路面方案说明

设计说明一、概况拟建孟溪路西段道路位于花溪区南部，道路起点接在已建贵安新区思孟路，沿线与已建恒大5号路、已建恒大8号路、在建创业大道相交后向东延伸，终点接已建花燕路与思孟路延伸段交叉口，是一条重要的城市主干路。孟溪路西段道路实施全长1348.978m，设计时速：60km/h，实施宽度为40m,拟建为双向6车道。本项目施工前须对测量控制点进行校核，无误后方可进行施工。二、设计依据及规范1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(GB50763-2012)4、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)5、《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)6、《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)7、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)8、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012)9、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG/TD31-02-201310、《公路路基设计手册》11、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)12、《公路挡土墙设计与施工技术细则》13、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)14、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)15、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)16、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)17、《公路工程质量检验评定标准第一册(土建工程)》（JTGF80／1-2004)以上标准、规范、规程均采用最新有效版本。本工程施工质量验收应按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的相关规定执行；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）未包括的项目，可参照《公路工程质量验收评定标准（第一册土建工程）》（JTGF80/1-2004）的相关规定执行。三、主要技术指标1、道路等级：城市主干道。2、设计速度：60km/h3、路面结构设计使用车限：15年交通量饱和设计年限：20年4、标准轴载：双轮组单轴载100kN为标准轴载，BZZ-1005、路幅宽度道路宽度为40m，双向6车道，其横断面布置为：3.0m(非机动车道)+3.0m（人行道）+12.0m（车行道）+4.0m（中分带）+12.0m（车行道）+3.0m（人行道）+3.0（非机动车道）=40m交叉口渠化拓宽3.5m、公交车港湾停靠站宽3.0m四、路面结构设计本项目道路路面为新建工程，路面结构设计应根据交通量、交通组成和道路等级、道路性质，根据路面强度的要求及面层的功能要求确定。面层材料对路面疲劳耐久性、抗老化性、抗磨损、抗滑性能、抗车辙变形等方面的要求比较高，另外沿线现有大量的住宅、企业等，宜采用降低噪声、减少扬尘的路面材料。考虑到以上因素，本次对新建道路面层结构采用沥青混凝土面层结构，它具有平整度好，无接缝，能吸收阳光减少光线反射，行车舒适，低噪音、低扬尘，施工摊铺工序较简单，维修方便等特点。具体沥青路面结构如下：车行道路面结构:上面层4cmSMA-13（SBS改性，掺3‰木质素纤维）中面层6cmAC-20C沥青砼玻璃纤维格栅一层（BJG80×80,搭接系数1.05,自粘式）下面层7cmAC-25C沥青砼0.6cm乳化沥青稀浆封层基层5%水泥稳定碎石36cm垫层级配碎石15cm两层沥青面层之间需设粘层，采用PC-3型乳化沥青，洒布量为0.3～0.6L/m。水泥稳定碎石之上需设置透层，采用PC-2型乳化沥青，洒布量为0.7～1.5L/m。在水泥稳定级配碎石层与沥青面层之间铺设稀浆封层0.6cm,稀浆封层采用ES-2型。路面结构各层设计弯沉值：层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压15℃平均抗压(mm)模量(MPa)模量(MPa)1细粒式沥青砼40140020002中粒式沥青砼60120018003粗粒式沥青砼70100012004水泥稳定碎石180150015005水泥稳定碎石180150015006级配碎石1502252257新建路基40计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=22.5(0.01mm)第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=24.8(0.01mm)第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=28.6(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=33.7(0.01mm)第5层路面顶面交工验收弯沉值LS=71.6(0.01mm)第6层路面顶面交工验收弯沉值LS=189.9(0.01mm路基顶面交工验收弯沉值LS=232.9(0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)（2）人行道人行道采用如下结构形式：5cm普通透水性砖20×10×51：3水泥砂浆厚3cmC10透水砼厚10cm级配碎石厚10cm压实路基五、主要材料技术要求1、对沥青面层的技术要求:沥青路面应平整、抗滑、坚实、耐疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能.沥青面层工程交工检查与验收质量标准按工程质量检验评定标准要求执行。2、沥青的选择:沥青路面应选用符合"重交通道路石油沥青技术要求"的沥青,所用沥青标号为AH-70。道路石油沥青技术要求试验项目70号试验方法针入度（25℃，100g,5s）60～80T0604延度(15100T0605软化点（R&B），(℃)45T0606溶解度不小于(%)99.5T0607蒸发后针入度比，不小于%61T0604闪点，不低于(℃)260T0611质量变化，不大于(%)±0.8T0609蜡含量不大于（%）2.2T06153、道路用乳化沥青技术要求道路用乳化沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.3.2的规定。道路用乳化沥青技术要求试验项目PC-2PC-3试验方法破乳速度慢裂快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子阳离子T0653筛上残留（1.18mm筛）不大于（%）0.10.1T0652道路标准粘度计C25.3（s）8-208-20T0621与矿料的粘附性，裹覆面积不小于buxi2/32/3T0654蒸发残留物针入度25℃0.1mm500-300T0604残留分含量不小于50T0651延度15℃（cm）不小于cm40T0605溶解度,不小于%97.5T0607贮存稳定性1d不大于%1T06555d不大于%1T0655注：乳化沥青用量：透层油用量0.7～1.5L/㎡，且在喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油透入基层深度不小于5mm；粘层油用量0.3～0.6L/㎡。4、对集料的要求:各种沥青面层的粗集料、细集料、矿粉质量的技术要求按《公路沥青路面施工技术规范》要求执行。5、沥青混凝土路面的集料要求（1）、粗集料对于集料中的粗集料必须使用坚韧的，粗糙的，有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗料含量，所使用的粒石不允许用颚板式轧石机破碎，需用捶击式或者锥式碎石机破碎。粗集料质量技术要求指标单位技术要求石料压碎值%≤26洛杉矶磨损失%≤28视密度t/m3≥2.60吸水率%≤2.0坚固性%≤12针片状颗粒含量%≤15水洗法<0.075mm颗粒含量%≤1软石含量%≤3（2）、细集料沥青路面的细集料包括天眼砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。采用机制砂为宜。细集料质量技术要求指标单位技术要求表观相对密度，不小于t/m32.50坚固性（>0.3mm的含量）不小于%12含泥量(0.075mm)的含量〉不大于%3砂当量不小于%60亚甲蓝值不大于g/kg25棱角性（流动时间）,不小于s30（3）、填料集料中的填料部分采用磨细石灰石粉。石粉料质量技术要求如下表：指标单位技术要求表观相对密度，不小于t/m32.5含水量、不大于%1粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm%%%10090～10075～100外观无团粒、不结块亲水系数〈1填料的塑性指数%〈46、沥青路面的沥青混合料矿料级配范围（1）、铺装层SMA-13混合料级配范围通过筛孔（mm）通过率%1610013.290～1009.550～754.7520～342.3615～261.1814～240.612～200.310～160.159～150.0758～12（2）、AC-20中粒式沥青混凝土混合料矿料级配范围通过筛孔（mm）通过率%26.51001990～1001674～9213.262～829.550～724.7526～562.3616～441.1812～330.68～240.35～170.154～130.0753～7（3）、AC-25粗粒式沥青混凝土混合料矿料级配范围通过筛孔（mm）通过率%31.510026.590～1001970～901660～8313.251～769.540～654.7524～522.3614～421.1810～330.67～240.35～170.154～130.0753～7（4）、水泥稳定类集料级配通过筛孔（mm）通过率%31.51001968～869.538～584.7522～322.3616～280.68～150.0750～3注：水泥稳定类材料的压实度及7天无侧限抗压强度：集料压实度大于或等于98%，抗压强度：3.5Mpa～4.5Mpa。（5）、级配碎石混合料的级配组成通过筛孔（mm）通过率%31.510026.585～951966～801644～5613.237～489.531～414.7528～382.3618～281.1812～200.68～140.35～110.153～90.0750～67、玻璃纤维格栅（1）产品规格及性能参数玻璃纤维格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良合成材料。在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。本工程采用带自粘胶的TGS-B-80x80玻璃纤维格栅，网格尺寸为25X25mm见方。玻璃纤维格栅产品规格及性能参数TGS-B-25-25TGS-B-30-30TGS-B-40-40TGS-B-50-50TGS-B-80-80TGS-B-50-50-Z自粘式强度(KN/m)纵向253040508050横向253040508050断裂伸长率%≤3≤3≤3≤3≤3≤3网格(mm)25.4×25.425.4×25.425.4×25.425.4×25.425.4×25.425.4×25.4幅宽(m)1-61-61-61-61-61-6（2）铺设路面的处理

玻璃纤维格栅的使用效果与铺设面的处理情况密切相关，在铺设前必须将可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、水渍、污物等彻底清除干净，使铺设面清洁干燥。玻璃纤维格栅感压式背腹属水溶性物质，如铺设面有水迹，应待其干燥后再进行铺设。铺设格栅之前洒粘层油。（3）玻璃纤维格栅的铺设与固定

玻璃纤维格栅可采用专用设备或人工铺设。铺设时要保持其平整、拉紧、不起皱，保证格栅具备有效的张力，铺完之后用干净的钢轮压路机或胶轮压路机碾压。本工程采用不带自粘胶的玻璃纤维格栅，固定所需材料为：①50×50×0.3mm的固定铁皮，做到平整不翘角，周边倒角处理②2in（英寸）钢钉。采用固定钢钉法铺设玻璃纤维格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层油的下层结构上．钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅拉紧并分段固定，每段长度为2～5m。也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时纵横向均处于紧张状态。格栅纵向搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于格栅上，不能用锤子直接敲击格栅，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，需重新固定。格栅铺设固定完毕后，用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与铺设面粘结牢固。如果条件允许，洒布粘层油后直接摊铺格栅，随即用压路机碾压，格栅不易起波浪，效果更佳。（4）施工注意事项

①严格控制运送混合料车辆的出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，防止对格栅的破坏；②避免雨天或路面潮湿时施工；③玻璃纤维对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须做好防护措施；④使用的胶轮压路机需注水增加重量时，须防止水溢流到格栅上；⑤格栅铺设过程中，若发现铺设面有较小的坑洞没有填平，可在铺好的格栅上将对应坑洞部分剪去，以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑洞：

⑥格栅铺设时，要求铺设面温度在5℃～608、施工技术要求(1）、乳化沥青粘层、透层的施工1）在乳化沥青粘层洒布前，应认真检查乳化沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才能施工。2）在洒布过程中，粘层油和透层油的洒布量应控制在设计范围内，即洒布量应符合设计要求。3）在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。(2）、改性沥青SMA-13摊铺和碾压1）摊铺作业采用一台摊铺机摊铺。摊铺开始前1小时左右使摊铺机就位于起点,并充分预热摊铺机熨平板。摊铺机采用挂线控制厚度(或用拖棒控制)。对此,施工单位应进行仔细研讨,采用适当的控制方式,通过试验确保铺装平整度与铺筑厚度。摊铺机行走速度应尽可能放慢,以便与拌和楼拌和能力相匹配(摊铺能力适当低于拌和能力)。铺装面层混合料摊铺时，摊铺机行走速度依据拌和能力，一般控制在2～3米/分钟范围，但不超过3米/分钟。摊铺机行走时,应尽可能少在玻璃格栅层上转弯。禁止摊铺机在所有铺装层面上急转弯和调头。施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一，避免摊铺机长时间停机待料。摊铺最低温度为140℃左右。施工作业完毕后摊铺机应放置在当日施工范围以外(不停留在桥面铺装上过夜)。压路机等机械设备也应同样放置。2）沥青砼料的碾压碾压工序是获得路面足够密实度和良好平整度的重要工序。摊铺机形成的表面是平整的，光轮的初压除了获得一个相对平整的工作面，还能起到保温防止混合料快速损失热量的作用，以便通过复压在要求的温度下获得密实度和表面平整度。最后由另一台光轮压路机进行收光碾压，以消除复压压路机反复碾压给路面留下的痕迹。压路机：自重10t以上的双钢轮压路机2-3台，20t以上轮胎压路机1台。初压（稳压）一般2遍即可，即一进一退然后就错位横移。采用双钢轮压路机追随式碾压，即紧跟摊铺机均匀行驶的碾压方式。一般来说，初压光轮后退停机返向的位置尽可能要退到复压基本完成的位置，不能在初压表面停机返向，以免增加较深的停机痕迹。初碾必须在铺装温度135℃以上完成。复压一般3—5遍即可完全达到密实度的要求。主要控制的是复压的温度，复压温度大于125℃。复压完成达到密实度要求的现场肉眼判定标准是：①沥青脂上浮；②表面发亮。达到复压标准的表面应尽快采取收迹碾压的措施，以免温度降低无法消除复压痕迹。复压压路机的前进后退的位置，前行不超过稳压的表面，后退不进入(3）、沥青混凝土施工接缝处理影响路面平整度的涉及的面很广，影响的因素很多，其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节，其施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性，沥青路面接缝处理的好坏，往往能反映一个施工队伍的施工水平。下面就实际工作中接缝的处理方法作一说明。1）、接缝技术a、热接缝技术热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约150mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退)，碾轮都要与冷料车道重叠150mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。b、冷接缝技

冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道150mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。

2)、纵向接缝

两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下，碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。3)、横向接缝横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，很容易产生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃a、接缝位置由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺