上海海事大学船舶值班与避碰问答题

DOCDOC格式.船舶值班与避碰问答题1〔〕从事敷设、修理或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶从事疏浚、测量或水下作业的船舶在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶从事发放和回收航空器的船舶从事去除水雷作业的船舶简述在航的两种状态？答：船舶不在锚泊、系岸或搁浅，即为在航。在航又有“对水移动”和“不对水移动”之分“对水移动”意指船舶在推动设备的作用下，在水面移动的一种运动状态。它包括一船在航行中主机停转、风帆落下、停顿荡桨，但仍以惯性运动的这一过程。“不对水移动”意指船舶在推动设备的作用消逝之后在水面上漂移的一种状态。产生相对于水的运动。何谓“限于吃水船舶”？该船舶确定的因素有哪些？航向的力气严峻受到限制的机动船。受到限制③机动船失去把握船舶与操纵力气受到限制船舶的异同点比较？1操纵，因而不能给他船让路的船舶。进展操纵力气受到限制，因而不能给他船让路的船舶。一样之处：不能给他船让路；操纵力气受到限制的船舶由于工作性质，使其按本规章条款的要求进展操纵力气受到限制。哪几种灯光不应显示？〕会被误认为《规章》定明的灯光会减弱号灯的能见距离或显著特性的灯光会阻碍正规远眺的灯光简述失去把握的船舶应显示的号灯号型？答：1〕失去把握的船舶应显示的号灯221灯，否则，将被认为犯有重大过失当不对水移动时，应关闭舷灯和尾灯，而仅显示垂直两盏环照红灯2〕失去把握的船舶应显示的号型2简述除从事去除水雷作业的船舶、从事拖带作业的船舶外，操纵力气受到限制的船舶应显示的号灯号型？3盏“红、白、红”环照灯；⑵对水移动时，还应显示桅灯、舷灯与尾灯；⑶不对水移动时，关闭桅灯、舷灯与尾灯；⑷当锚泊作业时，除应显示３盏“红、白、红”环照灯外，还应显示“锚灯⑸在白天，在航时，在最易见处，垂直悬挂３个“球、菱、球”号型，锚泊作业时，还的号灯或号型；搁浅船应显示的号灯号型有哪些？答：1〕搁浅船应显示的号灯：①应显示同等长度锚泊的号灯，但不得显示工作灯或甲板照2应显示的号型：在最易见处悬挂3个球体L＜12m23泊船显示号灯、号型。哪些船舶应鸣放一长两短声号，声号含义是什么？答：应鸣放一长两短的船舶：失控船、操限船、限于吃水船、帆船、从事捕鱼的船舶、从事拖带或顶推他船的船舶。声号含义：①表示本船在航②表示从事捕鱼船、操限船在锚泊中作业。10．能见度不良时锚泊船应鸣放的声号？〕L<100m的锚泊船应以每次不超过1min的间隔急敲号钟约5；〔2〕L≥100m的锚泊船应在船的前部急敲号钟约5s5s;〔3〕此外，锚泊船还可以连续鸣放3声，即一短一长一短声，以警告驶近的船舶留意本号以示警告。本款规定不适用于锚泊中从事捕鱼作业的捕鱼船以及从事疏浚或水下作业的操限船。正规的远眺与哪些因素有关？试举五例。〔或“适当的远眺很多因素有关，其中包括以下，但不限于以下的各种因素。配备足够的、称职的远眺人员制定能获得最正确远眺效果的远眺位置使用适合当时环境及其状况下的一切有效的手段保持连续的、不连续的观看。承受科学远眺方法，坚持全方位的系统观看在能见度不良的水域中或在通航密度较大的水域航行时，应坚持雷达观看，并进展并留意视觉远眺。正确处理“定位与远眺”的关系，切不行因忙于定位或查找浮标或灯标，忙于转向或核对罗经，而疏忽对来船及海面的观看。在远眺时，做到认真、慎重，尽职尽责。除了充分推断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的危急和状况而保持正规远眺外，还应包括对遇难的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船和残骸保持正规的远眺。打算安全航速时，应考虑的因素有哪些？对全部船舶：向散射⑤风、浪、和流的状况以及靠近航海危急物的状况⑥吃水与可用水深的关系对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑：能性⑤雷达探测到的船舶数量、位置和动态⑥当用雷达测定四周船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更精准的估量。推断碰撞危急的方法有哪几种？〕罗经方位推断法化，有时也可能存在碰撞危急舷角〔或相对方法〕推断法桅灯水平角推断法雷达标绘推断法请解释一下造成紧迫局面的主要缘由？〕不远眺或未能保持正规的远眺，以致未能觉察来船或未能及早地觉察来船；动；及；未能准时实行避让行动，以致贻误时机；不遵守《规章》规定或违反《规章》实行行动，导致两船行动不协调；缺乏海员通常做法所应有的戒备或对特别状况可能要求的任何戒备，盲目行动以致于形成另一个紧迫局面。避开紧迫局面的最有效的行动有哪些？的、大幅度的，并且不致造成另一紧迫局面。假设当时水域受限，即：船舶驶离所在航向的力气严峻地受到限制，则实行减速、停车或倒转推动器可能是避开紧迫局面的最有效行动，但该行动也必需是准时的、大幅度的，并且不致造成另一紧迫局面。因而，在打算承受转向或变速的行动以避开与来船形成紧迫局面之时应充分留意当时的水域是否允许本船实行大幅度的转向行动；通常状况下，在开阔的洋面，宜承受舵让；在狭窄水道或通航密度甚高的海区，则以车让位为妥。不管承受舵让还是车让，均应准时地、大幅度地进展，并且不致造成另一个紧迫局面。“避让行动的有效性”指什么？其衡量的依据有哪些？预定之目的，其衡量的依据是：⑴是否为本规章准许或要求实行行动⑵能否被他船观看时简洁地觉察到；⑶能否导致两船在安全的距离上驶过。试举五例核查避让行动有效性的方法。〔〕《规章》的条文，首先核查一下本船所实行的行动是否符合《规章》的规定；〔2〕承受适合当时环境及其状况下的一切有效手段，核查避让行动的客观效果能否到达预定避让之目的，尤其应承受“罗经方位推断法表”来检测来船方位的变化状况以及两船的DCP；”的反响；应认真查核并修正各种仪器、设备可能存在的各种误差对核查工作所造成的影响；尽一切可能在VHF上与来船沟通联系，以保证两船行动的协调；VTS可能存在的潜在危急；让清为止。何谓“良好的船艺”？哪些做法属于“良好的船艺”？请举出五例。涯中所积存的贵重阅历、所具有的优良技能以及传统做法。下面所提及的“良好船艺常可解释为，但不限于以下各种做法：在通航密度较大的水域或在狭水道与航道中行驶时，将主机作好随时操纵和预备；在狭水道、航道及其他浅水区域备双锚行驶；夜间遇来船，首先查核本船号灯工作状况，断定有构成碰撞危急，使用手操舵；避让前，假设时间允许，尽最大努力在VHF上与他船取得联系，以说明行动之目的或以达成避让之协议。实施转向避让时，宜叫舵角而不宜叫航向；〔或拉〕力；假设无足够的水域，又要避开使用倒车导致船首偏正之不利现象；可先令“左舵抛锚避让时，留意抛锚止冲，而不宜抛单锚，导致船尾急速偏转，造成无可挽回之危局；在狭水道或航道中或在其他通航密度较大的区域，假设欲追越前船。通常应保持在前船右舷追越，必要时，还应鸣放声号，以求得前船协作；追越时，正确操纵船舶，留意船舶间压力场的变化趋势及其规律，以避开船吸的形成；作为被追越船，为使追越船安全驶过。实行减速以缩短两船并航时间，适当转向，以让出确定宽度；遇雾时，假设航行安全无法保证，则应择地锚泊或至少应将航速减到能维持航向的最低速度；进入锚地意欲锚泊之时，应正确选择锚位，留意留有足够的余地以应付船舶旋回之需求以及万一在走锚〔也包括他船走锚〕的状况下，来得及实行应急措施以防止碰撞；锚泊时，假设风大流急，船首偏荡猛烈，为避开走锚，启动主机，操纵舵叶，以保证船首稳定。减速避让应留意的问题有哪些？〔〕的预备；船能简洁地觉察本船之意图。生疏主机性能，把握船舶在减速、停车、倒车在各种状态下的运动规律及冲程，以正确把握行动之时机；以防船首偏转可能导致的危急；不协调，当觉察来船确实凿行右转行动，宜马上恢复原航速为妥；当承受转向结合减速的措施之时，应留意两种行动效果的全都性。假设欲紧急倒车，宜留意正确的操车方法，以免损坏主机及其部件。被追越船假设同意后船追越，应实行哪些措施？答：被追越船假设同意后船追越，不但应鸣放同意声号，还应实行使之能安全通过的措施：让出航道，以保证有足够的水域，以便后船安全地通过；降低航速，以缩短两船并航的时间，以便后船尽快地通过。这两项行动均是避开“船吸”的有效措施，也是运用良好船艺的表达。第九条6段时，应特别机敏和慎重地驾驶，并应鸣放第三十四条5用良好船艺的一种更高要求，试举五例符合上述要求的行动。〔〕应充分估量当时的环境、条件对船舶操纵避让所带来的影响；应将主机、锚机作好随时操纵的预备；应运用一切的手段保持正规的远眺；应严格把握船速，并依据过弯道对船舶操纵的特别要求，正确使用车舵；应尽量保持在自己一侧的水域行驶，不应作“切角”行驶而侵占他船的航道；应尽量避开在弯道出会船；应留意地方规章的规定，以及当地的航行习惯及避让的惯例；备等。7款“任何船舶，如当时环境许可，都应避开在狭水道锚泊其中“当时环境许可”通常是指哪几种状况？〕可航水域的宽度尚有确定的余量凭借雷达或VTS系统的导航或在引航员的引领下，尚可保障航行的安全；当时的状况尚不致于马上导致紧迫局面，等等。选择远离主航道不致阻碍他船航行的地段锚泊，或在指定锚泊的区域锚泊。依据沿岸通航带的规定，哪些船舶可以使用沿岸通航带？答：①L<20m②帆船③从事捕鱼的船舶④抵离港口、近岸设施或建筑物、引航站或位于沿岸通航带中的任何其他地方的船舶⑤为避开紧迫危急时的船舶船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除了哪些状况？〕有必要穿越分道通航制区域时；驶进或驶出通航分道时；在紧急状况下为避开紧迫危急时；在分隔带从事捕鱼作业时。帆船间的避让责任关系是怎样的？〕两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给右舷受风船让路。两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路。应给该船让路。追越中的帆船，应给被追越的帆船让路追越中两船的避让责任关系是怎样的？1〕在开阔水域中，假设当时的局面具备“追越三条件和义务，而“被追越船”也同时负有履行“直航船行动规章的责任和义务。在受限制水域，假设需要追越船实行适当措施，才能保证追越船安全通过，则两船间的避让责任通常以被追越船鸣放“一长、一短、一长、一短”的声号，并实行适当措施之后，追越船实施追越时开头生效。在追越中，两船间的关系一旦形成，不管随后两船间方位发生什么变化终应担当让路船的责任含义中所指的穿插船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最终驶过让清为止。狭水道中追越时应如何处理与避让？〔〕3款〔1〕项所规定的声号，以表示本船的意图。3款〔2〕项所规定的相应声号，并实行使之能安全通过的措施。如有疑心，则可鸣放第三十四条4款所规定的声号。相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最终驶过让清为止。给被追越船让路。53答：1〕应保持平行追越，消退航向交角，以避开在追越过程中两船间距逐步靠近，以致于产生“船吸”现象2〕应保持足够的横向间距，即使在追越过程中舵机失控，也不至于马上导致碰撞的发生主机、舵机等发生故障，处于失控状态，仍不能免除其应担当让路船的责任和义务，再实施追越当追越船追过他船后，不应马上横越他船船首，以免构成紧迫局面当接近被追越船的转向点四周或觉察被追越船与另一艘船舶致有构成碰撞危急之时在追越过程中，尽可能在VHF上与被追越船取得联系，以便保持协调行动被追越船应留意的问题有哪些？答：1〕除第九条5款另有规定外，被追越船还应严格地遵守第17条“直航船行动”条款的各项规定；2〕应保持正规远眺，保持全方位的系统观看，尤其是当尾部有船驶近时，应确认是否3〕当觉察有船正在实施追越时，在晚上，应准时地、常常性地检查本船的号灯，尤其是尾灯是否处于正常的工作状态；4〕严密注视追越船实行的追越方式以及可能实行的任何行动，并做好随时操纵的预备5〕当接近转向点四周时，或觉察本船与另一船致有构成碰撞危急而又必需实行避让行动时，应对本船的行动是否将会与追越船导致紧迫局面予以充分的估量与正确的推断。在确信不会构成另一紧迫局面的状况下，才实施该行动。穿插相遇局面中两船间的责任关系是怎样的？答：有他船位于本船右舷，即为让路船；反之，有他船位于本船左舷的船舶，即为直航船。由于在穿插相遇局面中，让路船只能看到直航船的红色舷灯，直航船也只能看到让路船的绿色舷灯，所以又称“绿灯船，即为让路船；红灯船，即为直航船”从事拖带作业的船舶，在确定其避让责任时，应把“拖船与被拖船”视为一个整体来执行本条的规定。假设拖船处于让路船的位置，则被拖船也将被视为与拖船负有同等的让路责任与义务；假设拖船处于直航船的位置，则被拖船也同样享有直航船的权利与义务。请解释“对遇局面”其构成条件。答：要构成对遇局面必需具备三个条件：两艘机动船航向相反或接近相反致有构成碰撞危急实际中，通常承受何方法来推断“对遇局面”？答：1〕依据两船间相互的位置予以推断。当以机动船载其正前方或接近正前方觉察另一机动船以相反或接近相反的航向相互靠近，即认为业已购成“对遇依据他船号灯或相应形态予以推断。在具备“在正前方或接近正前方”的前提下，之中。对当时的局面持有疑心。①在夜间，一船在正前方或接近正前方，难以确定来船两盏呈“开门状态”的桅灯是否已符合“接近始终线”之要求，或仅觉察一盏白灯，到底是“追越”还是“对遇”持有疑心；或时而觉察红舷灯，时而觉察绿舷灯，对两船航向是否相反或接近相反难以断定。②在日间，对位于本船前方小角度上的来船，到底能否导致在安全的距离上驶过心中很多；或对当时的局面，到底是“小角度穿插”还是“对遇安全通过的“对驶”还是“对遇③对位于本船正前方或接近正前方的来船到底是一艘一般的机动船还是“行动受阻的对遇局面下船舶间避让行动的要求有哪些？答：①各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过②在实行右转行动的同时，应鸣放“一短声出更高的要求。④当持有任何疑心时，应实行相应的行动当一船对当时是否存在对遇局面持有疑心时，该船应假定确实存在这种疑心，并应马上实行相应的行动。⑤当时的环境不允许对遇局面中的一船及早地实行大幅度的行动，则应马上及早地、地减速、停车必要时把船完全停住。⑥一艘限于吃水的船舶，当与另一艘机动船处于对遇局面之中，切不行自持转向力气受到严峻限制，而放弃本条规定所赐予的避让责任及义务。⑦当两艘机动船各自位于他船右前方，构成“右对右”对驶的格局，只要在“对遇条款”尚未生效之前，任何一船均可以大幅度的左转行动，以便增大两船“右对右”驶过的间距，以消退碰撞危急的形成⑧当两艘同类型的船舶，如两艘捕鱼船，或两艘操限船，虽然这一种特别状况，不适用“对遇局面”条款，但“对遇局面”条款所规定的“各应向右转向”之原则，照旧适用于这一特别状况。在推断“穿插对遇局面”条款是否适用时，通常应留意哪些原则？〕本条款仅适用于两条机动船穿插相遇致有构成碰撞危急；“穿插相遇”应是指“首向穿插”两船所驶航向，尤其是处于他船右舷侧的船舶所驶的航向，应时长期的、稳定的，并能被他船所理解的航向；带本条款开头使用时的两船间距离应以机动船的桅灯最小法定能间距离为依据。〔除追越船之外〕在碰撞局面的四阶段中每阶段的行动要怎样的。其行动目的又是什么？〕自由行动阶段65”-8：运用了良好的船艺以消退碰撞危急；及早行动阶段3”-6的让路船应避开穿越他船的前方，目的是避开紧迫局面应实行行动阶段2”-3他船的前方，目的是避开紧迫局面应实行最有助于避碰的行动2”以下可背离规章实行行动目的是避开紧迫危急或避开碰撞直航船在碰撞局面的四阶段中每阶段的行动要怎样的。其行动目的又是什么？〔〕自由行动阶段65”-8：运用了良好的船艺目的是消退碰撞危急。及早行动阶段3”-6据。可实行行动阶段2”-3’左右：保速保向，觉察让路船明显未遵守规定实行转向。目的是避开紧迫局面；假设让路船同时也实行行动，则有可能避开形成紧迫局面。4)应实行最有助于避碰的行动1”-2”或1”左右时，也可背离规章实行行动目的是避开紧迫危急或避开碰撞。互见中负有同等避让责任与义务的船舶在碰撞局面的四阶段中每阶段的行动要怎样的。其行动目的又是什么？〕自由行动阶段65”-8：运用了良好的船艺以消退碰撞危急。及早行动阶段3”-6的两船均应大幅度右转，以“左对左”驶过，目的是避开紧迫局面。应实行行动阶段2”-3：应马上实行避让行动目的是避开紧迫局面应实行最有助于避碰的行动2”以下可背离规章实行行动。目的是避开紧迫危急或避开碰撞。第十八条4款“限于吃水的船舶应充分留意到其特别条件，特别慎重地驾驶所谓“特别慎重地驾驶”该如何理解？答：⑴应充分留意到各种“特别条件”与不利因素，只有这样，才能做到保持高度的戒备⑵应将主机做好随时操纵的预备，并严格的把握船速，确定不允许由于享有“不应被阻碍”的权利，而保持高速行驶⑶应将双锚备妥，以便应急使用，以弥补车让效果不佳之缺乏⑷应糊涂地意识到本船并未享有类似失控船、操限船的权利，在某种状况下，本船照旧有“让路”的责任和义务。⑸应保持正规远眺，保持海员通常做法以及特别状况可能要求的任何戒备，尤其应对当时的局面及其碰撞危急作出充分的估量及正确的推断。(6)必要时，应乐观地及早地实行一切有效的避让行动，并应留意良好船艺。5nmile，且能见度正在逐步下降时，应当实行哪些措施？答：1〕使用安全航速，并将机器做好随时操纵的预备开启雷达并进展雷达标绘或与其相当的系统观看开启航行灯开启VHF准时通知船长、轮机长开启驾驶室门窗，保持有效的听觉远眺2nmile答：1〕鸣放雾号船长上驾驶室，并亲自操纵船舶改自动舵为手操舵派出瞭头。当船舶航经狭水道、渔区、近岸水域以及其他船舶密集地带，应派出远眺人员。必要时，可选择锚泊。当能见度进一步恶化，船长对航行安全又无精准把握时，假设环境许可，船长有权择地锚泊或停车滞航。能见度不良状况下，变速避让宜遵循哪三个原则？〕假设避让第一象限来船〔即：右舷正横以前来船〕本船宜减速为妥。〔2〕假设避让其次象限来船〔即：左舷正横以前来船〕本船可先行减速，然后观看回波的运动状况，在打算进一步的行动。〔3〕假设避让第三、四象限来船〔即：正横以后来船〕通常不宜任凭减速。由于本船一旦TCPA①连续保向保速，并亲热留意来船动态依据回波变化的趋势，再打算下一步的避让方案。稍后的来船，承受增速避让。③假设业已明显地觉察正横后来船欲从本船尾部驶过船停住。为能到达最正确避让效果，船舶也会用转向、避让相结合的避让方法。请谈一谈如何承受各种组合行动到达最正确避让效果？〔〕避让第一象限来船〔右舷正横以前来船〕宜承受“右转结合减速行动相协调。避让其次象限来船〔左舷正横以前来船〕宜承受“右转”为妥。假设当时环境许可在安全航速的围之，可同时结合“增速或“减速”或“右转结合减速”所形成的避让效果将趋于全都。避让第三象限来船〔左舷正横以后来船〕以“右转”为主。假设当时环境及状况许可，也可同时结合“增速避让第四象限来船〔右舷正横以后来船〕境许可〕为妥，假设觉察在本船实施左转之后来船也在向左转向，则宜终止左转，并承受“适当右转结合增速”为好。第十九条5度。…”所谓“已断定不存在碰撞危急”通常是指哪几种状况？〕通过雷达标绘或与之相当的系统观看，业已推断两船能在安全的距离上驶过；虽然两船均能听到对方鸣放的雾号，但两船均各自行驶在狭水道的正确一侧水域，或两船均按分道通航制的规定各自行驶在两侧的航道分道之；上驶过该船；VHF上业已得悉该船正在与本船发散的航向驶离；在雷达上觉察追越船正在从本船尾后驶过。就避让而言，雷达通常具有哪些功用？〕能及早地觉察来船并获得碰撞危急的早期警报；DCPA与TCPA,从而确定是否存在碰撞危急；通过作图，并可准确地求得来船的航向与航速；(4)通过作图，可求得本船的避让措施；通过进一步的观看，可准时地推断来船的行动，并能快速地查核双方所实行的避让行动的有效性；通过作图，确定本船可以恢复原航向或原航速的时机，以确保两船在安全的距离上驶过。雷达的显示方式有哪些？各有哪些优缺点？答：1〕相对运动雷达的显示方式，即：〔Head-up〕该显示的优点在于雷达屏幕显示的图像与驾驶台窗外所见实景全都，格外直观尤其适用于推断碰撞危急。缺点是观测精度易受船首摇摆影响。北向上图像稳定相对运动显示〔North-up〕该方式优点在于能准确测得回波方位，航向向上图像稳定相对运动显示〔Course-up〕该方式结合了以上两种方式的优点。2〕真运动雷达的显示方式北向上运动显示(North-uptruemotion)航向向上真运动显示〔Head-uptruemotion〕或通航密度较大的水域。船长、船员对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽的表现形式有哪些？答：①不生疏船舶的操纵性能，不留意船舶的条件限制，盲目动车施舵；②对风流影响以及外界客观条件给船舶操纵避让力气所带来的限制估量缺乏；③对浅水效应、斜坡效应、岸壁效应以及船吸效应缺乏应有的戒备；④不了解地方的特别规定，不懂得所处水域船舶间的习惯避让方法；⑤不了解海员的通常做法，未把握良好船艺的原则。通常应实行哪些对策防止严峻疲乏值班？〕船长和大副应合理组织、安排值班人员的工作和休息。进展观看和判定，以确定是否影响安全值班。上应考虑配备精力充分的其他人员协作其值班。行调整，使之得到适当的休息，以利于下一班次时能够胜任职责的要求。以保证安全值班的状况下，应毫不迟疑地通知船长。为保证安全值班，保证船舶的安全航行，必要时船长应亲自到驾驶台值班。高级船员接班时应留意哪些问题？答：①船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示；②船位、航向、航速和船舶吃水；③当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响；④当主机在驾驶以把握时操纵主机的程序；⑤正在使用或在值班期间可能使用的全部航行和安全设备的工作状况；⑥陀螺罗经和磁罗经的误差；⑦看到或知道的四周船舶的位置及其动态；⑧在值班期间可能会遇到有关状况和危急；⑨船舶横倾、纵倾、水的密度及船体下沉而可能对龙骨下充裕水深的影响。在航行值班时，负责值班的高级船员应如何做？〕在驾驶台保持值班在正式交接之前，任何状况下均不得离开驾驶台；即使船长在驾驶台，连续对船舶的安全航行负责，直至被明确告知，船长已担当此责任并彼此领悟时为止；在对为了安全而实行的某种行