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文档简介

51变燃比反馈控制系就(02S)节气门位置传感器进气管压力传感器J空气流量计贪油器发动机ECU凸轮軸位置传感器氧传感器氧传感器水温传感器曲轴位置传感器教学内容:●1、空燃比反馈控制系统工作原理●2、氧传感器故障诊断与检修511燃比反馈搜制系工作原理空燃比反馈控制系统概述●1、使用空燃比反馈控制的必要性◎只有当可燃混合气浓度在理论空燃比14.7附近时,三元催化转换器的转换效率才最好。●为了有效地利用三元催化转换器,充分净化废气就要提高空燃比的控制精度,使其维持在理论空燃比14.7为中心的非常狭窄的范围内,必须使用氧传感器闭环控制系统淮意点●为了获得三元催化转换器所要求的空燃比,必须十分精确地控制喷油量。●在有些特殊的情况下,仅凭空气流量计测得进气量信号达不到很高的控制精度,会造成可燃混合气燃烧后排出的C0、HC、NO2在排气管中的混合比例不对,使得三元催化转换器效率下降,排放污染增多。2、如下情况无法采用空燃比反馈控制(1)喷油器漏油造成混合气过浓●(2)喷油器堵塞造成混合气过稀。●(3)点火系统缺火或火花塞能量不足造成混合气(IC和新鲜空气)直接进入三元催化器燃烧,使得发动机动力性、经济性、排放性下降。(4)气门正时不对,造成混合气直接进入三元催化器燃烧。(5)空气流量计后漏气造成NO2,过多。(6)空气流量计故障造成进气量计量不准。●(7)进气温度传感器或水温传感器故障●(8)燃油压力调节器失效。淮意点●通过安装在排气管上的氧传感器送来的反馈信号,对理论空燃比进行反馈控制。3、氧传感器对喷油量的控制与修正(1)前氧传赢锯对空燃比进行反馈控制(2)后氯传减器用于检测三元催化转换器的催化效率。大众车系发动机喷油量的确定和修正空气流量发动机元催化氧传感器氧传感器身身身发动机电脑控制过程:●根据氧传感器的输出特性,氧传感器输出电压信号在理论空燃比14.7处发生跃变。ECU利用空燃比反馈信号,将氧传感器信号电压与基准电压0.45V进行比较,判定混合气的浓稀程度进行控制比理论混合气浓,缩短喷油时间;比理论混合气稀,延长喷油时间。4、空燃比反馈

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