游艇行业分析报告

游艇行业分析报告

2024-2023年中国游艇行业进展猜测分析

有利因素

1政策利好

2024年12月，在《国务院关于印发“十三五”旅游业进展规划的通知》中明确指出：“制定游艇旅游进展指导意见，进展适合大众消费的中小型游艇。”

近两年，粤港澳大湾区战略的全面启动，珠三角喇叭口滨海经济区及深海经济战略规划，都给游艇行业释放利好消息。加上粤港澳游艇自由行不断传来的利好政策，逐步开放珠三角的“游艇自由行”，无疑是政府深化改革的方向之一。作为城市共联体的游艇，将成为新的都市生活的出行方式，成为新商务洽谈形式的载体明珠。

2024年6月，大连游艇展会期间，中国船舶工业行业协会船艇分会受工业和信息化部工业装备司托付，围绕《关于促进游艇旅游进展的指导意见》(征求意见稿)组织召开了专题研讨会，旨在培育进展游艇旅游大众消费市场，促进开展游艇租赁业务，推动我国游艇产业及装备进展。

这些政策及行动给中国游艇产业带来了重大利好，游艇旅游将借此东风成为带动旅游业转型升级、扩大“旅游+游艇”投资、消费的重要引擎。

2消费市场潜能释放

一方面，我国拥有众多水域资源、大量码头以及停靠区，游艇产业具备快速进展的良好环境。中国拥有1.8万多千米的大陆海岸线，岛屿、湖泊众多，滨水资源丰富，且沿海地区的气候特别适合进展水上运功和水上休闲活动。水上旅游始终是旅游经济中被看好的一大板块，近年来，随着水上旅游业的兴起，加上滨海旅游的不断升温，游艇消费市场潜力也开头渐渐释放。

另一方面，根据国际惯例，对一个国家而言，人均GDP达到3000美元时，游艇经济开头萌芽，达到7000美元时，游艇经济进入快速进展阶段。目前，中国的人均GDP早已超过了后者。随着人民生活水平的提升以及人均可支配收入的逐年增长，尤其是中产阶级的崛起带来的消费需求增长，极大地刺激了游艇产业的进展。

3游艇“去奢华”趋势

一个好的产业，只有面对大众扩大市场，合理定位消费群体，才有源源不断的潜力可挖。事实上，我国游艇消费的风向标已经有所转变，为适应经济新常态，游艇行业正在悄然转型。不少游艇生产企业将以前的高端配置简配、豪华功能削减，以此降低成本、降低售价，“去奢化”趋势明显。游艇去“奢”化并不意味着游艇低端化，而是把好我国市场的脉，适当地调整产业结构，富有群体的生意不放弃，大众群体生意不抛弃，依据我国市场特点转变游艇产品以符合更大的市场需求。

4智能游艇产业机遇

目前智能游艇整体处于快速进展阶段，但技术尚未成熟。随着船舶技术、信息技术的进展，以及人工智能的加速应用，正推动着智能游艇的加速消失。除了信息感知、通信导航、能效管控等关键技术，自动靠泊、离岸，自主修理，自动清洗，自动更换设备部件，自我防护等同样将会趋于智能化进展。游艇智能化相关技术的不断进展将促进游艇平安、高效航行。智能游艇是将来船舶进展的必定趋势，具有很好的市场应用需求和进展前景。

不利因素

1游艇大众化消费的阻碍

在21世纪初期，游艇产业进展早期阶段，很多“胜利人士”将游艇作为商务接待的工具，用以呈现自己的经济实力;与此同时，各种豪华游艇会所和俱乐部纷纷消失，游艇码头上停靠的几乎都是豪华高端的商务艇，这也是“游艇是浪费品”这一错误消费理念的源起。游艇在国内曾始终被冠以浪费之名，把它定义为富人的标志，大众对于游艇是浪费品的误会导致“望艇兴叹”等，是阻碍消费大众化的一个缘由。

2缺乏完整的服务体系

游艇产业始终以来都头顶“高端”的光环，房地产商利用游艇产业的这个光环，取得稀有滨海地段开发资源，却没有深化讨论游艇产业和房地产该如何相互依托长期生存下去。最终，这些以进展游艇产业名义所建设的码头和港池只能停船、不能修船，更无其他相关完备的服务可言，未能为游艇产业的进展助力。即使是涉足游艇行业较早，诸如三亚、深圳、珠海、厦门、大连、青岛等海滨城市，都没有形成完整的游艇服务体系。

国内绝大部分的游艇码头不具备完备的服务功能，不少停靠地四周并不具备进行游艇保养的条件，游艇并不能在停靠地进行修理，而是要运去香港。配套游艇产业的房地产项目也不健全，现有房地产项目的建设不适合游艇拥有者居住。不完善的服务设施是阻碍进展游艇业的主要缘由之一。

3规划支持力度不足

当前，政府在城市规划，尤其是事关游艇产业布局方面赐予的重视程度还不够。游艇产业是一个颠覆传统思维的产业，将会转变我们滨海旅游的生活方式，甚至影响社会的进程;假如滨海、滨水城市的政府只以传统保守的眼光看待这个新奇事物，而不能充分熟悉、高度重视这一产业，不能通过预前规划乐观引领和扶持这一产业，就会造成滨海、滨水的优质资源的极大铺张，从而丢失滨海、滨水城市特有的进展优势、产业契机，给后代留下难以挽回的圆满。

4游艇专业人才缺乏

我国游艇专业人才的缺乏是多方面的，在游艇驾驶、修理、保养、零部件生产、制造技术以及码头建设等方面都缺乏专业的人才、团队和企业。作为游艇产业中最重要的环节，游艇的设计和制造力量已成为游艇产业快速进展过程中亟待解决的问题，而游艇专业人才严峻不足，则成为提高游艇设计制造力量的瓶颈。在游艇设计方面，缺乏专业的设计师和现场指导师、缺乏不断推陈出新的设计，缺乏高档次产品;在工艺方面缺乏先进的设备和工艺操作技术员;由此导致核心竞争力不强。在游艇产业愈加前推进展时，专业人才的争夺及匮乏态势或将更为明显，因此加强游艇专业人才的培育特别重要。

我们估计，2024年我国游艇产量将达到3，980艘，将来五年(2024-2023)年均复合增长率约为17.59%，2023年将达到7，610艘。

行业调查：2024-2024中国游艇市场变化!

在过去的2024，可能游艇圈许多人都会感叹行业的低迷，特殊是豪华游艇的厂商，体会好像更深。但游艇市场是否真的如此?还是有厂家偷着乐?海之蓝游艇完成了2024游艇行业的调查，与2024年对比，各项指标有什么变化呢?不妨跟我一起来盘点一番!

01.游艇数量增长

依据海之蓝的数据统计和分析，2024年及2024年，游艇数量的年均增长率约保持在19%左右，或许这个结果出乎许多人的意料之外。依据我们的调查，增长的主要来源为钓鱼艇，其次是动力艇，而帆船的增长量极少。另外，国产游艇的增长率远远高于进口游艇，小型游艇的增长率也高于大型游艇，一般游艇的增长率要高于豪华游艇。

02.游艇小型化

对比2024年及2024年的游艇平均长度，2024年游艇平均长度比2024年下降了4%，其中，国产游艇平均长度下降的幅度高于进口游艇平均长度。从船型上看，钓鱼艇平均长度的下降幅度比动力艇高，而帆船只是略微下降。按游艇尺寸类型分析，小型游艇平均长度的降幅比较大，但80尺以上的游艇平均长度反而上升，其主要缘由为80尺以上的游艇数量增长有限，而这两年国内下水的大型游艇尺寸有46米、115尺、96尺等。但从整体上看，游艇的小型化趋势特别明显。

03.停靠成本

海之蓝游艇依据现有的游艇停靠数据及公开的游艇停靠收费标准，结合20家大型游艇会及现艇停靠的数量进行测算，来计算游艇的停靠成本，其中会员制收费分为单独停靠标准计算和会员费用分摊计算两种方式。可以看到，20家大型游艇会以单独停靠标准计算，2024年的平均收费比2024年增加了12%，即使合并会员费用进行分摊对比，2024年的平均收费也比2024年增加12.3%，反映出非会员制的游艇会停靠率增长更高。

04.停靠成本对比

对比海南、广东、福建、山东、辽宁五大游艇市场的停靠成本，以会员制会籍成本进行分摊的方式进行计算，得到的结果是深圳的停靠成本最高，其次是三亚。但对比单个城市，深圳拥有最多的游艇会及游艇泊位，停靠收费方式也最多样化，可以供应更多选择。

05.游艇港停靠率

从统计数据可以看到，虽然游艇的增长率比较高，但20家主要的大型游艇会的游艇停靠数量却增长不大，即大型游艇港的停靠率基本不变。讨论发觉，缘由在于2024年以来，有几家游艇港由于特别缘由暂停营业，而2024-2024年则有不少新的游艇港投入运营，导致停靠率被稀释，所以在游艇数量增长的状况下停靠率基本不变。

06.区域游艇保有量

对比五大区域的游艇保有量，广东的游艇保有量最多，其次是海南，假如以单个城市进行统计，深圳和三亚是游艇保有量最多的两个城市(深圳比三亚略多)。于此同时，广东还是拥有最多游艇会，最多泊位，最多的停靠游艇及最多的游艇驾驶培训学员的省份，但通过增长率数据可以看到，广东跟海南的游艇增长率相差不大。

07.游艇泊位

依据统计，广东的游艇泊位数量依旧是全国最多，但在2024-2024年，广东以及福建都没有大型游艇港投入运营，而海南、浙江和山东均有大型游艇港投入运营。但综合各方面的信息发觉，广东将来的游艇停靠率增长要高于其他市场，而最需要新的游艇港投入运营的应当是三亚、厦门和青岛。作为国内游艇租赁最有代表性的三个市场之一，青岛近年的表现出乎意料，而无论是动力艇租赁，还是小帆船体验，都需要有更多的适合市场的泊位。

08.游艇市场对比

在调查中发觉，不同区域不同类型的游艇保有量存在较大差异，广东和海南的游艇保有量位居全国前列，且以动力艇居多，钓鱼艇偏少。广东的游艇保有量中进口游艇和国产游艇的数量比较均衡，海南的动力艇保有量中依旧是进口游艇占比居多。福建的小型帆船保有量最多，其次为动力艇。山东与辽宁的游艇保有量中，三个船型的比例差别不大，但山东帆船保有量最多，辽宁则是钓鱼艇保有量最多。可以看出，南方是动力艇为主，北方的钓鱼艇比较活跃，广东的游艇市场是较为均衡的。

09.总结

从数据调查观看游艇市场的变化，小型国产游艇的数量增长是快速的，豪华游艇的数量增速依旧缓慢，但2024年依旧有个别销售亮点，是否能在2024年有更好的表现，依旧需谨慎乐观对待。帆船市场的增长量也比较缓慢，市场外围环境的影响，值得商家思索。广东海南的游艇增量，依旧以动力艇为主，但北方市场的钓鱼艇更加活跃。另外，值得留意的是，游艇市场的增量并没有给游艇港的停靠率带来相应的增加，是否与“停靠成本比”对于小型游艇过高有关。而大量停靠在游艇港以外的小型游艇，必定会增加管理的难度，如何让更多的游艇停靠到管理更加规范的游艇港值得思索，当然停靠成本需要在船东能够担当的范围是一个前提。由此也不难发觉，游艇港较低的停靠率，其实不完全是市场的低迷而造成的，游艇港能不能适应市场的变化、游艇港的建设定位等问题，值得投资人思索。

为什么中国的游艇行业进展滞后?

在过去20年进入中国的众多外国浪费品德业中，只有少数尚未产生影响。游艇行业就是其中之一。多年来，它始终是欧美富豪最爱的一种文化。由于游艇文化，经济基础和金融支持不足，加上受限的航行区域等因素，游艇行业在中国的进展相对滞后。

作为可以说是世界上最大的经济体，中国最富有的人正渐渐开头对这个相当“国外”行业表现出爱好。中国是世界上百万富翁最多的国家，中国的富豪们乐观追求浪费品的极致，多年来主要围绕汽车行业和时尚/具有标注共性设计行业。在中国高净值人士(占中国财宝的70%以上)中，估量只有0.3%拥有游艇。

01

意想不到的不感爱好

随着中国经济的持续增长，特殊是在全球游艇市场增长在过去十年始终放缓的状况下，国内外游艇制造商都渴望刺激市场需求。近十年来在中国进行的调查显示，一些人对游艇的爱好越来越大，16%的受访中国高净值人士方案会购买游艇，大约一半的人表示对此有爱好。不过，尽管中国有望制造更多的游艇消费，但(产品)市场领军者的位置仍旧空缺，销售结果仍旧不佳。

尽管行业专家对他们的产品在中国市场上的表现感到有些困惑，但他们仍旧认为有多种因素有利于促进行业进展。只要看看政府对游艇行业的现有支持，以及对国内市场复苏的乐观猜测，就能期盼将来的进展潜力。

02

有利条件

最近，政府对游艇行业和海上活动实施了很多乐观的措施，中国正消失放松监管的趋势。在本世纪初，交通运输部和海事局发布了新的、自由化的游艇注册和海外游艇出入境手续办理的条文和指南，这是游艇监管领域的两大推动力气。

近年来，有关游艇全部权的障碍进一步消退，并细化明确了海上交通规章。有关条文的最终三项重大修订，是扩大通航范围、简化审批程序，以及准许非居民购买的游艇登记注册。全部这些重大改进都清晰地表明，政府想要进展这个市场，由于就在几年前，海事立法并没有区分商用船只和私人船只。

另一个能给该行业带来好运的因素是，中国拥有抱负的地理环境。该国拥有18,000公里长的海岸线，24,800个可用的湖泊，约6,500个岛屿(14,000公里的海岸线)和四大主要水系，全部这些都已广泛用于游船，但也可用于游艇。可开发的自然区域实际上是无限的，但问题依旧存在:为什么这个市场难以繁华?

03

了解目标市场

游艇通常为用户供应四个主要目的:航海、运动、休闲和消遣。对于富有的中国消费者来说，后一种用法比较常见。在目前的环境下，考虑到中国的精英阶层对躺在阳光下没什么爱好，这些豪华游艇的主要用途将是作为举办会议、活动和类似的以商业为目的的聚会。

然而，人们对游艇的文化认知是，与富人享受的其他常见活动相比，它的好处较小。市场调查显示，中国富人最喜爱的休闲活动包括高尔夫、游泳、水疗和瑜伽。这类活动在中国文化中是众所周知的有益健康的，甚至可以被视为美容，两者在中国文化中都具有重要价值。在很大程度上，帆船运动并不能给身体带来类似的好处，中国文化也不盼望晒太阳，由于晒黑通常是不受欢迎的(尽管有潜在的健康好处)。因此有人认为，目标消费者和行业之间的距离很大程度上应归因于文化偏好和感知。

水，作为一个形体，被认为是阴的力气，意思是消极的或黑暗的。在中国文化中，水的使用很大程度上是围围着交通和食物来源。在水里度过闲暇时间并不常见，尤其是对高收入的人来说。

另一项发觉表明，中国的高净值人士表现出难以取悦的行为，他们想要高价值、高质量、频繁使用的产品，由于他们更看重功能性利益，而不是情感利益。因此，富有的中国消费者可能会认为闲适地乘坐游艇没有什么价值，而且还会认为这是一种经济负担。但假如人们对游艇活动的看法不再局限于中国市场的传统用途，那么游艇的价值可能会上升。

无论是从市场上供应更好质量的产品，还是单单从产品描绘出人们所渴望的财宝形象(的需求角度)，在中国转变观念也并非不行能。调查结果中可以看到乐观的一面，由于高净值人士的不断增长，中国的购买行为和偏好正在快速转变。目前富有的消费者中，有超过半数五年前并不富有，这种模式在过去20年里始终在重复。讨论指出，在这种状况下，购买行为可能会急剧转变为意想不到的领域。这意味着，偏好是简单转变的，假如一个行业选择乐观地追求偏好，就可以形成偏好。事实上，由于行业市场上缺乏知名度和品牌认知度为新进入(品牌)者供应了引领潮流的空间。

04

遭质疑的联手必定导致绝望

2024年，中国柴油机企业潍柴集团与世界闻名的意大利游艇制造商法拉帝集团达成战略联盟。这家备受敬重的意大利制造商多年来始终在为财务收益而苦苦挣扎，并同意潍柴收购其75%的股份，以启动在中国市场的开发。不过，由于未能适应中国消费者的偏好，这一备受质疑的联盟并未取得进展，反而在推动中国传统游艇的使用。中国用户往往不睡在船上，他们的游艇停靠在码头，只是作为款待客人的场所，举办卡拉ok和商务聚会。

业内人士表示，该行业面临的一大挑战是缺乏供应服务和训练的游艇俱乐部。很多经销商甚至一些制造商都投资了俱乐部，由于你必需在人们购买游艇之前教他们游艇的学问。这是事实，并为市场缺乏爱好供应了一个合理的理由。

05

产品偏好

假如国内富人对游艇的个人使用仍旧很低，那么另一种可能的选择是专注于观光、摄影和私人聚会等租赁服务。目前，很多游艇码头和游艇俱乐部在标准泊位和修理服务之外也在进展此类服务。

游艇不应当是特地为个人休闲而设计的，而应当是为满意客户的预期用途而定制的，更应当是为私人客人或伴侣举办专属活动、休闲商务聚会和消遣。这可以通过为游艇供应中国消费者熟识的设备和设计来实现，包括现有的消遣形式(卡拉ok设备，大型冰箱，食物及饮料供应选择，茶桌，和中国文化嬉戏，如麻将)。室内设计也应当以熟识的文化元素为特色(剧烈的颜色、木制/玉石文化家具、象征性艺术等等)。

至于船的尺寸，受青睐的尺寸明显比发达国家小。制造商应当把重点放在12-26米的船只上，并考虑把船上的遮阳空间做得更大，由于中国的游艇消遣活动可能主要是在一个室内空间或有遮阳的空间里进行。这样可以满意各种聚会的需要，在中国，人们一般在封闭的环境中吃喝、唱歌、玩嬉戏、做生意等各种聚会。

06

进入模式

与任何领域一样，作为外国实体进入中国市场可能会遇到一系列困难。选择适当的进入模式和战略有时是一个企业胜利的打算因素，可以打算一个公司是否兴盛和长期可持续进展。在很多状况下，公司选择通过分销商和经销商或代表处进行销售来迈开第一步，由于这些方法更简洁，需要的投资更少，但仍能提高品牌知名度。然而，这些都不是长期战略，由于它们缺