汽车试验概论-课件

汽车试验概论

主要内容：汽车试验在汽车工业发展中的作用、汽车试验技术的发展与分类、汽车试验学的研究内容、汽车试验标准、汽车试验的计划与组织等。

为什么要进行汽车试验???理论是在科学实验的经验材料基础上进行科学抽象的结果。科学实验和理论的密切结合是近代科学技术的一个显著特点。没有实验的理论是无本之木，没有理论的实验亦不可能发展，二者相互依赖、相辅相成。但实验是理论的主要源泉，理论工作上不去，常常是因为缺少实验的推动，实验有了突破。理论就会出现新的创新。在工程技术中，任何一个成功的产品都是设计和实验密切结合的产物。理论为设计提供方法，实验为设计提供依据及对设计出的产品进行验证。1.1汽车试验在汽车工业发展中的作用1.汽车工业的特点2.汽车试验工作的重要性3.汽车试验是汽车理论研究工作的基础4.汽车试验技术与汽车工业的关系5.汽车试验技术的发展

1.汽车工业的特点大批量生产产品性能质量要求高结构复杂使用条件多变的产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果2.汽车试验工作的重要性汽车试验是一种客观需要无论是新设计或是正在生产的汽车产品；也不论在设计制造上考虑得多么细致周密，都需经过科学而严格的试验。汽车试验的作用通过试验以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性、各总成部件的工作可靠性。

3.汽车试验是汽车理论研究工作的基础

汽车产品已由过去仅供贵族享乐的奢侈品发展成为人类生产、生活必不可少的交通工具，其功能已由过去单纯代步发展成为具有军事、探险、采矿、工程施工、旅游、运输等多种不同用途及满足人们出行代步、娱乐、休闲等各种不同要求的多功能产品。如此高速的发展及功能的扩充，使得许多理论问题的研究尚不够充分，不少设计问题无法根据现有理论所提供的技术支持来完成，而必须借用汽车试验这种手段。这也许是世界各大汽车公司特别重视汽车试验研究工作的重要原因。4.汽车试验技术与汽车工业的关系

汽车试验技术是随着汽车工业的发展而发展的，汽车工业的发展经历了手工生产、大批量生产、精益生产和现代生产四个阶段。在此四个发展阶段汽车试验技术的发展亦呈现出不同的特征。一、手工生产阶段的汽车试验技术

在早期的手工生产阶段，由于汽车产品的产量小，人们对其性能和质量的要求不高，因此汽车试验工作亦处在一种较为原始的状态。汽车试验的主要方法是操作体验和主观评价。尽管如此，汽车试验工作仍受到制造者和用户的普遍重视，任何一辆汽车在出厂之前都要开到道路上去试试；用户在购买之前大多也要上车体验一番；汽车制造商不时还会举行一些展示汽车性能的比赛活动。二、大批生产阶段的汽车试验技术

二十世纪初，福特在伊利·惠特尼发明汽车“标准化部件”的基础上发明的“汽车流水生产线”的建成便宣告汽车大批量生产阶段的开始。随之而来的汽车使用可靠性、寿命及性能方面的问题日渐突出。为了使“流水生产”方式所带来的高效率、低成本得以充分发挥，各汽车生产厂商便开始了大量的有关材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及性能等诸多方面的试验研究，并推动了汽车标准化工作的长足进步。在此期间的汽车试验除借助于其它行业比较成熟的技术和方法外，也逐渐形成了汽车行业自己的试验研究体系，研究出了具有行业特色的试验方法，开发出了符合行业发展要求的试验仪器设备，如整车转鼓试验台、发动机性能试验台架、研究汽车空气动力学的试验风洞、各总成部件的闭式试验台及疲劳试验台等。在此阶段，道路试验亦得到了足够的重视，汽车试验场在有实力的大公司开始建设。尽管当时汽车试验的规模不大、范围不是很广、试验设备比较简单，除少数汽车生产厂家拥有试验场外，汽车的道路试验多在一般公路上进行，但汽车试验工作的基本方法是在这一时期形成的，且为后期的发展打下了良好的基础。

三、精益生产阶段的汽车试验技术

精益生产阶段始于上个世纪60年代，以日本丰田生产方式的创立为标志。精益生产方式的突出特点是“以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品”。最好的产品包括两个方面的含意，即：1、性能质量要最好；2、产品技术领先。欲做到这些，显然离不开汽车试验研究的支持。自精益生产阶段开始，世界各大汽车公司便开始投巨资大规模建设汽车实验室和汽车试验场。国际上有影响的大公司几乎无一例外地都拥有自己的汽车试验场。一些跨国大公司长年都有数百辆整车在汽车整车实验室及汽车试验场进行试验，各总成部件的试验规模亦相当大。图1-1是国外某汽车公司整车试验室的一角，其试验规模可见一斑。图1-1汽车整车试验室四、现代生产阶段的汽车试验技术

自上世纪80年代起，美国人经十多年的努力才创立起来的现代生产方式，为了达到在合理利用资源与优化内部管理、有效控制库存与流动资金占用、缩短生产周期和降低成本、灵活快速地响应市场变化、最终在提高企业竞争力与获得最大利润等目的。美国人进行了大量的各类试验，从某种意义上讲现代生产方式的建立过程就是一个需进行各类大量试验的过程，如内部拉动计划的制定、标准化的实施与持续改进、新产品的开发与试制、新车型上线生产的工艺调整与验证、产品质量控制等都需要试验的直接帮助；此外，要想上述各类工作能有效而精准的执行，就必须研究、更新更有效的试验方法和试验用仪器设备，如此便有效地推动了汽车试验研究的发展。如大量效率更高、功能更强、精度更好地试验仪器就是在最近几年研究出来的。发动机快速高效的标定系统、可进行汽车整车各项性能试验的多功能虚拟仪器系统等就是其中之一。5.汽车试验技术的发展

①汽车试验方法

谈到汽车试验方法，人们很容易想到国家及行业标准。事实上国家及行业标准所涉及的试验内容只是其中很少的一部分。汽车试验的内容很广，它包括：探索性试验；新结构的原理试验；获取原始控制数据的标定试验；为产品、结构改进提供支持的功能试验；产品、工艺的验证试验；整车及总成部件的可靠性、耐久性试验；产品质量控制试验等。关于汽车试验方法的发展，主要表现在如下两个方面。试验内容逐年增加

试验方法的不断更新

一、试验内容的逐年增加

为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容；汽车功能的扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。二、试验方法的不断更新高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法；汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法；人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法；试验技术的进步也会带来试验方法的变化。

为了适应试验方法的变化，不可避免地会有更多更新的汽车试验用仪器设备推出；为了提高试验精度和降低试验成本，必须有功能更强、精度更好、效率更高的仪器设备源源不断地取代传统的、落后的设备。汽车试验用仪器设备发展的重要特征是：1.2汽车试验仪器设备一、自动化程度越来越高

现代汽车试验用仪器设备的开发，不仅包括仪器设备自身的结构和功能，而且还包括对被测对象进行操控的内容。对于这类仪器设备，不仅仪器设备自身的操作控制已完全实现了自动化，而且对于许多试验项目而言，试验中的车辆或总成部件也已由计算机自动操控，如图1-2所示。图1-2汽车试验的自动化系统二、功能集成一机多功能如近几年开发的汽车道路试验仪器彻底改变了过去一项性能一套仪器的传统。现在一套仪器几乎可以完成所有的道路试验项目，如图1-3所示。将不同功能的仪器设备进行合理的组合，使之构成一个多功能的汽车试验系统

该系统包括汽车车轮定位参数检测、整车性能测试、带ABS的制动性能测试、发动机控制系统检测、发动机预热测试和发动机的调试等功能，如图1-4所示。该系统由计算机集中控制，如此可大大的提高仪器设备的工作效率、降低试验成本。二、功能集成三、在实验室再现各种试验环境

为了全面了解各种不同使用环境对汽车整车及零部件各项性能的影响，一些跨国汽车公司都建有可再现不同使用环境的实验室，如图1-5所示。汽车环境试验室四、高精度、高效率

为了满足日益严格的汽车排放法规要求，最大限度地保护驾驶员及乘客地安全、尽可能地提高汽车的乘坐舒适性，继发动机采用电脑控制系统之后，汽车其它各大总成已逐渐开始采用电脑控制技术。电脑控制的依据除来自于各种不同传感器提供的汽车各总成部件工作状况的信息外，更主要的是，还需在实验室对电脑控制的汽车总成进行大量的试验，以采集电控所需的大量数据，只有这样才能保证电脑高精度地控制汽车各总成部件工作。这种在实验室采集控制所需信息的过程称为“标定”。由于标定的内容十分复杂且精度要求亦很高，因此“标定”所需的时间一般都很长，所用仪器设备通常都比较复杂，如图1-6所示。1.3汽车试验学的研究内容试验系统的组成及系统特征分析系统的组成、系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应及实现不失真测量的技术措施。传感器各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。信号的调理与传输信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。信号的记录、补偿与表达信号的转换、记录、补偿与表达。试验数据的采集计算机数据采集系统和DSP技术。静态数据处理

测量误差、测试结果的表达及曲线拟合技术。动态数据处理

动态测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析的栅栏效应、平滑处理域ZOOm－FFT技术。虚拟仪器系统

虚拟仪器的硬件模块、软件模块及应用。试验设计与试验研究

试验设计的程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索与研究。1.4汽车试验的分类

测试技术是实践性、综合性很强的一门学科，《汽车试验学》是其中一个重要的分支，其试验内容之多及试验规模之大都是其它学科领域所罕见的。正因为如此，欲对汽车试验进行准确的分类比较困难。在此仅介绍三种常见的分类方法。按试验特征分类

按试验对象分类

按试验目的分类

1.按试验特征分类室内台架试验汽车试验场试验

室外地道路试验

一、室内台架试验

室内台架试验的重要特征在于，试验不受环境的影响，且可24小时不停地进行试验，如此它特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。室内台架试验的突出特点是试验效率高。室内台架试验不仅适用于汽车的总成部件，也适用于汽车整车。图1-7和图1-8是汽车整车和发动机的室内台架试验。转毂试验台发动机试验发动机试验二、汽车试验场试验

汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试验场上可以设置各种不同的路面，如扭曲路面、比利时砌石路面、高速环道、汽车性能试验专用跑道等（见图1-9）。在汽车试验场上可在不受道路交通影响的情况下完成汽车各项性能试验，尤其是汽车的可靠性、耐久性试验及环境适应性试验。而且由于在汽车试验场上可以进行高强化水平的试验，因此可以大大地缩短试验周期。a)性能试验道b)搓板路c)比利时砌石路d)扭曲路f)长波路g)短波路h)坑洼路三、室外道路试验

汽车产品最终都要交到用户手中到不同气候、不同交通状况地地区、不同道路条件的各种路面上去行驶。欲想汽车的各项性能全面满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考核。因此，任何一种新开发出来的汽车产品都必须要经历室内的台架试验、汽车试验场试验及室外道路试验这一复杂的试验过程。2.按试验对象分类整车试验总成与各大系统试验零部件试验

一、整车试验二、总成与各大系统试验全轮驱动汽车的动力系统试验三、

零部件试验汽车制动器试验3.按试验目的分类质检试验

围绕着如何保证汽车产品质量所开展的试验。新产品定型试验

以考核新开发的汽车产品是否符合设计要求及考核其是否满足汽车法规规定为目的的试验。科研试验

为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验，如汽车新产品、新结构、新技术、新材料、新工艺等的验证试验以及汽车试验新方法的探索性试验。科研试验又分为产品研发试验、材料试验、工艺试验和试验研究试验四种。

4.各类试验的关系

对于汽车试验而言，无论是何种试验对象（整车、总成、零部件），还是哪种试验目的（质检、定型、科研），通常均需进行室内台架试验、汽车试验场试验和室外的道路试验。因此若欲简化汽车试验的分类，则可将汽车试验拢统地分为如下三类，即：室内台架试验汽车试验场试验室外道路试验1.5汽车试验标准试验标准的特点和分类汽车道路试验方法通则我国已发布的汽车标准近千项，包括整车、专用车、发动机、传动系、制动系、悬架系统、转向系车轮、车身及附件、电气设备与仪表方面的技术要求与试验方法。1.试验标准的特点与分类一、试验标准的特点①试验标准：指试验方法标准，或称之为标准试验方法。②试验方法标准不同于一般性的试验方法，具有一

定的权威性、通用性、先进性和相对稳定性。a)权威性：试验方法一经形成标准，在试验中就应严格遵照执行，不应该随意改变。若试验没有严格执行标准，则试验就失去了它的严肃性和可比性。b)通用性：指以试验方法标准作为权威方法，在试

验中有一定的指导作用，它适用于不同部门、多种

车型的汽车试验。c)先进性和相对稳定性相辅相成：为了保证试验方法的相对稳定，制定标准时就应使

之具有一定的超前性。一般试验标准五年或更短时

间修改一次，这样才能保证具有一定的超前性。先进性有利于促进汽车试验技术和汽车制造水平的

发展提高，而试验标准的稳定有利于试验方法的推

广执行。二、试验标准的分类试验标准按适用的范围和标准的性质分为以下几种：①国际标准由国际标准化组织（InternationStandards

Organization,缩写为ISO）制定的、非官方工业

和技术合作组织，是联合国的高级咨询机构。

我国于1978年9月加入ISO，成为正式成员（P成

员），英文代号CSBS(ChinaStateBureauof

Standards——中国国家标准局)。凡是由ISO制定

的标准，开头都有“ISO”标记。如：ISO2631《人体承受全身振动的评价指南》由若干成员国共同参与制定并共同遵守的标准。最典型的有欧洲经济委员会（Economic②国际区域性标准missionofEurope,缩写为ECE）和欧洲经济共同体（EuropeanEconomicCommunity缩写为EEC）。EEC下属31个成员国，是联合国理事会的下属机构。1958年开始制定汽车安全法规。ECE法规不是强制性法规，各成员国可选择采用，各国通常在ECE法规基本要求下制定本国法规。EEC汽车安全法规是由欧共体12个成员国讨论制定的，它具有绝对权威性，一旦发布，各成员国必须强制执行。EEC标准号由三部分组成，年份、编号和EEC代号。如：70/156EEC,即为1970年颁发的第156号EEC指令。③国家标准各国依据自己的国情而制定的适用于本国的标准。我国国家标准简称GB。美国国家协会制定的标准

为国家级标准，简写为ANSI（AmericanNational

StandardsInstitute）,日本的国家级标准简写

为JIS。④行业标准为了规范本行业所辖各部门汽车产品试验方法而制定的。如我国汽车行业标准，简写为QC，交通部标准为JT等。美国汽车工程师学会（SocietyofAutomotiveEngineers,缩写为SAE）制定的标准，简称为SAE标准，它在美国和世界都具有很高的权威。另外，美国《联邦机动车安全法规》（FederalMotorVehicleSatietyStandards,缩写为FMVSS），是目前世界最全面、最严格的汽车安全法规。日本汽车工程师协会（JASE）于1977年成立标准委员会。以JASE为主，制定的日本汽车工业通用标准，其英文代号为JAS0。⑤企业标准指各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特

点，参考相应国际、国家标准而制定的，它只限

于本企业内使用。通常，企业标准严于国家或国

际标准，目的是为了提高企业产品质量。⑥强制性试验标准指为了保障人身健康、安全、保护环境、节约能

源而制定的强制执行的标准，这样的标准一般称

之为法规。我国GB7258《机动车运行安全技术条

件》即为强制性标准。在我国，强制性汽车标准

已近百项。⑦推荐性试验标准在我国，凡是标准代号带有“T”的，均为推荐性标

准。如GB/T12678-90《汽车可靠性行驶试验方法》

等。这类标准无强制性，试验者可参照执行。

推荐性标准还可细分为通用性试验标准和定型试

验标准。通用性试验标准是车辆单项性能试验标

准。定型试验是车辆定型时进行的试验，定型试

验标准因车辆类型不同而不同，如载货汽车定型

试验规程，越野汽车定型试验规程等。2.汽车道路试验方法通则

汽车道路试验接近实际使用情况，试验结果最具真实性。但由于道路试验的影响因素很多，如气象条件、道路条件、驾驶操作等都会影响试验结果，从而导致试验结果比较离散。如果试验条件控制不好，试验结果的可比性和重复性将下降，严重时甚至会失真。

因此，为保证试验结果的真实性、重复性和可比性，GB/T12534-1990《汽车道路试验方法通则》（以下简称《通则》）对影响汽车试验结果的试验条件、车辆准备工作等方面作了统一规定。一、试验条件《通则》规定的试验条件包括汽车装载质量、轮胎气压、燃料、润滑油、制动液、气象条件、试验仪器设备和试验道路等。装载质量无特殊规定时装载质量均为厂定最大装载质量或使试验车处于厂定最大总质量状态。装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变质量，以保证装载质量的大小、分布不变。车型人均质量/kg行李质量/kg代替重物分布质量/kg座椅上座椅前的地板上吊在车顶的拉手上行李厢（架）载货汽车、越野汽车、专用汽车、自卸汽车、牵引汽车65—5510——客车长途60135010—13公共座客60—5010——站客60——555—旅游60225010—22轿车6055010—5轮胎气压轮胎气压对汽车各项性能有重要影响，因此要求试验车轮胎的种类、型号规格、花纹深度、轮胎气压均应符合试验车技术条件的规定。试验用轮胎应使用新轮胎或磨损不大于原花纹20%的轮胎，胎压偏差不超过±10kPa。燃料、润滑油（脂）和制动液试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验及使用试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一批燃料、润滑油（脂）和制动液。气象、道路条件试验时应是无雨无雾天气，风速不大于3m/s，相对湿度应小于95%。气温为0～40℃。对气象条件有特殊要求的试验项目，由相应试验方法规定。试验仪器和设备试验仪器和设备须经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。二、

试验车辆准备试验前车辆检查记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等。检查车辆装备的完整性及调整情况，使之符合该车装配调整技术条件及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的有关规定。车辆磨合根据试验要求进行磨合，除另有规定外，磨合试验按该车使用说明书规定进行。行驶检查行驶检查在汽车磨合行驶之后，基本性能试验之前进行。主要检查汽车的技术状况，行驶里程不大于