解放碑中心片区cbd交通发展问题研究

解放碑中心片区cbd交通发展问题研究

土壤是城市社会经济发展现代化的象征，也是城市综合实力的象征。解放碑区是重庆的中心，是重庆发展现代化的象征，也是重庆的贸易中心。它具有发展港澳地区的区位优势和条件。解放碑区周边乡村和城市发展的快速发展对促进重庆经济的快速发展和重庆直辖市的地位发挥了重要作用。然而，目前解放碑中心区域的交通流输出通道较少，交通基础设施非常脆弱，周边交通形势较差。如果我们想发展cnc，我们只能依靠现有的道路来承受交通的影响。1解放碑cbd片区停车设施需求将增经综合分析与计算●导致进出渝中半岛前沿部分的通道不够，相关道路通行能力严重不足；●将造成直接进出解放碑片区CBD的道路与交叉口的交通严重堵塞；●将使解放碑CBD片区停车设施需求成多倍增加；●将加重CBD片区人流集中度.以上有些问题通过科学的研究、设施的规划建设和科学的交通组织与管理可以得到较好的解决，有些问题由于涉及面太宽，或问题太复杂（如解放碑片区是一老城区）不可能得到很好的解决，这就提出解放碑CBD开发“合适度”的问题，也就是如何对其进行“合适定位”，如何确定“合适建筑规模”.有关规划研究部门已经提出解放碑片区CBD开发的6种建筑规模方案2交通流组织方案比选在对上述问题进行仔细分析与研究的基础上，结合解放碑片区道路交通特征及道路交叉口改造或改善的可能性，本文提出了两种车流交通组织方案，即双环分离式方案和多环重叠式方案.其共同点均以中干道、和平路、新华路、沧白路作为外围交通截流带，以此合理分配车流.同时根据解放碑地面公交系统、轨道交通系统规划、地下空间与人流特征，提出人流组织方案和停车设施组织方案.2.1磁器街—车流双环分离式方案本方案为东西两环分离，东环为临江门——中华路——新华路——小什字——沧白路——临江路——临江门，西环为七星岗——较场口——磁器街——民生路——七星岗.东环主要集散通过千厮门大桥、东水门大桥、临江门交叉口、小十字交叉口等处进出的交通流，通过环线与环内几条联系道路导流；西环主要集散通过七星岗交叉口、较场口交叉口、凯旋路交叉口等处进出的交通流，通过环线与环内几条联系道路导流.两环4—6条联系道以双向运行加以联络.东西两环单向环线均为4车道.环内再设部分单向车道，解决车辆进出和商业物流配送.2.2“小环”：“国权”路—车流多环重叠组织方案本方案在CBD周边外侧形成一个大的逆时针运行交通环道，以解决周边过境和快速远距离通达之需，在大循环中部分路段保持了双向交通，如通远门至重宾、和平路下口至较场口、家乐福至人民公园、临江门至沧白路西口.外环单向道路规划为4车道，双向通行道路规划6车道.在大环中又包含东小环、中环、西小环.东小环由规划建设的千厮门大桥匝道——临江支路——民族路——沧白路——千厮门大桥匝道组成，规划单向4车道；西小环由七星岗交叉口——和平路隧道——（加宽改造后的）金汤街——中干道——七星岗交叉口形成，规划单向4车道；中环由临江门——中干道——民生路——民权路——较场口——新华路——中华路（或邹容路——五一街——新华路）——大同路——临江门，规划单向四车道.在中环中同时包括5个小环，它们是：(1)较场口——瓷器街——民权路——较场口；(2)较场口——新华路——中华路——民权路——较场口；(3)较场口——新华路——邹容路——五一路——中华路——民权路——较场口；(4)新华路——邹容路——五一路——中华路——中华路；(5)临江门——中干道——大同路——临江门.另外紧邻临江门处还有一个环，即临江门——大同路——邹容路——邹容支路——五四路——临江门.这些环的环中套环，环环相扣或用联系道路相连，对交通流的合理流动将很有效.这种方案的主要节点是临江门交叉口和小什字交叉口.这两个交叉口将做特殊处理.整个路网交通组织方案中，CBD片区可简化为四个具有4车道的单向环线，各环间的联系道路通畅，整个路网系统起控制作用的还是单向环线.2.3运营方式分散式实施分析表明，解放碑片区CBD人流量将主要通过轨道交通和地面公共交通进行集散.为了CBD片区内商贸功能的进一步加强和持久繁荣，建设轻轨大流量的公交系统十分必要.根据有关规划按照CBD人流吸引点的分布特点，结合开通轨道交通线，规划在李子坝、牛角沱、两路口一带设置地面公交与轨道交通的换乘枢纽，减少进入CBD片区的地面公交车辆.在进入CBD的各条道路入口附近设置大型公交换乘站或公交起终点站以使想进出CBD的人流能便捷地换乘到其它行进方向，结合大循环在小循环道内合理布置出租车及公交停靠站.对CBD片区应尽量结合渝中区人防规划和公交车站采用地下通道组织人行过街，CBD周边道路实施完全人车分离（控制架空人行天桥的人车分离设施，以免破坏城市景观），CBD内部道路以人行斑马线设信号灯组织.2.4解放碑地区停车设施开发的资利用地下人防空间、大量高层建筑地下停车或设备用房，以及在CBD周边规划建设停车设施（如停车楼）基本可以解决静态交通系统问题.由于山城特殊的地理环境和地质条件，从抗战时期至今，在解放碑地区形成了大量的人防设施，开发这些设施作为停车之用，充分利用现有和规划的地下空间资源，估计能使目前的停车能力翻倍同时规划建设的其它高层建筑也将提供一定的停车泊位，并在CBD周边规划建设适度的停车设施，综合采用这些措施，充分利用这些停车设施，将使使该地区的静态交通系统和人流交通能够适应CBD开发的需求.3cbd内部道路组织方案根据上述解放碑片区CBD规划所提出的交通系统组织方案，需要进行的道路设施改造或改善的主要内容如下：1）暂时仅考虑规划中的千厮门大桥将直接导入CBD片区（暂不考虑东水门大桥，或两江隧道的规划）从而使CBD片区增加一个重要进出口通道；2）整顿与CBD片区直接相通的华一路和棉花街，使之成为直接进出CBD片区的另外两个进出口支路；3）车流交通组织方案中，对于单向环线运行，规划为4个车道；对于双向运行，规划双向6个车道；考虑到解放碑CBD片区的特殊交通功能，划定CBD境界线，即：临江门——沧白路——新华路——和平路——民生路——临江门，按照双向6车道规划改造，为城市次干道，设计车速为30km/h;CBD内部道路可按4—6车道规划改造，为城市支路，设计车速为20km/h；由于设计车速较低，而车辆多为小型车辆，因此划分车道的宽度可控制在3m左右；4）对直接进出CBD片区的6条主要道路进行改造，即：北区路的一号桥至临江门段，中山一路的观音岩至七星岗段，中兴路的中兴路交叉口至较场口段，凯旋路的凯歌酒店至骨科医院交叉口段，打铜街的解放东路交叉口至小什字交叉口段，新华路的朝天门交叉口至小什字段.这些主要进出口道路规划改造成双向6车道；5)对直接进出CBD片区的5大主要交叉口，即临江门交叉口、七星岗交叉口、较场口交叉口、凯旋路交叉口和小什字交叉口按照交通组织方案进行拓宽改造，以适应进出各路口交通需求.4解放碑片区cbd交通组织在上述道路改造或改善方案，以及交通系统组织方案实施后，道路系统的通行能力将有很大提高，交通需求分配将产生变化，以此为基础计算解放碑片区CBD开发各种建筑规模与比例所对应道路交通设施的饱和度，评价道路交通服务水平是否在可接受的程度内.4.1未来cbd段运行能力分析对于车流双环分离式组织方案，东西两环单向环线均为4车道，按照环线通行能力计算模型（不考虑其它小型单向交通作为保守计算），可以估算东、西两环设计通行能力和两环间4—6条联系道路至少12条车道的通行能力.因仅部分交通需求车流将使用联系道路，所示CBD路网起控制性的通行能力是单向环线.对于多环重叠式车流组织方案，CBD片区可简化为4个具有4车道的单向环线，各环间的联系道路通畅，整个路网系统起控制作用的还是单向环线，故按照环线通行能力计算模型，可以估算环线设计通行能力.根据CBD片区交通产生吸引总量预测结果分析计算表明，在满足最低E的服务水平下，车流双环分离式交通组织方案仅能适应CBD建筑规划方案1、2、3，而多环重叠式交通组织方案除不能适应CBD建筑规划方案6以外，其它5种方案均能适应.4.2未来城市轨道交通组织方案路网改造后，直接进出解放碑片区的主要道路交叉口除保持原有的临江门交叉口、七星岗交叉口、较场口交叉口、凯旋路交叉口、小什字交叉口外，主要增加了千厮门直接通达CBD片区的千厮门立交（匝道）.路网系统改造后，交通需求应进行重新分配.对于车流双环分离式组织方案，需将所有的交叉口纳入单循环，对小什字、较场口交叉口和临江门交叉口进行重点改造，在临江门交叉口建设两车道下穿地道，对所有交叉口进行合理渠化设计.按照进出交叉口单向组织方式的通行能力计算模型，估算出所有交叉口的通行能力.对于多环重叠式车流组织方案，除保留小什字交叉口是平面冲突交叉口外，其它交叉口纳入单循环，故在对所有交叉口进行合理渠化时，应重点对小什字进行合理交通渠化和信号灯控制，对较场口交叉口和临江门交叉口进行重点改造，在临江门交叉口建设两车道下穿地道.按照进出交叉口单向组织方式的通行能力计算模型和平面交叉口的计算模型，估算出所有交叉口的通行能力.根据各交叉口预测交通量和通行能力估算值，估算直接进解放碑CBD片区各交叉口交通状况评价结果如表2示.分析计算表明，任何一种车流交通组织方案后，有关交叉口的通行能力将有很大的提高，对CBD建筑规划方案1、2、3的平均饱和度均小于“1”；对CBD建筑规划方案4的平均饱和度均在“1”附近，但多环重叠式交通组织方案比双环分离式交通组织方案更优；对CBD建筑规划方案5、6的平均饱和度均大于“1”.4.3未来道路和桥梁饱和度分析对直接进出CBD片区的道路系统进行交通工程建设，通行能力将会得到提高，同时组织好华一路和棉花街等两条支路的交通运行（均按双向两车道组织），加之千厮门大桥的建设，对未来交通需求将会重新分配，估算各条道路（桥梁）通行能力，从而估算各条道路（桥梁）饱和度如表3示.分析计算表明，CBD建筑规划方案1和方案2对所有路段的估算饱和度均小于“1”，方案3对所有路段的平均饱和度小于“1”，方案4对所有路段的平均饱和度略大于“1”.方案5和方案6的平均饱和度均大于“1”.4.4分析计算千厮门大桥建设后，增加了进出渝中半岛前沿的道路通道，同时考虑将长江石板坡大桥加宽成双向8车道，重新分配交通需求后，估算未来进出渝中半岛前沿的道路交通状况如表4示.从表4中的分析计算数据表明，CBD建筑规划方案1和方案2对所有路段的估算饱和度均小于“1”，方案3中仅南区路的饱和度略大于“1”，其它道路饱和度均小于“1”，方案4对所有路段的平均饱和度约为“1”.方案5和方案6的平均饱和度均大于“1”.分析计算表明，CBD建筑规划方案1和方案2对所有路段的估算饱和度均小于“1”，方案3中仅南区路的饱和度略大于“1”，其它道路饱和度均小于“1”，方案4对所有路段的平均饱和度约为“1”方案5和方案6的平均饱和度均大于“1”.5解放碑片区cbd开发的定位经过对解放碑片区CBD交通影响分析，交通系统合理组织和道路系统改造或改善方案分