前进型蒸汽机车

前进型蒸汽机车中国制造干线货运机车01机车历史相关参数机车去向结构特点技术改进目录03050204基本信息前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到毫米。1988年停止生产，共制造4708台。机车历史机车历史前进型蒸汽机车(27张)机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。名字方面，最初定名为“和平型”，文革期间改称为“反帝型”，1971年改为“前进型”，至1988年编号7207的机车出厂后正式停产，前后共制造了4708辆。这款机车采用2-10-2轮式，主要用于货运列车上，单机行走最高速度为每小时80公里。大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂都曾进行过小172批量生产，后来成为中国铁路技术装备公司大同机车工厂的主要产品。这些机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油及电力机车取代。至1990年代，部份从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，它们服役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车取代。结构特点结构特点前进型蒸汽机车的结构组成部分的图纸前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ（曾称和平型，代号HP；反帝型，代号FD）。1956年由大连厂设计并制造，1958年到1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车（其中9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车）。前进型蒸汽机车的结构特点是：⑴锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构；⑵采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承；⑶采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器；⑷煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg/(m2·h）、速度为70kmn/h时，最大轮周功率可达2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。相关参数煤水车汽机参数锅炉参数相关参数煤水车动轮直径/mm1500从轮直径/mm1120导轮直径/mm920煤水车装煤量/t四轴煤水车14.5六轴煤水车21.5煤水车装水量/m3四轴煤水车39.5六轴煤水车50锅炉参数火箱型式带燃烧室的圆顶式宽火箱过热器型式四单管双曲折式（A）型蒸汽压力（大气压）15炉床面积/m26.8管板间距离/mm5350大烟管数目X直径/mm69X133/125小烟管数目X直径/mm80X51/46总蒸发传热面积/m2255.304过热传热面积/m2144.1火箱容积/m313.555汽机参数汽缸数目2汽缸直径/mm650鞲鞴行程/mm800汽阀直径/mm300最大汽阀行程/mm212进气余面/mm50排气余面/mm0进气导程/mm8最大遮断比前进72%后退70%技术改进技术改进前进型蒸汽机车根据运用、检修与制造的需要，对前进型机车进行了一系列的技术改造。1974年，从1852号机车开始，将主动轴轮座直径从275mm改为280mm，轴颈直径由270mm改为267mm。1975年，从2230号机车开始，将主动轴轴颈由267mm改为265mm。1977年对烟腑主蒸汽管孔增焊了补强板。1978年对过热管组增加了一道管卡，在过热器出水管下部增设护板，翻炉蓖下拉杆加强阀十字头圆销圆根部加大，X10型注水器安装座改为吊式；从2617号机车开始，各曲拐销锒入部直径增大5mm；从2636号机车开始，第一节锅肺左、右侧后部共增加2组?75的洗炉堵；从2643号机车开始，连杆肘销游动钢套改为固定套，并改为稀油润滑；从2663号机车开始，滑台横梁球面心盘改活动式，导、从轮摇鞍足增加半圆垫；从2682号机车开始，导轮均衡梁前部加强；从2713号机车开始，月牙板托架与横梁增大法兰及每侧增加3个连接螺栓，弹簧鞍加大圆角。前进型蒸汽机车1979年，从2843号机车开始，连杆销直径加大5mm；从2869号机车开始，十字头圆内孔直径减少5mm；从2997号机车开始，煤水车轴箱增长；从2999号机车开始，烟箱大门厚度改为14mm，根据段方要求增加X10注水器下移方案；从3056号机车开始，汽缸与烟箱连接螺栓改为锥度铰孔螺栓；从3057号机车开始，从轮轴箱托板栽丝改为螺栓结构；从3066号机车开始，司机室加固；从3072号机车开始，牵引杆销增加给油盒；从3096号机车开始，烟箱加强，胴板厚度改为14mm。补板加宽，过热箱长方孔处增加法兰；从3012号机车开始，灰箱门拉杆提高；从3112号机车开始，二、四位曲拐销钢套改带肩台。1980年，从3142号机车开始，从轮摇鞍座构架孔加套，水柜加固，底板厚度改为10mm。机车去向于日本保存于美国保存机车去向于美国保存前进型机车在美国集通铁路公司把5台机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（RailroadDevelopmentCorporation）用作行走郊游路线及动态保存。6988号车及7081号车于2006年6月13日运抵美国，行走艾奥瓦州际铁路（IowaInterstateRailroad）。在IAIS服役初期仍带着中国铁路路徽，其后被换上IAIS的标志。2014年两车被IAIS捐赠给中央州蒸汽机车保存协会（CentralStatesSteamPreservationAssociation）。

2018年8月，6988号车在大修后，再度动态展示。7040号车于2007年12月24日运抵美国，被分配予anRailroadGroup。在201