车行天桥专项施工方案

长春至深圳国家高速公路河源热水至惠州平南段改扩建工程T3标段跨线车行天桥专项施工方案中国铁建港航局集团有限公司长深扩建T3标段项目经理部二O二二年十月中国铁建港航局集团有限公司跨线车行天桥专项施工方案PAGE长春至深圳国家高速公路河源热水至惠州平南段改扩建工程T3标段跨线车行天桥专项施工方案编制：审核：审批：中国铁建港航局集团有限公司长深扩建T3标段项目经理部二O二二年十月目录TOC\o"1-5"\h\z\u第1章工程概述 -1-§1.1.编制说明 -1-§1.1.1编制依据 -1-§1.1.2.编制范围 -2-§1.1.3.编制目的 -2-§1.1.4.编制原则 -2-§1.2.工程概况 -4-§1.2.1.工程简介 -4-§.标段工程总体简介 -4-§.专项工程单项简介 -5-§1.2.2.设计方案简述 -5-§.主线工程设计方案简述 -5-§.专项工程设计方案简述 -7-§.专项工程设计方案合理化建议 -13-§1.2.3.自然条件简述 -15-§.地形地貌 -15-§.工程地质条件 -16-§.水文地质条件 -20-§.不良地质路段情况 -21-§.气象条件 -25-§1.2.4.施工条件简述 -25-§.交通运输条件 -25-§.施工用水条件 -26-§.施工用电条件 -26-第2章专项工程重难点分析及施工风险分析 -27-§2.1.工程重难点分析及相应对策 -27-§2.1.1.重点项目，社会意义重大： -27-§2.1.2.涉路施工，交通安全须严格把控： -28-§2.1.3.临边作业，安全生产须重点控制： -30-§2.1.4.人文腹地，环保、文施要求高： -31-§2.1.5.不利天气，严重干扰正常施工： -33-§2.1.6.工况复杂，增加施工组织难度： -34-§2.2.施工风险分析 -36-§2.2.1.施工风险识别 -36-§2.2.2.施工风险等级划分 -38-§.风险等级划分方法 -38-§.重大风险点 -38-§2.2.3.施工风险管理 -38-§.施工风险管理方法 -39-§.各等级施工风险管理层次划分 -41-§.风险管理组织机构与职责分工 -41-§管理培训与应急演练 -42-§.应急事件处理程序 -44-§2.2.4.施工风险防范措施 -45-§.工程风险防范基本原则 -45-§.工程风险防范基本方法 -45-§.重大风险点（中度Ⅱ级）、特重大风险点（高度Ⅲ级）的超前准备工作 -45-§.各等级施工风险防范管理层次划分 -47-§.施工风险防范措施 -47-§.1.综合性施工风险防范措施 -47-§.2.单一性施工风险防范措施 -50-第3章专项工程资源整合 -75-§3.1.专项工程主要施工内容 -75-§3.2.专项工程施工管理目标规划 -75-§3.3.专项工程施工人员、机械部署计划 -76-§3.3.1.专项工程施工人员安排 -76-§.项目管理组织机构形式 -76-§.劳动力投入计划 -76-§.劳动力保证措施 -77-§3.3.2.专项工程施工机械安排 -79-§.机械设备及检测设备配置的原则 -79-§.机械设备投入计划 -79-§.机械设备保证措施 -81-§3.4.专项工程施工进度初拟计划 -81-第4章专项工程施工方案、施工工艺及施工方法 -83-§4.1.专项工程施工方案筹划 -83-§4.1.1.专项工程总体施工方案筹划 -83-§.分区管理，多点展开： -83-§.循规蹈矩，确保交通： -83-§.导改先行，规范占道： -83-§.紧扣关键，注重均衡： -84-§.稳扎稳打，循序渐进： -84-§.平行流水，快速作业： -84-§.勿忘前车，常备不懈： -85-§4.12.单项工程总体施工方案筹划 -85-§.交通疏导总体方案筹划 -85-§.新桥再建总体方案筹划 -86-§.旧桥拆除总体方案筹划 -87-§4.2.专项工程总体施工顺序初步编排 -88-§4.3.交通疏导工程施工方案及施工方法 -88-§4.3.1.交通疏导工程工况简述 -88-§4.3.2.交通疏导工程方案阐述 -89-§.交通疏导区间范围的榷定 -89-§.交通疏导主要工作内容 -89-§.交通疏导主要技术措施 -90-§4.3.3.交通疏导组织管理细节 -93-§.施工准备 -93-§.组织管理措施 -94-§.涉路施工组织机构？ -95-§.交通疏导组织方案 -95-§4.4.新桥重建工程施工方案及关键环节施工工艺、施工方法 -100-§4.4.1.新桥重建工程工况简述 -100-§4.4.2.新桥重建工程施工方案阐述 -100-§4.4.3.新桥重建工程关键环节施工工艺、施工方法 -101-§.桩基础工程施工 -101-§.桥台承台及桥墩桩间系梁施工 -124-§.台身及墩身施工 -127-§.墩台盖梁施工 -130-§4.5.旧桥拆除工程施工方案及关键环节施工方法、施工工艺 -139-§4.5.1.旧桥拆除工程概况 -139-§4.5.2.旧桥拆除工程施工方案简述 -143-§4.5.3.旧桥拆除工程关键环节施工工艺、施工方法 -143-§.搭设防护棚、防护网 -143-§.旧桥上部结构解体分离 -145-§.旧桥箱梁吊除 -146-§.旧桥下部结构拆除 -148148-第1章工程概述§1.1.编制说明§1.1.1编制依据⑴长春至深圳国家高速公路河源热水至惠州平南段改扩建工程T3标段设计文件及合同文件。⑵交管部门的意见及建议。⑶拟建场区现场勘查资料，场区地质、水文情况，既有道路路况及人、车流量；同类型工程施工业绩及经验。⑷相关的国家及地方强制性法规、标准，主要例举如下表：表1-1方案编制采用的主要法规、标准一览表序号法规、标准名称编号（或版本）1《中华人民共和国公路法》2017版2《公路养护安全作业规程》JTGH30-20153《中华人民共和国道路交通安全法》2016版4《公路路线设计规范》JTGD20-20175《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-20176《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-20177《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20158《公路工程技术标准》JTGB01-20149《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-201110《公路路基施工技术规范》JTGF10-200611《公路工程施工安全技术规范》JTJF90-201512《公路养护技术规范》JTGH10-200913《公路养护安全作业规程》JTGH30-201514《公路工程施工安全技术规程》JTG076-9515《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-200916《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-200917《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-200918《道路交通反光膜》GB/T18833-201219《广东省高速公路管理条例》2012版20《公路安全保障工程实施技术指南》§1.1.2.编制范围本专项方案主要针对“长春至深圳国家高速公路河源热水至惠州平南段改扩建工程T3标段”之“跨线车行天桥”而编制，。工程实施过程中，须“确保长深高速的正常通行；维持地方道路基本通畅”，将“对长深高速及地方道路交通秩序的干扰”降为最低。§1.1.3.编制目的⑴“长春至深圳国家高速公路河源热水至惠州平南段改扩建工程T3标段”涉及“三座跨线车行天桥”的施工过程中，维持段内长深高速的正常交通秩序，最大限度地降低施工对既有交通的影响。⑵三座跨线车行天桥改建过程中，最大限度地维持所涉地方道路的基本交通，尽可能的完善相关交通疏导，尽量回避断路的状况。⑶确保“涉路改扩建工程”顺利实施，确保整体工期及质量、安全。⑷尽量确保“涉路施工区域”交通顺畅，避免交通疏导过程中交通安全事故发生。§1.1.4.编制原则⑴确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。⑵在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。⑶在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本路段的工程建设。⑷通过与业主、建设单位、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。⑸根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在道路施工中的先导作用。⑹以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。⑺以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。⑻按照ISO14000和ISO28000安全管理体系，健康环保卫生体系，以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。⑼按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。⑽积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在道路施工中的先导作用。⑾响应合同文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。标书中的承诺是本承包人的行动准则。§1.2.工程概况§1.2.1.工程简介§.标段工程总体简介长春至深圳国家高速公路河源热水至惠州平南段是国家高速公路网第三条南北纵线-长春至深圳高速公路广东境内段的重要组成部分，同时是广东省高速公路网规划“五纵”的一段，是粤东北地区南北向运输的重要通道，也是粤东北地区（河源、梅州）连接港、澳与珠三角的交通大动脉，是联系深莞惠都市圈核心区与河源等地的重要高速通道，同时也是联系珠三角与江西省等东部地区的重要的省际大通道。图1-1项目地理位置图长春至深圳国家高速公路河源热水至惠州平南段改扩建项目，北起广东省河源市东源县，途径河源市源城区、惠州市博罗县，南至广东省惠州市惠城区平南工业区，与惠盐高速公路对接。本次高速公路改扩建路线起讫桩号为K3478+546～K3595+149.757，全长约116.59公里，采用双向八车道。其中K3478+546～K3516+000段设计速度采用100km/h，K3516+000～K3534+000段设计速度采用120km/h，全线路基宽度42.0m。本标段桩号为K3511+170～K3534+000段，路段全长22.83km。路基土石方106.6万m³，排水、防护79km，挡土墙2.43万m³，全线共设置主线桥大桥121.08m/1座，中桥373.56m/8座，小桥380.18m/23座；互通大桥283m/2座，中小桥628.86m/26座，车行天桥773.12m/10座；涵洞92道。§.专项工程单项简介本标段原有3座跨线车行天桥，均须拆除原桥新建。各天桥跨越长深高速里程桩号分别为K3525+355.704、K3527+476.232及K3528+607.867（新建车行天桥具体情况详见“§.”章节所述）。§1.2.2.设计方案简述§.主线工程设计方案简述㈠原有公路等级及标准长深高速河源热水至惠州平南段原设计采用《公路工程技术标准》JTJ01-88设计标准，高速公路，双向四车道，路基宽度为26m，设计行车速度为100km/h。原设计采用的技术标准及主要指标如下：⑴计算行车速度：100km/h。⑵最小平曲线半径：1000米。⑶最大纵坡：4%。⑷最小竖曲线半径：凸型10000米，凹型6788.321米。⑸设计荷载：汽车-超20级、挂车-120。⑹设计洪水频率：新丰江大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。⑺路基宽度：热水至小金口段，路基26.0m；小金口至平南段，路基24.5m。⑻桥梁宽度：热水至麻陂段，26.0m；小金口至平南段，24.5m。⑼地震基本烈度：K3487+546（热水）至K3522+000（石坝）段，地震基本烈度：Ⅶ度，按Ⅷ度采取抗震措施；K3522+000（石坝）至K3595+138（平南），地震基本烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度采取抗震设防措施，特大桥、大桥按Ⅷ度采取抗震措施。⑽路面结构：通过现场调查、检测资料及查阅竣工图，粤赣高速与惠河高速二期的路面结构均不同，分别如下：①热水-埔前段（K3478+546~K3515+505）：4cmAK-13A+6cmAC-20I+8cmAC-25I+38cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+15cm未筛分碎石垫层。②埔前～本标段终点段（K3515+505~K3565+862）：4cmAK-16A+5cmAC-20I+6cmAC-25I+38cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+15cm未筛分碎石垫层。㈡新改建公路等级及标准根据工可报告和沿线建设条件，本次长深高速公路改扩建工程将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路，综合考虑老路现状、互通立体交叉的分布情况及扩建应充分利用老路的需要。本标段K3478+546~K3516+000段设计速度采用100km/h，K3516+000~K3534+000段设计速度采用120km/h；全线路基宽度42.0m。各项技术指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）执行，主要技术标准如表1-2所示。表1-2主要技术标准表序号项目技术标准本项目所采用的技术标准1道路等级八车道高速公路八车道高速公路2设计速度(km/h)100km/h/120km/h100km/h/120km/h3路基宽度(m)整体式42m42m4平曲线一般最小半径700/10001000/18265平曲线最小长度一般值(极限值)500(170)/600(200)350.594/813.3136停车视距（m）160/210160/213.667回旋线最小长度85/100124.86/100.018最大纵坡(%)4/33.973/2.149一般最小竖曲半径（m）凸形1000(6500)/17000(11000)10000/11287凹形4500(3000)/6000(4000)7053.47/852910最短坡长（m）250/300295/34011桥涵设计荷载公路-I级公路-I级12地震动峰值加速度系数0.05~0.1g0.05~0.1g13设计洪水频率新丰江大桥1/300，其他桥涵和路基1/100新丰江大桥1/300，其他桥涵和路基1/100§.专项工程设计方案简述新建跨线车行天桥工程设计方案如表1-3及图S3-6-7-10-04、S3-6-7-11-04、S3-6-7-12-04所示。中国铁建港航局集团有限公司跨线车行天桥专项施工方案表1-3新建跨线车行天桥工程设计方案一览表桥梁名称桥址选位基本桥型桥梁结构形式桥长（m）桥宽（m）净高（m）跨数下部构造上部构造K3525+355.704车行天桥旧桥位新建。69.0812.0＞5.52Φ140cm桩基础（每台6根）+U型桥台；Φ160cm桩基础（2根）+Φ140cm双圆柱墩4拼简支小箱梁，梁长29.96m。K3527+476.232车行天桥旧桥位新建。136.0812.0＞7.85Φ140cm桩基础（每台6根）+U型桥台；Φ140cm桩基础（每墩2根）+Φ140cm双圆柱墩4拼简支小箱梁，梁长组拼形式为“29.96+23.35+23.35+25.00+24.96m”。K3528+607.867车行天桥比照旧桥位北移约45m，新建。104.0812.0＞6.74Φ140cm桩基础（每台6根）+U型桥台；Φ160cm桩基础（每墩2根）+Φ120cm双圆柱墩4拼简支小箱梁，梁长组拼形式为“24.96+22.50+22.50+24.96m”。中国铁建港航局集团有限公司跨线车行天桥专项施工方案§.专项工程设计方案合理化建议㈠关于“增加地方道路交通疏导专项设计”的建议“K3525+355.704”及“K3527+476.232”二座跨线车行天桥，原设计图要求“于原桥位，新建跨线车行天桥”。新建天桥前，须拆除旧桥。此二座跨线车行天桥所涉地方道路，均为村、镇居民出行的主要道路。依据现场勘查，新建跨线天桥做不到“断路施工”，须维持地方道路的基本交通。对此，我部建议对地方道路进行交通疏导处理，具体如下：1、“交通疏导方案专项设计”方案简述方案一：调整新建车行天桥桥址比照旧桥，新建车行天桥桥位向北（或向南）平移（新桥与旧桥保持0.5~1.5m的净距，2m≥净距≥1m）。新桥、新路建成前，利用旧桥、旧路保持地方道路交通，并依托旧桥支持新桥施工作业。方案二：修建临时导改道路①K3525+355.704车行天桥：依托“K3525+422.911钢筋砼盖板涵（4*2.3m）”，修建临时交通疏导道路，借此维持地方道路交通。同时，伺机拆除旧桥、重建新桥。②K3527+476.232车行天桥：依托“K3527+359.935钢筋砼盖板涵（2-3.5*2.1m）”，修建临时交通疏导道路，借此维持地方道路交通。同时，伺机拆除旧桥、重建新桥。2、“专项设计”方案比选“交通疏导方案专项设计”方案比选如表1-4所示（见下页）。㈡关于“增加旧桥拆除专项设计”的建议原车行天桥，跨越现状长深高速。综合考虑，长深高速河源热水至惠州平南段车流量较大的交通现状，及长深高速“保通”的社会意义，及原车行天桥的工况（主要考虑旧桥跨度及净高两大因素）。恳请建设单位、设计单位，对“三座旧车行天桥拆除所涉长深高速路段”的交通疏导及安全防护，进行专项设计（例如：是否需要临时局部改移长深高速；旧桥梁板等结构拆除，梁下是否需要增设“护棚”等安全设施，如有采取何种结构）。表1-4专项设计方案比选表方案名称优点分析缺点分析原设计方案无明显优点。①所涉的地方道路，在“旧桥拆除~新桥通车”期间，须临时“断路”，严重周边居民正常生活秩序。②地方道路周边居民，不接受“断路”的方案。变更设计方案方案一：调整新建车行天桥桥址①能最大程度地维持“地方道路的交通秩序”，对“周边居民正常秩序”干扰最低。②新桥建设时，可依托旧桥组织施工生产，对“长深高速”的干扰最小。③旧桥拆除时，可依托新桥进行施工组织，降低了对“长深高速”的干扰。④设计变更增加造价幅度较小。①须调整征地范围，征地面积亦有所增加。②须永久性改移新建桥头引道，每桥引道改移长度约为“2*20=40m”。方案二：修建临时导改道路能一定程度地维持“地方道路的交通秩序”，对“周边居民正常秩序”存在一定的干扰。①须增加临时征地，总临时征地面积约为5.28亩（路宽按8m计，其中K3525+355天桥约为2.04亩、K3527+476天桥约为3.24亩）。②须增加临时改道，改道总长度约为440m（K3525+355改道长约170m，K3527+476改道长约270m）。③须对“K3525+422盖板涵”及“K3527+359盖板涵”进行改造处理（如新建车行道、人行道及增设限高架）。④设计变更增加造价幅度较大。说明：通过本表的比较分析，我部建议采用“方案一”的变更设计方案，即“调整新建车行天桥桥址”。㈢关于“调整K3528+607.867车行天桥桥址”的建议新建K3528+607.867车行天桥，比照旧桥，桥址北移约45m。新桥建成后，须改移较长的地方道路（旧桥做拆除处理）。该新建跨线车行天桥的桥址，能否采用“向北平移约，新桥与旧桥保持0.5~1.5m的净距”的方案。新建桥梁的桥址调整后，新建桥梁及旧桥拆除皆可大力借助旧桥组织施工生产，且又减少了新建改移道路的工程量。恳请建设单位、设计单位予以考虑。图1-2丘陵山区夹丘间谷地地貌图1-3河流冲洪积平原地貌§1.2.3.自然条件简述§.地形地貌项目区位于广东省东部，穿越河源市与惠州市之间，全线地势起伏不大，以丘陵区为主，次之为冲洪积平原及台地。丘陵区地表岩石风化较强，植被较发育。平原区地形平坦，水网密集，城镇、村庄、湿地和农田密布。沿线局部位于低矮丘陵地貌间山间洼地区，地形起伏变化较大，受构造影响，山体及沟谷侵蚀切割强烈，形成“V”字形山谷。山坡坡度一般为15°~25°，但部分山体坡度较陡，达65°~70°，局部甚至近直立。平原及河谷由东江及其他一些河流侵蚀、冲积而成，主要由第四系冲洪积砾石，砂、粘土构成。冲洪积平原地形平坦，地势低，其中往往有河流阶地、边滩、心滩和沙洲等堆积地貌以及台地发育。局部分布于冲洪积平原，地形起伏较小，主要为粉砂岩、砂岩、泥质粉砂岩、砂砾岩等组成。§.工程地质条件㈠地层岩性图1-4含砾砂岩图1-5泥质粉砂岩路线范围主要为沉积岩、岩浆岩，变质岩次之。沉积地层以第三系、侏罗系、泥盆系、寒武系八村群为主，岩浆岩主要为燕山期花岗岩，变质岩主要为寒武系、侏罗系地层；第四系地层广泛分布于低矮丘陵表层及冲洪积平原、山间洼地地段。地层由老至新简述如下：1、变质岩⑴寒武系八村群（∈bc）：浅变质岩系，岩性主要为变质砂岩，深灰色，分布于寒武系八村群沉积岩下部。⑵侏罗系（J1ln）：浅变质岩系，岩性主要为变质砂岩、板岩等。灰黑色，深灰色等。2、沉积岩⑴寒武系八村群（∈bc）：主要为砂质页岩，页岩、泥质页岩等，灰色，灰黑色，灰黄色等。⑵泥盆系（D）：岩性主要为灰岩、砂岩、砂质页岩、砂质泥岩、页岩、含砾砂岩等。浅灰色，灰色等。⑶三叠系（T）：岩性主要为细砂岩、砂岩、炭质泥岩等，灰黑色。⑷侏罗系下统蓝塘群（J1ln）：岩性主要为紫红色砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、含砾砂岩、石英砂岩夹页岩。一般泥质胶结为主，厚度状构造。⑸白垩系灯塔群（K2dn）：岩性以砂岩、砂砾岩为主，紫红色为主夹灰白色，中厚~厚层状构造，岩石成分主要为石英、长石，泥质胶结为主，胶结及成岩作用差，岩石强度不高，易于风化。砂岩和砂砾岩厚度不均一，局部有透镜突变现象。⑹下第三系丹霞群（Edn）：岩性以砂岩、砂砾岩夹石英砂岩、泥岩为主，紫红色为主夹灰白色，中厚~厚层状构造，岩石成分主要为石英、长石，泥质胶结为主，胶结及成岩作用差，岩石强度不高，易于风化。石英砂岩岩质坚硬，局部有浅变质现象。砂岩和砂砾岩厚度不均一，局部有透镜突变现象。⑺上第三系（N）：岩性主要为砂岩、砂砾岩及石英砂岩、泥岩、泥质粉砂岩，紫红色为主夹灰白色，中厚~厚层状构造，成分主要为石英、长石，泥质胶结为主，成岩作用差，岩质强度不高，易于风化。石英砂岩岩质坚硬，有浅变质现象，砂砾岩及砂岩层厚不稳定，局部有透镜突变现象。图1-6花岗岩3、岩浆岩燕山期花岗岩类(γ52(3))：岩性以中粗粒黑云母花岗岩和中粒斑状黑云母花岗岩为主。颜色多呈灰色，肉红色。4、第四系松散沉积层场地区内的第四纪沉积类型较多，包括残积~坡积层、冲积~洪积层，岩性主要为淤泥类土、粉质粘土、砂类土、坡、残积土等，厚度不等。软土在冲洪积平原局部分布，局部为多层分布。冲~洪积层主要分布在河谷盆地及山前平原地带，构成阶地、河漫滩和洪积扇等地貌。岩性主要为粘土、粉砂质粘土、砂和砾石，局部夹淤泥质粘土和粉砂质淤泥等。坡积层主要分布在丘陵的山坡和坡麓地带，常与残积物共生。根据岩性特征可以分为坡积粘土和坡积砾石、砂和粉砂等。坡积物的砾石大小混杂，磨圆和分选差。残积层按风化强度、残积物的物理化学性质、岩性特征和结构构造可将残积物分为碎屑型残积物和红壤型残积物两类。碎屑型残积物的岩性主要为砂砾、砂和粉砂，其基岩主要为砂岩、含砾砂岩。红壤型残积物的岩性主要为粘土和砾质、砂质粘土。残积物的厚度从几米至数十米不等。㈡工程地质评价根据地形地貌、地质构造、地层年代成因、岩性组合及地层岩土工程特征，结合工程地质调绘、勘探及试验成果，将全线划分为八个工程地质分区。⑴第四系松散土类区（Ⅰ区）该区主要分布在冲洪积平原、山间洼地，厚度不一，呈盆状、片状、块状、带状、条状等。覆盖层由第四系粘性土、砂土、砾卵石（碎石）等冲洪积、残坡积层组成；松散层中软土零星分布，厚度及赋存深度一般较小，软土工程地质差，影响公路工程尤其是路基工程的稳定和安全，应采取针对性的措施，需要时应进行软弱地基处理；场地内局部分布饱和砂土，强震下可能发生液化现象。⑵上第三系（N）软岩~较软岩基岩区（Ⅱ区）该区地貌上为低矮丘陵，主要由侏罗系、第三系砂岩、砂砾岩、泥岩、页岩、粉砂质泥岩等组成。工程地质条件较好，但岩石总体风化较为强烈，岩质较软，且局部需注意页岩和泥岩等软弱夹层遇水软化产生层间滑动导致滑坡崩塌等问题。⑶下第三系丹霞群（Edn）软岩~较软岩基岩区（Ⅲ区）该区地貌上为低矮丘陵，主要由侏罗系、第三系砂岩、砂砾岩、泥岩、页岩、粉砂质泥岩等组成。工程地质条件较好，但岩石总体风化较为强烈，岩质较软，且局部需注意页岩和泥岩等软弱夹层遇水软化产生层间滑动导致滑坡崩塌等问题。⑷三叠系（T）（Ⅳ区）该区地貌上为低矮丘陵，岩性主要为细砂岩、砂岩、炭质泥岩等，灰黑色。岩石总体风化较为强烈，岩质较软，且局部需注意页岩和泥岩等软弱夹层遇水软化产生层间滑动导致滑坡崩塌等问题。⑸侏罗系下统蓝塘群（J1ln）软岩~较软岩基岩区（Ⅴ区）该区地貌上为低矮丘陵，主要由侏罗系、第三系砂岩、砂砾岩、泥岩、页岩、粉砂质泥岩等组成。工程地质条件较好，但岩石总体风化较为强烈，岩质较软，且局部需注意页岩和泥岩等软弱夹层遇水软化产生层间滑动导致滑坡崩塌等问题。⑹三叠系（T）软岩~较软岩基岩区（Ⅵ区）该区地貌上为低矮丘陵，主要由侏罗系、第三系砂岩、砂砾岩、泥岩、页岩、粉砂质泥岩等组成。工程地质条件较好，但岩石总体风化较为强烈，岩质较软，且局部需注意页岩和泥岩等软弱夹层遇水软化产生层间滑动导致滑坡崩塌等问题。⑺泥盆系（D）软岩~较软岩基岩区（Ⅶ区）该区地貌上为低矮丘陵，主要由侏罗系、第三系砂岩、灰岩、砂砾岩、泥岩、页岩、粉砂质泥岩等组成。工程地质条件较好，但岩石总体风化较为强烈，岩质较软，需注意溶洞、局部需注意页岩和泥岩等软弱夹层遇水软化产生层间滑动导致滑坡崩塌等问题。⑻燕山期较硬岩~坚硬岩基岩区（Ⅷ区）该区地貌上为低矮丘陵，主要由燕山期花岗岩、闪长石英岩、石英斑岩、黑云母花岗岩及各种岩脉等组成，花岗岩风化土一般粘性差，容易形成坡残积滑塌，由于花岗岩的球状风化特征，花岗岩区可能分布孤石等。⑼寒武系八村群（∈bc）较硬岩~坚硬岩基岩区（Ⅸ）该区地貌上为低矮丘陵，浅变质岩系，岩性主要为变质砂岩，深灰色，岩质较硬。路段工程地质条件较好。§.水文地质条件区域水文地质特征与岩土体类型、地质构造环境等因素相关，其分布特征如下：㈠地表水场地区地表水系较发育，多见沟谷中及冲洪积平原区，项目区主要河流有东江，沿线分布埔前河、石坝河、公庄河、柏塘河（两河在杨村汇合后为杨村河）、雷公河等，水量随季节变化较大，水质一般无污染。㈡地下水⑴层状岩层裂隙孔隙潜水赋存在场地区沉积岩层区，其层理、片理、节理、裂隙发育。表层强－全风化裂隙水及孔隙水是其主要类型和赋存形式，裂隙潜水富水程度相对较低。⑵块状侵入岩裂隙水主要赋存于燕山期花岗岩内，地表分布面积较小，多以小型岩基、岩株、岩枝和岩脉出现，属坚硬块状岩体，岩石呈块状构造，结构致密，节理。裂隙局部发育，风化层厚度不均匀。其风化层含有孔隙潜水。岩体裂隙水较发育，富水程度相对较低。⑶第四系松散层孔隙水场地内第四系松散层由第四系湖沼相沉积淤泥类土、河流冲洪积砂砾土、卵砾土、砂土、粉土、砂质粘土组成。该类土体结构松散，以孔隙水潜水为主，水位动态变化较大。㈢地下水补给、径流、排泄区内地下水比较丰富，这与该区的近海洋性气候、地貌、降雨量有关。地下水的补给、径流、排泄，主要取决于两点，即自然地理条件和构造地貌条件。地下水的补给以大气降水、河流为主，其它方式局限。径流受地形地貌控制，流向与河流走向基本一致。排泄方式主要包括：向区外侧向迳流、向河流排泄及局部蒸发等。地下水的腐蚀性：利用项目已有原高速勘察水样成果11组，试验结果表明，场地内地下水对砼具微~中等腐蚀，为砼中钢筋具微腐蚀。场地区地表水为砼具弱腐蚀，对砼中钢筋具微腐蚀。§.不良地质路段情况㈠不良地质特征及评价项目沿线主要不良地质现象有：崩塌、潜在滑坡、水土流失、饱和砂土液化、河流岸坡稳定性等。⑴崩塌及水土流失线路范围内局部出现零星崩塌及水土流失现象。沿线崩塌规模小，多分布图1-7崩塌及水土流失在丘陵地区岩石节理裂隙发育密集部位两侧松散状或碎石状构造岩分布地带，全~强风化岩层发育不均匀部位等；发育于人工切坡、公路边坡，少数发育于丘陵区的自然边坡，因岩石风化土遇水软化崩解，造成抗剪强度剧降而形成。崩塌灾害在空间上的分布与地形地貌、地质构造、地层岩石、人类活动强度、气象水文等密切相关。崩塌对线路边坡稳定性有一定影响。⑵潜在滑坡路段内山体植被茂盛，场地区多分布沉积岩类，边坡工程需注意顺层滑坡，根据调绘资料及项目建设以来的资料表明：场地区滑坡灾害基本不发育，建议下阶段进一步查明。⑶饱和砂土液化项目区内山间谷地、冲洪积平原中饱和砂土层普遍分布。依据《抗震建筑设计规范》（GB50011-2010）（2016年修订版），地震动峰值加速度≥0.1g的地区，地面以下20m内有饱和砂土、粉土时需进行液化，建议下阶段进一步查明。⑷隐伏岩溶场地内基岩零星为灰岩，灰岩为可溶岩，受上覆盖层岩性、断裂构造以及地下水埋藏运移条件影响，易产生溶洞，建议下阶段进一步查明。⑸河流岸坡稳定性踏勘期间，沿线河流岸坡总体稳定。㈡特殊性岩土特征及评价本项目特殊性岩土主要有软土、高液限土及膨胀性土、花岗岩孤石、人工填土、花岗岩残积土等。⑴软土本项目软土主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、淤泥质砂层、软塑状粉质粘土等，冲洪积平原区呈区域状分布，山间谷地主要呈点状、带状零星分布，此外，沿线随机分布的鱼塘、山塘、沼泽等普遍存在塘底浮泥。软土含水量高、灵敏度高、压缩性高、孔隙比较大、抗剪强度低、地基基本承载力允许值低，若不处理将危及路堤、桥台稳定及运营安全；软基处理不当也会产生不均匀沉降，将导致桥墩下沉、路面开裂、地面沉降等病害。全线路堤地基中软土分布长度较长，山间谷地软土多呈带状或点状分布，冲洪积累平原软土埋深浅，厚度一般较大，其物理力学性质差。建议根据工点特点、软土赋存及物理力学性质进行相应处理，对赋存深度小于3m的软土，一般予以清淤换填即可；对埋深不小于3m的可选用加固处理（如砂沟+垫层、袋装砂井或塑料排水板堆载预压等）或采用复合地基（如粉喷桩、CFG桩等）以提高地基强度，满足路堤地基工程承载力和变形要求。桥台范围软基处理应与路基软基处理同步进行。结合地形地貌、地质调绘，初步框定主线软土的大概分布范围及长度，详见表1-5，软土的详细赋存范围和厚度有待分阶段逐步查明。表1-5标段内软土潜在分布范围表编号起讫粧号长度(m)类型状态厚度(m)上覆层及厚度(m)下卧层1K3526+220~K3526+27050淤泥质土、流塑10粗砂2K3527+085~K3527+200115泥质土流塑0.95粉土厚2.15风化土3K3527+500~K3528+5201020泥质土、泥质粉土流塑0.9-23.3-4.2卵石4K3529+395~K3529+47580泥质土流塑14耕植土、粉土等0~2.15砾砂5K3532+300~K3532+700400混质土流塑0.6耕植土、粉土5.1粘性土6K3532+800~K3533+440600激泥质土流塑0.4~3耕植土0~1.2风化土7K3533+440K3533+46525泥质土流塑0.8耕植土、粉土2.7风化土8K3533+465~K3534+250785源混质土流塑0.4~33耕植土0~1.2风化土注：冲洪积平原表层多分布耕植土，耕植土力学性质差，一般需要进行清除，厚度一般≤lm。⑵高液限土高液限土可能出现于坡残积土及风化土中。根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）第3.3.3之4条及第7.8.5之6条规定：“液限大于50、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。高液限土不得直接作为路堤填料，当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治”。对于挖方路段路床范围的高液限土应进行超挖换填或掺无机结合料处置，换填材料宜选用渗水性良好的砂料、碎石等，确需要开挖利用作路堤填料时，应进行技术处理，经检验合格方可使用。建议下阶段进一步查明。⑶煤系地层场地内局部分布炭质页岩、煤层等地层，煤系地层多夹软弱夹层，其工程地质条件通常较差，建议下阶段进一步查明。⑷人工填土本项目为现有道路扩建工程，全线人工填土广泛分布，其中包括现有主线路基压实状的填土、现有路肩稍压实状的填土、及其余地方道路或工业场区平整形成的填土。松散及稍压实的填土会产生不均匀沉降，对路基工程造成严重影响，应采取压实或清除换填等适宜的处理措施。⑸花岗岩残积土、孤石沿线分布燕山期花岗岩地层，多分布花岗岩残积土。分布范围较广，厚度较大，路线宜避开宜避开上方汇水区域较大的斜坡地带。无法避开情况下，应尽量避免高边坡。花岗岩地层可能存在球状风化形成孤石。对于桥位区及挖方路段应查明孤石的分布范围和厚度，建议下阶段勘察工作予重视。§.气象条件㈠河源段：河源市近北回归线，属亚热带气候，气候温和，雨量充沛。多年平均气温21°，极端高气温38°，极端低气温-1°，冬季1月份偶见霜雪和冰冻。年降雨量一般1882～2208mm，雨季出现在每年5～8月，其中5～6月雨量最多，11月至次年2月为枯水期，降雨量最少，平均相对湿度73%。项目区内风季长，风力弱，风向随季节变化而变化，一般夏、秋季为南风，冬季多北风和西北风。平均风力2～3级，最大可达6～7级，偶尔8～9级。平均风速2.3米/秒。㈡惠州段：项目区位于地处南亚热带，属海洋性季风性气候，冬季干燥温和，多东北风，夏季热而多雨，多东南风。年降雨量1700mm，4～9月雨量占年降雨量的83%。年平均温度21.8℃，7月平均温度28.2℃，最高温度37.1℃。1月平均气温12℃，最低气温-3.8℃，无霜期335～345天，月平均相对湿度80%。受东南沿海强风影响，多暴雨、风灾。§1.2.4.施工条件简述§.材料供应条件拟建场区周边建筑物资、材料市场十分发达，本工程所需物资、材料均可就地择优选购，施工物资采购条件十分优越。§.交通运输条件拟建场区现有交通较为发达，可依托既有道路，修建施工便道抵临施工现场，交通运输条件较为优越。§.施工用水条件拟建场区附近供水管网较为发达，生活、施工用水可就近接引。另外，场区降雨量较大，施工用水亦可通过蓄水的方式解决，用水条件较好。§.施工用电条件场区附近供电网络较发达，电力较充足，可通过接驳既有电网的方法，将“常电”接入场区，且能满足施工及生活用电需要。另外，亦可采用自发电的模式，解决施工用电。

第2章专项工程重难点分析及施工风险分析§2.1.工程重难点分析及相应对策依据对合同文件、设计文件的分析理解，及对“相关专题会议精神”的体会，并结合我公司的实地勘察、考察，我部认为本工程具有如下所示重难点。§2.1.1.重点项目，社会意义重大：㈠理解分析长春至深圳国家高速公路河源热水至惠州平南段，是国家高速公路网第三条南北纵线~长春至深圳高速公路广东境内段的重要组成部分，是广东省高速公路网规划“五纵”的一段，是粤东北地区南北向运输的重要通道，也是粤东北地区（河源、梅州）连接港、澳与珠三角的交通大动脉，是联系深莞惠都市圈核心区与河源等地的重要高速通道，同时也是联系珠三角与江西省等东部地区的重要的省际大通道。本项目北起广东省河源市东源县，途径河源市源城区、惠州市博罗县，南至广东省惠州市惠城区平南工业区，与惠盐高速公路对接。本工程建设备受广东省、河源市、惠州市各界关注，是提升地方政治经济格局重要举措，是关乎地方经济再次腾飞的基础建设，是关乎“国计民生”的重点工程，具有极其重大的社会意义。㈡相应对策1、全面领会建设单位意图⑴熟析《合同文件》及《设计文件》，掌握“文件精神”，制定切实可行的方案、措施、制度，并在施工实践中严格贯彻执行。⑵认真对待建设单位的每一个“会议精神”及“工作指令”，深入体会，消化理解，并将其传达、贯彻到“实处”，杜绝“应付了事”现象。⑶加强与主管部门的工作联系，及时掌握与本工程有关的“动态信息”，并依据我公司的资源条件，有计划地调整现场施工管理，竭力配合相关主管部门工作。2、加强内部管理⑴依据本工程的特点，建立高效的管理体系，厘定科学合理的管理措施、制度，并贯彻、普及，促成现场施工的“多、快、好、省”。⑵切合实际地、系统地编制各项施工方案、措施、制度，为一线施工作业提供“准绳”，促使现场各项作业“有条不紊”。⑶依据“对建设单位意图的领会”，对参建员工进行思想动员及岗前培训、教育，确保“人人清楚做什么，人人清楚怎样做”。⑷加强工期、质量、安全生产、文明施工、环境保护等环节的控制，确保“零投诉，零违章，零事故”，为业主奉献精品工程。§2.1.2.涉路施工，交通安全须严格把控：㈠理解分析本工程为长深高速河源热水至惠州平南段改扩建项目，该段高速公路为广东省关键性道路，区间内高速公路车流量较大。本专项工程，不仅须跨越长深高速，亦紧紧傍临既有地方交通关键道路。地方道路周边人员居住、办公密度较大，过往人、车较多，交通十分繁忙。必须把维护既有道路交通安全作为工作重点进行控制。维护既有路的交通安全，确保原有交通秩序，同时亦是对本标段工程施工的促进，须重点控制交通安全。㈡相应对策1、科学合理地进行交通导改⑴在综合考虑“既要满足施工需要，又要尽量维护原有交通秩序”的情况下，科学合理地编制“交通导改方案”，因地制宜、安全妥善地进行交通导改，尽可能做到“两不误”。⑵进场处路口，须确保进场车辆能顺利转向进入场地，且不影响后面车辆正常行驶；出场处路口，须确保出场车辆能顺利并道上路，且不影响前后车辆正常行驶。⑶规范施工车辆行进路线，严禁“逆行”，做到“循规蹈矩，进出有致，繁而不乱”。2、加强施工组织管理⑴成立确保交通安全的专门管理机构（交通安全管理小组），并完善相关管理制度及技术措施。⑵普及相关法律、法规及相关规程，强化参建人员的安全教育、培训。⑶加强与路权单位的沟通联系，及时地、圆满地解决相关“涉路”问题，取得对方的理解、支持。⑷对于“上路”的车辆等机械，指派专人调度指挥，杜绝各类违章。⑸通过媒体，发布“涉路”施工路段及施工期限，确使过往车辆（含行人）知晓“注意安全”。⑹施工路段，依据相关规定，设置醒目的安全警示标志，提醒车辆（含行人）“注意安全”。⑺“上路”车辆所运货物，须进行可靠的苫盖及固定，杜绝“遗落”的事件发生。⑻完善应急预案，建立突发事件救援机构，防患未然。3、严格车辆管理⑴加强车辆驾驶人员思想教育，提高维护既有道路交通安全的觉悟。⑵严禁车辆逆行进场或出场。⑶车辆进场（或出场）时，须严守交通规则。⑷场内施工车辆进、出场时，须采取“礼让”的态度，严禁“野蛮”驾驶。⑸严格施工车辆的运行路线，尽量减少车辆“进、出场”。⑹“上路”车辆所运货物，须进行可靠的苫盖及固定，杜绝“遗落”的事件发生。4、消除废、弃物料污染⑴进出场车辆所载物料须妥善绑束（或遮盖），严禁出现遗落路面的现象。⑵严格约束场内易飞扬（或飘扬）的物料，严禁出现物料飞扬（或飘扬）出场的现象。⑶指派专人定期与不定期地巡查场区附近路面，以防意外。5、采用稳妥的工艺进行“涉路”石方开挖作业石方开挖，不采用常规的火工爆破，采用安全度100%的静态爆破或机械破碎。§2.1.3.临边作业，安全生产须重点控制：㈠理解分析本标段工程各施工段落，均须极限贴近运营中的高速公路施工，且多处工点须上跨高速公路施工。另外，标段内亦有多处工点，临近既有地方道路，或毗邻村落、民居。“临边作业”，存在较多风险因素，存在较大的安全隐患，故安全生产必须重点控制。㈡相应对策“临边作业，安全生产须重点控制”相应对策，详见相关章节有关叙述，本章节简述如下：⑴项目路建立、健全安全生产管理组织机构及保障体系，完善安全管理制度，明确各岗位职责。⑵彻底落实三级教育及岗前培训，实现参建员工“人人了解风险源；人人知晓如何回避风险；人人主动抵制风险”。⑶严肃“遵章守纪”的基本律例，注重“以人为本”的施工准则，消除安全隐患。⑷依据相关规定，并结合现场实际情况，现场须设置可靠的安全防护设施；惯性风险频出、多发工点，须设置醒目的安全警示标志，提醒“注意安全”。⑸临路（含高速公路、地方道路）开挖基坑，须确保既有道路结构安全，须酌情设置基坑围护结构。⑹严格依据相关规定进行交通疏导，并确保导改道路通行顺畅、满足行车安全需要。⑺跨越尚运营既有道路施工，须设置安全网、安全棚，确保其下行车、行人安全。⑻依据相关规范、规定或标准，制定切实可行的应急预案，实现“备之无患，患之能战，战之能胜”。§2.1.4.人文腹地，环保、文施要求高：㈠理解分析本工程标段拟建场区不仅紧邻长深高速，亦毗邻村镇较为繁华地段。既有道路交通较为繁忙、交通压力较大，民居设施较为繁密，耕地、林地分布较广泛，必须把环境保护及文明施工作为重点项目进行控制，以确保道路的正常交通秩序及村镇的正常生活、生产秩序。㈡相应对策1、实行封闭式施工⑴视情采用“规定模式彩钢板”结构对施工场地实施封闭围蔽，围蔽高度2.0~2.5m。⑵场内的所有高于围挡的临设，酌情采用彩钢板围蔽。⑶场内作业环境做到整齐、洁净，并严格控制工地大门开启。⑷建立门卫制度，严格控制作业人员外出。外出人员必须做到仪容端庄，门卫才可放行。2、严控污染源⑴采用“低噪，环保”的原则进行机械设备选型，对噪音源设置降噪屏障。⑵改进工艺，降低“三废”，指派专人跟踪式管理。⑶完善环保设施（如洗车槽、污水处理池等），对“三废”实施专业性处理，确保“三废”处于零污染状态。3、围挡及大门实施亮化处理⑴依据“少占道，不碍眼，美观协调”的原则，进行施工场地围蔽的设计。⑵围挡结构严格按相关规定选型，围挡安装牢固、齐整。门垛拟采用钢结构（外罩彩钢板），大门拟采用铁艺骨架涂刷金漆，骨架衬橘红色钢板。⑶围挡立柱顶酌情安设水绿色LED球泡（或爆闪灯），面板顶部酌情安设三色LED灯带，夜晚时开启灯饰进行亮化（或警示）。⑷围挡上按业主要求喷涂公益宣传画或景观画。4、提高作业人员素质⑴加强环境保护及文明施工思想教育，提高参建员工环境保护及文明施工的觉悟，做到自律、自觉。⑵培养参建员工积极地参与广州市文明、环保城市建设。⑶训导参建员工做到“衣容整洁，行为规范”。§2.1.5.不利天气，严重干扰正常施工：㈠理解分析本工程施工将历经多次雨季、洪汛、台风等不利天气，尤其是持续较长时期的雨季、洪汛，必将对本工程施工产生较大的干扰、妨碍。不利天气情况大致统计如表2-1所示。表2-1拟建场区不利天气统计表序号名称不利天气情况描述施工影响简述1雨季洪汛拟建场区年降雨量1872.2mm，84%集中在4~9月，其中5、6两月的月雨量均在330mm以上，11、12月均仅有28mm。全年降水日数148.8d，2~9月各月降水日数均在10d以上，其中6月为20d。雨季常伴随洪汛。严重影响本标段正常施工，确保工期存在一定难度。2高温拟建场区夏季4月中旬~10月中旬，年平均气温为22.2℃，最大年际差1.5℃。7月（温高月）平均气温28.3℃，极端最高气温为38.6℃，最长连续高温天数9天。1月（温低月）平均气温13.6℃，极端最低气温0℃。影响正常作业，确保职业健康存在压力。3台风拟建场区属亚热带季风气候，广东是西太平洋台风登陆中国的主要地区，每年夏秋雨季都受到台风的侵袭，年平均登陆的台风近４个，约占全国登陆台风的40％。台风灾害给广东省年均造成约６０亿元的损失，部分年份直接经济损失可达100~200亿元。阶段性影响正常施工，并将造成一定程度损失。不利天气，难以避免，危害较大，须慎重对待，提前制定相关对策，将损失、干扰降为最低。㈡相应对策⑴项目部成立“不利天气”防范领导小组，专人专管、各司其责，加强防控力度。⑵提前制定相关措施，并编制相关应急预案，做好应对“不利天气”的各项准备工作，防患未然、常备不懈。⑶做好“天气预报”信息收集、整理工作，提前预知“不利天气”，做好相应防范措施，视情启动相关预案，及时排除险情（或不利因素，如场内积水等）。⑷根据天气变化，及时调整施工部署，深入排查各项隐患，杜绝“主观疏忽大意”。⑸加强施工组织管理，充分利用良好天气，加大施工投入，尽量实现平行流水作业，不吝采用“见缝插针、零敲碎打、争分夺秒”的施工组织模式，极尽所能确保工期。⑹完善应急、抢险物资储备，并严肃物资管理工作。⑺加大对场区内现有排洪体系的保护和维护工作，定期进行河道的排查和清淤拓宽工作，确保当地居民生命财产安全和施工现场的成品保护。§2.1.6.工况复杂，增加施工组织难度：㈠理解分析由于本工程存在“征拆困难，建设用地移交迟缓；涉路改建，接口协调繁琐纷杂；原路保通，交通疏导工作艰巨；工程量大，众多分项工程同期展开”等因素，使本工程工况愈趋复杂，更增加了施工组织的难度，更导致“工期控制、成本控制”存在较大压力。㈡相应对策1、针对“征拆困难，建设用地移交迟缓”的对策⑴做好与业主及当地政府主管部门的沟通衔接工作，及时了解征地拆迁的工作进展情况。⑵利用本一切资源，积极配合相关主管部门工作，协助推进征地拆迁工作的进展。⑶成立征地拆迁工作领导小组，积极与当地居民进行沟通，与当地居民建立良好的关系，在条件允许的情况下，尽最大努力向当地居民提供服务，尽量减少征地拆迁工程中的施工阻力。⑷采用“稳扎稳打”的策略，即时展开“已移交”场地的施工作业，杜绝“托、等、靠”的懈怠思想。2、针对“涉路改建，接口协调繁琐纷杂”的对策⑴准确掌握现拟建公路范围内障碍物等现场实际情况。⑵根据现场实际情况制定切实可行的涉路施工方案；⑶合理规划施工组织，根据实际情况调整各段落施工顺序，先易后难、逐次推进。⑷加强与路政等相关部门的联系，依据施工进度计划，及早完善涉铁施工审批手续，开创施工展开局面。3、针对“原路保通，交通疏导工作艰巨”的对策⑴细致调查交通现状，精心编制《交通疏解专项方案》，既有路改建总体上采用“广而告之，分流绕行；分期导改，逐段施做；现路改造，确保通行；精心组织，注重安适”的交通疏解方案，实施倒边施做。⑵加强与交管部门的沟通，充分尊重交管部门的意见，尽早完成“占道施工”审批手续。⑶严格遵守相关法律、法规，极度重视拟建场区周边住户、企业的意见，在建设施工过程中，不断完善交通疏导措施，保障正常的交通通行。⑷项目部成立交通疏导领导小组，对场区内的交通疏导实行24小时不间断监控。⑸交通疏解实施过程中，聘用专业公司成立交通协管班组，辅助交管部门指挥交通。另外，成立交通维护班组，对交通疏解道路进行维修养护。§2.2.施工风险分析§2.2.1.施工风险识别根据设计文件所示，并结合现场勘察，同时参考以往类似工程施工经验，我部认为本专项工程在实施过程中存在一定的风险因素，如控制不当，将会造成严重的后果。经慎重分析，我部认为本工程在实施过程中存在如表2-2所示的风险因素。表2-2施工风险因素分析一览表序号风险因素风险因素分析1突发交通事故，出现车辆伤害、机械伤害等，并危及既有道路正常交通秩序。

本风险因素全程存在于交通疏导工程（主要指涉及高速公路的交通疏导）、旧桥拆除及新桥再建工程施工工程中。

本风险属于中度Ⅱ级风险（黄色），可以通过“合理的施工平面布置，高质量的施工便道网络，有效的安全配套设施，严谨的工作态度，完善的规章制度，科学的、严格的组织管理”回避风险，将该风险出现几率降低为零。2起重伤害

本风险因素主要存在于旧桥拆除及新桥再建工程施工工程中。

本风险属于中度Ⅱ级风险（黄色），通过“制定严谨的技术方案，科学合理的平面布置，杜绝起重设备带病作业，严格的组织管理”等措施，可以有效的回避该风险，进而将该风险出现几率降低为零。3坍塌基坑坍塌

本风险因素主要存在于新桥再建工程施工工程中。

本风险属于中度Ⅱ级风险（黄色），在采取“编制合理的技术方案（视情设置基坑围护结构），严格遵守相关规定”等措施的情况下，完全可以回避该项伤害，将该风险出现几率降低为零。脚手架、支架坍塌

本风险因素主要存在于旧桥拆除及新桥再建工程施工工程中。

本风险属于中度Ⅱ级风险（黄色），可以通过“编制合理的技术方案，进行严谨的支架、脚手架及模板体系验算，确定可靠的设计参数；并于施工中，杜绝施工不合格原材料，加强支架、脚手架及模板安装管理质量控制”等措施，完全可将该风险出现几率降低为零。4触电

本风险因素主要存在于旧桥拆除及新桥再建工程施工工程中。

本风险属于中度Ⅱ级风险（黄色），可以通过“合理的平面布置，科学的配电方案，可靠的漏电保护，严谨的工作态度，完善的