空管自动化系统

空管自动化系统民航空管部门实施对空指挥的核心系统01背景整体结构工作方式发展状况系统结构维护经验目录0305020406基本信息空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号等监视数据，为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警，通过处理飞行计划和动态电报，为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息以及管理手段，在确保民航空管对空指挥任务的安全实施中发挥着重要的作用。背景背景空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号等监视数据，为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警，通过处理飞行计划和动态电报，为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息以及管理手段，在确保民航空管对空指挥任务的安全实施中发挥着重要的作用。随着国内航班量的快速增长，空中交通管制流量的不断加大，空管自动化系统在空中交通管制中占据着越来越重要的地位。

随着空管装备的升级换代，国产空管自动化系统作为应急、备用以至主用空管自动化系统的应用愈来愈多。因此，探讨国产空管自动化系统结构及工作方式，研究解决日常工作中常见问题的方法对提高空管自动化系统的自动化程度、保证民航空管安全生产具有现实意义。

发展状况发展状况国外对空管自动化系统已有着多年的研究，在当今已较为成熟，也具备着较高的自动化程度。在发达国家，二次航管雷已被广泛的应用，雷达管制技术也不断高。在颇具规模的区域管制中心例如法兰克福、伦敦等空管中心，能够对于较大区域加以覆盖，具备数十到上百的席位。在全球较有声誉的空管自动化系统开发商有美国的Raytheon公司、法国的Thomosn一esf公司，在中国，通常都为引进上述企业的产品。

在国内，尽管一次以及二次航管雷达技术已经引进，不过投入实际应用的雷达管制于1998年后方才启动。同时也面对着普及率较低的问题。国内的三大管制中心的空管自动化系统通常直接从国外进口，有着较高的资金投入。并且无法符何特殊部门的需求，如空军等。因为中国对于现在化空管自动化系统的独立研发迫在眉睫。

整体结构整体结构现代空管自动化系统通常是通过一、二次雷达系统同时通过计算机系统的辅助，给予空域飞行动态监控信息和与其有关的信息，让管制员可以安全、有序地对于空中交通加以管制。主流的空管自动化系统通常设计成分布式结构以及双、双机冗余,同时给予雷达直通旁路结构,在很大程度上增加了系统的准确性以及可靠性。各个部分的功能如下:

(1)通信前端机：把源于本地雷达、异地雷达接口、气象雷达接口、飞行情报、航行情报等汇集的原始一、二次雷达信息、气象信息、航行信息等加以通信协议编码,同时将处理后的信息以串口的方式传递至雷达/飞行数据处理服务器加以分析。并把各路雷达信息以及点迹信息以旁路手段传递至不同雷达信息显示席位上，以备主系统故障时通过旁路方式加以分析以及显示。(2)雷达数据处理服务器:将源于多串口卡接收通信前端机发送的雷达信息加以解码，转为统一格式的雷达信息,通过滤波以及坐标变换、延时补偿后，加以单雷达航迹跟踪分析；通过各路雷达航迹信息加以时空对准后，加以多雷达信息融合处理，得到系统航迹；同时通过源于飞行信息分析机接收的飞行计划信息，加以航迹关联以及证实；加以危机预警以及预警处理。再把雷达航迹信息、系统航迹信息以及组合气象信息传递至不同雷达信息显示席位加以显示，并且与飞行计划相关的信息传递至飞行数据处理机加以分析。系统结构系统结构不同空管自动化系统其基本结构大致相同，以国产LES2000自动化系统为例，主要由雷达数据前置处理子系统（RFP）、雷达数据处理子系统（RDP）、飞行数据处理子系统（FDP）、雷达综合数据显示终端（SDD）、飞行数据显示终端（FDD）、雷达数据记录和回放子系统（DRF）、系统监控终端（SMP）等组成。各个子系统通过络交换机组建成星形拓朴结构的三个以太局域（LANA、LANB、LANC）。系统采用三运行方式，以保证络数据的可靠、高效传输。系统要用络采用冗余结构，在双冗余络管理软件的配合下，系统的LANA和LANB是物理上相对独立又互为冗余的两个络，提高了络的可用性。LANC主要用于记录/重演数据和雷达质量分析数据等的传输。各子系统功能如下：

雷达数据前置处理子系统（RFP）雷达数据前置处理设备包括8台雷达线路分配器和2台雷达数据前置处理机。前置处理系统采用冗余主机配置，每路雷达信号在雷达线路分配器上分路后，分别进入2台前置机进行预处理。前置机负责接收多部雷达信道信号，并对其进行规程解释、误码检查以及对雷达数据的各种预处理后一并通过系统的双冗余局域传输到雷达数据处理系统。工作方式工作方式空管自动化系统，以LES2000系统为例，该系统有两类系统工作方式：全系统工作方式和重放工作方式。在全系统工作方式下，系统能够完成多源雷达数据处理、航行情报处理、飞行数据处理、气象情报处理、数据及数据库管理、系统监控和管制席位操作/显示的全部设计功能。在管制席位提供与飞行计划相关的系统综合航迹或单雷达航迹显示。在不影响系统正常运行的条件下，能在监控终端（SMP）重放重现指定时间段的管制环境。

在全系统工作方式下，各席位可通过工作模式切换功能选择系统工作模式和单雷达工作模式两者之一。在系统工作模式下系统具备全部的功能，管制席位上显示系统融合的航迹数据，能够显示飞行动态、飞行计划数据和各类告警信息，进行人工扇区/管制中心移交、人工相关、人工挂简标牌等功能。在单雷达工作模式下，管制员能在管制席位选择由RDP1或RDP2输出的任一部单雷达数据显示。在单雷达工作模式下系统具备部分功能，能够显示单路雷达数据，对飞行计划数据具有查询、编辑功能，但不具备航迹的人工屏幕移交（扇区和管制中心）、相关等与飞行计划有关的功能。

维护经验维护经验在日常维护工作中，总结出以下几个空管自动化系统中常见故障及解决方法：

(1)工作站挂起或锁定：不对鼠标或键盘或者任何应用程序作出响应。尝试从络上的另一台工作站访问系统。在终端窗口中，键入：pinghostname尝试停止某些进程，直到系统可以作出响应。若系统不做响应，则对该工作站进行重启操作。如果重启仍不起作用：按下工作站电源按钮，关闭系统电源。等待20-30秒钟，然后打开系统电源。(2)监控席位上显示一台席位的络A、B或C故障。首先，检查机器上的卡是否连接上了线，该线是否和交换机连接。如果都连接正常，查看卡的指示灯是否显示，如果显示正常，此时可能线的水晶头问题，重新制作水晶头。如果卡的指示灯不亮，此时将其他卡的线插在该卡上；如果指示灯亮了，则可能也是线的水晶头问题，重新制作水晶头。(3)某席位在操作系统启动正常后又自动重启动，该过程连续的出现。可能原因为该席位机器上的内存条或CP