现代汽车振动与噪声分析技术课件第7章

汽车振动与噪声分析技术第7章整车振动与噪声试验技术靳畅汽车振动与噪声分析技术第7章整车振动与噪声试验技术7.1整车传递路径分析基本思想来源于线性系统的思想。在研究汽车振动与噪声问题时，可将整车用“源—路径—接受体”（Source-Path-Receiver）来表示，通过计算每个源通过各条路径施加到接受体上的响应，将这些响应叠加可获得所有源通过所有路径传递到接受体上的总响应。7.1整车传递路径分析基本思想来源于线性系统的思想。在研究27.1整车传递路径分析7.1.2结构声传递路径1结构声响应2激励力获取直接测量法，在耦合点处直接安装力传感器测量被动方在耦合位置所受的激励力动态复刚度法，矩阵求逆法，类似于通过反函数来求自变量。7.1整车传递路径分析7.1.2结构声传递路径1结构声37.1整车传递路径分析7.1.2结构声传递路径1结构声响应2激励力获取(4)单路径求逆法(5)激励点反演法，除了激励点频响函数，其他频响函数均不考虑，计算结果误差较大，但试验工作量比较小。7.1整车传递路径分析7.1.2结构声传递路径1结构声47.1整车传递路径分析7.1.2结构声传递路径3传递函数测量直接激励法，激振器或力锤直接激励受动方路径耦合点，得到指示点振动响应及目标点声压响应，计算出相应的频响函数互易法，激振器/力锤在目标响应点激振，在受动方路径耦合点位置安装拾振传感器如加速度计，由此识别振动传递函数。7.1整车传递路径分析7.1.2结构声传递路径3传递函57.1整车传递路径分析7.1.3空气声传递路径（1）辐射面逐点采集法，2空气声体积速度获取7.1整车传递路径分析7.1.3空气声传递路径（1）辐射67.1整车传递路径分析7.1.3空气声传递路径（2）矩阵求逆法2空气声体积速度获取7.1整车传递路径分析7.1.3空气声传递路径（2）矩阵77.1整车传递路径分析7.1.3空气声传递路径（3）声强法2空气声体积速度获取7.1整车传递路径分析7.1.3空气声传递路径（3）声强87.1整车传递路径分析7.1.3空气声传递路径3空气声声传递函数测量直接法和互易法当声源激励点受到空间布置限制（如进排气管口中低频声源激励）而无法采用直接激励法时，可采用与结构声传递函数测量类似的互易法，在目标点布置体积声源激励，在噪声源点布置传声器测量响应7.1整车传递路径分析7.1.3空气声传递路径3空气声97.1整车传递路径分析7.1.4整车单参考传递路径建模及分析7.1整车传递路径分析7.1.4整车单参考传递路径建模及107.1整车传递路径分析7.1.5影响传递路径分析精度的因素1）传递路径分析模型的准确性2）测量及数据处理的精度3）各路径之间的耦合4）传递函数矩阵病态5）多个激励源之间的相关性1路径之间的耦合影响7.1整车传递路径分析7.1.5影响传递路径分析精度的因117.1整车传递路径分析7.1.5影响传递路径分析精度的因素2传递函数矩阵病态的影响相似的曲线形状，因为他们包含了指示点所在路径结构上相似的共振频率。7.1整车传递路径分析7.1.5影响传递路径分析精度的因127.1整车传递路径分析7.1.6多参考传递路径分析1主分量分析当系统中的激励源之间是部分相关的，即并不是完全不相关，而是部分相关，或者说物理方法上并不能很好的分离，测量中就需要采用多参考谱主分量自功率谱按照σi的大小进行降序排列，主分量的自功率谱数值越大表示它所占的贡献量越高。7.1整车传递路径分析7.1.6多参考传递路径分析1主137.1整车传递路径分析7.1.6多参考传递路径分析2路面噪声的多参考传递路径分析车辆路面噪声是由车轮传递的激励作用在悬架系统产生的，而车轮激励之间存在部分相关的特性，没有固定的相位关系，这就意味着需要多个参考信号。7.1整车传递路径分析7.1.6多参考传递路径分析2路147.1整车传递路径分析7.1.7时域传递路径分析7.1.7.1时域传递路径分析原理某一时刻（如噪声峰值时刻）下传递路径的贡献情况7.1整车传递路径分析7.1.7时域传递路径分析7.1.157.1整车传递路径分析7.1.7时域传递路径分析7.1.7.2车内瞬态振动噪声的时域传递路径分析某一时刻（如噪声峰值时刻）下传递路径的贡献情况加速踏板急加急减（Tip-in/Tip-out）工况下车内振动的传递路径分析7.1整车传递路径分析7.1.7时域传递路径分析7.1.167.1整车传递路径分析7.1.7时域传递路径分析7.1.7.2车内瞬态振动噪声的时域传递路径分析某一时刻（如噪声峰值时刻）下传递路径的贡献情况车门关闭瞬态声传递路径分析7.1整车传递路径分析7.1.7时域传递路径分析7.1.177.2汽车室内加速通过噪声贡献量分析技术传递路径分析技术的发展为车外噪声贡献量分析提供了理论基础7.2.1汽车室内通过噪声试验原理7.2汽车室内加速通过噪声贡献量分析技术传递路径分析技术的187.2汽车室内加速通过噪声贡献量分析技术传递路径分析技术的发展为车外噪声贡献量分析提供了理论基础7.2.2通过噪声贡献量分析7.2汽车室内加速通过噪声贡献量分析技术传递路径分析技术的197.3汽车板件辐射声贡献量分析技术1开窗法7.3.1板件辐射声贡献量分析的基本方法2声强法图7-60声强探头测量板件声学贡献7.3汽车板件辐射声贡献量分析技术1开窗法7.3.1板207.3汽车板件辐射声贡献量分析技术3板件法向振速法7.3.1板件辐射声贡献量分析的基本方法4板件振动加速度法7.3汽车板件辐射声贡献量分析技术3板件法向振速法7.3217.3汽车板件辐射声贡献量分析技术1加速度积分法7.3.2板件法向振动速度的测量2CAH或SLV测量法7.3汽车板件辐射声贡献量分析技术1加速度积分法7.3.2227.3汽车板件辐射声贡献量分析技术3PU传感器阵列法7.3.2板件法向振动速度的测量7.3汽车板件辐射声贡献量分析技术3PU传感器阵列法7.237.3汽车板件辐射声贡献量分析技术1板件划分及振速的测量7.3.3板件辐射声贡献量分析实例7.3汽车板件辐射声贡献量分析技术1板件划分及振速的测量7247.3汽车板件辐射声贡献量分析技术2声学传递函数测量7.3.3板件辐射声贡献量分析实例7.3汽车板件辐射声贡献量分析技术2声学传递函数测量7.3257.3汽车板件辐射声贡献量分析技术3板件声学贡献量分析7.3.3板件辐射声贡献量分析实例7.3汽车板件辐射声贡献量分析技术3板件声学贡献量分析7267.4车内空腔声学模态分析技术7.4.1声学模态分析技术基本理论板件所围成的车内封闭空间会形成许多空腔声学模态，在低阶频率范围内，声学模态和车身振动模态有很强的耦合，此时需要考虑空腔声学模态的分析7.4车内空腔声学模态分析技术7.4.1声学模态分析技术2