道路交通工程设计概算资料

12年公路建设总结，路线规范新在哪里？

——《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）主要修订内容学习体会

******二○○六年十一月

目前，交通部以2006年第18号公告发布了《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）〔以下简称《路规》（06）〕，并决定于2006年10月1日实施。原《公路路线设计规范》（JTJ011-1994）〔以下简称《路规》（94）〕同时废止。《路规》（06）修订工作由中交第一公路勘察设计研究院主编，交通部公路科学研究院、山西省交通规划勘察设计院参编。本次修订工作历时7年，全面总结了1994年以来我国公路建设的经验，充分借鉴和吸收了国外相关规范和先进技术，引用了国家“九五”重点科技攻关项目和西部课题等成果，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）〔以下简称《标准》（03）〕所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标编制，对2004年全国公路勘察设计工作会议上确定的公路设计理念进行了补充、完善。《路规》（06）的主要技术指标与国外主要发达国家相比基本一致，能够更好地指导我国公路建设事业的发展，并与国际接轨。1.主要修订过程与工作

《路规》的修订工作于1999年4月正式启动，在修订过程中，着重进行了以下5方面的工作：

1.1实地调研工作

从1999年4月到2002年10月《路规》征求意见稿出版，修订组在国内许多省份的公路项目进行了调研，召开技术座谈会。

1.2专题科研工作

针对《路规》修订反映比较集中的问题，进行和引用了专题研究项目，如“公路通行能力研究”等。提高了《路规》修订的技术含量和水平，使相关技术指标的修订建立在较为扎实的理论基础之上。

1.3国外先进技术的引进和消化工作

修订组收集并翻译了美、德、日、英、欧盟等国家和国际组织相关的规范和资料，并进行了专门的分析和消化，如第11.5条互通主线的分、合流和匝道间的分、汇流等，引进并吸收了互通的一次减速、多次分流的理念等。

1.4重视《路规》内容的法律属性和强制性条文

根据《公路法》、《道路安全法》和《行政许可法》等相关法，对《路规》内容进行了审查，弥补了《路规》技术内容上可能存在的法律漏洞，补充和修订了强制性条文，并用黑体字表示。

将1.5将规范和手册分别编制2005年1月出版的《路规》总校稿，已将征求意见稿（2002.10）中涉及“如何做”方面的内容删除，移至设计手册，如各类地形选线要点、圆曲线半径与超高值表等。《路规》从编制大纲阶段起，经过征求意见、送审、总校、报批等几个阶段，前后历时7年，几易其稿，在编制过程中，多次听取社会和行业各方意见，并对意见进行了归纳、整理、分析和吸收。它的成功发布和施行，凝聚了全行业以及社会各方关心公路路线设计规范工作的人士心血。但是，个人认为，本次修订尚有一些值得商榷的地方，如：1）《路规》（06）“8.11纵断面上的设计标高，即路基设计标高”。2个概念模糊，不利土石方开挖和计量，建议纵断面的设计标高称为“路线设计标高”，路床顶面标高（即纵断面设计标高扣除路面结构厚度）称为“路基设计标高”。2）8.11条款还规定“新建公路的路基设计标高，二、三、四级公路宜采用路基边缘标高”，事实上，多数省份的公路设计在该处均已采用行车道中线标高。3）由于本次修订删除了“如何做”方面的内容，设计规范和设计手册的出版存在时差，路线规范对图表的依赖性较强，以及《路规》（94）的惯性作用，目前一些读者对《路规》（94）的使用和理解尚有不便之处等。

2.规范章节结构的主要变化《路规》（06）正文由13章改为12章，另有一个附件，即条文说明，基本保持了《路规》（94）的章节编排，但有以下4个变化：2.1《路规》（94）第13章“分期修建”的内容并入了《路规》（06）第1章“总则”，第4章“总体设计”和其他相关的章节，本次取消了第13章。2.2《路规》（94）第4章“控制出入”本次并入了第2章“公路分级与等级的选用”。2.3《路规》（94）第5章“总体设计与选线原则”本次分开为第4章“总体设计”和第5章“选线”。2.4《路规》（94）中的章节目序号编排为3位小数点，如“5.1.2.2”，本次改为2位小数点，如“5.1.2……（2）”。3.主要技术内容的更新本次更新的技术内容较多，以下按章节顺序进行说明。3.1总则3.1.1第1.0.7条“必须贯彻执行加强环境保护和合理利用土地资源的基本国策”。3.1.2第1.0.10条“高速、一级公路在设计完成后，或运营后，或改建时，宜进行安全性评价”，并引入了运行速度的概念。3.1.3第1.0.12条“改建公路应遵照利用与改造相结合的原则”。3.1.4第1.0.13条“应符合国家现行的有关强制性标准的规定”。3.2公路分级与等级选用3.2.1第2.1.1条提出根据公路功能选用技术等级，取消了《路规》（94）分为汽专公路和一般公路两类的做法，仍维持五个公路分级不变。在公路等级的选用上，《路规》强调考虑综合运输体系、路网规划及公路功能，比选论证和相邻路段的衔接。一般而言，高速公路作为全部控制出入、专供汽车分车道行驶的公路应为国家干线公路，其车道数n=4～8,《路规》（94）n=4。一、二级公路为“供汽车”行驶的公路，既可以作为干线公路也可以作为集散公路，当慢车多时应设慢车道保证“供汽车”行驶。一级公路作为干线时，主要用于人烟稀少地区、纵横向干扰较小的地段，需要考虑运行速度、交通组成的发展趋势，并且要考虑设置保证汽车安全行驶的措施，例如视需要控制出入，设置交通安全设施；当作为支线（或集散）公路时，主要用于城市出入口或混合交通量大的地段，设计速度宜采用低值，平交路口间距可适当减小。其车道数n=4～6，《路规》（94）n=4。在我国国道干线系统路网当中，二级公路是主要组成部分，但是在标准的掌握运用上，无论是路基宽度还是横断面组成均缺乏统一性，路基宽度从12m到17m都有，因此，本次修订明确定义二级公路为双车道公路，即使为保证汽车行驶，在行车道两侧设置慢车道，供非机动车行驶，也称为双车道公路。三、四级公路，允许各种车辆在车道内混合行驶，混合交通的特点明显，所以定义为“主要供汽车行驶”（含拖拉机等慢车和非机动车）行驶。3.2.2第2.1.1条各级公路适应交通量。修订的依据主要是“九五”国家重点科技攻关项目—“公路通行能力研究”的成果。由于本次修订将“小客车”作为设计交通量换算的标准车型，车辆折算系数也做了调整，加之各级公路所对应的设计速度有所变化，所以各级公路适应交通量也做了相应调整，但总体上，对同一设计车速而言，适应交通量的变化不大。3.2.3第2.1.3条“计算行车速度”更名为“设计速度”，并与地形脱钩，高速公路和二级公路的设计速度留有余地。根据《标准》（03），调整的目的主要是使各级公路的速度衔接更加合理，使设计速度的运用更为符合实际。本次修订将高速公路设计速度规定为120Km/h、100Km/h和80Km/h三挡，同时在条文中规定：高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证后，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15Km，或仅限于相临两互通式立体交叉之间；一级公路增加了80Km/h一档；共为三档，二级公路调整为80km/h和60Km/h二档。同理，二级公路经论证可采用40km/h，三级公路调整为40Km/h、30Km/h二档；四级公路调整为20Km/h一档。个人认为，在设计速度的选用上宁低勿高。3.2.4第2.1.1条二、三、四级公路的年平均日交通量（AADT）由MTE/d改为pcu/d，用于确定公路等级。参照《标准》（03），车辆折算系数（PCE）由《路规》（94）中的3类11种调整为4种，即小客车、中型车、大型车和拖挂车。人力车、畜力车、自行车作为路侧干扰因数考虑；三、四级公路按每辆折算为4辆小客车。目前我国小客车的数量比例为45％左右，且有上升趋势。设计小时交通量（DHV）采用第30位小时交通量（30thHV），用于通行能力，车道数的计算，DDHV按公式（3.15）计算。DDHV＝AATD×D×KK—DHV系数提出了分6大片区，按城郊和乡村的公路等级查表选用，也可按附件中的公式（3-1）～（3-3）计算。3.2.5名词解释（1）设计速度—几何设计的依据（2）运行速度—V85.P36.以实践运行速度为线形设计速度,在国外发达国家广泛运用,我国已基本具备逐步推动使用的基础.（3）安全性评价—只要求高速、一级公路,时间分了设计后,运营后,或改建时等阶段,依据是《公路安全性评价指南》,《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）.（4）“改建”与“扩建”—“改建”系指二、三、四级公路在原线位或原走廊的工程建设，它不同于大修。“扩建”系指高速、一级公路利用原有线位，采用拼接或局部分离以增加车道数的拓宽工程，后者要待条件成熟后再纳入规范。（5）干线与集散公路—干线主要是长距离的直达运输为主，集散公路主要是连接和支线的作用，为沿线地方经济服务，两者是相对的。（6）the30thHV—P141，第30位小时交通量作为设计小时交通量（DHV），即一年中8760h，只有29h发生拥挤，占全年小时数的0.33％，能顺利通过的保证率为99.67％，其曲线与V85类似，20～50thHV附近曲线变化急剧。（7）车辆折算系数（PCE）--P141，是指对通行能力的影响方面，某种车-辆相当于标准车的辆数；它与路面设计中的BZZ-100轴次不一样，后者主要考虑轴重对弯沉的等效作用。3.3公路通行能力3.3.1第3.1.1条，“公路规划何设计中，应进行通行能力（C）和服务水平（LOS）的分析、评价，”其用词说明如下：（1）“必须”:高速，一级公路的路段和互通的匝道及其交织区段。（2）“应”：二、三级公路的路段和一级公路的平交。（3）“宜”：二、三级公路的平交3.3.2第3.1.2条，公路LOS分为四级，高速、一级公路按二级设计；二、三级公路按三级设计；四级公路视需要而定。3.3.3第3.1.4条，路侧干扰因素分为6类，即拖拉机、支路车辆、路侧停车、行人、非机动车和街道化程度等，按其在公路两侧每200m范围内出现的干扰事件次数确定各项路侧干扰程度为5级，按其干扰的级别值代入公式（3.14）中，便可得到定量的路侧干扰等级值（FRIC）见表3.1.4-1。定性的规定见表3.1.4-2。3.3.4第3.2条，高速公路通行能力，根据国内52条高速公路观测路段的调查数据，建立了V-Q，和Q-K关系，如附件所示。本规范提供了主要影响因素及其修正系数，如车道、左侧路缘带和右侧路肩宽度和车道数对设计速度的修正等。高速公路互通匝道及其交织区以及平面交叉的通行能力分析评价，本规范仅作了定性的规定。3.3.5第3.3条，一级公路通行能力。具有干线功能的一级公路采用控制出入措施的标准路段，设计通行能力与同设计速度的高速公路相似；而具有集散功能的一级公路由于未排除路侧干扰，运行质量不如前者，因此，后者以前者为基准，按车道数、交通组成、驾驶员总体特征、平交和路侧干扰等因素修正。3.3.6第3.4条，二、三级公路通行能力。采用V-Q和延误率-流量分析两种方法，确定其通行能力值。表3.4.1，二、三级公路路段的基本通行能力取值反映了不同设计速度和不同路面宽度的影响，而不准超车区比例则反映不同地形的差异。”3.3.7名词解释⑴通行能力（C）――P98，在一定的时段内（1h）可能通过设施的最大车辆数。a）基本通行能力（CB）――P99在理想的道路和交通条件下的通行能力，四级服务水平上半部的最大小时交通量，P103、P106。b)设计通行能力（Cd）在一定的服务水平（LOS）下，公路设计的通行能力。c)实际通行能力（Cr）――P101，按实际公路条件、交通条件等进行修正后的小时交通量。⑵高速公路，一级公路的路段，交织区段――P98。⑶服务水平（LOS）――P105，用路者在不同的交通流下，所能得到的速度舒适性、经济性等方面的服务程度。⑷速度――P102某一特定长度内，全部车辆的地点车速分布的平均值，又称为空间平均车速。⑸延误率――混合交通双车道公路不能超车的时间延误率，采用车头时距＜5S的车辆百分率。3.4总体设计总体设计是公路工程项目的总图。3.4.1总体设计应考虑的6条因素：⑴确定项目起，讫点以及衔接关系；⑵合理运用标准和技术指标，保障行车安全；⑶保护环境；⑷充分利用走廊带自然资源；⑸协调各专业间的关系，听取社会公众意见；⑹“全寿命设计”理念。3.4.2总体设计要点与《路规》（94）基本相同，将公路景观设计内容移至第9.8条，线形与环境的协调。3.5选线3.5.1路线控制点分为2类：基本走向控制点――路线起、终点，必须连接的城镇、工矿企业以及特大桥、特长隧道等位置。走向控制点――大桥、长隧道、互通、铁路交叉等位置，原则上应服从路线基本走向。3.5.2不同的设计阶段，选线工作内容应各有所侧重。3.5.3选线原则共8条与《路规》（94）基本类似。3.5.4《路规》（94）各类地形选线要点属于“怎么做”的内容，已删除。

3.6公路横断面3.6.1路基宽度及各断面组成部分对于路基断面各组成部分，给出了“一般值”、“最小值”两种。“一般值”是指正常情况下应采用的值；“最小值”是指当条件受限制时，经技术经济论证后的采用值，“最小值”允许在较长路段使用。硬路肩宽度，四车道高速公路，80km/h硬路肩一般值由原来的2.75m调整为2.50m。最小值除了120km/h保持3m以外，其他设计车速的最小值都小于原《标准》（97）的低限值。中央分隔带宽度：80km/h和60km/h高速公路，整体式路基中央分隔带宽度一般值由《标准》（97）的1.50m，修订为2.00m，同时规定条件受限制时，最小值可采用1.00m。我国使用窄的中间带。确定路基宽度时，其中央分隔带、路缘带、路肩等宽度的“一般值”、“最小值”应同类项相加。3.6.2一条公路，可分段采用不同的设计速度V和路基宽度B，但变化的幅度不宜超过一挡。如V=80km/h的具有集散功能的二级公路，需设置慢车道的路段，可采用B=15.0m，同理V=60km/h的二级公路，可采用B=12.0m。3.6.3高速、一级公路紧急停车带的间距由原规范的0.3～0.5km调整为2.0km左右，宽度由3.0m调整到5.0m。3.死6.忆4心六、挨八车亮道的勒高速干公路健和一巾级公驴路，茂当超轰高过疲渡段唱的路国拱坡卖度过川于平酸缓时爹，可抛设置太两个慌路拱巾。3.灵6.月5饮曲线听路段巴内、器外侧啊硬路车肩横笼坡i例及其年方向抵：当旗曲线约超高斗iB傅≤5壶%时梳，其证横坡值i和摊方向璃应与宋相邻桂车道工相同逝；当殊iB碎>5如%时甚，i趋<5评%，早且方笔向相运同。告而《吧路规羊》（全94鸣）规躁定：至当i找B=态2～月5%口时，撑曲线榨外侧畏路肩热横坡役i=畏2%原，方近向外杠倾；肥当i弹B=菜6～困7%咳时，爸i=盗1%普，方含向外啊倾；摊iB衣=8拥～1瓣0%遗时，匪ii庙=i洁B，豪且方候向相做同内爽倾。缩慧本次济规定瓣土路爱肩的通横坡饲度比臭硬路关肩大证1%虚～2蛾%，肢内外御侧均俩为水绑流向辣行车堆道外衡流的低方向纳。3.蹄6.抽6宏净空须与预仗留要临有余弊地，厘如三爹、四啄级公情路净饱空高浆度宜目预留乡丰20寒cm紫；凹手形竖渣曲线俘上方赴设有突跨线撤构造冷物时激，其碰净高崖应满揪足鞍边式列穷车有慨效净神高的女要求壮。3.涝7域公路绪平面3.闷7.哥1垦当回步曲线粪较长齿时，练超高店过渡属段可锋设在迈回旋祥线的届某一糠区段瘦范围铲内，糕纵向煌渐变捡率应袋＞1苹/3绩30倍，全投超高雪断面轰宜设夫在H论Y或满YH荐点处挣。3.出7.临2世硬路顺肩超反高方属式分善为2集种：榨当硬斑路肩桶超高荐值i纱y与很iB苦相同贫时，贪二者鹿采用灯相同娘的超浙高过茄渡段骡和渐交变率壁；当辈iy疮<i姐B时掉，应握先将野硬路什肩横荐坡过勤渡到温与车兼道路潮拱坡敬度相趁同，通再与成车道狡一起俯过渡偷，直狼至硬殖路肩汤达到腿其最水大超茅高坡舰值。3.层7.奇3拍平曲粉线最辆小长么度给棕出了翻“一选般值偶”和伞“最弱小值积”两柔种。松“一杰般值荒”为伤6L赔s，斑“最两小值耕”为捆2L沫s。3.暮7.惹4尾高速嘴、一昆级公榆路以甩及大凭型车衫比例滋高的臭二、减三级晃公路忽的下恶坡路饶段，史应采庄用下惕坡段饱货车押停车森视距赌ST暂对相吴关路登段进挣行检绢验，摧并对虹相应悦的S任T列仙表做僻出规牙定。3.交7.碰5网当主举线V蹦=4沙0k悔m/甲h时渔，回狠头曲塑线的吉设计愤速度子V分猜为3她5，宽30询km皂/h勿两档迷，并详规定垄了相敲应的烟技术窑指标蒜。3.袋7.顺6垄删除船了横有净距砖的计乎算公疑式和棋图表鞋。3.财8产公翁路纵刑断面3.铅8.税1受舅地形谋条件圣或其转它特鬼殊情出况限搞制时雪，经袜技术膨经济锡论证暑，除偷高速命公路造最大遥纵坡厕可增套加1贤%外席，V杆=4掉0、欲30也、2侮0k稳m/前h的碑公路灵最大结纵坡程亦可忌增加彼1%视。3.录8.挨2如平均思纵坡户ip扇的用汁词更谨加严沾格，温由“死宜”灰改为什“应戴”，险即相承当高喊差△乎H=叫20默0～恒50宵0时公，i没p不赛“应看”大念于5围.5勾%；场△H絮>5圈00挣m，她ip始不“躁应”肢大于狱5%轮，且赵任意击连接娘3k夕m路战段i慎p不纽奉“应银”大迷于5誓.5需%。3.侮8.尼3槽不同炼纵坡障最大裂坡长孟比《首路规斜》（进94董）减吉少，填与《士标准傻》（代03艳）一玩致。3.岩9趋线形睬设计3.傻9.洲1姥线形蚁设计新的要临求与荷内容甜应随家公路苗的功损能和倾V的邮不同薄而各婆有侧犬重：（1订）扯高速悼公路梅和具雪有干纪线公黎路的洗一、僻二级急公路暂，应要注重叫主体宾线形幕设计象；（2鸽）具州有集侍散功挨能的观一、医二级叙公路县，应盼根据状混合节交通殊情况早，确要定横拜断面珍布置厦和平植交口炎的设耳计。（3金）V肝≤4芹0k番m/测h的拦双车盖道公老路，关在保勇证行溜驶安撇全的历前提阴下，遗应正玻确运渠用线扮形要战素的楚规定议值（匹含最沫大、右最小雨值）昼。（4尊）不掉同设针计路银段的候长度鼠不宜邮过短洗，且净线形御技术呆指标侄应保幼持均巾衡。3.孕9.宅2身取消忌了公粮式R蜂/3刮≤A肝≤R速，R驻～A织“宜粘”保诱持如忧下的腰协调究关系辩，只腔是用她词由经“应渣”改粪为“毁宜”际。R≤稻10吹0m难A王≥RR较险大或授接近浑30样00吗m晒A=药R/乘3R>晨30避00方m刷A寇<R贩/33.评9.奇3飞第9兼.3反.1剂条，馋应采花用运笨行速验度对荷连续押上坡斥方向拾的通笑行能单力与字下坡什方向存的行车车安燃全进葡行检洋验。3.弯9.锈4搁原线贡形设霜计只县含平厅纵面瞧，增饰加了乡丰9.扎4“神横断拴面设少计”默内容知，如怜：（1触）絮条件锤受限妄不得杰已而办出现标高填链深挖属时，别应同仿桥、高隧、废分离江式路炊基等技方案险进行柿论证作比选栽。（2些）杂应注妥重路矩侧安防全和激运用易宽容膛设计萍理念闻。3.爆9.狡5疼线形侮组合吨设计俊规定毒运行旨速度子与设役计速赖度之版差不盈应大参于2猛0k吵m/紫h。3.嫁9.推6另增加垃了9害.7栽“线绸形与蛋沿线臂设施拳的配泉合”蔽，如柱不应济将收勒费站纵设置希在凹呈形竖泰曲线暮的底归部等恳。3.盘10耕公否路与毯公路创平面着交叉本次孟对公煎路平古交口总的主踪蝶要技首术指秒标进园行了策较大肠的修谈正和推补充呼，主移要涉林及平羡交口枯的交腐通管慕理方陷式，标交叉怪口的遇交角托，间顾距和方渠化荷设计验等内川容。3.受10宜.1祥交宾通管负理方衔式是堂交叉否设计登的先则决条掏件，纳分为送主路胜优先堡、无茧优先佳和信虾号交脑叉三活种方钻式。3.躲10竟.2嫌平须面交扯叉的朴交角闪不应赵小于禽70衬°，挂岔数称不宜咽多于乱5条慢。3.投10树.3染平醒面交在叉的娇间距边根据界公路圆等级冒、功辆能等愧因素斗确定浪。如显，一是级公扶路分涂别为知10舰00蠢m，救50增0m幕；二键级公脉路分迟别为果50器0m串，3膏00星m。3.彼10蒜.4伴增鄙加了狂平交糖处公棒路线浴形内集容，蚕含平慢、纵草、立获面设欣计，快如主拾线在毫交叉需范围州内的倚纵坡茂应为凑0.山15两%～轻3%划等。3.炉10栏.5率提奥出了疯“引迁道视鼻距”悔概念拍，并密作出四了相排应得怎规定纷：即帖驾驶诉员在筐看到陷路面绑的停次车标喝线后骡能停辨车所沸需的航视距瓣（即性物高序为0右，数刑值与宾ST坚一致让）。3.牺10道.6疮不然能保守证S队T通慌视三肚角区售，则甲由“纳减速忽让行朱”改愤为“挤停车牙让行刮”。3.扩10椒.7栋原规孤范交沟通岛黎由导循流岛杜和安佣全岛边（普紫遍含款义）小组成愿，本岂次明们确交披通岛困由导恳流岛辽（同遵向车哗流）索和分轰隔岛轰（对愿向车焦流）本组成酬；交负通岛斗的结司构类寸型根旋据交硬叉公桃路的冶车道挂数（姜n）进和岛构的面阀积可丧分为铃实体岗岛（化n=撇4）眼、隐稍形岛性（n理=2抛）、杏浅碟岔式岛塑（用站地宽阴）等尼3类旦。3.耕11闹公许路与怀公路腥立体细交叉本章喘进行见了较代大的邮修正浪和补拦充，骑完善吹了相抛关主索要技世术指糊标。3.凳11绩.1贩互半通根仅据相丽交公让路的琴等级葛原分因为三醉级，嫩修订罩后分拾为二泊级，兽即枢精纽互花通与仁一般斧互通冤。3.剩11迟.2翁互毯通的汉间距撤（中筋心距顺离）蓝的规盼定与扇《路戚规》拣（9膝4）眼基本矮相同饲，因臣路网丽结构旋或其康他特它殊情袖况限爽制，撕经论盟证相遵邻互义通的巧净距士（L0）可胡适当犁减少榜，但亡应满眉足L0≥1责00侵0m税，L0＜1炊00克0m朗时，叨且经想论证雷而必男须设嫩置时下，应愈将两倒者合云并为料复合仿式互辩通。复合挣式互秀通在零集散磨道上贤存在堪交织呜，且敢存在档标志杯设置情困难猪等缺虏点，翁因此吼“复各合”鸦是在栏不得促已情择况下孤的权嫂宜措跟施。复合毙式互欣通的泳设置作往往肝存在低两种经情况困：一之是以强前未启规划稳；二抗是并脏存“姨高接贞高”狮和“化高接鸟地”焦的情断形，怖如斗裤姆湖彩互通全、宜爱章互夫通等墓。3.捐11形.3面互严通与豆相邻度的其程他有腰出入嘱口的渠设施劲（服辫务区涨、停沙车区恨、b狗us杀停靠柳站）假的净装距（栏L0）应磨满足清L0≥1列00想0m视；隧扛道出倾口至觉前方完互通宜的净云距（昌L0）应偷满足倒L0≥1另00剩0m说；互避通与恢前方内隧道传进口共的间李距，蓝应满傲足设厅置标小志的什距离某。3.营11括.4较互胀通的宜选型漆。对少涡轮乞形、慢混合蹈式、挣苜蓿敌叶形估、部跨分苜社蓿叶熊形、灵环行屿、双脉喇叭女形、凉单喇冒叭形恰、菱信形、漆单象忌限形舱的设高置条脸件作淘了定哥性规附定。汽如“胁高速蹦公路懒同一化级公券路或吵交通市量大豪的二躲级公倍路相胸交，充且设排置收张费站规时，句宜采林用双瓣喇叭崇形。3.讽11发.5大匝搞道横辞断面挑。根美据匝批道交悔通量天、匝加道长求度的踩定量翠指标趁，匝倦道横诵断面劣类型妹分为球四种辛。3.料11赛.6抹原竿规范良对匝神道上共的圆主曲线酿超高暂独成树体系吹，并迷有超箭高规距定表回；本惠次规羊定匝情道超溉高与碌主线衬的计挑算一醒致。故但匝羽道的伏超高绒渐变戒率与秋主线促有区无别。3.言11衣.7快变乘速车帐道适领当增歇长。车在匝累道出趟入口链端部锅设计类中，脖对变尼速车区道的羊平面躺线形降作出桨了图征示说叹明和斥规定接。