船舶管理课件第一章

船舶安全与管理

MaritimeSafetyManagement航海学院船艺教研室船舶安全与管理

MaritimeSafetyManage讲授内容、计划学时第一章船舶营运安全概论第二章现代安全管理理论及应用第三章认为因素控制和国际安全管理规则第四章船员管理第五章船舶安全与出入境管理第六章海洋船舶防污管理第七章海上船舶应急和医疗急救第八章海事和海事预防学时数：28讲授内容、计划学时第一章船舶营运安全概论第一章船舶营运安全概论

IntroductiontoShipOperationSafety主要内容content:第一节安全科学概论(Introductiontosafetyscience)第二节船舶营运系统(shipoperationsystem)第三节船舶安全管理的途径和方法(ApproachesandtechniquesofMaritimeSafetyManagement)第一章船舶营运安全概论

Introductiont第一节安全科学概论

(Introductiontosafetyscience)安全科学概述(SummarizationofSafetyScience)事故致因理论(Accident-causingTheories)事故控制观(Accident-countermeasureConcept)第一节安全科学概论

(Introductiontosa安全科学起源——安全的概念

definitionofsafety字典：与危险相对，没有事故、伤害发生。安全工作学者定义： 系统本身决定远离危险的程度的性质DifferenceofSafety&security:Security:topreventespionage,sabotage,attackorcrimesuchasburglaryorassault.MaritimesecurityisnowanintegralpartofIMO'sresponsibilities.安全科学起源——安全的概念

definitionofsa安全科学概述

(SummarizationofSafetyScience)安全科学起源(safetyscienceorigination)安全科学的基本要素结构(basicelementofsafetyscience)一切事故，都是人、机、环境相互作用下发生的破坏性事件安全科学概述

(SummarizationofSafetPersonalopinions危险在一定条件下表现为事故和灾难，能否预测或避免取决于人的能力，并不是其本身性质。安全是与危险相对的概念，是危险处于可接受水平的状态——因此与人的心理状态有关。人的心理状态与社会背景有关，因此，安全与否的标准因时因地而存在差异。安全与经济对立统一Personalopinions危险在一定条件下表现为事安全科学起源——安全工作的发展

developmentofsafetyscience随社会生产的发展，安全工作由感性向理性发展，由事故学习和事故控制转变成为以预控和过程控制为主的跨学科系统化的科学——安全系统工程(safetysystemengineering)即：亡羊补牢未亡羊先补牢安全科学八五期间成为国家一级学科预测、预防、监测、应急－－科学的事故控制观安全科学起源——安全工作的发展

developmentofbasicelementframeofsafetyscienceMan-Machine-Environment-Control,MMECS船员船舶货物航道港口船公司basicelementframeofsafety事故致因理论(Accident-causingTheories)事故因果连锁论(Domino’sAccidentModelorCasualTheoryofAccident))能量意外释放理论(AccidentalEnergyReleaseTheory)轨迹交叉理论(OrbitIntersectingTheory)事故损失偶发性法则(ContingencyLawofAccidentLoss)事故致因理论(Accident-causingTheori

事故因果连锁论Accident-causingTheories-CasualTheoryofAccident代表人物——海因里希(W.H.Heinrich)主要观点: 事故发生是一系列事件相继发生的结果

安全要点在于中断事故连锁进程

事故因果连锁论Accident-causingThe能量意外释放理论Accident-causingTheories-AccidentalEnergyReleaseTheory主要观点：事故是不正常、不希望的能量释放安全工作要点：控制能量释放的量、途径应用举例：安全帽、静电释放、人造雪崩等能量意外释放理论Accident-causingTheo轨迹交叉理论Accident-causingTheories-OrbitIntersectingTheory主要观点：人因与物因的轨迹交叉点就是事故发生的时间与空间。安全工作要点：避免人不安全行为与物不安全状态同时同地出现应用举例：冲压机保护开关轨迹交叉理论Accident-causingTheori事故损失偶发性法则Accident-causingTheories-ContingencyLawofAccidentLoss代表人物：W.H.Heinrich主要观点：

事故与伤害程度之间存在偶然性的概率关系 同一人的同种330起违章事件中，严重伤害、轻微伤害、没有伤害的事件数比为：

1：29：300事故损失偶发性法则Accident-causingTh事故控制观(Accident-countermeasureConcept)传统(conventional)的事故控制观：

事后分析，得出事故原因和责任方，教育有关人员，落实整改措施,“三不放过”较先进(advanced)的事故控制观：

控制或消除事故原点(AccidentOrigin)、触发能量科学的(scientific)事故控制观：将安全工作分为：预测、预防、监测、应急4个阶段

Predetermination-Prevention-Inspection-Emergency事故控制观(Accident-countermeasure第二节船舶营运系统(shipoperationsystem)basicelementframeofsafetyscience(Man-Machine-Environment-Control)Safetyelementframeofshipoperationsystem:

船员、船舶及货物、环境、公司（管理）

Seafarers-Ship&Cargo-Environment-Company(Management)

第二节船舶营运系统(shipoperationsyst船舶营运系统(shipoperationsystem)海上船舶运输的主要特点：运量大，低成本高风险国际性

船舶营运系统(shipoperationsystem)海

ShipOperationSystem-Ship&CargoElementShip——complicatedsystem

Accident：collision,grounding,capsizing,fire&explosion,etc.Cargo——种类繁多，涉及人、船舶、环境安全

ShipOperationSystem-Ship&ShipOperationSystem——generalsituationWorldTonnage:approx400，000，000(1990)Shipamount：about80，000Accidentfrequency：approx1,000peryearTotallossrate：approx100～300shipsor0.2～0.4％peryearLossoflife：approx1000liveswerelostinaccidentsatseaeachyearShipOperationSystem——general

1、大小：按《海船船员考试发证办法》分三类：500总吨或750KW以下。500总吨～3000总吨或750KW～3000KW。3000总吨或3000KW以上。

证书上有记录，我校的毕业生拿最高级。船舶分类船舶分类大型船：8万载重吨以上或LOA≥250米。（上大型船，船长、轮机长必须有相应的证书）巴拿马型：是巴拿马运河容许通过的最大尺寸：LOA≥250米B≤32.2Dmax≤12.4米

VLCC：港监没有统一的规定，原先指原油轮，现在只以大小论，在此规定；10万总吨以上。船舶分类大型船：8万载重吨以上或LOA≥250米。（上大型船，船长、甲类：无限航区，任何可航水域。乙类：近洋航区，东南亚、俄罗斯远东地区、日、韩、朝。（港监有明显的界限，这里不作介绍）丙类：沿海航线，黄海+东海+南海水域。丁类：近岸航区，距岸小于50海里。（船长证书分为无限、近洋/沿海、近岸两种。航区分类航区分类ShipOperationSystem-Seafarerelement船员是船舶营运系统中最能动的因素船员编制特点：人数较少、各司其职STCW公约(InternationalConventiononStandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforSeafarers)职能发证船员分为：管理、操作、支持三个级别管理级：CAPT、C/O、C/E、2/E配员：MSMC≤船舶实际配员≤救生设备定员ShipOperationSystem-SeafarerShipOperationSystem-SeafarerelementStatisticstudyshowed:80percentmarineaccidentswerecausedbyhumanfactor国际公认的统计分析结论：80%的海事由人为因素造成grounding：90％：Fire&explosion：70％：Collision：96％：contact:70%。人为因素：humanfactor,humanelement,humanerrorWhoshouldbeblamed?ShipOperationSystem-SeafarerShipOperationSystem—CompanyElement人为因素责任主要在于船公司的船上和岸上管理船公司是船舶安全管理的重要环节重视公司的安全管理已成为国际海事界控制海事的重要途径ShipOperationSystem—Company第三节船舶安全管理的途径和方法ApproachesandtechniquesofMaritimeSafetyManagement主要内容：船舶安全管理概述(IntroductionofMaritimeSafetyManagement)船舶安全管理的途径(a"safetynet"orsystemwillbeintroduced)船舶安全管理的主要方法(Approaches&techniques)第三节船舶安全管理的途径和方法Approachesand船舶安全管理(MaritimeSafetyManagement)概述学科领域：安全科学(safetyscience)具体问题：船舶安全(safety&security,pollution)知识体系：现代管理理论船舶安全管理即对船舶安全的控制(control)船舶安全管理(MaritimeSafetyManagemSafetyManagement-Objectivestoensuresafetyatsea,preventionofhumaninjuryorlossoflife,andavoidanceofdamagetotheenvironment,inparticulartothemarineenvironmentandtoproperty.保护海上人命财产安全，保护海洋环境，使“航行更安全，海洋更清洁

safershippingandcleaneroceansSafetyManagement-Objectivest船舶安全管理的途径:"safetynet"AninternationalMaritimeSafetyManagementsystem:A"safetynet"船舶安全管理的途径:"safetynet"AnintInternationalMaritimeOrganizationtoprovideaninternationalstandardforthesafemanagementandoperationofshipsandforpollutionprevention（在航海技术方面提供合作。在安全和防污方面采取统一标准。）Documentation:Convention;Protocol;Code; Resolution;Circular.institution: Assembly:(heldbiyearly,adoptresolutions;amendconventionsorcodes,etc) Council:(MSC)maritimesafetycouncil;MEPC;LEG;TC;FAL;InternationalMaritimeOrganizIMOConventions-Maritimesafety

InternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea(SOLAS),1974

InternationalConventiononLoadLines(LL),1966

SpecialTradePassengerShipsAgreement(STP),1971

ProtocolonSpaceRequirementsforSpecialTradePassengerShips,1973

ConventionontheInternationalRegulationsforPreventingCollisionsatSea(COLREG),1972

InternationalConventionforSafeContainers(CSC),1972

IMOConventions-MaritimesafetIMOConventions-Maritimesafety ConventionontheInternationalMaritimeSatelliteOrganization(INMARSAT),1976

TheTorremolinosInternationalConventionfortheSafetyofFishingVessels(SFV),1977

InternationalConventiononStandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforSeafarers(STCW),1978

InternationalConventiononStandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforFishingVesselPersonnel(STCW-F),1995

InternationalConventiononMaritimeSearchandRescue(SAR),1979IMOConventions-MaritimesafetIMOConventions-Marinepollution

InternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShips,1973,asmodifiedbytheProtocolof1978relatingthereto(MARPOL73/78)

InternationalConventionRelatingtoInterventionontheHighSeasinCasesofOilPollutionCasualties(INTERVENTION),1969

ConventiononthePreventionofMarinePollutionbyDumpingofWastesandOtherMatter(LDC),1972

IMOConventions-MarinepollutiIMOConventions-Marinepollution InternationalConventiononOilPollutionPreparedness,ResponseandCo-operation(OPRC),1990

ProtocolonPreparedness,ResponseandCo-operationtopollutionIncidentsbyHazardousandNoxiousSubstances,2000(HNSProtocol)

InternationalConventionontheControlofHarmfulAnti-foulingSystemsonShips(AFS),2001

InternationalConventionfortheControlandManagementofShips'BallastWaterandSediments,2004IMOConventions-MarinepollutiIMOConventions-Liabilityandcompensation InternationalConventiononCivilLiabilityforOilPollutionDamage(CLC),1969

InternationalConventionontheEstablishmentofanInternationalFundforCompensationforOilPollutionDamage(FUND),1971

ConventionrelatingtoCivilLiabilityintheFieldofMaritimeCarriageofNuclearMaterial(NUCLEAR),1971

IMOConventions-LiabilityandIMOConventions-Liabilityandcompensation AthensConventionrelatingtotheCarriageofPassengersandtheirLuggagebySea(PAL),1974

ConventiononLimitationofLiabilityforMaritimeClaims(LLMC),1976

InternationalConventiononLiabilityandCompensationforDamageinConnectionwiththeCarriageofHazardousandNoxiousSubstancesbySea(HNS),1996

InternationalConventiononCivilLiabilityforBunkerOilPollutionDamage,2001IMOConventions-LiabilityandIMOConventions-Othersubjects ConventiononFacilitationofInternationalMaritimeTraffic(FAL),1965

InternationalConventiononTonnageMeasurementofShips(TONNAGE),1969

ConventionfortheSuppressionofUnlawfulActsAgainsttheSafetyofMaritimeNavigation(SUA),1988

InternationalConventiononSalvage(SALVAGE),1989

IMOConventions-Othersubjects国际海事组织：宗旨与任务：就有关航运贸易有关问题提供国际合作以及统一准则。文件：公约；议定书；规则；决议；通函。机构：IMO大会；

常设机构：海安会等。国际海事组织：宗旨与任务：就有关航运贸易有关问题提供国际合作船旗国（FlagState)主管机关（AdministrationmeanstheGovernmentoftheStatewhoseflagtheshipisentitledtofly.)我国海事局(BureauofMaritimeSafetyAdministration)(原港务监督局HarborSuperintendenceAdministration

)主管：船舶登记与检验；船员培训与发证；船舶航行安全；交通环境安全等航运有关事物。FlagofConvenience船旗国（FlagState)主管机关（AdministraPortStateControl(PSC)PortStateControl(PSC)istheinspectionofforeignshipsinnationalportstoverifythattheconditionoftheshipanditsequipmentcomplywiththerequirementsofinternationalregulationsandthattheshipismannedandoperatedincompliancewiththeserules.

港口国监控是：港口国政府对抵港外轮实施，以船员、船舶技术状况及操作为检查对象，以安全（保安）和防污染为目的一种监督与控制。船舶识别号不优惠条款PortStateControl(PSC)PortStPortStateControl(PSC)Detentionalwaysmeansaseverelosstotheowner.Beinglistedontheblacklistmeansadisrepute.Ship’sIdentificationNumberIMONumberCompanyNAMEPortStateControl(PSC)DetentiClassificationSociety民间商业性质从事: 船级检验签发船级证书(Certificate

ofClass) 经主管机关授权的强制检验(MandatorySurvey)（主管机关签发相应证书Certificates) 公证检验(NotarizationSurvey)ClassificationSociety民间商业性质ClassificationSociety-IACSInternationalAssociationofClassificationSocietyMembers: CCS(ChinaClassificationSociety)； ABS(AmericanbureauofShipping)；BV;DNV;GL;KR;LR;NK;PRS;RINA;RS.ClassificationSociety-IACSIntMaritimeIndustryOrganizationsnon-governmentalorganization，不受公约约束，为了商业目的，与IMO良好合作。例：ICS;ISF;IMPA;INSA;ISU;P&I;ISMA;IACS,特殊性。MaritimeIndustryOrganizationShippingCompany人为因素责任主要在于船公司的船上和岸上管理船公司是船舶安全管理的重要环节重视公司的安全管理已成为国际海事界控制海事的重要途径ShippingCompany人为因素责任主要在于船公司的船舶安全管理的主要