集装箱搬运堆码设备的使用

集装箱搬运物流设施设备任务2——集装箱搬运堆码设备的使用学会集装箱搬运堆码设备的操作。

1.集装箱码头搬运设备主要有集装箱牵引车、集装箱挂车、底盘车、跨运车、轨道式龙门起重机、正面吊、集装箱叉车、正面吊等；

2.集装箱码头主要的堆码设备有轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机、正面吊、集装箱叉车、空集装箱叉车、跨运车等。

1、龙门起重机（TransferCrane）

龙门起重机又称集装箱场地装卸桥，简称龙门吊、场桥，是一种在集装箱场地上进行集装箱搬运、堆码和车辆装卸的设备。龙门吊系统在荷兰阿姆斯特丹港最先采用。龙门起重机有轮胎式（又称无轨龙门吊或轮胎龙门吊）和轨道式（又称有轨龙门吊或轨道龙门吊）两种形式。

（1）轮胎式龙门起重机（如图2-2-1）。

轮胎式龙门起重机主要用于堆场装卸底盘车和进行堆取箱作业，由龙门架、动力传动系统、起升机构、大车运行机构、小车运行机构及伸缩式吊具等组成，各部件采用法兰螺栓连接。图2-2-1轮胎式龙门起重机

码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业。轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小、吞吐量较大的码头。轮胎式龙门起重机的主要技术参数：

①起重量。指额定起重量和吊具的重量，一般取40.5t。

②跨距。是指两侧行走轮中心线之间的距离，其大小取决于所需跨越的集装箱列数和底盘车的通道宽度。通常标准的轮胎式龙门起重机横向可跨6列集装箱和一条底盘车通道，跨距一般为23.5m。

底盘车车道可布置在中间或两边（如图2-2-2）。通道安排在中间有如下优点：小车行走距离合理，操作视线较好，找箱较容易，装卸效率高。图2-2-2底盘车车道的布置

③起升高度。指吊具底部至地面的垂直距离。如按堆4过3，起升高度为常取12m（如图2-2-3）。

图2-2-3轮胎式集装箱龙门起重机起升高度

④基距。指轮胎式集装箱龙门起重机两片门框主柱中心线之间的距离。在6列箱1条道的情况下，基距通常为6.4m。

大车运行速度满载时25m/min，空载时120m/min，自重120t左右，最大轮压25t。额定生产率一般在15～17TEU/h。

轮胎式龙门起重机的主要特点是设备简单可靠，对工人技术水平要求低，场地利用率比较高，在我国使用相当普遍。但机械本身自重大，轮压较大，要求特殊修建的转向点和转移道路，造价高，轮胎易磨损，维修较复杂，一般不能带箱行走。

（2）轨道式龙门起重机（如图2-2-4、图2-2-5）。

图2-2-4轨道式龙门起重机

图2-2-5轨道式龙门起重

机外型示

意图

轨道式龙门起重机是集装箱码头堆场上进行装卸、搬运和堆垛作业的一种专用设备，由主梁、刚性和柔性门腿、运行小车、起升机构、大车运行机构、电气系统、操作驾驶室等组成。一般比轮胎式龙门起重机的跨度大，堆垛层数多。我国最大的轨道式龙门起重机，横向可跨19列集装箱和4条车道，可堆六层高，前后伸臂均为16m，大车运行速度100m/min，额定生产率22～27TEU/h，自重500t左右，能够充分利用堆场面积，提高堆存能力，还可以进行汽车和火车的装卸作业。

根据堆场作业工艺，采用无悬臂、单悬臂和双悬臂机型（如图2-2-6、图2-2-7和图2-2-8）。图2-2-6无悬臂龙门起重机图2-2-7单悬臂龙门起重机图2-2-8双悬臂龙门起重机

轨道式龙门起重机除具有轮胎式龙门起重机同样的优点外，还有机械由电力驱动，节省了能源，确定机械作业位置的能力较强、跨度大，堆层高（一般可堆5～6层）；结构简单，操作维修方便；易实现单机的自动化控制。

缺点是：沿着场地上铺设的轨道行走，机动性差，作业范围受限制；大跨距对金属结构要求高，自身重量大；作业时间延长；翻箱作业多，单机效率低，有时轨道变形会影响运行。

它是自动化集装箱码头比较理想的一种设备，适用于堆场面积有限和吞吐量较大的集装箱专用码头。

2、集装箱叉车

集装箱叉车又称叉式装卸车，主要用于集装箱的装卸、堆垛和短距离的搬运作业。

使用集装箱叉车时，其性能应符合以下作业需要：

①起重量与各种箱型的最大总重量一致，起升高度应符合堆垛层数的需要；

②负荷中心（货叉前壁至货物重心之间的距离）取集装箱宽度的1/2，即1220mm；

③除采用标准货叉外，还有顶部起吊和侧面起吊的专用属具；为能对准集装箱，货叉和货架具有侧移的功能；

④为改善司机的视线，集装箱叉车司机室的位置升高，并设在车体的一侧。

集装箱叉车的特点是：表2-2-1集装箱叉车的特点优点缺点

机动灵活，适应性强；初始投资少；桥吊作业时不需对位，可提高桥吊的作业速度

机械完好率低，维修费用高；叉车作业需对位，影响速度；侧面叉车司机视野差，破箱率高；满载时轮压较大，对道路要求高；占用通道需14m，只能两列堆放，堆场面积利用率低

叉车搬运集装箱可以采用以下两种方式：

①吊运方式，即采用顶部起吊的专用吊具吊运集装箱（如图2-2-9）；

②叉运方式，即利用集装箱底部的叉孔用货叉起运，这种方式主要搬运20ft的集装箱或空箱（如图2-2-10）。图2-2-9吊运式集装箱叉车图2-2-10侧叉式集装箱叉车

叉车按照功能分为重箱叉车、空箱叉车和箱内作业叉车（如图2-2-11）（主要用于集装箱的装、拆箱作业，均采用1.5～3t的低臂架小型叉车）。图2-2-11箱内作业叉车

（1）重箱叉车（如图2-2-12、图2-2-13）

重箱叉车安装顶部起升框架，可对20英尺或40英尺的集装箱进行顶部起吊。图2-2-12重箱叉车（40t）

图2-2-13重箱叉车

（2）空箱叉车（如图2-2-14、图2-2-15）

空箱叉车是专门为空集装箱在港口进行周转、运输、堆垛而设计的专门设备，又名堆高机，与叉车相比，其具有机动性强、稳定性好、堆码层数高等优点。

空箱叉车起重量一般为5吨，同时具备顶部起升、侧面起升的功能，也可用货叉插入叉槽举升，通常可堆码3层到7层。图2-2-14七层堆高机

图2-2-15空箱叉车3.正面吊（front-handlingmobilecrane）。

3、正面吊（front-handlingmobilecrane）

正面吊是20世纪70年代中期开发的一种新机型，是用于完成集装箱装卸、堆码和水平运输作业的集装箱专用设备（如图2-2-16），但不能用于码头前沿的装卸船作业。装卸桥从船上卸下集装箱，放到码头前沿落地，正面吊吊起集装箱进行水平运输，到堆场堆放。

3、正面吊图2-2-16各种正面吊

正面吊具有以下七个特点：图2-2-17正面吊七个特点带载变幅和行走吊具可伸缩和旋转轮压低多层堆箱和跨箱作业多种保护装置具有点动功能吊钩作业防倾覆保护，旋锁动作保护，高速保护，臂架最大仰角的限位保护，入档后再拉手制动，发动机即停止1

主要技术参数:

（1）起重量。一般可达40t。

（2）起升高度。一般堆4层。

（3）工作幅度。要求能跨一~二排箱作业。

（4）车身外形尺寸。能适应狭小场地条件，转弯半径为8m左右，最大轴距5.5m，车体长7.5~8m，车宽3.5~4m。

（5）工作速度。行走

满载：10~20km/h空载：25km/h；起升

满载：24m/min空载：12m/min。

4、底盘车（Chassis）

底盘车是由陆上拖车运输发展起来的，用于长距离的集装箱运输。集装箱底盘车的车架后面与平板车一样，为单独一组4个轮胎或双轴两组8个轮胎，有时甚至有三轴三组12个轮胎作为后支承，前面没有轮胎，只有挂钩装置与集装箱牵引车连接；装有单脚或双脚的活动支承架，在与牵引车脱离时起支撑作用。车上装有扭锁插头，由牵引车拖着行走。采用底盘车方式时，集装箱所处机动性最大（如图2-2-18）。

4、底盘车（Chassis）图2-2-18底盘车示意图

集装箱由牵引车拖到堆场，底盘车连同集装箱一起横向排列。

布置底盘车时，底盘车尾部应相对放置（如图2-2-19）。图2-2-19底盘车方式的平面布置图（单位m）

采用底盘车方式有如下优点：

除铁路换装作业（一般用轮胎式龙门起重机）外，码头上所有作业只使用结构简单的底盘车就足够了；作业环节少，搬运方便，集装箱破损率小；机动性好，适于门到门；集装箱底盘车轮压小，对场地承载能力要求低，可以降低集装箱码头堆场的原始投资；场地上不需要配置复杂昂贵的装卸设备；装卸作业时，码头上不需要有作业人员协助技术管理水平要求低；堆场的位置不会影响集装箱船的装卸效率。

这种方式的缺点是：

集装箱不能堆装，需要巨大的场地；一个集装箱需配备一台底盘车，初始投资费用高；当装卸量大时，如底盘车数量不足，容易造成作业间断；底盘车在堆场内外都使用，容易损坏；装卸桥将集装箱放在底盘车上时需要对位，其作业效率不高。不易实现自动化。

在岸边用装卸桥将集装箱卸在底盘车上，底盘车开到场地排放，不卸车，出栈时，底盘车可直接将集装箱送到客户门上。

适用于集装箱通过量小、场地大和整箱比例大、拼箱少的集装箱码头。世界上使用这一工艺的码头非常少。

5、跨运车（Straddlecarrier）

跨运车（如图2-2-20）是一种具有搬运、堆拆垛、换装等多功能的集装箱专用设备。集装箱跨运车一般由集装箱吊具、驱动轮、转向装置和保持水平装置等组成（如图2-2-21）。跨运车采用旋锁机构与集装箱接合或脱开；吊具能够升降，以适应装卸和堆码集装箱的需要。吊具能侧移、倾斜和微动以满足对位的需要。有些跨运车有边吊装置，可以进行侧向伸举或堆装20ft的集装箱至三层高（8-11米）。

5、跨运车（Straddlecarrier）图2-2-20集装箱跨运车

5、跨运车（Straddlecarrier）图2-2-21跨运车外型结构示意图

（1）跨运车方式的优点。由于采用“落地”方式接运集装箱，不用像底盘车接运方式那样要对准底盘车的蘑菇头才能放箱，由此提高了装卸桥的工作效率；可直接堆高2-3层，场地利用率远高于底盘车工艺；一机多用，能承担多项作业而不需要其他机械的协助，减少作业环节，增减、调配机械的灵活性较大；

不需要换装，可节省换装所占用的场地（如图2-2-22）。图2-2-22跨运车方式平面图

（2）跨运车方式的缺点。价格昂贵，结构复杂，液压部件多，易漏油，使用寿命短，修理费用高，这是跨运车方式中最突出的问题；轮压大，码头场地建设费用高；初始投资高；车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手，对位不准易损坏箱子；不能进行“门到门”的内陆运输。

跨运车适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。在我国运用很少，但在欧洲应用较多。在岸边用装卸桥，放在码头前沿，然后跨运车将集装箱运至码头堆场，直接堆装。

6.集装