海宁路新建工程策划建议书

海宁路（学院路~新滩官庄路）新建工程可行性研究报告海宁路（学院路~新滩官庄路）新建工程可行性研究报告目录TOC\o"1-3"\u第一章项目总论 11.1项目单位基本情况 11.1.1项目建设单位基本情况 11.1.2项目建议书编制单位基本情况 11.2项目基本概况 31.2.1项目建设地理位置 31.2.2新建工程区域现状 31.2.3建设规模与目标 31.2.4总投资及资金筹措 41.2.5主要技术经济指标 41.3项目可行性研究报告编写依据 51.4研究范围及内容 51.5编制指导思想 61.6问题与建议 6第二章项目建设背景及必要性 72.1项目建设背景 72.2项目建设必要性 7第三章交通量预测 103.1依据 103.1.1预测年限 103.1.2现状调查 103.2车辆出行预测分析 113.2.1出行次数 113.2.2出行时间 113.2.3出行时辰 113.2.4出行时耗 123.3道路通行能力分析 133.3.1建立交通模型 133.3.2交通预测结果 173.4适应性评价 183.4.1机动车道数的拟定 183.4.2建设标准适应性分析 20第四章线路方案 214.1线路走向讫点 214.2线路平面、纵断面设计 214.2.1平面线形 214.2.2交叉口 214.2.3纵断面设计 214.2.4道路标准横断面设计 224.3线路工程条件 244.3.1地理位置 244.3.2自然地理、地形地貌 244.3.3工程地质 254.3.4地层岩性 254.3.5地质构造与地震 264.3.6水文地质条件 264.3.7场地稳定性和适宜性评价 274.4筑路材料来源及运输条件 274.5社会条件 274.6交通条件 27第五章建设规模与技术标准 295.1建设规模 295.1.1道路工程 295.1.2城市家具工程 295.1.3排水工程 305.1.4绿化工程 305.2技术标准 31第六章工程方案 336.1道路工程 336.1.1交通组织与实施 336.1.2道路结构方案 346.2城市家具工程 366.2.1功能和意义 366.2.2城市家具的设计 376.2.3绿化工程 396.2.4排水工程 406.2.5照明工程 42第七章原材料技术要求 457.1混凝土混合料 457.1.1材料组成 457.2路面基层及底基层 467.2.1水泥稳定碎石基层施工技术要求 467.2.2混合料组成设计 477.2.3施工注意事项 477.2.4质量管理及检查验收 51第八章节能措施 548.1法规政策及行业准入标准 548.1.1相关依据及政策 548.1.2节能规范与用能标准 548.2能源供应情况 558.3能源消耗情况 578.3.1能源消耗种类及数量 578.3.2综合能耗分析 588.4能源消耗指标分析 588.5节能措施 58第九章环境影响评价 619.1环境保护标准 619.2项目建设和生产运营对对环境的影响 619.3环境保护措施 629.4环境影响评价 64第十章劳动安全卫生消防 6510.1危害因素及危害程度分析 6510.2安全措施方案 6510.3消防 67第十一章组织机构与人力资源配置 6911.1组织机构 6911.2人力资源配置 70第十二章项目实施进度 7112.1实施计划组织 7112.2实施进度安排 7112.3项目实施进度表 72第十三章投资估算与资金筹措 7313.1投资估算依据 7313.2建设投资估算 7313.3银行贷款利息 7413.4流动资金估算 7413.5项目总投资估算 7513.6资金筹措方案 75第十四章社会评价 7614.1社会影响分析 7614.2互适性分析 7714.3社会风险分析 7814.4社会评价结论 78第十五章风险分析 79第十六章工程招标 81第十七章社会稳定风险分析 8317.1编制依据 8317.2风险调查 8317.3风险识别 8517.4风险估计 8617.5风险防范和化解措施 8717.6风险等级 8817.7风险分析结论 88第十八章结论与建议 90附图 91海宁路（学院路~新滩官庄路）新建工程可行性研究报告第一章项目总论1.1项目单位基本情况1.1.1项目建设单位基本情况连云港市城市建设投资集团有限责任公司于2002年7月经市政府批准成立，是专门从事城市建设投融资及承担全市范围市政公用绿化等基础性建设的国有独资企业，注册资本20亿元。主要经营范围为：市政府授权的国有资产的经营和管理，城市建设投融资和城市基础设施项目的建设、管理和运营。重点发展土地一级开发、地产开发、旅游开发、水务、市政代建、道路衍生资源项目6大经营板块。截止2012年底，城投集团总资产达110亿元，净资产74亿元，其中注册资本20亿元。2012年度，公司实现营业收入18.59亿元，净利润4.64亿元。2012年，共筹集资金14.13亿元，完成项目投资15.63亿元。集团公司投资企业情况为：全资及控股子公司16个（同城置业公司、港城水务公司、惠城市政公司、鑫城后勤公司、顺城园林绿化公司、城市照明管理处、宁城农业开发公司、建工建设有限公司、南城古镇旅游发展公司、海城旅游发展公司、长茂新城投资发展公司、裕城物业服务有限公司、联城混凝土公司、晟城装饰工程公司、凤祥铭居房地产开发公司、新奥港清洁能源有限公司）；参股子公司5个（自来水公司、新奥燃气公司、新奥工程公司、城建房地产开发公司、华建石化公司）。1.1.2可行性研究报告编制单位基本情况海宁路（学院路—新滩官庄路）新建工程可行性研究报告由江苏华新城市规划市政设计研究院有限公司编制。江苏华新城市规划市政设计研究院有限公司（原连云港市规划市政设计研究院有限责任公司）创建于1984年，是国家批准的具有建筑工程甲级、市政道路工程甲级（证书号为A132001610）、城市规划乙级（〔苏〕城规编第052013号）、市政公用工程全行业（地铁、轻轨除外）乙级、风景园林专项乙级（证书号A232001617）设计资质和工程咨询甲级（证书号：工咨甲11120070049）资质单位。承接市政道路桥梁、市政公用工程设计、城市规划、建筑设计及城市园林绿化景观、建筑装饰、建筑幕墙、建筑智能化、轻型钢结构、照明、消防等专项设计资质和相应的咨询业务，能承担相应的建筑工程总承包和项目管理的技术和管理服务。是苏北鲁南地区综合资质最具实力的设计单位。目前城市规划编制资质已经上报建设部升甲级资质，待批准之中。

公司具有在一支城市建设、城市规划方面工作经验丰富的专业技术设计队伍，对连云港市城市建设、城市规划、市政基础设施、房地产开发有着较强的技术影响力，具备较强的为城市建设、市政基础设施和城市规划服务提供技术支持的能力。全院有在册职工176人，其中：具有国家专业注册（建筑、结构、规划、公用设备、电气、建造、造价、咨询、项目管理工程师等）执业资格人员49人；具有高级技术职称45人，中级技术职称86人。公司工作场所独立舒适，设计手段和技术装备先进，全面应用CAD技术，计算机出图率100％，是苏北鲁南区域一流的综合设计实体。

公司内设建筑设计一、二所、规划设计所、市政设计一、二、三所、园林设计所七个专业设计所，具有从城市规划、场地竖向、道路桥梁、建筑单体、市政配套设施到园林景观的全方位专业设计、咨询策划和项目管理的实力。公司以以人为本、精心设计、优质服务为公司宗旨，重视技术、质量和服务，在同行业中享有良好的信誉。

公司自建院以来，一直承担着我市市政建设和城市规划的指令性设计及科研任务，具有为公益、公用事业服务的特殊性。二十年来，承担市政建设和城市规划等指令性设计任务数千项，完成工程造价达数百亿元，获得省级勘察设计成果优秀设计奖30余项，市级勘察设计成果优秀设计奖70余项，为港城的建设和发展做出了较大的贡献。

近期公司正按照建设部《建设工程勘察设计资质管理规定》、《建筑业企业资质等级标准》、《工程监理企业资质管理规定》、《工程造价咨询单位资质管理办法》《工程招标代理机构资质标准》的相关要求，着手申报一级工程总承包、甲级监理、甲级工程造价咨询和甲级招标代理资质，向集设计、咨询、监理、项目管理、总承包为一体的综合型工程公司发展。

公司已于2006年平稳顺利的完成了改制转企工作，现在的江苏华新城市规划市政设计研究院有限公司已进一步健全和完善企业制度，并不断提升员工素质，优化整合人力资源，充分发挥自身优势，全力拓展业务范围，以“精心设计，优质服务”为宗旨服务港城，服务社会各界。1.2项目基本概况本项目新建工程主要建设内容为道路、排水、路灯市政配套基础设施等。本次设计海宁路新建路段为学院路（城市次干道）至新滩官庄路（现状九岭村内部道路）。项目总投资为861.7万元（包含征地、拆迁），本项目资金筹措采用银行贷款。1.2.1项目建设地理位置本项目新建工程位于凤凰新城片区内，其中学院路至桩号K0+334.567路段道路等级为城市次干道，桩号K0+334.567至新滩官庄路路段道路等级为城市支路。本次道路设计全长373.975m。1.2.2新建工程区域现状本项目新建工程位于凤凰新城片区内，凤凰新城片区内地势较为平坦，整个地势自东南向西北倾斜，地面高程一般为3～6m，属平原缓坡地带，地貌以平原为主，兼有丘陵、岗地等。1.2.3建设规模与目标1、建设规模名称起、止点等级设计车速(km/h)红线宽度(m)规划长度(m)海宁路学院路～桩号K0+334.567城市次干道40km/h30334.567桩号K0+334.567～新滩官庄路城市支路30km/h639.4082、建设目标建设符合连云港市凤凰新城发展需求的、高标准、景观特色鲜明的市政工程，实现能体现现代交通设计理念和人性化、现代化和景观化构筑物的结构设计理念，展示现代化海滨生态城市的风采，与规划中的其他构筑物一起共同形成城市人文景观带。1.2.4总投资及资金筹措本项目新建工程主要建设内容为道路、排水、路灯市政配套基础设施等。项目总投资为861.7万元（包含征地、拆迁），该工程资金筹措采用银行贷款的方式。1.2.5主要技术经济指标表1-1本项目新建工程主要技术经济指标汇总道路名称序号项目投资额（万元）海宁路1道路工程401.41.1机动车道和混合车道295.91.2人行道69.51.3土石方36.02排水102.13交通工程44.14绿化22.95路灯38.06城市家具5.86.1书报亭46.2自行车停靠架0.66.3电话亭0.66.4果皮箱0.26.5休闲座椅0.47工程建设其他费用160.37.1征地、拆迁117.87.2工程管理、设计、勘察、招投标等49.28预备费62.09建设期贷款利息25.1总计861.71.3项目可行性研究报告编写依据1《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）3《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）4《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）5《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）6《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）7《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）8《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）9《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）10《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）11《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）12《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）13《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）14《无障碍设计规范》（GB50763-2012）15《给排水设计手册》（第一册、第五册）16《室外排水设计规范》（GB50014-2006）2014版17《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）1.4研究范围及内容本次可行性研究范围：本项目新建工程。主要研究内容如下：（1）项目建设的必要性分析；（2）发展前景与土地开发需求分析；（3）项目建设方案的确定及建设条件分析；（4）工程建设方案的确定；（5）项目经营管理方案的确定；（6）项目实施计划；（7）项目投资估算；（8）项目社会效益分析；（9）项目投资风险分析。1.5编制指导思想1、编制的全过程贯彻安全、规范、完善和经济的原则；编制的成果符合国家、省、部委和连云港市颁布的相关法规、标准、规范和规划；2、坚持技术可靠、经济合理、运行稳定、节能降耗、便于管理、降低成本的原则。积极采用新技术、新工艺、新方法。既体现技术先进又满足经济合理的要求；3、以科学发展观为指导，遵循连云港市总体规划的布局，结合社会经济发展的实际情况进行合理地研究。在《连云港市凤凰新城控制性详细规划》的指导下，结合城市道路工程建设的发展和地区开发规划进行本报告的编制工作。1.6问题与建议1、项目总投资861.7万元，资金若不能按时到位，将影响工程质量及延误施工工期，建设单位应根据项目建设需要落实建设资金，以确保项目按预定计划建设完成。2、拟建项目工程涉及范围较广，建议建设单位认真做好前期协调工作，合理安排好各分项工程实施的先后次序和进度，避免工程交叉产生冲突、返工或重复施工，以节约建设投资。3、拟建项目的实施将为凤凰新城的建设打下良好基础。为充分发挥项目的社会及环境效益，使连云港市建设与经济发展形成良性互动，建议建设单位完善开发机制，规范操作模式，使基础设施工程建设工作系统化，提高项目管理质量，促进区域经济和社会协调发展。4、拟建项目是道路新建工程，是连云港市基础设施建设项目，受地域的影响，应充分考虑建设内容与外界的衔接问题，避免出现建成后局部功能不能充分发挥的现象。

第二章项目建设背景及必要性2.1项目建设背景作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港从不缺乏战略机遇。当前，加快推进“一带一路”交汇点建设正在成为港城最热行动，江苏沿海开发、长三角一体化、东中西区域合作示范区建设和创新型城市试点等四大国家战略也正在连云港叠加实施。随着这些国家战略的深入推进，港城人正在将辉煌蓝图变为波澜壮阔的实干拼搏和日新月异的发展现实。近年来，连云港市全面贯彻落实科学发展和构建和谐社会的重大战略方针，全市人民团结拼搏，牢固树立强烈的连云港意识，围绕着“快速崛起，富民强市”的发展主题，抢抓机遇，扎实奋进，确保了全市经济的健康、快速发展，城乡面貌也发生了巨大的变化。2009年《连云港市城市总体规划（2008-2030年）》正式获得江苏省人民政府的批复同意，总体规划中提出着力提升城市功能与综合竞争力，充分发挥对我国中部沿海地区和陇海-兰新经济带的辐射带动作用，有效促进东中西部生产力布局优化，积极推动与新亚欧大陆桥及东北亚地区的合作。将连云港建设成为国际性的海滨城市、现代化的港口工业城市和山海相拥的知名旅游城市，并积极创建科学发展示范市。城市空间结构规划形成“一体两翼、一心三极”的连云港都市区发展区空间结构。2.2项目建设必要性1）是实现连云港港“一体两翼”发展战略的重要支撑《连云港港总体规划》明确了连云港港“一体延伸、两翼拓展”的总体构想，明确了港口今后南延北伸的“一体两翼”发展新格局。“一体两翼”组合港建设新战略，打破了拘泥于现有狭小地区发展产业的旧思维，确立了建设港口群、发展组合港的思路，提出了以现有港区为主体，跳出现有港池，向两翼拓展，形成由海湾内的连云港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成“一体两翼”的组合港新的发展战略。经济发展离不开完善的交通运输体系的支撑，本项目的建设能改善沿海产业运输条件现状，进一步加强沿线港区及产业园区联系，从而扩大了港口的辐射范围，有利于滨海新城、连云区、新海城区各区的协作发展，更好的实现连云港港“一体两翼”发展战略要求。2）是凤凰新城进一步发展的需要新海新区规划范围东至花果山山麓30米等高线、宁连高速，西至郁洲路、瀛洲路，南至宁海立交桥，北至港城大道。由科教园区片区、凤凰新城片区、行政中心周边地区及东盐河至郁洲路拓展区整合而成，总面积约37.6平方公里，其中科教园区21.7平方公里，苍梧路城市组团3.3平方公里，行政中心周边5.4平方公里，凤凰新城7.2平方公里。规划人口40万。凤凰新城是凤凰新城区域边界为北至海宁东路，西至瀛洲路，南抵立交桥，东至宁连高速，是一块近似三角形地区，全城规划用地约为7.21平方公里，规划道路网络由高速公路、主干道、次干道、支路组成。高速公路为宁连高速；主干道为瀛洲路、海宁路、新建东路、科苑路；次干道有东西向的凤舞路和南北向的凤凰大道、朝凤路、学院路。本项目地处凤凰新城，是有利发展的地域，该项目的建成，有利于招商引资，有利于加快凤凰新城的基础设施建设，推进凤凰新城产业向规模化、集约化的发展，改善投资环境，同时能带动和促进凤凰新城的发展，就当前的经济改革深化及市场经济发展而言，将起到一定的循环联动作用；能促进产业区的经济发展，有利于地方资金积累，改善地方的财源建设，增强地方的经济实力，为该地的经济建设提供有效的后续支持。3）是改善投资环境的需要全球经济发展的历史经验表明，区域经济开发发展的前提条件是必须完善交通、能源、通讯等基础设施建设，而区域交通路网建设就是其中一个最重要的先行环节，否则将使众多投资者望而却步。本项目的建设，将完善凤凰新城路网，提升区域服务水平，改善投资环境。综上所述，为推动连云港市经济持续稳定健康发展，落实城市路网规划，加快城市发展建设步伐，尽快完成本项目新建工程建设是必要和迫切的。工程建成后，将为连云港市国民经济产业的发展、社会经济结构的改变提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。拟建项目不仅是连云港市发展的内在需要，也是连云港市城市建设的重要组成部分，项目的建设符合连云港城市总体规划的要求，有利于连云港市完善交通基础设施，改善区域投资环境、提升城市综合竞争力。项目的建设是可行的，也是必要的。

第三章交通量预测3.1依据交通量预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合土地利用规划和人口规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，进而确定道路的技术标准、断面形式及分期建设标准等，为投资决策提供主要技术参考依据。交通设施的建设不仅要满足当前城市交通的需要，更重要的是满足未来交通发展的需要。交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据，是决定道路设施建设规模的重要前提。3.1.1预测年限根据交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，确定交通量预测年限次干路和支路为项目建成通车后15年。本项目计划2015年开工建设，2016年建成通车。结合项目所在地区的社会经济发展规划以及拟建项目的工期安排，预测特征年支路为2016、2021、2026、2031年四个特征年。3.1.2现状调查连云港地处我国大陆海岸线和太平洋西岸的居中位置，是我国沿海经济带和陇海兰新沿桥经济带的结合部，是新亚欧大陆桥东桥头堡，是连接太平洋沿岸和中亚地区的交通枢纽。综合来看，随着连云港市建设步伐的加快，人口的增长，对道路工程的规划势在必行。只有系统的规划，才能指导日后的道路建设，使得道路满足交通量的增长，不成为连云港市建设的瓶颈。本项目的建成，有利于招商引资，有利于加快凤凰新城的基础设施建设，推进产业向规模化、集约化的发展，改善投资环境，同时能带动和促进发展，就当前的经济改革深化及市场经济发展而言，将起到一定的循环联动作用；能促进各功能片区的经济发展，有利于地方资金积累，改善地方的财源建设，增强地方的经济实力，为该地的经济建设提供有效的后续支持。3.2车辆出行预测分析3.2.1出行次数城市中每辆车一天平均出行次数，由于各种类型车辆的属性不同，平均出行次数也有较大的区别。为了掌握机动车的出行特征，为道路交通规划提供基础数据，通过从相关部门资料收集和分析。未来凤凰新城日平均出行次数为3.21次/日。3.2.2出行时间根据统计数据，以总出行时间与出行次数之比，计算出车辆每次出行所耗费的时间。预测未来凤凰新城出行的总平均时间为27.3分钟，其中货车平均出行时间为39.7分钟，客车平均出行时间为22.1分钟。3.2.3出行时辰机动车的出行时辰分布特征尤其是高峰小时出行特征直接决定着道路网的需求规模及总体服务水平，也为交通需求提供参考依据。机动车（含客、货车）出行时辰曲线为单峰形，与早高峰明显的一个峰值相比，午间和傍晚的值非常小，不构成一个明显的峰值。早高峰持续三个小时（8:00～11:00），高峰小时系数为14.62%；晚高峰持续两小时（17:00～19:00），高峰小时系数为5.04%。白天除中午13:00～14:00点（因午休）和下午16:00～17:00出现两个出行高峰外，机动车在其它时段的小时出行系数（某小时出行量与全日出行总量的比值）差别不大。若考虑出租车、外地车及公交车等其它车辆影响，则高峰小时的峰值将更不明显。通过对收集到资料的分析，并参照市区机动车出行的数据。预测未来凤凰新城车辆出行时间分布，客车的早高峰小时系数为15.51%，晚高峰小时系数为4.87%。货车的午高峰要高于早高峰，其午高峰小时系数为12.41%，其次是上午的货车出行量比下午要大。车辆出行时间分布(预测)3.2.4出行时耗各类机动车的出行时耗分布特征从某种角度上反映了车辆出行距离分布特征，它可为凤凰新城道路交通规划分流长短距离交通及客货流交通快速干道提供决策依据。通过统计分析预测，未来凤凰新城机动车最高出行频率集中在10分钟内，40分钟内的机动车出行量超过了出行总量的65%，但亦有近20.73%的机动车出行时间超过了1小时。车辆出行时耗(预测)客车的出行时耗主要集中在2～10分钟之间，随着机动车出行距离变长，客车时耗曲线的衰减非常明显。而货车相对来说比较平均分布，并且货车有近10%的出行时耗大于1小时，远大于客车调查结果。车辆出行时耗(预测)3.3道路通行能力分析通过对连云港市凤凰新城用地性质规划以及人员、车辆出行预测分析。建立交通预测模型，通过借助TransCAD，对未来凤凰新城道路交通量进行预测，重点分析道路的通行能力。3.3.1建立交通模型在综合分析控规中用地性质、结合人员和车辆出行预测未来凤凰新城出行，采用“四阶段法”对趋势交通量进行预测。四阶段分别为：交通量生成、吸引的预测，交通量分布预测、交通方式划分预测、交通量分配预测。交通量预测模型流程图1、交通量生成预测交通量生成预测采用运输弹性系数法进行。弹性系数确定：运输弹性系数即运输量增长率与经济增长率之比，是反映交通运输适应国民经济发展需求情况的一项指标。运输量随着经济的发展而增长，依据以往经验，运输弹性系数呈现规律性，即：经济发展初期及快速发展时期，运输量增长速度一般高于经济增长速度，运输弹性系数往往大于1；而经济水平处于一般程度时，运输量增长速度减缓，运输弹性系数小于1。在经济发展初期，货运需求大，货运弹性系数大于客运弹性系数。随着经济的发展，产业结构转向资金技术密集型，货运需求增长放缓，货运弹性系数下降。同时在经济发展过程中，居民对出行需求增高，人均出行次数大幅提高，客运弹性系数逐步超过货运弹性系数。依据拟建道路所影响区域内经济和交通运输发展状况，确定影响区域未来客、货交通量弹性系数，参照连云港市凤凰新城客、货运弹性系数取值。客、货弹性系数(预测)客、货弹性系数(预测)2、交通量分布预测本项预测方法采用FRATAR法，从交通量生成角度来看，、区间交通量与区生成交通量的增长量和、区间交通量与区生成交通量的比值成正比；从交通量集中角度来看，、区间交通量与区集中交通量的增长量和、区间交通量与区集中交通量的比值成正比；综合上述，则应为以上二者的平均值，计算公式如下所示。其中：为、区间未来分布交通量预测值；为、区间基年分布交通量；为区生成交通量增长倍数；为区集中交通量增长倍数；为区基年生成交通量；为区基年集中交通量。经过多次收敛迭代计算，满足给定的收敛精度为0.03。3、交通量分配预测交通量分配即预测未来各特征年网络中各个路段的交通量。本次交通量分配将采用TransCAD进行，过程如下：=1\*GB3①创建和编辑地图：根据研究区域政区地图、路网现状、规划及调查获得的路段属性数据(包括里程、技术等级、车道数、设计车速、通行能力等)分别建立节点、线、面地理文件，并由此构成研究区域数字地图。=2\*GB3②创建分配网络未来各特征年路网按以下原则建立：a．与基年路网覆盖范围相同；b．在道路层次的选取上，遵循与交通调查时基本相同的原则，因交通调查在干道及以上的道路上进行，所以本次构建的路网仅包含了研究区域的省道、县道及城市道路；c．满足本项目交通量分析的具体需要；d．符合研究区域路网及城市发展规划。=3\*GB3③OD矩阵导入将各特征年交通量分布预测结果通过TransCAD矩阵索引导入，并使其与相应路网相联系交通分配作准备。=4\*GB3④选取分配模型交通量分配是一项较复杂的工作，涉及到具有多种个性的人的行为。由于交通网络的复杂性及交通状况的动态性和随机性，且路径的选择基准不同，又是在不确定信息下通过主观判断进行路径选择，因而，建立具有普遍适用性的模型比较困难。TransCAD提供的交通量分配模型有：全有全无、增量分配、容量限制分配、用户平衡、随机用户平衡、系统最优、多种车型分配和综合费用分配模型等。本报告在考虑广义路阻的前提下选择“随机用户平衡”模型进行交通量分配。用户平衡分配方法的基本思路是：假定路网中全部用户都将选择路阻最小的路径出行，在某种状态下，“路网每个0D对间的所有被选用的路线都具有相同的出行成本，并且没有任意一条未被选用的路线会具有更低的成本”，这种状态即用户平衡状态，也称为Wardrop第一平衡准则。模型表示如下：其中：为0D对间第条径路的交通量，e为0D对间第条径路的出行成本，为0D对间最短径路的出行成本，为0D对间的总出行量。随机用户平衡假定用户对相关路网的属性不完全知晓，且各出行者对出行成本具有不同的评判标准，因此，随机用户平衡比用户平衡更符合实际。在TransCAD软件中，采用了MSA法(MethodofSuccessiveAverages)对本问题进行求解。3.3.2交通预测结果本项目道路断面预测流量见下表路段交通量预测结果表道路名称起、止点年平均小时PCU流量（pcu/h）20162021年2026年2031年流量流量增长率流量增长率流量增长率海宁路学院路-桩号K0+334.5673114799%80711%135911%桩号K0+334.567-新滩官庄路2163027%53312%95113%说明：表中折算交通量为标准小汽车交通量。3.4适应性评价3.4.1机动车道数的拟定（1）服务水平服务水平是指交通流中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量水平。它与行车速度、运行时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性、舒适性和经济性等有关。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。目前我国关于道路服务水平评价尚无统一标准，各地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考有关资料来确定的。本报告参考目前国内外采用较广泛的《美国道路通行能力手册》（美国全国交通研究委员会专题报告）进行分析评价。《美国道路通行能力手册》把道路服务水平分为A至F六个等级。一般描述为：A级――畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。B级――稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。C级――稳定车流（可接受耽误）。特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。D级――接近不稳定车流。特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。E级――不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。F级――强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表。城市干道服务水平表服务水平运行情况平均行程速度（40Km/h）v/cA自由交通流（畅通）40≤0.36B稳定车流（稍有延误）35～400.36～0.55C稳定车流（能接受的延误）30～350.56～0.75D接近不稳定车流（能忍受的延误）23～300.76～0.95E不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误）15～230.96～1.00F强制性车流（阻塞）->1.00（无意义）（2）单向机动车道设计通行能力Nm=Aa·Ac·Km·Np式中：Nm—单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；Aa—交叉口折减系数；Ac—机动车道的道路分类系数,主干道取0.8，次干道取0.85，支路取0.9；Km—多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85，第三条车道通行能力折减系数为0.75，第四条车道通行能力折减系数为0.65；Np—一条机动车车道的路段基本通行能力，支路为1600（pcu/h），次干道为1650（pcu/h）。根据计算，支路这次干道单向的通行能力如下表：道路类型双向两车道双向四车道双向六车道支路（30km/h）14402664-次干道（40km/h）-20762917（3）车道数初步拟定根据路段预测交通量和设计通行能力，学院路至桩号K0+334.567路段初步拟定车道数为双向四车道，桩号K0+334.567至新滩官庄路路段初步拟定车道数为双向两车道。可以求得饱和度（v/c），对应可得平均行程速度。对拟建道路适应性分析见表。学院路至桩号K0+334.567路段标准适应性评价分析年份设计通行能力(pcu/h)路段预测交通量(pcu/h)饱和度平均行程车速（Km/h）服务水平201620763110.1540A202120764790.2340A202620768070.3938B2031207613590.6636C桩号K0+334.567至新滩官庄路路段标准适应性评价分析年份设计通行能力(pcu/h)路段预测交通量(pcu/h)饱和度平均行程车速（Km/h）服务水平201614402160.1540A202114403020.2140A202614405330.3738B203114409510.6630C分析表明，拟建海宁路新建工程横断面设计方案在评价期内（2016～2031）能提供C级以上的良好服务水平，且有一定富余度，因此推荐技术标准是恰当的。3.4.2建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。据表所示，海宁路到2031年服务水平为C级。交通量预测属于系统论的范畴，涉及到社会、经济、管理等诸多影响因素。由于基础资料深度、广度的局限性，加上对今后社会经济发展模型、周围道路网状况、交通管理措施等诸多方面不可能与预测模型完全吻合，从而造成许多不确定因素，在考虑道路服务水平时应留有一定的余地。根据前述对服务水平标准的要求，充分考虑地区经济发展、道路沿线地块开发，用地性质和规模、规划路网情况、在地区路网中的地位和作用等因素，机动车道数要适当留有余地，因此确定学院路至桩号K0+334.567路段采用双向四车道，桩号K0+334.567至新滩官庄路路段采用双向两车道。分析表明，本工程道路推荐技术标准是恰当的。

第四章线路方案4.1线路走向讫点本次设计海宁路（学院路～新滩官庄路）全线总长373.975m，全线线形为一条直线。4.2线路平面、纵断面设计4.2.1平面线形根据《连云港市凤凰新城控制性详细规划》（电子版本），相关道路的交点坐标如下（坐标采用连云港市1995年城建坐标系）：道路名称起点坐标终点坐标海宁路X=44909.154Y=18022.919X=44983.319Y=18389.4514.2.2交叉口海宁路与各道路交叉口型式：（1）与学院路交叉口：十字交叉，学院路为城市次干道，道路红线40m，三块板型式。（2）与新滩官庄路交叉口：T字交叉，新滩官庄路为等级外道路，道路红线3.5m，一块板型式。4.2.3纵断面设计纵断面设计原则1）遵循总体布局，满足现状及规划相交道路标高、道路交通要求、河道排洪。2）纵断面设计应根据道路等级、性质和设计行车速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合研究，设计成纵坡缓和和平顺、圆滑、视觉延续，并与地形相协调。3）道路纵断面设计应符合城市竖向规划，与临街建筑物立面布置、相交道路路口的竖向相协调。充分利用现有道路路面高程，在满足规范给排水要求下尽量与现状路面吻合。4）结合地形、地物设计，在满足规范要求的前提下，尽量减少道路的填挖方量，节省工程投资，以降低工程造价。5）与已建道路的标高衔接。6）充分利用自然地形及合理改造自然地形。道路沿线主要标高控制点1）纵断面设计按照城市规划控制标高进行布设，根据沿线规划地块标高，规划道路标高合理确定道路纵坡。2）考虑在满足路面最小排水纵坡的前提下，尽可能避免大填大挖增加土石方量，力求经济合理。3）考虑到人非系统对道路的利用，应尽量降低纵坡满足其使用的舒适性。4）注重平纵线形的组合设计。5）为利于交叉口排水，尽量使平交路口中心位于纵坡变坡高点。6）为利于小区出入口排水，尽量不使小区出入口中心位于纵坡变坡低点。道路纵断面设计参数正常道路设计高程控制在+4.1～+5.35m之间；坡长334.567m；纵坡0.326%。顺接现状新滩官庄路高程控制在+5.35～+6.5m之间；坡长37.431m；纵坡3.5%。本次纵断面设计高程采用1985国家高程基准，道路设计标高为道路中心线处路面高程。4.2.4道路标准横断面设计1、学院路～桩号K0+334.567路段按照规划30m红线设计，断面组成为：5.0m+20.0m+5.0m＝30.0m人混人行合行道车道道2、桩号K0+334.567～新滩官庄路路段按照6m宽临时便道顺接现状新滩官庄路，断面组成为：3、道路横坡：混合车道双向外坡2.0%，人行道单向内坡1.0%。4.3线路工程条件4.3.1地理位置新海新区规划范围东至花果山山麓30米等高线、宁连高速，西至郁洲路、瀛洲路，南至宁海立交桥，北至港城大道。由科教园区片区、凤凰新城片区、行政中心周边地区及东盐河至郁洲路拓展区整合而成，总面积约37.6平方公里，其中科教园区21.7平方公里，苍梧路城市组团3.3平方公里，行政中心周边5.4平方公里，凤凰新城7.2平方公里。规划人口40万。凤凰新城是凤凰新城区域边界为北至海宁东路，西至瀛洲路，南抵立交桥，东至宁连高速，是一块近似三角形地区，全城规划用地约为7.21平方公里，规划道路网络由高速公路、主干道、次干道、支路组成。高速公路为宁连高速；主干道为瀛洲路、海宁路、新建东路、科苑路；次干道有东西向的凤舞路和南北向的凤凰大道、朝凤路、学院路。本项目地处凤凰新城，是有利发展的地域，该项目的建成，有利于招商引资，有利于加快凤凰新城的基础设施建设，推进凤凰新城产业向规模化、集约化的发展，改善投资环境，同时能带动和促进凤凰新城的发展，就当前的经济改革深化及市场经济发展而言，将起到一定的循环联动作用；能促进产业区的经济发展，有利于地方资金积累，改善地方的财源建设，增强地方的经济实力，为该地的经济建设提供有效的后续支持。4.3.2自然地理、地形地貌（1）自然地理新海新区位于前云台山西侧、新海城区东侧，东至花果山山麓30m等高线、宁连高速，西至郁州路、瀛洲路，南至宁海立交桥，北至新港城大道，规划总面积37.6km2。（2）地形地貌新海新区位于前云台山与新海城区的结合部，整个地势自东南向西北倾斜，地貌以平原为主，兼有丘陵、岗地等。新海新区区内地势较为平坦，由东南向西北倾斜，地面高程一般为3～6m（不包括东部花果山麓丘陵、岗地），属平原缓坡地带。新海新区在大地构造上处在胶东隆起与苏北凹陷两个不同地质构造单元的交接部位，属海相成陆，高程0.5m以上为粘土或壤土、0.5～-10m为灰色海淤土、-10m以下为灰黄色粘土，地下水位在3.0m以下。4.3.3工程地质连云港市地层岩性属太古代～元古代深变质岩系，震旦纪以来地层缺失；为华北古陆构造隆起带的南缘。本建设场地的地表覆盖着至少100m厚的海陆交互相第四纪松散沉积层；基底岩性为深变质的片岩，片麻岩；覆盖层与基岩呈不整合接触关系。连云港市地层位于郯庐深大断裂带的东部，地质构造受北东，北北东向构造线的控制。4.3.4地层岩性根据区域地质资料，新海新区范围内上部分布为第四系松散沉积层，下伏基岩为元古代片麻岩系。主要地层为：（1）全新统海积、冲积层：以黏土、淤泥（间砂）为主，土层强度低，高压缩性，工程地质条件较差。（2）上更新统冲积层：岩性为黏性土、砂性土为主，土层强度较高，为中等压缩性土，工程地质条件一般～较好。（3）元古代片麻岩：工程性能好。根据钻探取样及土工试验结果，拟建场地岩土层自上而下可依次分为填土、粘土、淤泥、粘土，详述如下：①素填土（Qml）:灰褐色及黄褐色，松散，主要由粘性土组成，土质不均，主要分布于场地表层，含植物根茎，厚度一般0.4～0.6m。②粘土（Q4al+pl）：灰黄色及灰褐色，软～可塑，切面光滑，有油脂光泽，干强度高及韧性高，无摇震反应。该层场地内均有分布，土质均匀，压缩性中等偏高，物理力学性质一般，厚度一般1.7～3.0m。③淤泥（Q4m）：灰色，流塑，具微层理，质均细腻，有臭味，切面光滑有油脂光泽，干强度高。该层场地分布连续，为本场地的工程地质不良层，高压缩性土，强度低，易触变，当地基受到振动荷载后，易产生侧向滑动、沉降及基底面两侧挤出等现象，物理力学性质差，厚度一般5～10m。④粘土（Q3al+pl）：黄褐色及灰黄色，饱和，可～硬塑，厚层状，局部夹少量砂及钙质结核，干强度高，韧性高，无摇震反应。该层除前云台山、凤凰山等沿山地带外其余地区均有分布，具中等压缩性，干强度高，韧性高，勘探深度内未钻穿。④-2全风化片麻岩（Pt1-2hay1-5）：灰黄色，片麻状构造完全破坏，岩体风化强烈，主要矿物成分有石英、长石和云母等，岩芯多呈土夹砂状，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层仅分布在前云台山、凤凰山等沿山地带，物理力学性质较好，勘探深度内未钻穿。4.3.5地质构造与地震本区在地质构造上位于扬子准地台与华北地台的接触带，据《江苏省东北地区地质构造纲要图》，本区无大型活动性断裂，但本区以西约80km处的郯庐深大断裂活动带，本区东南约100km处的南黄海地震带在历史上曾多次发生强烈地震，并波及连云港市，因此区域内具备发生破坏性地震的构造背景。近几年，本市被列为全国重点抗震加固城市之一。根据《中国地震动参数区划图》（GB18036—2001）、《中国地震动反应谱特征周期区划图B1》、《中国地震动峰值加速度区划图》确定，场地所处连云港市抗震设防烈度为7度，设计基本加速度值为0.10g，设计地震分组为第三组。4.3.6水文地质条件拟建工程沿线现状主要有田间排水沟和路边沟渠分布，沟渠一般宽5～10m，深1.5～3.0m。田间排水沟水量主要受灌溉影响，一般11～5月间断；路边沟渠常年有水，水位主要受降雨影响。拟建工程区地下水类型主要为潜水，赋存于上部松散土层中，水量不大，其补给来源于大气降水垂直渗入及沟渠的侧向补给，排泄以蒸发为主。施工时潜水埋深一般在0.6～1.2m，年变幅1.0～2.0m左右。根据拟建工程区水质分析资料，工程区场地环境类型为Ⅱ类，工程区的潜水和地表水对混凝土结构在长期浸水和干湿交替下具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水下有微腐蚀性，在干湿交替下有弱腐蚀性。4.3.7场地稳定性和适宜性评价拟建工程沿线地形较平坦，地貌类型单一，地层结构较复杂，地层分布较为连续、稳定，工程沿线稳定性良好，适宜工程兴建。拟建工程区未发现全新活动性断裂。4.4筑路材料来源及运输条件拟建项目区内有多处建材市场，本着减少材料运输费用、节省工程造价的原则，筑路材料拟在当地建材市场选购，可直接使用汽车、拖拉机等运至施工现场，对于筑路所需大宗物资、砂石材料等，施工前将做好储运工作。4.5社会条件项目所需供电、通讯、给排水等城市基础设施的管线（道），均已架（铺）设，可直接使用。4.6交通条件火车站：连云港有连云港东站、连云港站、东海站3个客运站。目前，紧紧依托陇海铁路线，连云港铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、杭州、成都、武汉、西安、宝鸡、乌鲁木齐等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。已经开工建设的铁路有宁淮连铁路（南京--淮安--连云港）连盐铁路（沿海铁路江苏段连云港--盐城--南通--上海）、青日连铁路（青岛--日照--连云港）等。连云港白塔商埠机场为军民合用机场，占地5平方公里，位于连云港市西25公里，东海县境内。1984年经中央军委、国务院批准，使用白塔埠机场开展航空运输业务。1985年3月26日开通第一条民用航线。连云港机场航空货运快递公司承运国内并代办国际航空货运快递业务，旅客生活服务中心为班机提供配餐业务，售票处与国内微机联网，并在周边地区设有机票代理、代办网点，为各航空公司和旅客提供优质、高效的地面服务。连云港是中国五大交通枢纽之一，公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。连云港港位于黄海之滨，中国沿海中部的海州湾西南岸，江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'.港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2020年吞吐量将达1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达800万TEU。2007年港口货物吞吐量超过8500万吨，集装箱运量200万TEU。2008年港口货物吞吐量超过亿吨，集装箱运量300万TEU。2011年3月17日，连云港港30万吨级航道一期工程开工仪式在连云港徐圩港区隆重举行，这标志着连云港港沿海深水大港建设发展揭开了新的篇章。第五章建设规模与技术标准5.1建设规模拟建项目是凤凰新城片区道路新建工程，根据连云港凤凰新城相关规划及《连云港市综合交通规划》，确定项目建设规模。5.1.1道路工程拟建项目道路断面型式以及设计型式详见4.2.4道路标准横断面设计。道路工程数量详见下表5-1。表5-1道路工程数量一览表分部工程编号分项工程单位工程数量混合车道14cmAC-13细粒式沥青混凝土m27985.02改性乳化沥青粘层m27985.036cmAC-16中粒式沥青混凝土m27985.04≥6mm沥青下封层m27985.0520cm水泥稳定碎石基层m29485.0620cm水泥稳定碎石底基层m212785.07140cm山场碎石垫层m39342.0人行道1面包砖铺装m23100.023cmM10水泥砂浆m23100.0315cmC20素混凝土m3465.0440cm山场碎石垫层m31240.05花岗岩平石(100×30×8)m600.06花岗岩立石(100×12.5×25)m600.07花岗岩立石(100×10×12)m600.08C15细石砼m387.6土石方1填方m31375.462挖方m38781.4655.1.2城市家具工程拟建项目城市家具工程根据道路实际情况实施休息座椅、景观小品、盲道、路灯、信号灯、护栏、监控、岗亭、电话亭、报亭、交通标线、交通标志、户外广告、店招、垃圾箱、自行车停放设施、路名牌、导游牌和公交站台等设施的改造。海宁路采用单杆双臂灯，双侧对称布置，杆高11.0米，灯杆间距35m左右；采用半截光型灯具，光源选用高效节能的高压钠灯，功率为150W（不包括损耗）。拟建项目共建设公交站台2个。拟建项目共建设交通信号灯1组。建设休息座椅、景观小亭、电话亭、垃圾箱、自行车停放设施路名牌、导游牌等城市家具。5.1.3排水工程1、雨水设计本区域海宁路（学院路以东）段雨水管道已实施，本次设计雨水就近接入，管道布置合理，能够指导本次海宁路（学院路～新滩官庄路）段的雨水设计。但是本次涉及道路向东顺接宽度由60m改为30m,布置一趟雨水管，需分流进入下游海宁路（学院路以东）段两趟雨水管才能满足排水要求。在《连云港市城市排水工程专项规划》（2011-2030）的指导下，设计本段道路的雨水排水方案：本次设计道路红线30m宽，布置一趟雨水管线，接入已实施的海宁路（学院路以东）段雨水管，最终排入东盐河。海宁路雨水总汇水面积9.2公顷，无转输雨水，设计雨水方沟为1800×1200。2、污水设计区域污水有较为合理的规划，海宁路污水经学院路、凤舞路污水主通道，经科苑路污水泵站提升后最终排向城南污水处理厂。污水规划能够指导本次海宁路（学院路～新滩官庄路）段的污水设计。本次设计道路红线30m宽，根据规范布置一趟污水管线，按规划污水进入学院路污水管后经凤舞路污水主通道进入科院路旁污水提升泵站，最终排入城南污水处理厂。海宁路污水汇水总面积为9.2公顷，无转输污水。设计道路污水管管径为一趟DN400。5.1.4绿化工程另外，在满足城市景观需要的前提下，本次绿化工程应充分利用现状耕植土。5.2技术标准一、设计车速1、城市次干道路段：40公里/小时交叉口：20公里/小时2、城市支路路段：30公里/小时交叉口：15公里/小时二、荷载1、道路设计荷载：BZZ-100三、道路类别1、学院路至桩号K0+334.567路段：城市次干道2、桩号K0+334.567至新滩官庄路路段：城市支路四、交通等级1、学院路至桩号K0+334.567路段：中交通2、桩号K0+334.567至新滩官庄路路段：轻交通五、路面等级城市次干道：车行道采用沥青混凝土路面，设计年限为15年。城市支路：车行道采用沥青混凝土路面，设计年限为10年。六、雨水设计参数重现期P=3.0年平均径流系数ψ=0.65设计降雨历时t=t1+mt2t1—地面集水时间，本工程采用t1=10min；t2—雨水在管渠内流行时间，t2=∑L/(60v)管沟内雨水流行时间折减系数m=2设计暴雨强度计算公式：七、污水设计参数居住用地为：60立方米/公顷·日教育、医疗用地：90立方米/公顷·日商业金融用地：60立方米/公顷·日行政办公用地：90立方米/公顷·日体育文化用地：90立方米/公顷·日市政用地为：25立方米/公顷·日八、道路结构强度标准1、沥青砼面层：压实度≥96%，面层层顶弯沉≤33.1（1/100毫米，下同）。2、水泥稳定碎石基层：压实度≥98%，基层层顶弯沉≤35.1。水泥稳定碎石底基层：压实度≥97%，基层层顶弯沉≤91.4。3、山场碎石垫层：层顶设计弯沉值≤232.9。九、道路照明平均照度Ea≥20Lx，均匀度大于0.4。十、坐标系统连云港市1995年城建坐标系。十一、高程系统1985国家高程基准。

第六章工程方案6.1道路工程6.1.1交通组织与实施1、设计思想道路交通组织设计，目的是为了充分发挥道路的交通功能，提供与之配套的完善的交通设施，诱导交通、规范行车、提高道路服务水平，实现交通安全、有序、高效行驶。2、交通划线和设施（1）交通标线：是交通管理设施，起引导交通和保障交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。包括各种路面标线、导向箭头、文字、立面标记。本道路全线设置了车道分界线（白色虚线，线宽15厘米）和车道边缘线（白色实线，线宽15厘米）；交叉口按规范设置各种导向箭头，减速让行线（白色双虚线，线宽15厘米）和人行横道线（线宽45厘米）等。（2）交通标志：是显示交通法规及道路信息的图形符号，它使交通法规得到形象、具体、简明表达，其具体作用是提供交通信息，起到指挥、控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交管部门正确执法的依据。包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。各类标志设置分为单独设置和合并设置两种方式。3、无障碍设计建设无障碍环境，不仅为残疾人、老年人参与社会生活提供了必要的条件，同时也给伤病患者、携带重物者带来了方便，是社会文明进步的表现，也体现了“以人为本”的设计理念。本道路设计范围内均设置无障碍设施，主要包括：在人行道、公交车站处设置盲道，在各交叉路口处设置缘石坡道。盲道设置有行进盲道和提示盲道，设置宽度40cm；交叉口、出入口缘石坡道采用单面坡及平坡形式，平坡缘石高出地面1cm。4、公交停靠站设置拟建项目公交停靠站点主要根据道路两侧的用地性质，一般设在大型住宅区、商业中心及主要相交道路（次干道以上）路口附近等人流较集中的地方，站点间距500～800米，以方便人流的疏散及公交的换乘。6.1.2道路结构方案1、基层及底基层路面基层及底基层可选用二灰碎石或水泥稳定碎石，其优缺点比较见下表.表6-1路面基层及底基层材料必选表基层类型优点缺点经济比较（元/m3）结论二灰碎石本地区经验成熟、后期强度高、板体性好、造价低，施工方便，材料来源丰富早期强度低、温缩性强、水稳定性差、易产生反射裂缝130～140不推荐水泥稳定碎石整体稳定性和耐久性好、水泥稳定级配碎石强度形成快、早期强度高、回弹模量平均值高于二灰碎石、高温性能好、受气候制约小，施工时间紧凑温度变化及水分散失时易收缩变形，抗路基变形能力差、易产生收缩裂缝、造价较高160～170推荐由于环保政策要求控制大气污染容量，减少SO2排放量，因为二灰碎石中粉煤灰的硫S未完全燃烧，含量太高，遇水易产生膨胀，导致面层出现裂缝的危险。综合以上因素，经比较混合车道基层拟选用水泥稳定碎石。2、路面结构组合根据道路两侧地块用途、沿线的自然地理环境、材料来源和区域内已建成道路实际情况，拟推荐采用沥青混凝土路面结构。路面面层沥青混凝土在连云港高等级公路中广泛使用的主要有三种：SMA材料、Superpave材料、AC材料。SMA面层主要使用于老路改建，Superpave面层在近几年的国省道的修建中也被广泛使用，在新建的公路中选择AC材料作为面层沥青混凝土的比例较高。下面通过对三种材料技术经济的比较最终确定路面沥青材料。表6-2路面结构比较表结构组合技术经济比较优点SMA高温稳定性、抗滑性能、水性能好，噪音低。采用传统的AC路面比较节省合理，集料要求不高。Sup有良好的高温稳定性、抗水损害、适合重交通;结构组合合理。缺点工程造价高。结构材料使用较为普遍，路面抗车辙能力差。集料要求高，施工难度大，造价较高。造价（元/m3）150012601300技术服务SMA施工工艺及技术服务要求高。对AC路面可以大规模运用成熟的施工工艺及技术服务。Superpave沥青混合料碾压工艺及技术服务要求高。结论不推荐推荐不推荐1、混合车道路面结构：4cm细粒式沥青砼（AC-13）改性乳化沥青粘层6cm粗粒式沥青砼（AC-16）沥青下封层20cm水泥稳定碎石基层（7天无侧限抗压强度≥3.5MPa）20cm水泥稳定碎石底基层（7天无侧限抗压强度≥2.5MPa）140cm山场碎石垫层压实土基结构层共厚192cm。2、人行步道10*20*6cm面包砖3cm1：3水泥砂浆15cmC20素混凝土40cm山场碎石垫层（细料填缝）压实土基结构层共厚649厘米。（注：普通公交站台路面结构同人行步道。）6.2城市家具工程城市家具工程的实施内容为根据道路实际情况实施休息座椅、景观小品、盲道、路灯、信号灯、护栏、监控、岗亭、电话亭、报亭、交通标线、交通标志、户外广告、店招、垃圾箱、自行车停放设施、路名牌、导游牌和公交站台等设施的改造。6.2.1功能和意义1、功能（1）装饰审美的功能审美即在一定的情况下起到愉悦精神，陶冶情操的作用，也是视觉感官的第一印象，城市家具的审美功能不仅可以增加生活情趣，而且还可以体现作者的设计理念和艺术造诣,对普通百姓也可以有审美的促进和培养。是对时代生活的反映和对未来的展望。（2）实用的功能作为城市家具，其作用和家具的概念是一样的，就是满足城市居民的生活，为人们提供识别、依靠和洁净等使用功能，这也是城市家具产生的首要原因，功能性是其必须解决的第一问题。（3）文化传承功能城市家具作为城市环境景观中重要的组成部分，文化尤为重要，没有文化的城市，是没有活力的城市。文化不仅可以给人以精神上的鼓舞和陶冶，提高审美的享受，也可以调剂人们的情绪，规范人们的日常行为，是精神文明和物质文明的载体。同时城市家具的出现作为一种文化传播的媒介，可以很好地传递城市的文化和精神。同时也可有效地激起市民的共鸣和对地域的热爱。2、意义家具是人们生活环境中必不可少的设备。按照人类工程学关于人类行为与“人—物—环境”系统中的界面关联研究视点来说，家具与人的关系至为密切。而家具在被使用的过程中，在实现其服务功能、效用的同时又反过来约束、诱导、规范使用者的动作行为。例如，不同的座椅会使人自觉地调整与之相适应的坐姿。这就是在“人—物”之间的界面接点上，“物”通过人的意识与动作反应实现的“功能效应”。6.2.2城市家具的设计1、设计理念（1）以人为本、尊重人的尊严、重视物的功能效应；（2）有益于人类、有益于环境、谋求“人—物—环境”系统的和谐。2、人性化设计要求首先，要具有人文关怀的精神，关注以前设计过程中被忽略的因素。如关注社会弱势群体的需要，关注残疾人的需要等。其次，要熟练把握人机工学等理论知识，并能运用到实践中去，体现出设施功能的科学与合理性。如垃圾箱的开口，太高和太低都不便于人们抛掷废物，太大则又会使污物外露，既不雅观又孳生蚊蝇，同时还要考虑防雨措施以及便于清洁工人清理等。再次，设计通过调动造型、色彩、材料、工艺、装饰、图案等审美因素，进行构思创意、优化方案，满足人们的审美需求。城市家具是城市景观中重要的一部分，它所发挥的作用除了其本身的功能外，还要体现其装饰性和意象性。城市家具的创意与视觉意象，直接影响着城市整体空间的规划品质，这些设施虽然体量大都不大，却与公众的生活息息相关，与城市的景观密不可分并忠实地反映了一个城市的经济发展水平以及文化水准。3、设计原则“城市家具”