公路道路拓宽工程结构施工图设计说明

-PAGE1-公路道路拓宽工程结构施工图设计说明概述工程概述南山火锅一条街作为重庆市火锅文化的一处亮点，现状有南山黄金公路穿行通过，路基宽度为10.5米，双向两车道。伴随火锅一条街项目的整体打造，为了增加黄金公路黄沙坎至乡村火锅段的城市服务功能，提炼具有南山火锅一条街特色的城市道路，故本项目将结合黄金公路既有道路情况并结合城市规划、南山火锅一条街旅游规划进行道路综合拓宽改造升级。本次设计一期黄金公路全长2488.926m，南北走向，起点与现状广黔路、福寿路相接，终点为现状黄金公路，道路等级为城市次干路，双向四车道，标准路幅宽度24m。设计依据（1）设计合同。（2）重庆市城市总体规划（2007-2020年）（2011年修订版）（3）道路所在区域控规。（4）山与城项目已发红线。（5）1：500现状实测地形图。（6）南山黄金公路道路拓宽工程方案设计（20120.04）。(7)南山黄金公路道路拓宽工程（K0～K2+488.926）工程地质勘察报告（直接详细勘察）（重庆市设计院2019.11）。（8）《南山黄金公路道路拓宽工程高边坡工程方案设计》（重庆市设计院，2019年5月）；（9）《南山黄金公路道路拓宽工程(桩板挡墙)人工挖孔灌注桩可行性论证》（重庆市设计院，2022年4月）；（10）项目周边发件红线（含储备地块边界）上阶段审查意见的执行情况说明初步设计阶段需修改完善的意见1、J1-05-2图纸标注不全面应与J1-05-5放在一起。回复：按审查意见补充J1-05-2图纸标注，与J1-05-5放在一起。2、补充地勘报告中地基岩土力学参数和持力层的各项参数回复：补充地勘报告中地基岩土力学参数和持力层的各项参数。3、桥梁结构设计应进一步优化：墩柱砼柱C40是否必要，双桩单柱可否单桩单柱适当加大断面尺寸，桥台基础10根加承台（桥台）可否适当减少（根据结构计算）。回复：为提高结构安全性及耐久性，墩柱均采用C40砼。本工程桥墩较高，荷载较大，为增强基础的稳定，采用双桩基础。因4号桥台较宽，承台桩基采用1.5m圆桩，桩间距为5m，约为3.3倍桩径，比较合理。4、初设说明第1.6条:《钢结构设计规范》(GB50017-2003)应为《钢结构设计标准》(GB50017-2017);《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)应为2018版回复：初设说明第1.6条:《钢结构设计规范》(GB50017-2003)修改为《钢结构设计标准》(GB50017-2017);《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)修改为2018版。5、初设说明第7.1(6)条裂縫宽度:≤0.02m有误，查相关规范改正回复：笔误，裂缝宽度≤0.2mm。6、核实扶壁式挡墙和重力式挡墙的施工经济性，以免造成不必要的浪费回复：4号扶壁式挡墙适用于填方地段，该段填土较深，考虑到基地承载力较小，所以采用扶壁式挡墙。若采用重力式挡墙，则挡墙埋深较大，导致工程量大，经济性差，不太合理。7、补充采用人工挖孔桩施工时应“根据渝建发[2012]162号通知及施工现场限制，人工挖孔桩必须经建设单位会同勘察、设计、施工、监理等单位组织专家论证通过后，方可考虑采用。建设单位应对专项技术论证意见的真实性负责，并将相关资料存档备查”。回复：根据审查意见，在说明中补充人工挖孔桩相关要求。施工图设计阶段须修改完善的意见。支挡结构种类过多，建议优化。回复：采纳意见，现场地质地形复杂，各挡墙应根据其适用条件，综合经济指标进一步优化。高边坡安全专项专家意见及执行情况说明2020年8月6日上午，在招商局大厦1815会议室召开了“南山黄金公路道路拓宽工程”的高边坡方案安全专项论证会。专家听取项目汇报后，结合项目实际情况，经过质询及讨论，形成如下综合意如下：1、填方边坡最高约15m，属于渝建发[2010]166号“关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见”文件所规定的超限边坡，对其设计方案进行安全专项论证是必要的。2、地勘报告已审查合格，主要设计人员具有一级注册结构工程师资格，满足相关文件规定。3、该边坡为永久性边坡，安全等级分段设为一级、二级，设计使用年限50年。道路沿线边坡采用“桩板挡墙+悬臂式（扶壁式）挡墙+截排水”设计方案基本合理，修改完善后可作为下阶段的工作依据。4主要意见及回复：1．补充计算书，复核岩土计算参数、道路两侧边坡破坏模式及边坡稳定性。回复：重新复核岩土参数，边坡稳定性计算满足要求，计算书相应补充。2．复核1-3#高边坡抗滑桩的嵌固深度及截面尺寸的计算。回复：经复核1~3#高边坡抗滑桩嵌固深度满足要求，截面尺寸根据桩基悬臂长度及下滑力确定，亦均满足要求。3．补充边坡支护方案比选内容。回复：补充完善1#高边坡的桥梁形式比选方案。从对现状道路影响、施工难度、进度及工程造价等综合方面考虑，最终采用挡墙设计方案。4．完善填土(含现状填土处治)施工技术要求、截排水设计及边坡安全防护措施。回复：设计说明中补充回填土分层回填、分层碾压，现状应清除表层，填料质量等技术要求，现状边坡底部设置截水沟，填方高边坡临空面设置防护栏杆。5．完善设计图说，强调“动态设计、信息化施工”信息的校核。回复：根据意见修改完善图中及说明，进一步强调“动态设计、信息法施工”原则，细化边坡监测及信息反馈具体技术要求。结构工程主要工程内容本工程结构工程主要支挡结构，因道路与周边场地存在高差，为减小边坡开挖与放坡对周边环境、及相关构筑物的影响，根据道路设计,结合工程地质地形，各段支挡工程的位置、形式、高度及长度如下：编号支护形式安全等级挡墙桩号长度（m）均高（m）最高（m）1#挡墙桩板挡墙一级K0+052~K0+442道路左侧38512152#挡墙悬臂式/扶壁式挡墙二级K0+442~K0+636道路左侧200673#挡墙悬臂式挡墙二级K1+057~K1+139道路左侧80564#挡墙悬臂式/扶壁式挡墙二级K1+199~K1+274道路左侧75565#挡墙悬臂式/扶壁式挡墙一级K1+393~K1+421道路左侧29446#挡墙桩板挡墙二级K1+421~K1+468道路左侧50787#挡墙桩板挡墙一级K1+721~K1+773道路左侧50788#挡墙悬臂式/扶壁式挡墙二级K1+773~K1+833道路左侧64689#挡墙悬臂式/扶壁式挡墙二级K1+873~K2+277道路左侧3806910#挡墙仰斜式挡墙二级K0+594~K0+629道路左侧303411#挡墙仰斜式挡墙二级K0+653~K2+671道路左侧183412#挡墙仰斜式挡墙二级K1+032~K1+094道路左侧544513#挡墙仰斜式挡墙二级K1+411~K2+441道路左侧333314#挡墙仰斜式挡墙二级K1+694~K2+718道路左侧283415#挡墙仰斜式挡墙二级K2+020~K2+105道路左侧903416#挡墙仰斜式挡墙二级K2+208~K2+221道路左侧133417#挡墙悬臂式挡墙二级K2+405~K2+438道路左侧3346工程地质条件（摘自地勘报告）地理位置拟建道路位于重庆市南岸区黄金公路，场地交通便利。气象、水文根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料，本场地气象资料如下。气温：多年平均气温17.5～18.5°C，最高年平均气温19.4°C，最低年平均气温18.3°C。日极端最低气温-3.1°C（1973年1月8日），最高气温44.1°C(2006年8月16日)湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7MPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的70%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：常年风速较小，以偏西北风为主，最大风速28.4m/s。2）水文：场地主要地表水体为鱼塘。场地内现状存在两个鱼塘：①1#鱼塘，位于道路K0+845～K0+860道路左幅，面积约95m2，水深约0.5～1.2m；②2#鱼塘，位于道路终点附近，面积约4850m2，水深约1.2～3.5m。居民生活废水、厂房生产废水、大气降雨是场地内地表水的主要补给源，场地总体北高南低、西高东低，地表水又高出向低洼地段汇集，并经排水明渠排出场地，场地种地地表水排泄条件较好。地形地貌拟建场地区域内属山地岭槽地貌，场地原始地形为北高南低、西高东低，场地原始地形主要为斜坡，受人类活动影响，现状地形主要为平台+斜坡状，地形坡角1°～64°，局部基岩出露段达75°，地形起伏较大，现场最高点位于道路起点附近右侧山体，最大标高为538.78m，最低点为场地终点附近，最低标高为388.76m，相对高差约150.02m。场地北侧（K0+000～K1+350）主要为已拆迁荒地，场地南侧（K1+350～终点）主要为未拆迁厂房、火锅店、及居民建筑，局部存在少量耕地。地层岩性据地面调查及钻探揭示：场区主要岩土层有第四系全新统的人工填土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土、红粘土，第四系全新统崩坡积（Q4col+dl）碎石土；三叠系上统须家河组（T3xj）粉砂岩；三叠系中统雷口坡组（T2l）白云岩、砂屑灰岩；三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰岩。第四系全新统人工填土（Q4ml）在整个场地均有分布；第四系全新统粉质粘土主要分布在K0+000～K0+150段及K0+150～K0+250段右侧山体粉砂岩上部，第四系全新统红粘土主要分布在K0+150～终点段灰岩及砂屑灰岩上部，第四系全新统崩坡积碎石土主要分布在K0+080～K0+150道路右侧坡角（分布范围较小）；三叠系上统须家河组（T3xj）粉砂岩，主要分布在K0+000～K0+150段及K0+150～K0+250段右侧山体；三叠系中统雷口坡组白云岩、砂屑灰岩主要分布K0+150～K0+280段；三叠系下统嘉陵江组灰岩主要分布在K0+280～终点。现将地层岩性由上至下分述如下：全新统（Q4）：(1)人工填土（Q4ml）：杂填土：主要分布于道路K0+650～K0+720左幅，杂色，松散，稍湿，主要由红粘土和砖、混凝土块等建筑垃圾以及生活垃圾组成，硬质粒径一般1cm～1m不等。为场地平场时随意堆填，堆填时间大于5年。本次勘察揭露层厚最大3.83m（ZY72）。素填土：杂色，松散~中密，稍湿，主要由红粘土和灰岩块石以及砖、混凝土块等建筑垃圾组成，粒径一般1cm～1.5m不等。其中现状黄金公路外主要呈松散~稍密状，现状黄金公路范围内呈稍密~中密。回填时间大于5年。本次勘察揭露层厚最大22.06m（ZY5）。(2)淤泥质粉质粘土（Q4el+dl）：灰色～灰黑色。呈软塑～可塑状态。残坡积成因。因残坡积粉质粘土长期受鱼塘水浸泡，农作物根系或鱼塘鱼虾尸体等腐烂形成。主要分布于道路K0+060～K0+120左幅原鱼塘中（现已被回填），本次勘察揭露层厚最大4.00m（ZY9）。（3）粉质粘土（Q4el+dl）：黄色～褐黄色。呈可塑状态。残坡积成因。摇振反应无，稍有光泽、干强度中等，韧性中等。主要分布在K0+000～K0+150段及K0+150～K0+250段右侧山体粉砂岩上部，本次勘察揭露层厚最大2.67m（ZY4）。（4）红粘土（Q4el+dl）：棕黄色。可塑～硬塑状，质较纯。裂隙不发育，致密状结构，刀切面有光泽，无摇振反应。干强度中等～高，韧性中等～高。红粘土中下部含水量相对较高，具有上硬下软特征。主要分布在K0+150～终点段灰岩及砂屑灰岩上部，本次勘察揭露层厚最大14.40m（ZY133）。（5）崩坡积碎石土（Q4col+dl）黄褐色，块石含量50～70%，粒径一般5～30cm，块石为粉砂岩，呈棱角状，为强风化～中风化块石。块石土总体呈松散～稍密状，崩坡积成因。主要分布在K0+080～K0+150道路右侧坡角（分布范围较小），本次勘察仅钻孔ZY12揭露，厚度1.96m（ZY12）。～～～～～～～～～～～～不整合～～～～～～～～～～～～～三叠系上统须家河组（T3xj）基岩：(6)粉砂岩（T3xj–St）：灰色、灰黄色~黄色，局部受鱼塘水浸泡呈灰黑色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，胶结较差。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状，手掰易断，岩质较软中风化带岩质稍硬，岩芯较完整，多呈短柱状、柱状，易击碎，为中等风化岩石。三叠系中统雷口坡组（T2l）基岩：(7)白云岩（T2l-Dol）：灰黄色，微晶结构，中厚层状构造，主要成分为白云石。岩芯大部破碎，呈颗粒状，岩质较软，为强风化岩石。主要分布K0+150～K0+280段，本次勘察仅钻孔ZY26、ZY27揭露，均为强风化岩石。(8)砂屑灰岩（T2l-B1）：灰色、灰白色。主要矿物成分为方解石，含少量白云石。隐晶质结构，并兼具有粗~中粒砂屑结构，薄～中厚层状构造。局部裂隙较发育，面较平直，裂面呈黄褐色。局部见溶隙。强风化带岩芯较破碎，多呈碎块状，中风化带岩芯较完整，岩质较硬，多呈碎块状、短柱状、柱状。主要分布K0+150～K0+280段。三叠系下统嘉陵江组（T1j）基岩：(9)灰岩（T1j-M1）：灰色。主要矿物成分为方解石，含少量白云石。隐晶质结构，薄～中厚层状构造。局部裂隙较发育，面较平直，裂面呈黄褐色，局部见溶隙。强风化带岩芯较破碎，多呈碎块状，中风化带岩芯较完整，岩质较硬，多呈碎块状、短柱状、柱状。主要分布在K0+280～终点。地质构造场地地处南温泉背斜西翼，根据周边场地调查，场岩层产状一般282°∠50°～70°，层面为软弱结构面，其中：K0+000～K0+680优势产状为282°∠70°；K0+680～终点优势产状为282°∠50°。场地主要发育二组裂隙，分布描述如下：裂隙1产状一般175°∠20°～35°,裂面较平直，张开2～3mm，间距1～2m，延伸1～3m，属结合差的硬性结构面。裂隙2产状一般21°∠55°～70°,裂面较平直，未见充填物，裂面张开2～5mm，间距2～3m，延伸2～3m，属结合差的硬性结构面。岩体结构属薄层～巨厚层状构造，中等风化基岩完整程度分类为较完整。场区范围内未发现断层及断层破碎带。岩、土体物理力学参数表3.4-1岩（土）体物理力学性质参数建议表岩性重度（kN/m3）抗压强度（MPa）抗剪强度弹性模量E50(104MPa)泊松比μ地基承载力特征值fa0（kPa）水平抗力系数MN/m3水平抗力系数比例系数MN/m4基底摩擦系数μ岩土体与锚固体极限粘结强度标准值（kPa）天然饱和σc内摩擦角(°)内聚力(kPa）人工填土天然20.0*28*5*试验定80.25*饱和20.5*20*3*试验定淤泥质粉质粘土（Q4el+dl）19.0*粉质粘土（Q4el+dl）天然19.212*24*120*0.25*饱和19.510*18*120*0.25*红粘土天然16.712.4826.511560.25*饱和17.312*22*1560.25*强风化粉砂岩24.0*200*0.30*200*强风化白云岩25.9*200*0.30*200*强风化砂屑灰岩24.6*250*强风化灰岩24.6*300*0.30*250*粉砂岩24.6*2.481.4715*30*0.10*0.35*300*50*0.40*250*砂屑灰岩26.9*40.934.5140*3700*1.5*0.15*2000*600*0.45*1300*灰岩27.0*43.0936.7340*3700*1.5*0.15*2000*600*0.45*1300*岩层面12*20*裂隙面15*30*压实填筑的土岩面15*3*备注带*号为相邻工程试验成果及地区经验值取值，（1）杂填土、素填土：素填土承载力特征值可依据回填夯实后的现场检测成果确定。填土天然重度取20.0kN/m3，饱和重度取20.5KN/m3，天然工况下内摩擦角取28°，C取5KPa；饱和工况内摩擦角20°，C取3Kpa。（2）淤泥质粉质粘土（Q4el+dl）：淤泥质粉质粘土工程力学性质极差，故未提承载力特征值。结合试验资料及地区经验，其天然重度指标为：19.0kN/m3。（3）粉质粘土（Q4el+dl）：结合现场勘察工作及地区经验，综合确定粉质粘土地基承载力特征值取120kPa，其天然重度取19.2kN/m3，饱和重度取19.5KN/m3，天然工况下内摩擦角取12°，C取24KPa；饱和工况内摩擦角10°，C取18Kpa。（4）红粘土：红黏土的厚度变化较大，分布不稳定，上硬下软现象明显，承载力较低。结合现场勘察工作及试验，呈可塑～硬塑状，天然重度为：16.70kN/m3，饱和重度17.3kN/m3。地基承载力特征值fak=γf·fk=0.50×312=199.5KPa，故红黏土地基承载力特征值取156KPa。（5）强风化基岩：根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2019）规定及地区经验，强风化粉砂岩、白云岩地基承载力特征值取200kPa，强风化灰岩、砂屑灰岩地基承载力特征值取300kPa。（6）中等风化基岩：①中等风化基岩地基承载力特征值根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）4.2.6公式计算确定：式中：——地基承载力特征值（KPa）；——地基极限承载力标准值（KPa）；根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014中14.3.2规定，为中等风化岩石单轴抗压强度标准值乘以地基条件系数，较完整岩体地基条件系数取1.10、较破碎岩体地基条件系数取0.7。——地基极限承载力分项系数，岩质地基取0.33。中等风化粉砂岩地基极限承载力标准值：2.48MPa×1.1×1000=2728KPa；中等风化砂屑灰岩地基极限承载力标准值：40.9MPa×0.7×1000=28630KPa；中等风化灰岩地基极限承载力标准值：43.09MPa×0.7×1000=30163KPa；场地中风化基岩岩质地基极限承载力分项系数取0.33，经计算得：中等风化粉砂岩地基极限承载力特征值：2728KPa×0.33=900.24KPa；中等风化砂屑灰岩地基极限承载力特征值：28630KPa×0.33=9447.9KPa；中等风化灰岩地基极限承载力特征值：30163KPa×0.33=9953.8KPa；②中等风化基岩的岩质地基承载力基本特征值fa0根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值结合《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）规定及地区经验综合取值。中风化砂屑灰岩、灰岩属较硬岩，地基承载力特征值取[]=2000kPa。中风化粉砂岩为极软岩，地基承载力特征值取[]=300kPa。本报告采用天然单轴抗压强度计算岩石地基承载力特征值；当施工和使用期间受水浸泡时岩石地基承载力采用岩石饱和单轴抗压强度进行计算。岩、土体参数建议取值详见表3.4-1。（7）岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块值的0.3倍，内摩擦角取岩块值的0.9倍。岩土体设计参数建议值按照表3.4-1。水文地质2.7.1地表水主要地表水体为鱼塘。场地内现状存在两个鱼塘：①1#鱼塘，位于道路K0+845～K0+860道路左幅，面积约95m2，水深约0.5～1.2m；②2#鱼塘，位于道路终点附近，面积约4850m2，水深约1.2～3.5m。居民生活废水、厂房生产废水、大气降雨是场地内地表水的主要补给源，场地总体北高南低、西高东低，地表水又高出向低洼地段汇集，并经排水明渠排出场地，场地总体地表水排泄条件较好。2.7.2地下水场地地势较高，未发现泉、井等地下水露头，地下水类型为松散岩类土体孔隙水和基岩裂隙水。(1)松散岩类土体孔隙水人工填土一般孔隙度较大，渗透性较好；粉质粘土、红粘土层渗透性差场区岩、土体地下水主要接受大气降雨、居民生活废水、厂房生产废水补给，地表水沿松散岩类土体间空隙入渗、径流，向地势低洼处排泄，地表蒸发或赋存于岩、土体空隙内形成岩、土体孔隙水。(2)基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，主要受大气降雨补给。本次勘察钻孔终孔后，抽干钻孔中残留水24小时后进行简易水文观测钻孔无稳定水位恢复。总体说来，场地地下水较为简单。2.7.3环境水腐蚀性评价根据现场调查及周边建筑经验，结合环境地质条件（Ⅱ类）判断本线路区环境水在Ⅱ类环境类型对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性环境水对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替作用条件下，水中Cl-对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。2.7.4环境土腐蚀性评价场地环境土主要为素填土、粉质粘土、杂填土、红粘土。根据现场调查及周边建筑经验，结合环境地质条件（Ⅱ类），判断本线路区环境土在Ⅱ类环境类型对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性环境土对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替作用条件下，土中Cl-对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。不良地质现象及主要工程地质问题经现场调查，场地未见断层、滑坡、泥石流、危岩、地表塌陷、边坡失稳等不良地质作用。未见埋藏河道、沟滨、防空洞、墓穴等对工程的不利埋藏物分布。场地不良地质作用主要的岩溶溶洞，根据高密度电法物探报告并经钻探揭示，基岩上部风化溶蚀严重，溶沟、溶槽（溶隙）较发育，地下无暗河、伏流分布，场地存在溶洞，本次勘察揭露溶洞分布详见表2.8-1。表2.8-1岩溶发育情况表钻孔编号孔口标高（m）发育位置（m）岩溶顶标高（m）岩溶底标高（m）溶洞高度（m）岩溶描述ZY23482.053.76～4.00478.29478.050.24溶洞：红黏土充填5.53～6.82476.52475.231.29溶洞：红黏土充填ZY28480.943.98～4.96476.96475.980.98溶洞：红黏土充填ZY31479.128.26～10.00470.86469.121.74溶洞：红黏土充填ZY50469.439.63～10.22459.8459.210.59溶洞：红黏土充填ZY59458.8317.10～17.63441.73441.200.53溶洞：红黏土充填ZY69452.099.00～10.72443.09441.371.72溶洞：红黏土充填ZY78443.808.93～9.71434.87434.090.78溶洞：红黏土充填ZY87437.5816.60～17.23420.98420.350.63溶洞：红黏土充填ZY96428.9712.30～12.53416.67416.440.23溶洞：红黏土充填17.20～17.80411.77411.170.60溶洞：红黏土充填ZY173412.659.73～11.40402.92401.251.67溶洞：红黏土充填ZY229480.008.73～10.16471.27469.841.43溶洞：红黏土充填ZY230481.174.46～5.73476.71475.441.27溶洞：红黏土充填根据表中统计，揭露溶洞垂直高度0.23～1.74m，分布深度3.76～17.80m，均被红粘土填充，呈流塑～硬塑状。钻孔见洞隙率=（见洞隙钻孔数量/勘探孔总数）×100%=12/211×100%=5.69%；线岩溶率=（见洞隙段的钻探进尺之和/钻探总进尺）×100%=13.7/3674.33=0.37%；地表未发现岩溶塌陷、漏斗溶沟、溶槽（溶隙）较发育，地下无暗河、伏流分布，局部基岩面高差大于2m，隐伏基岩面坡角大于10°，并小于30°。根据《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）第8.4.2条，综合判断，场地岩溶为中等发育。场地中未揭露出土洞，干燥的红粘土层具有裂隙发育的特点，但场地不排除存在土洞的可能性。工程地质评价场地现状稳定性评价经对现场实际调查和钻探，场区内未见断层通过，勘察范围内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象，地质灾害不发育。无需要保护的地下文物，未见埋藏河道、沟滨、防空洞、墓穴等对工程不利埋藏物分布。岩溶为中等发育，均充填红粘土，呈软塑～硬塑状，且场地地下水贫乏，溶洞继续发育可能性较小。对拟形成边坡进行有效处理及对影响较大相邻建筑物进行有效防护后，场地整体稳定性良好，适宜本工程建设。场地地震效应评价按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016年版，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g。根据地区经验及相邻工程波速测试结果，素填土剪切波速平均值140m/s（经验值），为软弱土；淤泥质粉质平均值120m/s（经验值），为软弱土；红黏土剪切波速平均值165m/s（经验值），为中软土；下伏基岩声波速度平均速度>800m/s，为岩石；未来填土的剪切波速暂按素填土取140m/s（经验值），属软弱土，当压实处理后可复测，再复核地震效应评价。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），分段评价如下：表4.2-1地震效应分段评价表地震稳定性评价拟建道路沿线未见崩塌，无液化、震陷岩土，场区内岩土地震稳定性较好。设计技术标准设计规范及标准《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2018)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476—2019)《混凝土结构工程施工规范》(GB506666－2011)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204－2015)《公路交通安全设施设计规范》(JTG/TD81-2017)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T3310—2019)《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)《重庆市建筑护栏技术规程》（DBJ50-123－2010）《地质灾害防治工程设计规范》(DB37T3657－2019)《重庆市建筑边坡支护设计文件编制深度规定和重庆市建筑边坡工程方案可行性评估和施工图审查深度规定》(2005年修订)注：采用及参考规范及标准如有更新，以最新版本为准。技术标准道路等级：城市次干路。设计车速：30km/h。设计荷载汽车荷载：城—A级；人群荷载：4.0kN/m2抗震设计：抗震分类为丙类，抗震设防烈度按6度。耐久性设计环境类别：钢筋混凝土结构处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。护栏防撞等级：防撞栏杆防撞等级为SA级。人行道栏杆荷载：水平荷载标准值1.2kN/m，竖向荷载标准值1.0kN/m。结构设计基准期:100年,挡墙安全等级一级及二级。材料技术指标和标准混凝土C35混凝土：桩板挡墙（桩基、冠梁、挡土板）、扶壁（悬臂）式挡墙。C25混凝土：桩基护壁。仰斜式挡墙（片石掺量不大于20%）C20混凝土：混凝土垫层。混凝土结构处于Ⅰ类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足：类别最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）水泥最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）普通混凝土构件0.503000.151.8普通钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.1－2017和GB1499.2－2017国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。钢筋连接：钢筋直径≥20mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为Ⅰ级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107－2010)的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。钢材及钢构件混凝土车行桥：桥梁预埋件采用Q345B钢。Q345钢的化学成份及力学性能应符合（GB/T1591-2018）标准中有关的规定。Q235钢其化学成份及力学性能应符合（GB/T700-2018）标准中有关的规定。焊条：HPB300钢筋、Q345钢采用E43型焊条，HRB400钢筋采用E55焊条。预应力锚索：·预应力筋：锚索每束φs15.24-10高强度、低松弛钢绞线,其性能指标必须符合GB/T5224-2014标准，fpk=1860Mpa,每束钢束张拉控制力为600KN。·预应力锚具：采用VLM15-10岩土锚具及其配套系列。·锚索灌浆材料：预应力锚索采用M35水泥浆灌注·钢板：锚垫板采用Q345钢板·砼：封锚混凝土采用C40砼。（1）锚索自由段：长度不得小于5m，且应超过潜在滑裂面。（2）锚索锚固段：锚索有效锚固段长度不小于8m。当锚固段范围内岩石存在软弱夹层时，长度应相应增长。锚固段的钢绞线是波浪形，是通过夹紧环和扩张环每隔0.5m左右交替设置而实现的，有关夹紧环和扩张环、锚头的大样和构造因各厂家的处理不同，设计图仅为示意，待厂家落实后，即可最终确定。（3）锚索外锚段：采用VLMY15-10型岩土锚固体系，包含岩土锚环、钢垫板、导向钢管、扩张环、紧箍环、止浆塞、注浆孔和排气孔等部件。（4）预应力锚索采用二次灌浆方式，灌浆压力为0.6～0.8MPa，确保浆体灌注密实。在自由段与锚固段之间设置止浆塞和排气管，先灌注锚固段砂浆，锚杆张拉应在锚固体强度大于20MPa并达到设计强度的80％后进行；待张拉完成之后再进行自由段的灌浆，非锚固段穿越土层时应加设钢导管。（5）锚具应由锚环、夹片和承压板组成，应具有补偿张拉和松弛的功能。（6）预应力筋用锚具和连接锚杆的部件，其承载力不应低于锚杆杆体极限承载力的95％。（7）预应力筋用锚具、夹具及连接器必须符合现行行业标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85的规定。（8）锚垫板位置尺寸应准确，锚垫板必须与预应力管道垂直。（9）预应力管道内压注水泥浆应密实。锚索注浆应使砂浆从孔底向孔口压出，灌浆管不得拔出。水泥采用不低于42.5普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4～0.45，如果岩层裂隙发育可掺一定量的膨胀剂，每个锚孔灌浆必须密实饱满，如有回落应补浆（采用相同的试验配合比进行）。（10）预应力钢束应进行1.10倍的超张拉，预应力保留值应达到并满足设计要求。预应力钢束防腐蚀处理要求：（1）对位于无腐蚀性岩地层内的钢束应除锈，砂浆保护层厚度应不小于25mm（2）对位于腐蚀性岩地层内的钢束的锚固段和非锚固段，应采取特殊防腐蚀处理。（3）经过防腐蚀处理后，预应力钢束其锚头的锚具经除锈、涂防腐漆三度后应采用钢筋网罩、现浇C40混凝土封闭，厚度不应小于100mm，混凝土保护层厚度不应小于50mm（4）防腐材料应具有化学稳定性和防水性，不得与相邻材料发生不良反应。挡墙设计桩板挡墙本工程1#、6#、7#挡墙均为桩板挡墙，均位于道路左侧，路基左半幅为拓宽段，右半幅为利用现状黄金公路，道路设计标高平场后，左侧基本为填方边坡，该段斜坡较陡直接放坡可能沿土岩界面发生滑动，且会侵占用地红线，设置桩板挡墙支护。桩基采用方桩，桩基尺寸为1.2x1.5m（悬臂5m以内为挡土桩）其余桩基为嵌岩桩，桩基尺寸为1.5x2.0m（悬臂10m以内）和2.0x2.5m（悬臂12m以内），2.5x3.5m（悬臂15m以内）桩间距5m，桩基嵌入中风化岩≥3D（土层较深段嵌入1D,D为桩基长边尺寸），桩顶设置1.0m（1.5m）高冠梁。挡板厚0.4米，挡土板嵌入地面以下深度不小于0.5米。挡墙每隔20米左右设置一道沉降缝，缝宽20mm，缝内填塞麻青沥丝或其他有弹性的防水材料，塞入深度不小于30cm。1#挡墙K0+106~K0+188段边坡较陡，下滑力较大采用双排桩支护，桩基断面为2.0x2.5m,相邻横向桩基通过2.5m高横梁连接，桩基横向间距均为5.5m。桩基嵌入中风化岩层不小于1D（D为桩基长边尺寸）。桩基施工应先内后外，待全部强度达到85%以上时，方可进行墙后填土。1#挡墙K0+106~K0+188段（30~46#）采用锚索桩支护。桩基断面为2.5x3.5m预应力锚束每桩采用Φ15.2-10，张拉制力为600KN，锚索间距2.0m，锚孔直径为0.2m,锚索有效锚固段长度不小于8m。道路先施工挡墙，再进行路基回填。路基回填前先清除表层土，选用级配良好的土体，分层（30-50cm为宜）回填、分层碾压夯实。填料综合内摩擦角≥33°。道路右侧与现状黄金公路边线基本重合，路基稳定基本未见变形，可直接作为路基。因场地地处岩溶地区，基岩面起伏变化较大，施工前应对桩基进行逐桩超前钻探，探明桩底嵌岩深度范围内持力层情况。存在岩溶地区桩基应桩基穿越溶洞满足嵌岩长度及承载力要求。粉砂岩天然抗压强度不小于不小于2.48MPa。灰岩饱和抗压强度不小于36.73Mpa，砂屑灰岩饱和抗压强度不小于34.51MPa针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。扶壁式（悬臂式）挡墙本工程2~5#、4~5#、8~9#、17#挡墙均为扶壁式（悬臂式）挡墙，挡墙所处该段为半挖半填路段，左侧为填方段，右侧为挖方段（局部存在少量填方）现状为平台+斜坡地形，覆盖层为素填土、红粘土，道路设计标高平场后，因该段边坡较高，直接放坡会侵占用地红线，设置扶壁式（悬臂式）挡墙支护，挡墙高度小于6m采用悬臂式挡墙，大于6m采用扶壁式挡墙。挡墙等级为二级。先施工挡墙，再进行路基回填。路基回填前先清除表层土，选用级配良好的土体，分层（30-50cm为宜）回填、分层碾压夯实。填料综合内摩擦角≥33°。道路右侧与现状黄金公路边线基本重合，路基稳定基本未见变形，可直接作为路基。基底开挖时应注意保护现有公路路基。挡墙采用C35钢筋混凝土，墙身应设置沉降缝，缝宽20mm，间距15m。在地形、地质变化处以及填挖分界处，应增设伸缩缝。缝中以浸透沥青的木板或沥青麻丝填塞，填塞深度不小于200mm。挡墙立壁施工缝采用错开式，位置在底板以上500mm左右处，要求缝表面粗糙、坚实，在浇灌上部混凝土之前，将缝表面冲洗干净，挡墙回填时墙身强度达到80%时，方可回填墙背填料。挡墙基底应碾压夯实，承载力达到相应要求，不满足要求可采用换填级配碎石处理，挡墙高度小于6m时候换填1m厚，6-8m高换填1.5m，挡墙大于8m换填2m。级配碎石分层厚度不大于30cm,粒径不大于10cm,孔隙率不大于22%。仰斜式挡墙10~16号挡墙为仰斜式挡墙，位于道路右侧。基本为挖方路基段，道路右侧基本为民房建筑，不能直接放坡，采用仰斜式挡墙支护，挡墙基础嵌入岩层0.5m。挡墙采用C25片石混凝土，片石掺量不大于20%，片石强度大于30MPa，墙背填料内摩擦角≥33。基础的埋置深度不小于1m，挡土墙的要求承载力达到相应要求，否则应采取相应措施以提高地基承载力。墙身应设置沉降缝，缝宽20mm，间距10~15m，缝中以浸透沥青麻丝填塞，填塞深度100～150mm。挡墙外立面涂装本工程扶壁式、悬臂式、桩板式等挡墙外立面统一采用RAL国际色卡7047号灰色涂装。涂装材料采用高分子聚合物防护装饰涂料，相关技术参数要求如下：检测项目：耐碱性：饱和氢氧化钙溶液浸泡96小时，无起泡、剥落、粉化和明显色变耐盐性：5%Nacl浸泡96小时，无起泡、剥落、粉化和明显色变涂层硬度：HB耐沾污性：﹤9%涂层耐温变性（5个循环）：无起泡、剥落、粉化和明显色变非检测项目：耐擦洗性：100000次不开裂、不起泡具体实施步骤：搭设支架、基层清理、找平腻子、喷涂高分子聚合物防护装饰涂料2～3遍（0.1mm）。各步骤均按相应的工艺要求进行。结构保护层厚度各构件受力主筋最小保护层厚度按如下要求控制：桩板挡墙桩基及冠梁：50mm挡土板：30mm桩基护臂：40mm扶壁（悬臂）式挡墙：40mm箍筋：25mm施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。混凝土一般要求混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下。养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。在炎热天气,混凝土应在夜间浇注，入模温度应控制在32℃砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。水泥混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。骨料应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。桩基施工桩板挡墙应跳桩施工，先施工奇数轴号，待奇数轴号桩基混凝土达到强度的90%后再施工偶数轴号桩，以防止孔洞之间的串孔和塌孔。场地地处岩溶地区，基岩面起伏变化较大，为控制造价，并探明桩底3d范围内持力层情况，施工前应对桩基进行逐桩超前钻探。基桩桩底应彻底清理，不允许有沉渣。所有嵌岩桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控。对于人工挖孔桩当桩基施工至桩基嵌岩起算点时，施工单位应进行第一次岩样取样并做试验，确保起算点处岩层强度满足设计要求。当桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并在桩第第二次取岩样并试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩强度达到设计要求。对于机械钻孔桩根据现行规范监测频率要求进行取芯试验。为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注混凝土进行封闭处理，以减轻基岩软化。若岩层破碎或有裂隙发育等异常现象时，施工单位应立即通知地勘及设计现场处理。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。原地面需填土区域的桩基在施工前，应先对填土并压实，然后进行桩基施工。否则应采取可靠的保证措施。锚孔进入中等风化岩层达到设计深度后应及时清孔，插入锚索和灌浆，特别是锚固段应采用高压风将孔内的残渣吹净。锚索在使用时，应顺直、除锈、除油等，不得沾有油污，必须保持锚索的清洁以保证砂浆与岩面的粘结可靠。锚索张拉应由专职施工人员进行操作，在张拉前应对张拉设备进行校定。锚索张拉应待混凝土及浆体强度达到80%后进行,正式张拉前应取60～120KN对锚索预张拉两次，使其各部件紧密接触，杆体完全平直。锚索张拉按100KN为一级，为二次逐级张拉方式进行。第一次张拉值为总预应力的70％，锚索每一级张拉的时间、间隔时间、稳定时间等应按有关规范办理。每次张拉的间隔时间为5天。张拉中应对锚索伸长值及受力作好记录，以便核实伸长量与受力值是否相符。在锚索锚定后24小时内发现预应力损失值大于张拉值的10％时，应进行补张。锚索张拉锁定后，锚头部分应进行防腐、防锈处理，再用C40混凝土封闭。锚索的施工应选择有资质的专业队伍，以确保质量。应根据规范作锚索拉拔试验,试验要求详见有关规范。锚索桩由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接，混凝土浇注时应在护壁内侧加设PVC模板。桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。每根桩开挖后，应对地质情况作出描述，并对各个岩层及桩尖处取样作单轴抗压试验，强度值（天然和饱和）应不低于地质报告中相应位置的岩层强度指标。当与地质勘探报告不符时，应与业主、监理、设计单位几方协商后，确定桩底标高。桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。人工挖孔桩施工1、桩基施工，应完善场地内及周边的排水系统，确保人工挖孔桩基内无地表水进入。宜避开雨季施工。开挖前须做好护壁锁口，确保桩孔上部不碎落土体碎石进入人工挖孔桩内。既有斜坡应加强观测及监测，确保其稳定后方可施工人工挖孔灌注桩2、施工单位在进行人工挖孔桩施工作业时必须严格按规范及相关要求做好安全防护工作。3、当人工挖孔桩深度在5m以上时，必须安装送风设备，每班施工作业前先送风，后进入桩内施工作业，并保持桩内通风良好；挖孔深度在10m以上时，每班施工作业前应先送风15分钟以上，并采取有效手段对桩内进行有害气体的检测，正常后才能进入桩内作业面作业，并保持桩内通风良好。风量不宜少于25L/s。4、该工程的《人工挖孔灌注桩安全专项施工方案》要求施工单位按建办质[2018]31号文及渝建安发[2019]27号文的要求，编制安全专项施工方案，并经专家论证审批后，方可进行施工。5、本工程严禁开挖爆破作业，应采取一切措施减小开挖过程中对岩土稳定性的影响，保证人工挖孔桩的施工安全。建议采用间隔两桩跳槽开挖，严禁搅动桩底基岩。6、建议业主委托有资质的单位对该工程进行桩基基坑稳定的相关部分监测，施工单位应加强和完善施工安全监测，具体要求可按相关规定执行。7、桩基护壁施工过程中，因早期强度达不到设计要求，施工方可采取临时支撑措施，确保桩基护壁的安全稳定性，桩基钢筋笼在孔内进行安装时，可据实际情况设置加强构造。8、孔内设专人经常检查有害气体浓度，浓度超标时，设置通风设备，有毒气体消除后施工人员方可下井施工，开挖深度超过5m时应配有通风设备。每天开工前应检测孔内是否有有毒气体。确认孔内气体正常后方可下孔作业；每天开工前，应将孔内水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5min,使用内混浊空气排出，才准下人。9、桩基人工挖孔前须对附近不稳定边坡进行治理或采用相关措施保证人工挖孔的安全性，在整个桩基施工过程中均应对附近临时边坡作变形观测记录，水准基点设置应以保证其稳定可靠为原则,其位置宜靠近观测对象.在每一典型边坡段的支护结构顶部应设置不少于3个观测点的观测网，用经纬仪，水准仪，地表位移伸长计等观测位移量，移动速度和方向。挡墙施工严格按照平面位置进行挡土墙的定位。施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。需待墙身强度达到80%时，方可回填墙背填料。回填材料采用砂性土，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。挡墙应跳槽开挖(桩基跳桩施工)、分段施工，不得大面积开挖，以免造成边坡垮塌。挡墙混凝土可分段、分层浇注，但施工缝需凿毛处理并清洗干净。墙身应设置沉降缝，缝宽20mm，间距15~20m。在地形、地质变化处以及填挖分界处，应增设伸缩缝。缝中以浸透沥青的木板或沥青麻丝填塞，填塞深度200mm。因临近现有车行道，路堤挡墙实施前，施工单位应充分考虑开挖影响，作好警示标志或防护措施。开挖形成的临时边坡，开挖控制坡率为：岩层1：0.75，土层1：1.5，施工单位可根据开挖后的岩（土