汽车及汽车的诞生和发展

1汽车及汽车的诞生和开展1、汽车的定义

在美国，汽车是指本身的动力驱动〔不包括人力、畜力〕，装有驾驶操纵装置的在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客货或牵引其他车辆的车辆。在日本，汽车那么指自身装有发动机和操纵装置的、不依靠轨道和架线能在陆上行驶的车辆。在中国，汽车的定义与分类，与美国和日本均有所不同。

中国对汽车的定义是：汽车是借助于自身的动力装置，且具有四个或四个以上的车轮的非轨道无架线车辆。通常用作载运客货及牵引客货挂车，也有的是为了完成特定的运输任务或作业任务而将一般汽车经过特定改装或配装专用设备的专用车辆，但不是专供农田作业的机械。全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴。有些进行特种作业的轮式机械，如轮式推土机、铲运机、叉式起重机〔叉车〕以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家中作为专用车，而在中国那么分别划入工程机械和农业机械范畴。2、两位创造内燃机的先驱者

尼古拉斯?奥托〔1832～1891〕，德国机械工程师。第一台四冲程内燃机的制造者。1832年6月10日出生在霍尔茨豪森，1891年1月26日卒于科隆。1861年奥托开始对E.勒努瓦的煤气机发生兴趣，制造了他的第一种煤气机，并于1863年获得专利。1864年，他与德国工业家E.朗根合作组成一个公司，制造和出售这种煤气机。1876年，奥托制成四冲程往复活塞式的单缸卧式煤气机，运转十分成功，1877年获得美国专利。在以后的十几年中，奥托共制造和出售了5万台这种内燃机，总马力达20万以上。1878年美国开始生产奥托的内燃机。1886年奥托内燃机的专利被宣布无效，因为竞争者们提出在奥托之前，法国的A.E.B.de罗沙已经获得过四冲程循环的创造专利。但罗沙并没有制成任何实际的四冲程循环内燃机，而奥托是第一个应用四冲程循环原理制成内燃机的人。所以人们习惯上用奥托循环来称呼点燃式的四冲程内燃机循环。

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我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。6、中国汽车开展

我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。

〔1〕新中国成立前的汽车业〔1901一1949年〕

1901年，对了解汽车史的人来说是个值得关注的一年。这一年，一位叫李恩时〔Leinz〕的匈牙利人携两辆汽车登陆上海，开中国汽车风气之先。现存有照片为证。但也有人说，西太后乘坐过的一辆Duryen汽车是我国进口的第一辆汽车。现还有实物陈列在颐和园内。

究竟谁是中国进口的第一辆汽车？据我国汽车史家魏励勇先生考证，“李恩时进口汽车之具体日期已不可考。〞但由工部局例会之日——1902年1月30日〔腊月廿一日〕来看，时光绪27年12月。如果考虑到申请执照前从事贸易会讨论中间尚需经过一定时间，那么进口日期可能在一个多月前，即1901年冬天。比西太后乘坐的那一辆还要早一年。

照此认证，上海是中国第一辆进口汽车的城市可盖棺定论。当时有新闻这样报道：“汽车进入本埠首张执照公布〞。不过，工部局发出的首张汽车牌照是临时的，暂例马车类征税，每月捐银2元。有意思的是，工部局决定在当年〔1902年〕下半除增设汽车执照专门工程之外，还起草制定了汽车主遵守的规那么。也就是说，我国第一部汽车交通法规也由此伴随产生。但遗憾的是，此事以前却从没有人提起过。

1907年以后，中国少数沿海城市陆续出现汽车客运和汽车货运。1913年，全国经济委员会成立，督导公路建设，拨款地方修路，鼓励民办汽车运输，将公路列为政要之一。1917年，当时中国第一条汽车运输线路张〔家口〕库〔伦，今蒙古乌兰巴托〕公路通车。到1927年全国公路总长已达29170千米，民用汽车保有量由1912年的294辆增长到18677辆。1934年成立公路委员会，统一路政，开展省际联运。到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，全国公路总长延伸到117296千米，民用汽车保有量68917辆，出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。

严格地说，旧中国没有汽车业，几次尝试建立汽车业都以失败而告终。历史上最先提出要建立民族汽车工业这一想法的是孙中山先生，1920年，他把这一想法写进了?建国方略?中，他还邀请亨利?福特来华开展汽车工业。但因战乱，国难和民不聊生，“甫出娘胎，当即夭亡。〞民生牌汽车

张学良先生首先将造车设想付诸实施，在辽宁造出民生牌汽车。据史料记载，1926年6月，张作霖在奉天〔今沈阳〕成立迫击炮厂〔1929年5月改称为辽宁迫击炮厂〕。1928年，张学良在东北“易帜〞，认为全国统一后要“化兵为工〞，拟试制汽车。先在迫击炮厂内成立工业制造处，后改为附属民生工厂，张学良先后拨款80万元试制汽车。当时民生工厂有职员30人，工人177人，共207人。聘美国人迈尔斯〔Myers〕为总工程师，还雇佣了几名外国工程师。1929年3月民生工厂进口了一辆美国瑞雪号汽车进行装配、试验。后将该车拆卸、测绘，对局部零件、部件另行设计制造。历时2年，于1931年5月试制成功第1辆，定名为民生牌75型汽车。民生牌75型载货汽车可装载1.8吨货物，适于城镇使用，曾方案制造另一种为100型的货车，可装载2.7吨，适用于较差路面。第1辆民生牌汽车诞生于20世纪30年代，东北国土即将沦陷之际，曾在上海3次参展，2次游行。表达了民众对国产汽车的钟爱，并对日本侵略者的义愤填膺。

“九?一八〞事变后，正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。向美国订购并已运到牛庄〔今营口市〕的46台汽油机，只得转运天津。后日军将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。从1936年至1946年，我国各地先后试制过几种汽车，除沈阳的“民生牌〞外，还有太原的“山西牌〞、长沙的“衡岳牌〞，上海的“中国牌〞、云南的“资源牌〞、天津的“飞鹰牌〞等，但都仅仅是昙花一现。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。

早在20年代，阎锡山在太原创办兵工厂，并已初具规模。1932年，阎锡山出任太原绥靖公署主任，以“生产救国，开发实业〞为口号，将名为晋绥军修械所的兵工厂改称为壬申制造厂，制造农具等，其中双向引信厂改为山西汽车修理厂。厂址在太原小东门，工人百余名，厂长姜寿亭，主要负责修理绥靖公署的公车。

1932年3月，该厂技术员阎春和赴天津购置机器，用以仿造汽车。但由于技术、设备问题而未进行。4月，阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试制。1932年12月仿美国飞德乐〔Federal〕牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载货汽车一辆，定名为山西牌。到1933年夏，试车行驶约1.8万千米，名部件尚属完好。1932年中国