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广州增城至从化高速公路(含街口支线)06

30.4m左右。2.2 地槽褶皱带，中 属于陆缘活化造山带的一部分，出现了大面积的岩浆侵入。路交通不发达，主要交通为与省道S256相连的乡村公路。起止里程左幅为ZK40+985.00～7(QZK30～36)。钻探及室内试验等综合勘察对桥位区进行了工程地质详细勘察工作，完成实物工作量见表1.2.1 点7次7 m/组0件0组7标准贯入试验次0监理验收和院内，认为取得的勘察成果资料满足施工图设计要求。

根据工程地质调绘、钻探及室内试验结果，桥址区勘察深度范围内地层主要为第四系填（Qme40.00m，80.41m，QZK354qik=35kPa4<2-8>冲洪积碎石土（Qal+pl）：5～79.81m，QZK354qik=120kPa0.85m，0.00m，84.43～96.08m，QZK30、QZK31、QZK33、QZK34qik=60kPa7.50m，77.71～95.38m，QZK31～3618.0MPa，承载力基本容许值［fa0］=2400kPa，qik=200kPa。<5-4>微风化花岗岩（γ5）：灰白色，粒状结构，块状构造，主要矿物成份为长石、石英及5～95cmRQD=90～952.60～14.20m9.30m0.90～8.30m74.51～93.18mQZK30～36推荐其单轴饱和抗压强度值为40.0MPa，承载力基本容许值［fa0］=4000kPa，摩阻力标准值qik=260kPa桥址区地表水系发育，主要为小溪流，地表水主要接受大气降水、水的补给，雨季水量水（1）水类型及特区内水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水，水量较丰富，勘察期间实测稳定水位埋0.00～6.400m。（2）桥址内水主要接受大气降水、地表水的垂直入渗补给，总体径流方向由次级冲沟两侧的高坡向冲沟汇集，以裂隙下降泉的形式排泄于桥址区的冲沟，水径流条件较好。（3）水影桥址内水径流条件较好，水量丰富，易疏排，对拟建桥梁墩、台基础施工影响不大地表水、水的腐蚀性评据隧道所取水样简分析结果，桥址区地表水、水对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，SZK2

3.1基本烈度及抗震设VI度（动峰值加速度为0.05g，动反映谱特征周期0.35s），拟建高速公路工程构造物宜按照VII度设防，设计分组为第一组。32桥址区属剥蚀丘陵地貌，以来构造运动以大面积的间歇性隆起上升为主，未发现新断地基岩土层承载力基本容许值[fa0]和摩阻力标准值qik根据桥址区各岩土层原位测试及室内试验结果，按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)确定桥位处各地基土层承载力基本容许值[fa0]及钻孔灌注桩桩侧土摩阻力标准值qik4.1.1。4.1.1岩土工程设计参数建议值qik--结根

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