汽车与交通信息工程

汽车与交通信息工程》课程论文题目：交通环境污染及环保措施班级：姓名：学号：提交日期：摘要：本文对公路建设环境保护作了比较深入地分析与探讨，总结归纳了公路施工、营运期环境保护工作的重点与措施，对环境影响评价制度与方法进行了全面阐述，并通过与国外公路环境保护比较，指出我国今后的发展方向引言：环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何面对公路建设产生的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。交通发展状况缓和交通紧张矛盾最常用的方法就是增建和扩大道路系统。然而，新道路的建设跟不上交通量的增加，虽然在短期内交通拥堵会有缓解。一年以后就会重新出现拥挤现象。同时，环境质量却不断恶化。交通问题已经成为现代社会的重要问题，越来越引起公众的关注。许多发达国家道路交通的社会耗费可以占到国民生产总值的5%。这项费用主要用于道路网络上机动车造成的空气及噪声污染和交通事故的治理。交通堵塞迅速成为影响城市区域的最为严重的问题。根据预测，到2025年欧洲交通需求量将增加80%到150%。因此，为保持交通的可持续发展，必须制定交通策略来控制交通量的增长。交通设施结构不合理，交通的压力过分集中于道路，造成道路交通拥挤阻塞、交通事故和汽车排气与噪音等环境污染问题。随着我国城市的郊区化进程的加快，大规模的道路交通建设将成为城市建设的主旋律。根据国外城市郊区化发展的经验教训，郊区化过度发展的后果将是给城市带来更严重的交通拥挤，并加剧尾气和噪声的环境污染。因此，我们要从城市交通与环境其互动关系的研究出发，在规划上，既要保证中心区的持续活力，又要对郊区化的布局和形态进行合理的引导和控制。城市规划的前景并不是将大量的城市人口引入郊区，而更应立足于市内交通的进一步改善。近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳［CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在离路边20〜25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10〜20%。公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2〜9dB,重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。环境与环境保护定义环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是：环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类，环境包括自然环境和社会环境。环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。1989年5月，联合国环境署第15届理事会通过了《关于可持续发展的声明》，明确地提出了可持续发展与环境保护的关系，认为要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。交通环境问题环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。公路建设必然影响环境，尤其是高速公路建设，其施工、营运期造成的环境问题会更严重。公路建设将造成如下环境问题：1）选线不当会破坏沿线生态环境；2）防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；3）公路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失；4）公路施工造成环境污染；5）公路通车营运期间，车辆对沿线造成污染。交通环保措施公路建设的不同阶段，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的措施必须具有针对性。1） 可行性研究及初步设计阶段：进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；2） 初步设计及施工图设计阶段：进行环境保护设计；3） 招投标阶段：在合同书中纳入环境保护条款；4） 施工阶段：进行环境保护设施的施工及监理；5） 竣工和交付使用阶段：进行环境保护设施验收、环境后评价；6）营运期：进行环保设施维护及处理环境问题投诉。公路施工阶段环保措施A生态环保1）在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。2）施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。3）在雨水充沛地区，及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。4）在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化或还耕。5）对路堤边坡及时进行植草绿化。6）对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。B噪声防治1）当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。2）主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。3）注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。C大气污染防护1）公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。2）沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m）,不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。3）施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。D水污染防治1） 沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。2） 施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。3） 对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。公路营运期环保措施A交通噪声防治1）对公路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。2）附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。3）加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。B大气污染防治1） 路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。2） 严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。C水污染防治1） 严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。2） 在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。D潜在风险及农作物污染防治1）对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控，防止事故发生。2）在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全。3）在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物。国外的交通环保措施加拿大公路环保与我国的比较20世纪50年代以来，加拿大采取多种技术，在噪声控制方面积累了许多宝贵经验。首先，合理规划选线，避开居民区、疗养区等环境敏感区域，从根本上减少噪声污染的受体，被迫采取声屏障等有碍景观的环保措施路段在总里程中并不多其次，采取尽量自然而不漏痕迹的隔声设计，使环境敏感目标处于噪声影响区之外。对我国而言，公路噪声控制还没有形成规范化的设计体系，声屏障研究还不够深入，只是在某些地区试用，而有意识地结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视，应用也少。为保护河流自然生态和水生生物，加拿大公路部门在公路建设中采取了很多简单但高成本的环保措施。比如当公路跨越河流时，他们尽量保持水流的原始状态，如果在弯曲的河流两岸架桥，这必然会加大桥梁的跨径。我国一般是将河流裁弯取直，然后根据洪水频率等技术指标，计算出桥梁的经济跨径，这样做虽然节约了工程造价，但往往改变了水生生物栖息环境，造成了不利的环境影响。对于森林、湿地、湖泊环境的保护，加拿大公路部门同样采取了很多非常富有人情味的措施，并不惜血本，这些措施在我国现阶段真难以想象。公路工程的水土保持分两部分：坡面侵蚀控制和泥沙沉淀控制。裸露的坡面最容易发生水土流失。因加拿大气候较好，雨水充沛均匀，施工中他们及时采取以绿化为主的防护措施，以控制面蚀和沟蚀的形成。对于公路路面径流，不采用分散漫流方式，而是集中汇入污水管，先流入沉淀池，在沉淀池中设置土工布过滤帘，经充分过滤后再排入水体。我国公路施工中已逐渐重视了侵蚀控制，但由于忽略了泥沙沉淀控制，仍使工地附近的水体受到一定程度污染，甚至造成了不可逆的环境劣化。在公路的营运期，环保工作除了维护声屏障等各种环境工程设施外，更重要的是保持公路沿线的自然风貌，争取改善沿线的生态环境。草地植被的建植和养护是最持久、最昂贵也最有效的措施。加拿大的公路设计，围绕着大地景观思想，多设置了开阔的中央分隔带，许多区段50—60米，全部植草，两侧植被管护范围约10—15米。每公里植被管护面积达到6—7万平方米，采用较低的路基，使公路融合在自然环境之中。路域范围内，始终树木草地不断。我国高等级公路绿化已受到普遍重视。设计时采用的技术步骤与加拿大几乎一样，但由于各种原因，施工中仍存在许多问题。比如原表土弃之不用，使草地建植时无营养土可用，养分先天不足，施肥以化肥为主，速效但短期；重建轻养，使草地很快退化，造成巨大浪费。美国的交通环保措施美国环境保护理念以预防为主,最大限度恢复到自然状态为出发点,体现在高速公路环境保护各个方面。严格的环保政策。美国制定了严格的法律来减少公路建设对环境的破坏,使施工过程中对环境的污染降到最低限度,对因工程建设造成的水土流失给予严格规定。例如规定因公路建设需要砍伐树木,施工单位必须补种相当的植物来弥补(如果栽植苗木比较小,规定苗木胸径累计不低于被砍伐树木),公路建设范围外设立水质监测点,超过规定泥沙含量对施工单位给予重罚等一些规定来保护环境。交通环评。美国交通建设项目的环评很严格,政府委托有资质的单位进行环境影响评价,政府最后负最终责任。同时,群众的参与意识很强,一项交通工程要立项要经过一个比较长的论证周期。例如在我们走访的加州,由于环境因素某铁路项目已经过10年的论证,现在还没有开工。这说明美国的环境影响评价很严格,认为环境一旦破坏很难逆转,值得我们借鉴。公路规划设计与施工体现环保理念①高速公路建设尽量少占用土地。例如服务区的建设,采用在双向车道中间建设,规模与双向的服务区建设一样,由于设计比较合理,利用率很高,减少了占地面积。②公路走向基本上顺地势而行，没有过分追求路面的平直，大填大挖的现象比较少,对于生态环境保护具有很重要的意义。如华盛顿至纽约的95#③公路边坡绿化以贴近自然为原则,工程措施用的比较少,路域范围内乔木用量很小,只在中间地带有一些主要为了点缀景观,主要是考虑行车安全问题。路域外森林植被都比较好。排水措施也崇尚自然边沟，一般都是浅蝶型草植边沟，纵横向排水根据当地地势多为暗沟,浆砌片石圬工砌筑等高标准的排水沟比较少。行驶在高速公路上没感到有原修筑的痕迹。公路穿越自然保护区如湿地,采取了有效的生态保护措施，最主要的是保证水流的通过,加强湿地的保护,不允许沿公路开发,把人为影响降到最低。不像国内沿高速公