桥梁支座病害整治设计说明

第18页共19页维修处治设计说明1工程概况本次支座维修处治共包含涪陵区内滨江路高架桥、鹅颈关立交、董家湾Ⅱ号桥、翔正桥、凉塘小学天桥共5座桥梁。5座桥梁基本情况见表1-1所示。表1-1桥梁基本情况表序号桥梁名称结构类型长度（m）设计荷载1滨江路高架桥结构简支桥面连续1355城-A2鹅颈关立交连续箱梁372城-A3董家湾Ⅱ号桥连续T梁150汽-20，挂-1004翔正桥整体式现浇连续空心板桥110汽-20，挂-1005凉塘小学天桥钢箱梁28.84.5kpa2设计依据本桥维修处治施工图设计依据以下合同及文件编制：1）《桥梁竣工图》；2）《涪陵区2018年桥梁支座检测报告》（重庆佳维建设工程质量检测有限公司）；检测报告综合结论及建议：1）对桥梁锈蚀支座进行除锈处理，清理支座周围泥沙，混凝土；2）对所有桥梁支座剪切、压缩、脱空支座加强观测，若后续变形过大需进行处治；3）加强车行桥梁伸缩缝处防排水能力，防止支座被雨水侵蚀。3设计规范1）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)；2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)；3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；4）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；5）《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)2019版；6）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）；7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）；8）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；9）《城市桥梁养护技术标准》（CJJ99-2017）；本工程中如有上述标准未涉及到的项目，以相应该项现行国家标准及行业标准为依据。4桥梁病害及原因分析4.1滨江路高架桥4.1.1桥梁概况滨江路高架桥位于重庆市涪陵区滨江大道，全长1335m，实测共40跨，简支混凝土结构。以乌江大桥至贵州码头为行进方向，从左至右，单排共20个支座，每个桥墩为双排支座。均采用板式橡胶支座。以乌江大桥至贵州码头为行进方向，区分左右侧，支座编号为X-Y-Z#支座，其中X代表桥跨数，Y代表墩台号，Z代表从左至右编号。滨江路高架桥平面及立面照片见4.1-1、4.1-2。4.1-1滨江路高架桥平面照4.1-2滨江路高架桥立面照4.1.2支座病害表4.1.2滨江路高架桥支座检查结果序号支座编号检测结果照片编号11-0-1#~20#支座支座被混凝土、泥沙包裹照片4.1-3~421-0-13#支座支座向左轻微剪切照片4.1-531-0-18#支座支座向右轻微剪切照片4.1-641-1-11#支座支座底部局部脱空照片4.1-751-1-12#支座支座底部局部脱空/61-1-13#支座支座顶部局部脱空/71-1-14#支座支座底部局部脱空/81-1-18#支座支座顶部局部脱空照片4.1-892-1-2#支座支座向右轻微剪切照片4.1-9102-2-9#支座支座顶部局部脱空照片4.1-10112-2-10#支座支座顶部局部脱空/122-2-18#支座支座顶部局部脱空照片4.1-11133-3-9#、17#支座支座向左轻微剪切照片4.1-12143-3-12#、13#、15#、16#支座支座垫石局部破损照片4.1-13154-3-11#支座支座局部变形照片4.1-14165-4-17#支座支座被混凝土包裹照片4.1-15175-5-13#支座支座向右轻微剪切照片4.1-16185-5-18#支座支座垫石破损/196-5-1#、2#、3#支座支座垫石破损照片4.1-17206-6-14#支座支座顶部轻微脱空照片4.1-18219-8-20#支座支座垫石破损照片4.1-192210-10-5#支座支座底部轻微脱空照片4.1-202311-10-11#支座支座被绳索缠绕照片4.1-212412-11-5#~11#支座向左轻微剪切，垃圾堆积照片4.1-22~232513-13-17#支座支座顶部轻微脱空照片4.1-242616-15-11#、12#支座支座向右轻微剪切照片4.1-252717-17-5#支座支座顶部轻微脱空照片4.1-262818-18-3#、4#支座支座底部轻微脱空照片4.1-272923-22-11#支座支座顶部垫石破损照片4.1-283025-25-5#支座支座顶部垫石破损照片4.1-293126-26-14#支座支座向右轻微剪切照片4.1-303227-26-20#支座支座被混凝土包裹照片4.1-313329-28-20#支座支座被混凝土包裹照片4.1-323429-29-1#支座支座被混凝土包裹照片4.1-333529-29-9#支座支座轻微脱空照片4.1-343630-29-9#、10#支座支座向左轻微剪切照片4.1-353732-32-5#支座支座被混凝土包裹照片4.1-363833-32-15#、16#支座支座向右轻微剪切照片4.1-373936-36-7#支座支座向右轻微剪切照片4.1-384037-37-3#支座支座顶部轻微脱空照片4.1-394139-38-4#、5#、6#支座支座向右轻微剪切照片4.1-404240-39-1#~20#支座均压缩变形照片4.1-41~444340-40-1#~4#支座支座被混凝土包裹照片4.1-45~464440-40=8#~10#支座支座压缩变形照片4.1-474540-40-11#-16#支座支座向左轻微剪切照片4.1-480#台支座被混凝土、泥沙包裹0#台支座被混凝土、泥沙包裹1-0-13#支座向左轻微剪切1-0-18#支座向右轻微剪切1-1-11#支座底部局部脱空1-1-18#支座顶部局部脱空2-1-2#支座向左轻微剪切2-2-9#支座顶部局部脱空2-2-18#支座顶部局部脱空3-2-9#、17#支座向左轻微剪切3-3-12#、13#、15#、16#支座垫石局部破损4-3-11#支座局部变形5-4-17#支座被混凝土包裹5-5-13#支座向右轻微剪切6-5-1#、2#、3#支座垫石破损6-6-14#支座顶部轻微脱空9-8-20#支座垫石破损10-10-5#支座底部轻微脱空11-10-11#支座被绳索缠绕12-11-5#~11#支座向左轻微剪切、垃圾堆积12-11-5#~11#支座向左轻微剪切、垃圾堆积13-13-17#支座顶部轻微脱空16-15-11#、12#支座向右轻微剪切17-17-5支座顶部轻微脱空18-18-3#、4#支座底部轻微脱空23-22-11#支座顶部垫石破损25-25-5#支座顶部垫石破损26-26-14#支座向右轻微剪切27-26-20#支座被混凝土包裹29-28-20#支座被混凝土包裹29-29-1#支座被混凝土包裹29-29-9#支座轻微脱空30-29-9#、10#支座向左轻微剪切32-32-5#支座被混凝土包裹33-32-15#、16#支座向右轻微剪切36-36-7#支座向右轻微剪切37-37-3#支座顶部轻微脱空39-38-4#、5#、6#支座向右轻微剪切40-39-1#~20#支座均压缩变形40-39-1#~20#支座均压缩变形40-39-1#~20#支座均压缩变形40-39-1#~20#支座均压缩变形40-40-1#~4#支座混凝土包裹40-40-1#~4#支座混凝土包裹40-40=8#~10#支座压缩变形40-40-11#-16#支座向左轻微剪切4.1.3主要病害成因分析1)支座变形板式橡胶支座在施工时落梁不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形，使用中由收缩徐变及制动力等水平力作用产生剪切变形。与支座在常年温差作用下，受梁底约束条件的影响，支座剪切变形在发生后未能完全恢复，从而剪切变形不断累积有关。2)支座开裂正常受力支座在设计使用荷载作用下表面橡胶拉应力水平较小，支座不会直接因为受力的原因产生开裂。板式橡胶支座的表面开裂更多地与环境老化（臭氧老化、紫外线照射）、超载车辆、支座垫石等因素有关，而造成支座橡胶表面开裂的另一个原因则是荷载作用下的疲劳开裂。3）支座不能正常滑动墩顶落有大量的混凝土、砂浆等，支座被包裹，支座钢板锈蚀，摩阻力变大。4）支座脱空支座垫石与梁底钢板不水平。5）支座垫石破损垫石本身的施工质量不符合要求；垫石上支座安装位置的确定不符合要求；垫石的高程出现误差后凿除垫石。4.1.4维修处治设计要点根据桥梁支座病害情况、检测公司的检测结果表明该桥结构性能正常，满足桥梁正常使用要求。采用以下方案对该桥支座进行处治：桥梁竣工于2003年，桥梁服役年限已达18年。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）1.0.4条，支座设计使用年限为15年，建议对全桥支座（共1600个）进行更换。4.2鹅颈关立交4.2.1桥梁概况鹅颈关立交位于重庆市涪陵区，连接太极大道与迎宾大道，鹅颈关立交分为主桥与匝道两部分，主桥桥梁分为左中右三幅，匝道桥梁为单行道，支座采用板式橡胶支座与盆式支座。主桥以太极大道至迎宾大道为行进方向，匝道以行车方向为行进方向，各幅桥梁支座编号为X-Y-Z#支座，其中X代表桥跨数，Y代表墩台号，Z代表从左至右编号。鹅颈关立交平面及立面照片见4.2-1、4.2-2。照片4.2-1鹅颈关立交平面照照片4.2-1鹅颈关立交立面照4.2.2支座病害表4.2.2鹅颈关立交支座检查结果序号支座编号检测结果照片编号1左幅1-0-1#支座钢垫板锈蚀，支座表面污垢照片4.2-32左幅1-0-2#支座钢垫板锈蚀照片4.2-43左幅1-1-1#支座未见明显病害照片4.2-54左幅2-2-1#支座钢垫板锈蚀照片4.2-65左幅2-2-2#支座钢垫板锈蚀照片4.2-76中幅1-0-1#支座钢垫板锈蚀照片4.2-87中幅1-0-2#支座钢垫板锈蚀照片4.2-98中幅1-1-1#支座未见明显病害照片4.2-109中幅2-2-1#支座钢垫板锈蚀照片4.2-1110中幅2-2-2#支座钢垫板锈蚀照片4.2-1211右幅1-0-1#支座钢垫板锈蚀照片4.2-1312右幅1-0-2#支座钢垫板锈蚀照片4.2-1413右幅1-0-3#支座钢垫板锈蚀照片4.2-1514右幅1-1-1#支座未见明显病害照片4.2-1615右幅2-2-1#支座钢垫板锈蚀照片4.2-1716右幅2-2-2#支座钢垫板锈蚀照片4.2-1817右幅2-2-3#支座钢垫板锈蚀照片4.2-1918匝道1-0-1#支座未见明显病害/19匝道1-0-2#支座未见明显病害/20匝道1-0-3#支座未见明显病害/21匝道1-0-4#支座支座锈蚀照片4.2-2022匝道1-1-1#支座未见明显病害/23匝道2-2-1#支座未见明显病害/24匝道3-3-1#支座未见明显病害/25匝道3-3-2#支座未见明显病害照片4.2-2126匝道4-3-1#支座未见明显病害/27匝道4-3-2#支座未见明显病害/28匝道4-4-1#支座未见明显病害/29匝道5-5-1#支座未见明显病害/30匝道6-6-1#支座未见明显病害照片4.2-2231匝道7-7-1#支座未见明显病害/32匝道7-7-2#支座未见明显病害/33匝道8-7-1#支座未见明显病害/34匝道8-7-2#支座未见明显病害/35匝道8-8-1#支座未见明显病害/36匝道9-9-1#支座桥墩施工，遮挡/37匝道9-10-1#支座锈蚀照片4.2-2338匝道9-10-2#支座锈蚀，泥沙包裹照片4.2-2439匝道9-10-3#支座锈蚀，泥沙包裹照片4.2-2540匝道9-10-4#支座锈蚀照片4.2-26支座钢垫板锈蚀，支座表面污垢支座钢垫板锈蚀，支座表面污垢照片4.2-5支座未见明显病害照片4.2-6支座钢垫板锈蚀照片4.2-7支座钢垫板锈蚀照片4.2-8支座钢垫板锈蚀照片4.2-9支座钢垫板锈蚀照片4.2-10支座未见明显病害照片4.2-11支座钢垫板锈蚀照片4.2-12支座钢垫板锈蚀照片4.2-13支座钢垫板锈蚀照片4.2-14支座钢垫板锈蚀照片4.2-15支座钢垫板锈蚀照片4.2-16支座未见明显病害照片4.2-17支座钢垫板锈蚀照片4.2-18支座钢垫板锈蚀照片4.2-19支座钢垫板锈蚀照片4.2-20支座锈蚀照片4.2-21支座未见明显病害照片4.2-22支座未见明显病害照片4.2-23支座锈蚀照片4.2-24支座锈蚀，泥沙包裹照片4.2-25支座锈蚀，泥沙包裹照片4.2-26支座锈蚀4.2.3主要病害成因分析1）支座不能正常滑动墩顶落有大量的混凝土、砂浆等，支座被包裹，支座钢板锈蚀，摩阻力变大。4.2.4维修处治设计要点根据桥梁支座病害情况、检测公司的检测结果表明该桥结构性能正常，满足桥梁正常使用要求。采用以下方案对该桥支座进行处治：桥梁竣工于2002年，桥梁服役年限已达19年。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）1.0.4条，支座设计使用年限为15年，鉴于该桥支座病害较严重，已到使用年限，建议对全桥支座（共35个，其中板式橡胶支座26个，盆式支座9个）进行更换。4.3董家湾Ⅱ号桥4.3.1桥梁概况董家湾Ⅱ号桥位于重庆市涪陵区，为3跨连续T梁，横向共8片梁，其中3#台设置板式橡胶支座，0#台、1#墩，2#墩未设置支座。由高到低为正方向，桥梁支座编号为X-Y#支座，其中X代表墩台号，Y代表从左至右编号。董家湾Ⅱ号桥平面及立面照片见4.3-1、4.3-2。照片4.3-1董家湾Ⅱ号桥平面照照片4.3-2董家湾Ⅱ号桥立面照4.3.2支座病害表4.3.2董家湾Ⅱ号桥支座检查结果序号支座编号检测结果照片编号10#桥台0#桥台未设置支座照片4.3-321#桥墩1#桥墩未设置支座照片4.3-4-532#桥墩2#桥墩未设置支座照片4.3-6-743-1#~8#支座支座被水侵蚀，泥沙包裹照片4.3-8-12照片4.3-30#桥台未设置支座照片4.3-41#桥墩未设置支座照片4.3-51#桥墩未设置支座照片4.3-62#桥墩未设置支座照片4.3-72#桥墩未设置支座照片4.3-83#桥台支座被水侵蚀，泥沙包裹照片4.3-93#桥台支座被水侵蚀，泥沙包裹照片4.3-103#桥台支座被水侵蚀，泥沙包裹照片4.3-113#桥台支座被水侵蚀，泥沙包裹照片4.3-123#桥台支座被水侵蚀，泥沙包裹4.3.3主要病害成因分析1）支座不能正常滑动墩顶落有大量的混凝土、砂浆等，支座被包裹，支座钢板锈蚀，摩阻力变大。4.3.4维修处治设计要点根据桥梁支座病害情况、检测公司的检测结果表明该桥结构性能正常，满足桥梁正常使用要求。采用以下方案对该桥支座进行处治：桥梁竣工于2003年，桥梁服役年限已达18年。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）1.0.4条，支座设计使用年限为15年，鉴于该桥支座病害较严重，建议对全桥支座（共8个）进行更换。4.4翔正桥4.4.1桥梁概况翔正桥位于重庆市涪陵区，为4跨现浇连续混凝土梁。以桥梁高程由低到高为正方向，桥梁支座编号为X-Y#支座，其中X代表墩台号，Y代表从左至右编号。翔正桥平面及立面照片见4.4-1、4.4-2。照片4.4-1翔正桥实景照照片4.4-2翔正桥实景照4.4.2支座病害表4.4.2翔正桥支座检查结果序号支座编号检测结果照片编号1/0#台上方未设置支座，为9块混凝土垫块照片4.4-3~621-1#支座钢板锈蚀照片4.4-731-2#支座钢板锈蚀照片4.4-841-3#支座钢板锈蚀照片4.4-952-1#支座钢板锈蚀照片4.4-1062-2#支座钢板锈蚀照片4.4-1172-3#支座钢板锈蚀照片4.4-1283-1#支座钢板锈蚀照片4.4-1393-2#支座钢板锈蚀照片4.4-14103-3#支座钢板锈蚀照片4.4-15114-1#支座钢板锈蚀照片4.4-16124-2#支座钢板锈蚀照片4.4-17照片4.4-30#台上方未设置支座，为9块混凝土垫块照片4.4-40#台上方未设置支座，为9块混凝土垫块照片4.4-50#台上方未设置支座，为9块混凝土垫块照片4.4-60#台上方未设置支座，为9块混凝土垫块照片4.4-7支座钢板锈蚀照片4.4-8支座钢板锈蚀照片4.4-9支座钢板锈蚀照片4.4-10支座钢板锈蚀照片4.4-11支座钢板锈蚀照片4.4-12支座钢板锈蚀照片4.4-13支座钢板锈蚀照片4.4-14支座钢板锈蚀照片4.4-15支座钢板锈蚀照片4.4-16支座钢板锈蚀照片4.4-17支座钢板锈蚀4.4.3主要病害成因分析1）支座不能正常滑动墩顶落有大量的混凝土、砂浆等，支座被包裹，支座钢板锈蚀，摩阻力变大。4.4.4维修处治设计要点根据桥梁支座病害情况、检测公司的检测结果表明该桥结构性能正常，满足桥梁正常使用要求。采用以下方案对该桥支座进行处治：桥梁竣工于2004年，桥梁服役年限已达17年。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）1.0.4条，支座设计使用年限为15年，鉴于该桥支座病害较严重，建议对全桥支座（共34个，其中板式橡胶支座22个，盆式支座12个）进行更换。4.5凉塘小学天桥4.5.1桥梁概况凉塘小学天桥位于重庆市涪陵区，为单跨钢箱梁人行天桥，长28.8m，支座为板式橡胶支座。凉塘小学天桥支座编号示意图见图4.5-1。图4.5-1凉塘小学天桥支座编号示意图4.5.2支座病害表4.5.2凉塘小学天桥支座检查结果序号支座编号检测结果照片编号11#支座雨水侵蚀照片4.5-122#支座雨水侵蚀照片4.5-233#支座破损开裂照片4.5-344#支座破损开裂照片4.5-455#支座破损开裂照片4.5-566#支座破损开裂照片4.5-677#支座雨水侵蚀照片4.5-788#支座雨水侵蚀照片4.5-899#支座雨水侵蚀照片4.5-91010#支座雨水侵蚀照片4.5-101111#支座破损开裂照片4.5-111212#支座破损开裂照片4.5-121313#支座破损开裂照片4.5-131414#支座破损开裂照片4.5-141515#支座雨水侵蚀照片4.5-151616#支座雨水侵蚀照片4.5-16照片4.5-11#支座被雨水侵蚀照片4.5-22#支座被雨水侵蚀照片4.5-33#支座破损开裂照片4.5-44#支座破损开裂照片4.5-55#支座破损开裂照片4.5-66#支座破损开裂照片4.5-77#支座被雨水侵蚀照片4.5-88#支座被雨水侵蚀照片4.5-99#支座被雨水侵蚀照片4.5-1010#支座被雨水侵蚀照片4.5-1111#支座破损开裂照片4.5-1212#支座破损开裂照片4.5-1313#支座破损开裂照片4.5-1414#支座破损开裂照片4.5-1515#支座被雨水侵蚀照片4.5-1616#支座被雨水侵蚀4.5.3主要病害成因分析1)支座开裂正常受力支座在设计使用荷载作用下表面橡胶拉应力水平较小，支座不会直接因为受力的原因产生开裂。板式橡胶支座的表面开裂更多地与环境老化（臭氧老化、紫外线照射）、超载车辆、支座垫石等因素有关，而造成支座橡胶表面开裂的另一个原因则是荷载作用下的疲劳开裂。4.5.4维修处治设计要点根据桥梁支座病害情况、检测公司的检测结果表明该桥结构性能正常，满足桥梁正常使用要求，但支座损坏较严重，建议对全桥支座（共16个）进行更换。5维修处治施工工艺及操作要求5.1前期准备旧桥改造是一项繁杂的系统工程，对施工精度及质量要求高，因此，建议由具有相应资质与丰富类似工程施工经验的施工单位施工，并聘请具有旧桥维修处治工程施工经验的工程师进行全过程监理。施工中应严格按照交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）要求和国家、行业现行标准、规范要求进行施工，同时应特别注意以下几点：1）施工单位应按基本建设程序的规定，根据设计和相关标准、规范的要求并结合施工单位自身的具体情况，在施工前制定出详细的施工组织设计和施工方案，报监理工程师审查批准，在得到批准后方可开始维修处治工程的施工，从而确保桥梁施工的安全和质量。2）本桥因考虑更换支座，因此必须中断交通，要求做好交通绕行改道处理：待桥梁改造完毕后，方可开放交通；并要求注意以下事项：（1）应按有关条例、规程和规范要求，向社会通告桥梁维修施工的有关事项和要求，并设立必要的警示、警告和视线诱导等标志（尤其是在出入该路线的交叉路口），必要时应设专人维持或指导交通。（2）施工期间，禁止任何车辆通行，并设立相应标志。3）施工单位应做好施工前期的各项准备工作，优化施工方案，加强施工现场的管理工作，合理配备劳动力、施工机具，做好施工中的管理调度工作，场地的整理，材料、器具、作业人员均到位。5.2维修处治施工顺序全桥维修处治主要施工顺序：封闭交通，设立禁行标志和告示牌→场地清理并搭设施工平台及顶升支架→顶升主梁，更换支座→主梁复位→清理场地，开放交通。5.3支座更换支座更换处理过程中既要保证不对梁体及桥面结构带来损伤，又要保证桥面行车安全，本次维修处治工程采用整体顶升梁体方案，即单跨整体顶升，连续梁为同时顶升。为使工作顺利开展，必须对整个顶升、处理过程实施监测、监控，其工作包括以下方面内容：顶升力控制：顶升过程中，通过顶升荷载分级，保证梁体顶升同步。顶升位移控制：监测顶升、处理过程中各梁体位移，保证各梁体位移的协调一致性，实现顶升力和位移“双控”。桥面结构的安全监控：顶升时对桥面结构进行监测，保证更换支座过程中不损伤桥面结构。具体施工工艺如下：根据病害桥梁桥下情况，搭设顶梁施工作业平台；根据维修处理方案对需要顶升梁体的位置在梁底支座位置附近布设千斤顶及百分表；通过千斤顶配套用的手压油泵对千斤顶进行分级加载，将梁均匀缓慢地顶起；当梁体顶起后，锁住千斤顶，对更换范围内支座进行更换；支座病害处理完成后，对千斤顶进行卸载，将梁体均匀缓慢地落下；落梁完成后，检查处理完成的支座情况及相临支座是否出现脱空现象；处理合格后，缷除梁体顶升设备，完成支座处理。5.4修补混凝土表面缺陷施工工艺1）混凝土表面修补在用环氧砂浆或环氧水泥细石混凝土修补混凝土表面缺陷时，应严格按照公路桥梁维修处治施工技术规范相关规定及要求。本设计列出主要指标要求以供参考。环氧砂浆性能指标项目环氧修砂浆指标含气量≤5.8%可用时间（h）1小时（20℃）空隙率≤2.5%抗压强度（Mpa）≥40抗拉强度（MPa）≥5抗折强度（Mpa）≥10MPa与混凝土粘结强度（MPa）≥2.5，且混凝土内聚破坏抗渗压力（7d）（MPa）≥1.5MPa2）环氧砂浆施工及质量控制环氧砂浆进行修补处理应根据气候条件、工程特点及施工进度合理组织施工。施工流程为：旧混凝土凿毛或凿除→喷砂（或用钢刷）除锈（污）→涂刷钢筋防锈剂→清水冲洗饱和→基面涂刷环氧基液→环氧砂浆补强→养护。（1）基底处理①凿毛。为确保环养砂浆与基底混凝土具有良好的粘结，一般用钢丝刷或喷砂方法清除表面浮层污物(有油漆或油脂污染部位用丙酮洗刷)。如基面松动严重，应采用人工凿毛方法，凿掉破损的混凝土，使基底露出坚硬、牢固的混凝土面，凿毛必须彻底全面，按照设计深度凿除，也不必要过大，以免破坏了损破的混凝土。如果钢筋锈蚀外露，还应对钢筋表面进行除锈，并涂刷钢筋防锈剂。②饱和。对凿除的混凝土表面，采用高压水枪(采用饮用水)将碎屑、灰尘冲洗干净，并连续、均匀地喷洒，使表层混凝土达到饱和状态，且表面无明水。（2）砂浆的配制严格按照产品说明和相关技术标准选用原材料，并按要求对各组分的配比用量严格控制。（3）施工在工作基面上均匀涂刷环氧基液，不得有漏涂、流淌；待基液用手摸感到似粘非粘时，应立即浇筑砂浆；分层施工时，层与层之间应间隔４ｈ。（4）养护避免砂浆产生干缩裂缝，养护温度不低于15～25℃，时间不少于14天。（5）施工质量控制①为了保证施工质量，必须建立、健全质量保证体系，施工人员应严格按操作程序，对各道工序进行检查验收。②环氧砂浆层外观平整，层面与基底结合牢靠。③在施工过程中按设计要求进行现场抽样检验，必要时可现场进行钻孔取芯试验，以检查其效果。（6）施工注意事项①清理基面，凿除破损、松动的混凝土，喷砂(或用钢刷)除锈和油污，使外露钢筋表面无锈蚀，且混凝土表面粗糙。②浇筑环氧砂浆前２小时，用水冲洗待修补部位，使混凝土表面处于饱和状态，但表面不能有明水。③环氧材料要随配随用。eq\o\ac(○,4)配料要选用易于散热的器皿。eq\o\ac(○,5)环氧砂浆要及时养护。eq\o\ac(○,6)环氧砂浆施工时要注意人身安全。3）环氧细石混凝土施工及质量控制（1）环氧细石混凝土配合比参照前述环氧砂浆配合比设计，并严格按照产品说明和相关技术标准确定。（2）修补施工及质量控制与环氧砂浆施工技术要求基本相似，未述及项目可参照执行。5.5凿毛施工要求为了加强新、旧材料结合，需要对原构件凿毛处理。凿毛的施工工艺如下：人工凿除旧结构体结合面6～10mm，外露骨料，旧结构的凿除界面应全部露出本体结构（即去除硬化的表面层），粗骨料要求露出50％，同时表面凸凹不平度不小于6mm，且100mmx100mm面积内不小于1个点。凿毛后的界面需要采用空压机或水冲洗干净表面的灰尘，然后保湿时间不小于6h。最后涂抹满足设计要求的界面剂，涂抹界面剂时混凝土界面要保持湿润但无水珠。松散体凿除必须采用人工方式，不得使用风镐等机械凿除方式，凿除时应尽力保持主体结构或钢筋的完整性。5.6界面剂1）材料性能建议采用氢酯环氧类界面胶，其材料（包括配套器材）均采用进入我国市场质量优良的国外产品，要求性能应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTGTJ22—2008）和《公路桥梁加固施工技术规范》（JTGT523—2008）的相关性能指标要求，本设计列出主要指标要求以供参考。界面胶主要性能指标表项目指标粘度（25℃）（（mPa.s）≥6000弹性模量（MPa）≥3500抗拉强度（MPa）≥30拉伸伸长率≥3%挠曲强度（断裂模量）（MPa）≥50抗压强度（MPa）≥60钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥13适用时间（25℃）30分钟固化时间25℃（h）5～10无约束收缩量≤0.005%不挥发物含量（固体含量）（%）≥99.52）施工工艺：（1）采购新、旧混凝土粘结专用界面胶，工厂生产的成品，严禁施工现场配制产品。施工开始前，应由监理及业主确认该产品合格证、产品质量检验报告，各项性能应满足上表的要求。（2）现场要求将胶体拌合均匀，形成均匀一致的颜色，避免空气进入到混合物中，搅拌后立即将材料涂覆到经过适当处理的表面上。（3）旧混凝土表面必须干净且完好，采用确实可行办法保证表面锈迹、油脂、灰尘等杂物清理干净；（4）均匀涂刷界面胶，厚度约为0.04mm，当环境温度低于5℃时，需停止施工；待指触干燥即可进行新浇混凝土施工；若界面剂发生硬化，可重涂一层即可。（5）调配界面胶时，要求做好防护措施，保持场地通风良好，避免材料接触到眼睛和皮肤；若接触到皮肤应立即用肥皂和清水冲洗，若接触到眼睛应立即用清水冲洗，冲洗时间至少一刻钟，并立即就医。6施工注意事项施工时除应严格遵守交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）的有关要求外，尚应注意：1）在维修处治施工之前，应对全桥进行全面的支座病害普查，及时知照业主、监理，核实处治工程数量。2）维修处治用到的关键材料必须进行抽样检测，抽样应符合设计文件及监理工程师的要求，样品由监理现场鉴封处理后送至鉴定单位（要求鉴定单位具备相应资质）检测，各项指标应达到国家及行业相应技术规范和规程的要求。不得使用不合格的维修处治材料（主材及辅材），材料须经过严格的检验，并有合格证书，同时应注意材料的有效期；施工时须严格按照使用说明的配比及步骤操作，避免操作失误导致加固失败。3）本设计主要依据检测报告进行维修处治设计，若施工过程中，现场实际尺寸与设计存在较大的不符合，请及时通知业主、监理工程师与设计单位，一起协商解决。4）顶升过程中若对引道路面结构造成局部破坏，应在顶升作业结束后予以恢复。5）顶升施工要求进行同步顶升及回落控制，对千斤顶及配套油泵等要求如下：①顶升千斤顶应选用同型号规格的千斤顶，从而可达到顶升时千斤顶顶出量、回落量基本一致，有效控制顶升不同步现象；②千斤顶应有锁定保险装置，防止漏油时突然回落；③千斤顶在正式使用前应与油压表、油泵进行配套校验标定，保证工作性能正常、顶升时数据准确；④配套油泵应采用同步顶升电动油泵，采用数字控制系统，油路能够自动平衡，精确控制各个千斤顶的顶升量，从而保证千斤顶同步控制，同步顶升及回落位移控制精度：≤±0.5mm，压力传感器控制精度：0.2%；⑤油压表应采用0.4级标准油压表，分辨率不得低于0.1MPa；保压试验的试验压力应维持在千斤顶公称量程的70%；⑥顶升系统须配备的位移传感器应在使用前全数进行计量标定，其示值误差不得超过2%，分辨率应不低于0.05mm。6）在进行支座更换前要对支座及墩顶进行实地考察，若支座及垫石存在病害。在顶升前要对支座及垫石位置出现的病害进行修复，主要有：①对支座垫石混凝土缺陷（包括蜂窝，空洞及有杂物）进行修复，主要是清理混凝土表面后采用结构胶进行修复工作；②对于出现的露筋，在对外露的钢筋表面进行除锈后，刷一层清胶进行防腐，然后采用结构胶对这个部位进行修复。③清理墩台顶部并做找平处理，安装钢垫板及调平底座。7）试顶升：顶升设备和安全监控系统等安装调试正常后方可进行预顶升，并调整千斤顶预行程，保证千斤顶与垫块间密贴。保险垫块一般采用钢板制作，平面尺寸不宜小于总高度的三分之二，以确保万一起作用时整个垫块不会失稳。安装前检查千斤顶及其密封情况，保证千斤顶密封良好，油液品种及油量符合要求，预顶升应分为两步进行。第一步以顶升力控制为主，顶到支座计算反力的50%左右，持荷5-10分钟检查顶升设备的安全性，无任何异常后千斤顶回落到原位；第二步以顶升位移控制为主，宜将梁体顶升至脱离原支座1mm，检查所有支座与梁体脱开情况，同时测定梁体总重及各支座反力；检测后应迅速将千斤顶回落到原来位置，此阶段停放时间应不大于5分钟。试顶升主要是为了千斤顶达到同步的状态，在顶升过程中应及时检查千斤顶周边结构，查看结构是否异常，做到边顶升、边监测。试顶升，检查各点受力情况，同时检查计算机控制器单点顶升量；试顶升1mm，检查各点误差情况，计算机自动锁定液控阀，保持油缸压力不变，并持荷观察5分钟。8）试顶升无问题后，应设专人进行观察，仔细检查主梁、墩台身结构是否存在受力异常现象，千斤顶同步顶升系统是否有工作异常等现象，确认无任何异常后方可开始顶升。正式顶升时采用分级顶升到位，顶升过程中首先按4mm顶升高度进行控制，若梁体顶升4mm后，支座无法脱空，梁体继续顶升，顶升高度按10mm进行控制，每一顶升标准行程为2mm，最大顶升速度1mm/3min。施工中，千斤顶必须进行同步顶升，顶升过程中随时做好临时垫块的安装工作，确保临时垫块与梁底紧密相连，临时垫块作为顶升系统失效后的防护措施，正常情况下临时支撑不受力。控制起梁速度在1mm/3min左右，同时观察梁体起顶高度和千斤顶的起顶力，以顶升位移控制为主，顶升力控制为辅，实行双控，顶升力控制应以计算顶升力分级控制，不宜超过计算允许值。顶升高度应严格按照相关要求执行。=1\*GB3①正式顶升，须按下列程序进行，并作好记录：a操作：按预设荷载进行加载和顶升；b观察：各个观察点应及时反映观察情况。c测量：各个测量点应认真做好测量工作，及时反映测量数据；d校核：数据报送至现场领导组，比较实测数据与理论数据的差异；e分析：若有数据偏差，有关各方应认真分析并及时进行调整。f决策：认可当前工作状态，并决策下一步操作。=2\*GB3②顶升过程控制整个顶升过程应保持同步误差小于1mm，一旦位置误差大于1mm，控制系统立即关闭液控单向阀。每一轮顶升完成后，对各油缸的位移和千斤顶的压力情况，随时整理分析，如有异常，及时处理。主梁顶升一个行程结束后，测量各标高观测点的标高值，得出各观测点的顶升高度，计算同步误差。=3\*GB3③顶升注意事项a、同一横断面上的梁应同步顶升，顶升前将各千斤顶调零，在顶升过程中注意每个千斤顶受力状况及油缸活塞伸出情况，并以千斤顶活塞伸出2mm作为一个控制步长，停留1～2分钟，检查每个千斤顶受力及活塞伸出情况，并做好记录。若各千斤顶油压相同，活塞伸出量不同，则必须检查原因，进行调整，直到可以同步顶升后，才允许进行下一步的顶升工作。b、顶升过程中首先按4mm顶升高度进行控制，若梁体顶升4mm后，支座无法脱空，梁体继续顶升，顶升高度按10mm进行控制，但同一墩台上的支座间顶升高差应控制在1mm以内，顶升高度有足够作业空间即可，能满足旧支座取出、新支座安装的要求即可。c、结构顶升空间内不得有障碍物。d、每级顶升就位后持荷10～20min，记录详细的施工原始记录，检查梁体和顶升设备是否异常，若出现异常情况时，应立即停止加载，分析原因，并采取可靠的措施后继续顶升。e、每级顶升就位后保证临时支撑可靠。f、顶升完成之后分析各阶段记录数据，确定下一工点是否需要对每一级顶升力、顶升高度进行修正。9）梁体顶升到位，采用千斤顶将梁体顶升到位后布置临时支座（须与梁体密贴），防止在千斤顶整体出现漏油、防止液压系统整体失效及其他不利情况下确保桥梁结构安全，10）旧支座取出后，仔细检查安放支座处的支座垫石，查看梁体底面，是否有严重的混凝土破损、脱落、空洞漏筋现象，若梁底存在混凝土不密实或漏筋情况，先将梁底松散、破损混凝土凿除并清理干净，使其外露新鲜坚硬的混凝土表面，并对钢筋外表面进行除锈，必要时应新设钢筋进行补强，并涂抹阻锈剂和混凝土界面剂之后采用聚合物砂浆或环氧砂浆进行修补。11）若旧支座原预埋套筒不能使用时，可采用水钻从垫石侧面进行开孔取出原支座预埋套筒，重新预埋支座新的套筒，采用环氧砂浆进行填充。12）落梁复位作业施工时，各千斤顶同步回油、缓慢分级落梁。落梁过程要保持梁体整体平衡，由计算机控制同步下降液压系统完成，同步整体落梁按照顶升逆过程进行，分级进行，直到梁体落实为止。落梁后，检查钢板与支座是否密贴、支座四周是否异常，如果存在脱空、钢板不水平现象或其他异常问题，则返工重新调整，直到合格为准。梁体复位后应连续观察不少于24小时，检查支座和垫石无异常情况后，顶升设备及临时支承方可拆除。13）选择气温相对稳定的时间进行，以减少温度变化对顶升的不利影响，同时连续几天对温度变化及支座处位移进行观测，提前做好应对措施，本次支座更换，支座的安装温度应尽量控制在20±5℃。顶升施工前，应收集相关的天气信息情况，避免在在有大风，大雨等不良天气条件下施工。14）桥梁支座维修应在交通封闭情况下操作并进行交通管制，桥梁顶升期间不得有车辆尤其是重车通行。15）选择顶升机具时应选择性能良好，并经过校正的顶升设备，确保顶升时不漏油。千斤顶应对位准确，在顶升过程中，随时注意观察如顶升不正常时及时停止，调整后才能继续进行。16）顶升期间应加强观测，发现主体结构、桥面铺装发生异响、裂缝时，或者顶升设备出现异常时必须及时停止，分析原因后才能继续进行顶升。17）顶升施工在装、拆千斤顶油管时，应做好防护工作，避免油污墩身。顶升过程中应统一指挥，按照预定的顶升方案进行。18）在梁体顶起时，对裂缝变化情况进行观测，如果有裂缝等异常情况出现时停止顶升，查找原因，经采取措施和查出原因后，方可再进行顶升。对各支点的支撑情况细致观察，如有松动或移位立即停止。19）未尽事宜应严格遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《混凝土结构加固设计规范》（GB50367－2013）的相关条款进行。7施工安全和预防事故发生的措施建议1）现场布置安全措施：施工现场的布置应符合防火、防水、防雷电等安全规定和文明施工的要求，现场道路应有防止行人、车辆等坠落的安全设施。2）施工机械的安全控制措施：各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。定期组织机电设备、车辆安全大检查。3）起重吊装作业安全技术措施：起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离。4）灾害天气施工的安全技术措施：在安排工期时，考虑灾害天气的影响并留有余地。5）顶升支撑体系施工的安全技术措施：支架基础应满足地基承载力要求，支架搭好后，需要对支架按总荷载的1.2倍进行预压，支架牢靠，不许有松动现象。顶升支架拆除时，应全面检查支架结构支撑体系的安全状况，拟定作业计划，确定支架