物流市场竞争特点分析

PAGEPAGE1物流市场竞争特点分析树果衣嘎凌经过十五年持之以恒的努力，我们国家终于如愿以偿地成为世界贸易组织中的一员。参加WTO后，我更进一步地融入经济全球化，更大范围地参与国际事务，无条件地享受最惠国待遇，这会给经济发展注入新的生机和活力。但参加世贸组织是一把双刃剑，一方面，会促进整个社会经济发展，给企业带来广阔的发展空间；另一方面，大开国门，外资企业会大量地涌入，市场竞争会愈加剧烈。因而，参加WTO后机遇和挑战并存。对我们国家物流效劳业的影响也是这样。我们国家物流效劳业起步较晚，水平较低。很多企业是传统的储运企业转型而来，功能单一，效劳意识淡薄，技术设备落后，网络体系不健全，还未构成稳定的链。最近几年，随着物流热升温，物流效劳业得到快速发展，物流企业如雨后春笋般涌现，2001年仅北京市注册为“物流〞的企业就有120多家，这个数比前几年的总和翻了一翻；上海市截至去年底挂“物流〞名称的企业已跨越1000家。国内构成了一批声誉、效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同时，物流企业的构成情况有了显著变化，除了传统企业转型而来外，还有外资企业，如深圳的新科安达，具有良好的管理水平，但人力成本较高；还有民营经济，如宝供物流，体制上有得天独厚优势，在管理和成本上也自有特点；还有从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。这都为物流效劳业今后发展奠定了坚实基础，但与物流效劳业特别发达的、欧美等相比，差距仍然非常大。中国物流市场在中国入世之后的竞争已经加剧。2001年中国参加WTO后，在中国物流市场，不仅快递、领域一下子出现了诸如UPS、FedEx、沃尔玛、家乐福等国际巨头，在传统的头和航运领域，马士基、新加坡港务、和记黄埔等等重量级国际企业也加快抢滩布点，意在中国总额宏大、年增加速度在30%以上的物流市场。当前，国内物流业的老大中远集团正在完善在物流业的布局，据中远总裁魏家福日前透露，中国“全球以集装箱班为主的单元、国内以为货主门到门物流解决方案为主的物流单元，都已经完成，班子也已经确立。经过批准，中远的物流公司也已经注册完毕，今年底就能挂牌，名字叫中国远洋物流公司。〞在全球物流业，马士基是当之无愧的第一，中远则排名第三。在中国内地的现代物流市场，马士基对中国本土物流企业构成的冲击非常猛烈。2001年获准进入中国以后，马士基已经在中国分布了11个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。而没有改制之前的中远、中海、中外运集团，则一直缺乏现代物流企业的架构。从这个意义上说，中远当前在国内物流业的竞争中已经吃了“败仗〞。1、竞争范围的扩大。〔1〕竞争主体的多元化。经济全球化推动社会分工深化，信息技术发展为物流专业分工需要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务中分离出来，第三方、第四方以及第五方物流的出现和发展意味着储运企业作为物流代名词的终结，构成多方物流与工商业同台竞争的多元化格局。〔2〕竞争地域的全球化。生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配置生产营销，建立全球链，必定对物流效劳提出全球化的要求。经济一体化和贸易自在化减少了物流活动的国别或区域，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。〔3〕竞争内容多样化。物流行业的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争，而是具体表现出为多种功能的综合竞争；不仅仅表如今物流活动经过的竞争，而是转化为物流效劳的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层面竞争。2、竞争形式的改变。〔1〕竞争目的从寻求市场份额改变为争夺顾客忠实。随着物流行业竞争强度加剧，市场份额难以持久，顾客忠实成为竞争目的。帕累托的“20：80〞定律仍然适用于物流行业，少数顾客构成重要利润来源，培育和坚持这些顾客的忠实直接关系到物流企业的生存和发展。〔2〕竞争重点从功能竞争转向经过竞争，从环节竞争发展到系统竞争。物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得侧重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以构成和坚持竞争优势，也无法适应竞争目的的改变。关注物流活动全经过，协调不同环节之间的物流活动，提升物流系统运行效率，构建物流体系和链的整体优势，成为物流企业竞争的重点。〔3〕竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换。传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜索和交易成本，经济全球化缩小了物流效劳价格的国别差别价格竞争的效力和作用趋于下降，效劳质量、效劳效率和效劳创新等非价格竞争成为重要竞争方式。〔4〕竞争关系从你我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。物流效劳需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、效劳能力、营销经历体验和风险蒙受等和能力提出更高层次的要求，竞争主体的多元化、竞争层面的交融化和竞争内容的多样化导致物流企业之间犬牙交织的竞争格局，只要与竞争对手建立战略联盟，构成既竞争又合作的互动关系，寻求“双赢〞的竞争效要，方能更好知足顾客需求，有效应对竞争环境，实现企业竞争目的。3、竞争手段的创新。〔1〕从有形向无形转换。传统的物流竞争着重于功能或环节的竞争，物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设备、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设备的完善，物流企业的竞争转向怎样利用现代信息技术，整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节，进而提升物流体系运作效率等领域，信息技术水安然平静协调管理能力等无形因素成为重要竞争手段。〔2〕从单一竞争转向复合竞争。国际物流市场竞争剧烈，单一的竞争手段既难以获取和坚持竞争优势，也无法知足顾客多样性复杂化的物流效劳需求，呈现出多种促销方式并用，效劳、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。〔3〕从依靠内部优势到内部优势和外部并重。传统竞争条件下，物流企业依靠的是内部优势，通过本身和能力的组合而展开竞争。但面对形形的贸易壁垒和市场准入，物流企业仅仅凭仗本身的优势难以展开有效的竞争，只要综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素，借助、社团、媒体和公众等多种力量，构成内部优势和外部力量的合力，能力打市场并在剧烈的竞争中取胜。物流企业向集约化与协同化发展。重要表如今两个方面：一是物流园区的建设。物流园区是具有一定规模和多种效劳功能的新型物流业务载体，根据专业化、规模化的原则组织物流活动。园区内各经营主体通过分享相关基础设备和配套效劳设备，发挥整体优势和互补优势，进而实现物流集聚的集约化、规模化和促进载体城市的可连续发展。物流园区具有运输和配送的组织与管理、集中储存、包装与流通、中转换装与集散、多式联运、信息效劳、综合效劳和其他辅助效劳等8大业务效劳本能机能。二是物流企业的兼并与合作。欧洲物流协会以为，世界上各行业和企业间的国际联合与并购，必定带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必定推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新构成的物流联合企业、跨国公司将充足发挥互联网的优势及时精确地把握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜竞争对手，为货主优质效劳。物流效劳的优质化和全球化。随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流效劳的要求越来越高，物流效劳的优质化是物流今后发展的主要趋势.12月11日，对于中国和世界物流业都将是不平凡的一天，它是中国参加WTO的又一里程碑，标记着外资物流公司可在华设立独资分公司，中国物流业将敞开大门，直面世界物流业的挑战和竞争。相信开放后的中国物流市场竞争将会特别剧烈，中外物流企业将上演一场巅峰之战，这场战斗重要有下面三个看点：看点一：开放后中国物流市场的规模摩根士丹利亚太投资研究小组于2001年10月推出的〔中国物流报告〕指出，中国每年的物流费用跨越2000亿美圆，而且估计将来10年内与物流相关的效劳收入每年将有20％的增加幅度。但是3PL市场在全部物流费用支出中仅占2％，即约40亿美圆的规模。也就是说在所有2000亿美圆的物流费用开支中，约有40亿美圆是用来在市场上采购3PL公司物流效劳的。这能够从两个方面来分析：首先，我们国家物流市场潜力宏大。其实真正的物流市场应该只是3PL市场，物流总费用是物流市场和潜在市场的总和，由于只要3PL市场发生了交易。每年物流费用约2000亿美圆，而这个都是3PL以至以后的4PL企业能够争取过来的市场。而且，物流费用占的20％，明显高于发达，譬如美国的4－10％，说明我们国家的物流处于一个较低的水平，有宏大的发展空间。其次，当前我们国家的物流市场规模较小。我们国家的3PL市场只要美国的1／10左右，3PL企业在提升我们国家物流水平节约物流成本的同时，能够赢取一个宏大的市场，我们国家的物流市场前景广阔。开放后我们国家的物流水平提升，物流费用占的比率会逐步下降直至接近发达水平，但是物流市场占物流费用的比例会明显提升，因而物流市场的规模将会更大。另外，随着我们国家市场的整体开放，经济会有更好的增加，与国外的商品流通增加，物流需求更大，进一步扩大我们国家的物流市场。看点二：中外物流企业现有的实力及特点随着这两年我们国家的物流热潮，各行各业都对物流趋之若骛，纷纷成立物流企业。但是真正有一定规模的很少，市场份额跨越2％的几乎没有。我们国家的物流企业规模小，数量多，缺少竞争优势。而且，我们国家的物流企业技术含量低，大多数只能运输和仓储等传统效劳，能够一揽子物流解决方案的企业很少。但我们可以以欣喜的看到，国内也有少数的企业正逐步向现代物流靠近，高附加值的效劳，不久前发布的2005中国企业500强中，中远洋、中海运、中外运等超大型物流企业的排名稳中有进，大中型物流企业数量增长。国外的物流巨头企业经过市场的洗礼，技术先进，资金丰裕，实力雄厚，拥有全球范围的网络，在国际物流市场上有较大优势。随着中国市场的整体开放，国外物流企业的老顾客——国外的商仍然会和他们合作，这将会给他们拥有更多的市场份额。当前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资企业占了0．13％，即680家，但是他们拥有的市场份额却高达8％。看点三：中外物流企业的动态随着中国物流行业解禁脚步的逐步邻近，国内的物流企业感遭到宏大的压力，纷纷变法应对国外物流巨头的冲击。在国内物流企业积极预备的同时，国外物流巨头加快了进中国的步伐。、UPS等多家外资企业都在择机调整在华战略。在近期召开的中外物流业高峰论坛上，UPS的负责人表示将增长对华投资力度，并将在中国新兴港口城市拓展新业务。而不久以前，的中国区总部也正式从北京迁到上海，并计划在将来3到5年内对华增长2．5亿欧元的投资，用于增长物流设备和员工培训，以使中国成为其欧洲之外的最大市场。除此之外，DHL的母公司德国邮政董事会已决定，在近5年内将再向中国投资2．15亿欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作业中心，增设14家分公司，建设3个快递物流中心和16个战略备件中心。开放后的中国物流市场将会特别活泼踊跃，是个开放的有序竞争的市场。中外物流企业共存与这个市场，国外物流企业占领一定的优势，拥有稍大的市场份额，但国内物流企业决不示弱，会利用地利人和的优势把这场维持物流市场竞争而非垄断的战斗连续下去。固然现前阶段我们国家的物流水平仍处于一个较低的水平