm，混凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图见下图3-2-1。图3-2-1凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图（2）、第三道支撑采1000×800mm，800×800mm八字钢筋混凝土支撑，整个基坑设计第三道混凝土直撑21道，斜撑东西端头井各四道，混凝土支撑与800×1000mm腰梁连接形成整体，混凝土支撑与腰梁接平面示意图见下图3-2-2。（3）基坑第二、四、五道及端头井第六道支撑均采用Φ609钢管支撑，同时标准段第四道、端头井第五道钢支撑设一道换撑。3.2.5基坑开挖、支护与回填（1）施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应充分利用“时空效应”以提高工程施工质量，拟定合理的开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求：图3-2-2混凝土支撑与腰梁接平面示意图1)基坑开挖必须在地下墙、墙顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行。2)基坑开挖时纵向的安全坡度应根据地质、环境条件，由施工单位根据具体情况计算确定，要求不得陡于1:3.5。必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在6m-9m，每层开挖深度不大于3m，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。3)纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土提，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内，当施工期较长时，开挖边坡时宜及时采用边坡保护措施。4)基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。5)土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则。6)每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时。7)机械挖土时，坑底应保留200～300mm厚土层用人工挖除整平，防止扰动坑底土层，并合理确定土体回弹超挖量。8)采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙及栈桥板等，支撑顶面不应作用施工荷载，并严禁堆放杂物。9)土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线距离1.5H(H-基坑深度)m以外。墙后堆载标准段<20kPa，端头井<30kPa。10)基坑开挖至底面后，应及时施作接地网。（2）支撑1)在地面按数量及质量要求及时配置支撑，保证支撑长度适当；支撑水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm，同层支撑中心标高偏差不大于30mm。2)分层分小段(约6m长)开挖土方和相应安装支撑并施加预应力应控制在16h内完成。开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。3)钢支撑端面和地下墙接触面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板位置由施工单位考虑，特别是斜钢支撑处的节点构造，应根据支撑轴力，对预埋件及焊接构造进行设计验算，满足钢结构规范有关抗剪要求。4)所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。支撑应采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。5)车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。6)车站冠梁、腰梁应和第一、三道混凝土支撑同时浇筑，第一、三道钢筋混凝土支撑达到设计强度的80%后方能进行下一工况的土体开挖和架撑。（3）基坑开挖、支撑浇筑（安装）、支撑拆除及结构回筑技术要求1)车站标准段分五次开挖，先架设第二道钢支撑，然后继续开挖至第三道砼支撑地面，浇筑第三道砼支撑，待混凝土强度达到80%后，继续向下开挖，顺序架设第四、第五道钢支撑，在结构回筑中依次拆除支撑，其中对第四道支撑进行换撑；端头井分六次开挖、顺序架设四道钢支撑并浇筑一道混凝土支撑，在结构回筑中依次拆除支撑，其中第五道支撑进行换撑。2)在施工过程中要求对钢支撑施加预应力，详见设计图纸。为控制墙体水平位移，钢支撑必须有复加预应力的装置，下道支撑架设后需对其上所有支撑复加预应力。（4）基坑回填1）现场挖出的纯粘土、淤泥、粉砂、杂填土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土不能作为回填土，其余的土可优先用做回填土用。2）基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行。3）回填前应对备用的回填土进行试验，确定最佳含水量，并作压实试验。基坑回填应分层、水平压实；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。4）基坑回填时，机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构顶部以上500mm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。5）基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，顶板以上和距离边墙结构外皮1.5m范围内回填土碾压密实度≥93%，其余基坑回填土碾压密实度≥90%，填土要均匀夯实，避免结构不均匀受力。本车站基坑上方作为市政道路路基填方，还需符合相关规范的规定。6)结构两侧需要回填土方的，应在两侧同时回填。第四章、施工重难点及对策4.1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站施工的重点之一※分析：庆菱路站地下连续墙穿越②1砂质粉土层、③3砂质粉土夹粉砂层、③6粉砂夹砂质粉土层，③层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下，自稳能力差，易坍塌，产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害。地下连续墙在砂性土层成槽施工中易引起槽壁坍塌而出现质量事故，导致地下连续墙出现渗漏现象。如果地下连续墙质量不过关，出现墙段夹泥，形成缝隙，可导致漏水、漏砂，对周边环境影响极大；而封堵不及时，可能出现地面坍塌、甚至基坑塌陷。※对策：（1）针对地下连续墙施工中可能出现的渗漏现象，制定针对性措施。地下连续墙施工过程中可能存在的渗漏现象及应对措施见表4-1-1所示。表4-1-1地下连续墙渗漏控制应对措施表渗漏现象原因分析保证措施接头质量欠缺，造成地下连续墙渗漏成槽垂直度控制不好，连续墙开叉1、配置有纠偏装置的成槽机，聘用有经验的成槽司机，有倾斜及时纠偏。2、合理安排每槽段开挖顺序，使抓斗两侧的阻力均衡。刷壁质量不好，接头处有夹泥1、及时更换刷壁器上残缺的毛刷；2、增加刷壁器配重，偏压刷壁，增强刷壁力度；3、增加刷壁次数，毛刷上没有泥块作为刷壁结束标准。锁口管起拔时间过早或过晚1、制作混凝土试块，指导口管起拔时间；2、在混凝土初凝后、终凝前松动锁口管。接头混凝土有夹沙，发生渗漏1、严格控制泥浆质量，确保清孔后沉渣厚度满足规范要求；2、控制商品混凝土质量，和易性不满足要求，退回厂家。墙体出现空洞、断墙，造成地下连续墙渗漏坍槽1、改进泥浆性能，在泥浆中加入适量的重金石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。2、针对本工程砂性土层含砂量大的特点，配备泥浆分离器等设备进行砂土分力，确保泥浆质量。3、严格泥浆管理，超标泥浆坚决废弃；槽段出现漏浆及时补充，始终维持稳定泥浆液面比地下水位高。4、槽段周围不行驶重型车辆，扰动槽壁；5、安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁；6、下放钢筋笼后，4小时内浇筑混凝土。混凝土断墙、冷缝1、与混凝土厂家充分沟通，保证混凝土供应及时连续；2、浇砼时严格控制导管埋深，严禁出现提空导管。地下连续墙墙体夹泥清底工作彻底，清底时严格控制每斗进尺量不超过15cm，防止墙体夹泥。围护结构变形过大，墙体及接缝开裂阴角加固质量差、墙趾注浆、支撑架设不及时、水平位移过大、沉降过大1、严格控制围护结构加固质量，达到设计强度后才开挖土方。2、基坑开挖以前完成墙趾注浆，注浆量满足设计要求。3、基坑开挖与支撑安装遵循“时空效应”的原理，在开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，遵循“纵向分段、竖向分层、横向分块、先撑后挖、快速封底施做底板、待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流水段土方”的施工原则。（2）加强过程工序控制，确保地下连续墙各工序可控。详细见第七章“第一节地下连续墙施工”有关内容。1）成槽施工由于地下水丰富，针对本工程砂性地层中地下墙施工易出现坍孔现象，在槽段开挖前进行井点降水，降低地下水水头压力。严格按设计要求施工导墙，而且确保导墙背后回填土的密实度，防止在施工过程中出现槽壁机基础不稳而扰动槽壁引起坍孔。控制泥浆浆液配比并适当增大泥浆比重，成槽过程泥浆比重控制在1.05~1.15之间。2）钢筋笼制作及吊装钢筋笼加工必须确保支撑稳固，防止吊装过程钢筋笼变形；安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。3）水下混凝土浇筑地下连续墙水下砼浇筑过程需严格控制导管埋深在4~6m，同时槽段两个导管浇筑过程应保持同步进行，使混凝土面呈水平状态上升。4.2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二※分析：庆菱路站基坑深度为16.14~18.25m，宽度为22.6m，长329.5m。开挖范围内除表层填土外，主要为③2砂质粉土～③62粉砂夹砂质粉土。③层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下，自稳能力差，易坍塌，产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害，属软土富水地区深基坑施工。※对策：（1）构建以项目经理为首的高效团队，组织有类似工程经验的专业队伍组织施工。加强管理、制定科学的专项方案并经过专家评审。（2）严控地下连续墙等围护结构施工质量，保证围护结构不渗漏水。加强过程质量控制，确保地基加固质量。确保围护结构及地基加固的施工质量是保证基坑稳定的关键。施工过程中对地下连续墙的垂直度、厚度、墙底标高、接缝质量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的质量控制，确保墙体混凝土密实不渗水，接缝紧密不夹泥和不漏水。对SMW工法围护桩的水泥掺量、搅拌成桩的连续性和均匀性进行严格控制，及H型钢插入的垂直度和标高的控制，保证桩间不开叉、水泥土均匀、强度符合设计要求。除此之外，在基坑开挖过程中密切关注基坑内外的水位变化情况和围护墙体表面渗漏水情况，若发现围护墙体表面出现渗漏情况，立即停止开挖，对渗漏处及时进行注浆止水处理；若渗漏较大，则对正开挖的部位立即回填土，分析原因，查找渗漏点的具体位置，并在围护墙体的背后施作高压旋喷桩止水帷幕，经检查基坑内外水位无明显变化后再进行基坑土方开挖。重视地基加固施工质量，基坑底加固是防止地下墙踢脚和基底隆起的有效措施。本工程车站主体结构基坑端头井采用旋喷加固；并对地下连续墙接头、转角等薄弱部位采取旋喷止水加固。地基加固施工过程严格控制浆液配合比、水泥掺量以及注浆流量和压力等环节。地基加固全部完成后并经抽样检测确认加固范围及加固体强度达到设计要求后才能进行基坑开挖。（3）高度重视基坑降水管理，详细编制降水专项方案及专项减压降水方案，确保基坑降水的质量。以基坑内疏干降水为主，预设减压井，根据抽水试验结果减压降水为辅的方案降水。做好基坑内排水，及时施作垫层封底。根据本工程地质水文等特征情况，基坑降水采用基坑深井疏干降水，每口降水井点承担的降水面积不得过大，基本控制在150～180㎡左右。开挖前降水时间不得少于20天，并经过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下2m后才能进行基坑土方开挖。在基坑开挖过程中，对局部降水效果达不到土方开挖要求的，采用轻型井点辅助降水，以确保降水效果。降水井待基坑开挖到底后将底板面以上井管割除，改做泄水孔，待结构施工完成而且顶板覆土完成后再进行封堵。降水井施工紧跟在基底加固后进行，降水开始后定期对观测孔进行监测，检查降水效果，确保基坑土体达到预期的效果。（4）基坑土方开挖遵循“纵向分段（结构流水段加4m为一段）、竖向分层（每层2m）、横向分块（分为三块、先中间后两边开挖）、先支后挖、开挖坡度不大于1:3.5、最后一道支撑以下土方预留，待上一结构流水段底板砼强度达到设计的50%后方可开挖下一结构流水段预留土方”的原则，开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，严禁超挖，及时架设钢管支撑、施加轴力。土方开挖以长臂挖机为主，严禁接力开挖。（5）处理好拆支撑和结构砼施工的关系结构钢筋混凝土浇筑按照底板——下边墙（中板）——上边墙（顶板）的顺序从下至上逐层施工，为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除或换撑，此时应处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系，施工中应注意：必须待结构混凝土有了足够的强度后才能拆除或替换支撑。（6）控制基坑周边荷载，严禁堆载。（7）加强监测，认真做好回归分析，及时反馈信息指导施工。“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。按设计及规范要求进行支撑轴力、墙体位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。（8）编制“基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患。为了确保基坑施工的安全，做到万无一失，在基坑开挖施工前编制详尽的“基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时能够做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。4.3做好基坑周边影响范围内建（构）筑物及管线保护是本工程车站施工的重点之三※分析：本标段车站均在主干道庆春东路下，庆菱路站基坑北侧紧邻庆春发展大厦（约11.8m）、紫晶大酒店及紫晶商务城（分别距基坑16.7m和17.9m），南侧庆春御府（距离基坑20.5m）、工商银行7层住宅楼（距离基坑18.9m）、浙江省送变电工程公司（距离基坑26.9m）其中工商银行7层住宅楼为砖混结构，条形基础；且车站周边人流较为集中，交通繁忙、地下管线多，施工场区距离建筑物近。※对策：（1）开工前作好对周边建（构）筑物、管线的详细调查，特别查明施工影响范围内的不明构筑物、地下室轮廓线、建筑物基础等情况，并针对不同建（构）筑物情况制定相应的技术措施，确保施工过程中基坑周边建（构）筑物的安全。（2）针对砂性地层施工做好对接缝漏水的预防，以控制地墙施工期间周边地面及建筑物沉降。（3）严格控制基坑变形，减少地层沉降和位移，具体措施见本节“确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二”中应对措施。（4）针对不同的管线，纵向穿过基坑的管线采用开工前搬迁出基坑外，车站完成后回搬的方式保护；对横穿基坑不能搬迁的管线，钢管及缆线等采用原位悬吊保护，对如污水砼管采用临时废除迁改绕行车站进行保护。（5）针对临近基坑的重要建（构）筑物和管线，在基坑开挖前预埋注浆管，出现异常进行跟踪注浆。（6）加强监测，及时反馈信息指导施工。（7）编制“周边建筑、管线保护应急预案”，备好应急物资，当发现周边建筑和管线异常时，及时抢险，防止事故扩大，做到有备无患。4.4做好环境保护、搞好文明施工，加强周边关系协调，构建“和谐项目”是施工重点※分析：杭州作为著名旅游城市，城市市政工程施工安全、文明及环境保护要求高。车站位于城市主干道庆春东路，车站施工对地面交通影响大。北临庆春发展大厦，西接庆春立交桥，南临7层住宅楼及浙江省送变电工程公司，人流量较大，因此搞好文明施工是施工重点。※对策：（1）按标准化要求管理，合理布置场地，各类材料、设备、预制构件有序堆放、挂牌标识。（2）健全完善场地的排水系统，定期清理疏通，保持畅通不堵。车辆清洗台、污水排放出入口等部位设置沉淀池并加装过滤筛，污水经过沉淀过虑达标后才能排入市政公用排污管道。（3）选用环保型的低噪音、低排放施工机械，改进施工工艺。教育、督促施工人员在施工中做到轻提轻放，杜绝不必要的噪声产生。（4）定期向政府汇报工程进展情况，积极向政府部门反应工程进展中遇到的困难，争取政府部门的支持；认真接待政府的各项检查，积极响应政府的各项号召，配合周边单位创立文明卫生城市，配合重大庆典，重大检查。（5）邀请交警、城管、环保等部门到项目部交底授课，并按要求进行交通方案审批，办理夜间施工许可证、渣土运输许可证等各项手续。第五章、施工部署5.1管理体系5.1.1施工管理组织机构及职责5.1.1.1项目管理组织机构为保证优质、安全、快速、经济建成本工程，按照“项目管理法”的组织原则，并根据本工程特点、重点以及施工场地等具体情况选派具有丰富地铁施工经验的管理和技术人员组成一个敬业、管理高效、职责覆盖全面的“杭州地铁2号线一期工程SG2-13标项目经理部”，并抽调专业的作业队组负责各个分项工程施工。所有进入本工程的管理人员、技术人员均具有相应的岗位证书和技术职称。项目经理部设“五部一室”，并根据本工程的施工内容项目经理部下设：地下墙施工作业队、钻孔桩施工作业队、旋喷桩施工作业队、降水施工作业队，基坑开挖施工作业队、支撑施工作业队、结构施工作业队和综合作业队。各作业队分工协作，由项目经理部统一调配管理。项目管理组织机构详见图5-1-1。图5-1-1项目组织机构图5.1.1.2主要人员及部门管理职责表5-1-1主要人员及部门管理职责划分表序号人员或部门管理职责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。分管综合办公室和财务部。2项目副经理主管对外协调，主持全面生产工作，主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。3总工程师全面负责技术管理。主持编制实施性施工组织设计；负责与业主、监理单位、设计单位、质量监督单位协调工作；组织推广和应用“三新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作；分管工程部和合同部。4安全总监主抓项目部安全工作，按照安全体系文件，全面开展各项安全活动；分管安全环保部。5工程技术部组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同技术规范；根据合同要求，编制实施性施工组织设计；负责工程测量、量测、试验、工序检查评定，配合设计、监理的工作；负责技术交底，提供技术指导，组织重点技术项目攻关；按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。负责隐蔽工程的质量检查评定。6安全环保部负责安全环保管理工作，主管安全生产保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训；负责工作中日常安全检查及事故分析；协助综合办公室作好消防器材的日常检查工作，确保各类消防器材的完好和有效；制定安全、环保等管理细则和保证措施，组织处理安全环保事故；严格按杭州市相关要求，做好环境保护和现场文明施工工作，对环境保护和文明施工进行有效的管理，确保各类环保指标符合标准要求。7财务部根据合同要求，结合工程实际，编制成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；对支出作好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。8设备物资部负责材料和设备订货采购、租赁，为施工提供保障；编制材料、设备供应计划，经批准后负责实施；保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责；控制