高速铁路站台建筑限界测量和安全管理课件

高速铁路站台建筑限界测量和安全管理

湖南高铁学院主讲：李文

高速铁路站台建筑限界测量和安全管理

湖南高铁学院1目录建筑限界原理、概念和限界图尺寸介绍312铁路建筑限界管理的有关规定建筑限界曲线加宽原理及计算限界测量及管理实例4限界测量安全注意事项5高铁站台侵限原因分析及控制措施6目录建筑限界原理、概念和限界图尺寸介绍312铁路建筑限界管理2一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍3(1)铁路限界的定义：机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。(2)铁路限界的作用：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。(3)铁路限界包括:机车车辆限界和建筑限界。一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍3(1)铁路限界的定义：机车34一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍4一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍45一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍5一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍56一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍6一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍67778一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍以《铁路技术管理规程》(高速铁路部分）附图1

信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

①站台建筑限界（侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm）。②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。

各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。8一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍以《铁路技术管理规程》(高89常见主要客车技术参数机车车辆限界图《技规》上有，这里不详细介绍9常见主要客车技术参数机车车辆限界图《技规》上有，这里不详细910二、曲线上建筑限界加宽计算10二、曲线上建筑限界加宽计算10111.曲线加宽值计算普铁建筑限界曲线加宽值的计算根据《铁路技术管理规程》（普通铁路）曲线上建筑限界加宽办法二、曲线上建筑限界加宽计算(一)普通铁路111.曲线加宽值计算二、曲线上建筑限界加宽计算(一)普通铁11122.曲线限界加宽方法：普铁曲线上建筑限界的加宽范围根据《铁路技术管理规程》（普通铁路）曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。二、曲线上建筑限界加宽计算122.曲线限界加宽方法：二、曲线上建筑限界加宽计算1213②高铁建筑限界曲线加宽值的计算根据《铁路技术管理规程》（高速铁路）曲线上建筑限界加宽仅考虑因超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽二、曲线上建筑限界加宽计算(二)高速铁路13②高铁建筑限界曲线加宽值的计算二、曲线上建筑限界加宽计1314②高铁曲线上建筑限界的加宽范围根据《铁路技术管理规程》（普通铁路）曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。。二、曲线上建筑限界加宽计算14②高铁曲线上建筑限界的加宽范围二、曲线上建筑限界加宽计算1415二、曲线上建筑限界加宽计算(二)高速铁路

③

曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界，需考虑曲线内、外侧的限界加宽。加宽量为15二、曲线上建筑限界加宽计算(二)高速铁路③曲线地1516加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。二、曲线上建筑限界加宽计算16加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方法可1617《铁路超限超重货物运输规则》《铁路超限货物运输线路建筑限界管理规定》《铁路营业线施工安全管理办法》三、铁路建筑限界管理的有关规定17《铁路超限超重货物运输规则》三、铁路建筑限界管理的有关规1718三、铁路建筑限界管理的有关规定18三、铁路建筑限界管理的有关规定1819三、铁路建筑限界管理的有关规定19三、铁路建筑限界管理的有关规定1920三、铁路建筑限界管理的有关规定20三、铁路建筑限界管理的有关规定2021三、铁路建筑限界管理的有关规定21三、铁路建筑限界管理的有关规定2122三、铁路建筑限界管理的有关规定22三、铁路建筑限界管理的有关规定2223三、铁路建筑限界管理的有关规定23三、铁路建筑限界管理的有关规定2324三、铁路建筑限界管理的有关规定24三、铁路建筑限界管理的有关规定2425三、铁路建筑限界管理的有关规定25三、铁路建筑限界管理的有关规定2526三、铁路建筑限界管理的有关规定26三、铁路建筑限界管理的有关规定2627三、铁路建筑限界管理的有关规定27三、铁路建筑限界管理的有关规定2728三、铁路建筑限界管理的有关规定28三、铁路建筑限界管理的有关规定2829三、铁路建筑限界管理的有关规定29三、铁路建筑限界管理的有关规定29301、专门列了一节，即第五章第六节建筑限界管理，共7条三、铁路建筑限界管理的有关规定301、专门列了一节，即第五章第六节三、铁路建筑限界管理的有3031313132三、铁路建筑限界管理的有关规定32三、铁路建筑限界管理的有关规定3233三、铁路建筑限界管理的有关规定33三、铁路建筑限界管理的有关规定3334三、铁路建筑限界管理的有关规定34三、铁路建筑限界管理的有关规定34352、第五章第四节表5.4.2构筑物技术状态评定标准三、铁路建筑限界管理的有关规定352、第五章第四节表5.4.2构筑物技术状态评定标准三35三、铁路建筑限界管理的有关规定363、附录十三表10.1.16站台帽石施工允许偏差和检验方法三、铁路建筑限界管理的有关规定363、附录十三表10.1.13637《铁路超限超重货物运输规则》对铁路建筑限界管理的有关规定专门列了一章，即第八章建筑限界管理，共4条三、铁路建筑限界管理的有关规定37《铁路超限超重货物运输规则》对铁路建筑限界管理的有关规定3738三、铁路建筑限界管理的有关规定38三、铁路建筑限界管理的有关规定3839三、铁路建筑限界管理的有关规定39三、铁路建筑限界管理的有关规定3940（铁运〔2012〕110号）三、铁路建筑限界管理的有关规定40（铁运〔2012〕110号）三、铁路建筑限界管理的有关规4041三、铁路建筑限界管理的有关规定41三、铁路建筑限界管理的有关规定4142三、铁路建筑限界管理的有关规定42三、铁路建筑限界管理的有关规定4243三、铁路建筑限界管理的有关规定43三、铁路建筑限界管理的有关规定4344三、铁路建筑限界管理的有关规定44三、铁路建筑限界管理的有关规定4445三、铁路建筑限界管理的有关规定45三、铁路建筑限界管理的有关规定4546三、铁路建筑限界管理的有关规定46三、铁路建筑限界管理的有关规定4647三、铁路建筑限界管理的有关规定47三、铁路建筑限界管理的有关规定4748（铁运〔2012〕280号）三、铁路建筑限界管理的有关规定48（铁运〔2012〕280号）三、铁路建筑限界管理的有关规4849四、铁路建筑限界测量及管理实例49四、铁路建筑限界测量及管理实例4950四、铁路建筑限界测量及管理实例50四、铁路建筑限界测量及管理实例5051杭州房建段杭长客专金华西站限界测量四、铁路建筑限界测量及管理实例51杭州房建段杭长客专金华西站限界测量四、铁路建筑限界测量及5152使用数字化超声波铁路限界测量仪52使用数字化超声波铁路限界测量仪5253北京局对铁路旅客高站台建筑限界测量点标识做了统一规定:测点标识的样式为白底红字，油漆喷涂。底色尺寸为120mm×120mm正方形，字体为黑体字。四、铁路建筑限界测量及管理实例53北京局对铁路旅客高站台建筑限界测量点标识做了统一规定:5354沈阳局的站台边的限界测量标识54沈阳局的站台边的限界测量标识54四、铁路建筑限界测量及管理实例XJKC-1站台尺1、竖尺；2、直角固定器；3、水准器；4、横尺；5、横尺伸缩端；6、钢轨卡固①竖尺；②直角固定器；③水准器；④横尺；⑤横尺伸缩端；⑥钢轨卡固四、铁路建筑限界测量及管理实例XJKC-1站台尺1、竖尺；255四、铁路建筑限界测量及管理实例水准器：用于调平横尺，当气泡居中，横尺处于水平四、铁路建筑限界测量及管理实例水准器：用于调平横尺，当气泡居56四、铁路建筑限界测量及管理实例

横尺：读取铁轨中线至站台边缘的水平数值，图示读数为红色标线读数，图为174.1cm四、铁路建筑限界测量及管理实例横尺：读取铁轨中线至站台边缘57四、铁路建筑限界测量及管理实例直角固定器：确保横尺于竖尺垂直四、铁路建筑限界测量及管理实例直角固定器：确保横尺于竖尺垂直58四、铁路建筑限界测量及管理实例横尺伸缩端与钢轨卡固：通过横尺伸缩端，钢轨卡固卡紧贴站台侧钢轨内侧四、铁路建筑限界测量及管理实例横尺伸缩端与钢轨卡固：通过横尺59四、铁路建筑限界测量及管理实例站台尺测量示意图四、铁路建筑限界测量及管理实例站台尺测量示意图60四、铁路建筑限界测量及管理实例操作方法：（1）将站台尺打开，竖尺与横尺垂直。（2）钢轨卡固卡紧贴站台侧钢轨内侧，横尺大致水平，竖尺目测垂直，拉伸横尺伸缩端，直到竖尺接触到站台。（3）上下微调横尺，调整横尺上水准器，直到气泡居中（调整过程中确保横尺与竖尺垂直）的同时竖尺刚与站台边缘接触。（4）读出横尺上读数即为轨道中心至站台边缘水平距离。（5）伸缩竖尺，站台面对应刻度线读数即为轨面至站台面高度。四、铁路建筑限界测量及管理实例操作方法：61四、铁路建筑限界测量及管理实例使用注意事项：（1）由于站台尺为金属物，严禁同时接触钢轨两侧，出现红光带。（2）使用时必须等气泡居中稳定后方可读数。（3）若使用过程中对读数有疑问，可以用多种测量工具复核。四、铁路建筑限界测量及管理实例使用注意事项：6263使用数字化超声波铁路限界测量仪63使用数字化超声波铁路限界测量仪63646464数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍1.该数字化超声波铁路限界测量仪对桥梁、隧道、跨线桥、车站附属物（水鹤、信号机等），接触网限界进行准确测量，自动计算坐标值并自动判断是否超限，并可直接输出限界EXCEL报表。2.采用高频超声波模块对站台进行非接触式测量，不受强光、雨雾、温度等各种天气影响（探测器本身不能淋雨），并对直道和弯道自动检测补偿，能够快速测量限界值；行进距离采用高精度编码器进行测量，可达到<1%的误差精度铁路限界。设置了自动采样间隔后，由人工在铁轨上推进，按照间隔自动进行测量。3.限界测量仪主体由三部分组成：机械支撑部分、传感器模块及主机、平板电脑。数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍1.该数字化65数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍66数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍限界测量界面数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍限界测量界面67数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍进行数据编辑数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍进行数据编辑68数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍数据导出处理数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍数据导出处理69数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍与现有的限界尺的对比测试结果，左边为现用的限界尺，右边为测量仪数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍与现有的限界尺的对比70数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍与现有的限界尺的对比测试结果，左边为现用的限界尺，右边为测量仪数字化超声波铁路限界测量仪限界测量仪介绍与现有的限界尺的对比7172上海局：

限界测量作业指导书一

作业前1.按规定申请天窗计划，做好各项准备工作。2.确认站台类型（高、低）；在限界表中标注出曲线线路的缓圆点、直缓点、缓和曲线中点和22米限界点。3.准备工具：限界测量尺、卷尺（5米和50米）、绝缘杆、对讲机、头灯、强光手电筒、线坠。检查校验工器具。4.按规定着装，佩带规定标志（含上岗证）。5.作业负责人进行人员分工、安全预想、安全交底、作业内容交底（含登销记手续）。6.夜间测量准备照明设备，满足测量照明要求。四、铁路建筑限界测量及管理实例72上海局：限界测量作业指导书一作业前四、铁路建筑限界7273上海局：

限界测量作业指导书二、

作业内容与要求1.站台限界测量①

接到驻站联络员通知后开始测量。②

选择测量点，直线段20米、曲线段5米，标注出特殊点、缓圆点、直缓点、缓和曲线中点和22米点。③

测量流程：测点编号→清理测量点处杂物→在测点处放置限界尺→校正限界尺处于水平和垂直状态→读取限界数据→复读并记录数据→与工务人员共同确认→移至下一测点→测量完毕后检查收齐工具→撤离现场。④不得擅自离岗和中途换人，不得做与限界测量无关的其他工作。⑤

数据记录字迹工整，不得乱涂乱画、私自修改。四、铁路建筑限界测量及管理实例73上海局：限界测量作业指导书二、作业内容与要求四、铁7374上海局：8.4限界测量作业指导书⑥

检查站台墙是否有开裂下沉、站台面帽石是否有松动起拱。2.雨棚限界测量①

接到驻站联络员通知后开始测量。②

选择测量点、标注测量点位置，标注在缓和曲线或曲线段内的测量点。③测量流程：选择测量点→清理杂物→在测点处放置限界尺和吊锤→校正限界尺处于水平和垂直状态→读取限界数据→复读并记录数据→计算限界数据→与工务人员共同确认→移至下一测点→测量完毕后检查收齐工具→撤离现场。④不得擅自离岗和中途换人，不得做与限界测量无关的其他工作。⑤

数据记录字迹工整，不得乱涂乱画、私自修改。四、铁路建筑限界测量及管理实例74上海局：8.4限界测量作业指导书⑥检查站台墙是否有7475上海局：8.4限界测量作业指导书三

作业后①

复核测点和测量数据。并会同工务部门办理限界表签字确认手续。②

检查梳理数据，发现侵限且危及行车安全时，按应急处置程序启动应急预案进行处置。对于侵限暂不影响行车安全的，纳入侵限件名表并制定整治计划。③

工具材料归位，人员、设备撤离现场，驻站联络员办理销记手续，结束作业。④

班后安全生产小结。四、铁路建筑限界测量及管理实例75上海局：8.4限界测量作业指导书三作业后四、铁路建75五、站台限界安全卡控措施1.加强人员岗前培训，严密制定操作规程。高铁开通前专门组织房建技术人员进行培训，普及高站台限界测量技术。制定严密的操作规程指导工作人员按标准作业。测量前仔细校正工具，测量时各工序固定人员，降低误差。测量后汇总数据进行分析对比。2.督促组织各单位共同维护。站台沉降、钢轨变形，工务拨道等均为不可抗拒因素，因此在联掉联试期间，房建、工务，相关设计、施工、监理单位共同完成站台限界测量工作。各方签字盖章确认，各负其责、共同维护。3.积极探索改进测量方法：主要为无接触限界测量仪五、站台限界安全卡控措施1.加强人员岗前培训，严密制定操作规76五、站台限界安全卡控措施工程实例：

大西高铁（大同-西安）于2014年4月4日开始联调联试，期间房建技术人员利用天窗点对全部站台进行了四次限界测量。数据跟踪对比的分析结果显示：临汾西站3站台存在多点超高，最大超高值48mm，而与3站台同处一座站台的2站台并不存在超高问题，。经过路局房建、工务部门、施工单位现场查勘，主要原因为临汾西站3站台相邻的6道是有砟轨道，建成后路基沉降未稳定，受到雨水侵蚀、列车碾压扰动等多重外力影响，最终引起线路不均匀沉降。由于站台是线路的配套设施，站台限界也是以轨面为基准点，调查组考虑到联掉联试后期工务线路精调已经结束，为把施工队行车的影响程度降到最低，经过反复论证，最终确定对站台面进行整治施工。五、站台限界安全卡控措施工程实例：77五、站台限界安全卡控措施解决办法：首先保护性地将临近站台边缘帽石揭起，按照提前标定的水准对底层水泥砂浆进行重新找平。为保持站台平整，揭起的帽石从站台边缘起横向找坡，与其他站台砖平整连续，最终成功排除站台限界安全隐患。五、站台限界安全卡控措施解决办法：78六、高铁站台侵限原因分析及控制措施（1）施工过程控制不严，造成侵限。高铁客运站台的施工氛围站台基础、结构、装饰施工。如果每个工序都存在误差，当误差累计到一定程度后，可能造成高站台侵限。站台构造示意图六、高铁站台侵限原因分析及控制措施（1）施工过程控制不严，造79六、高铁站台侵限原因分析及控制措施（2）测量误差造成侵限。高铁客运站台为高站台，目前主要采用站台限界测量尺对站台进行测量。由于站台限界测量尺存在有系统误差，再加上人员操作、读取数据误差，也会造成站台边缘侵入限界。六、高铁站台侵限原因分析及控制措施（2）测量误差造成侵限。80六、高铁站台侵限原因分析及控制措施（3）联调联试期间，因外界条件变化而造成站台侵限。旅客站台在静态验收时，建筑接近限界符合要求，但在联调联试期间，有砟轨道有可能在允许范围内下沉，引起站台面与轨道面相对高差增大，造成站台超高侵限。随着列车不断运行，线路也可能会发生水平位移，造成站台水平方向侵限。另外，为了满足列车运行条件，对线路的维修也会造成站台侵限。六、高铁站台侵限原因分析及控制措施（3）联调联试期间，因外界81