运河连通工程-桥涵施工图设计说明

运河连通工程PAGE桥涵施工图设计说明一、项目概况本项目位于扶胥运河范围内，需新建桥梁2座，其中一座位于新建后的南湾涌水闸外侧消力池上，根据目前掌握资料，拆除重建后的南湾涌水闸净宽14.6m（通航净宽12.0m），需满足小型游船通行需要；另一座位于庙头涌2号水闸，需拆除现状水闸，原位新建空心板桥梁。按排水泄洪考虑，桥梁设置情况详见下表。桥梁一览表序号桥梁名称孔数及跨径上部结构类型下部结构类型（孔-m）桥墩桥台1南湾涌人行桥1x15.6钢梁-外侧消力池2庙头支涌桥1x16空心板-重力式桥台二、设计依据1、2022年4月7日《黄埔区扶胥运河连通工程建设方案》专家评估会专家组意见；2022年5月23日《黄埔区扶胥运河连通工程建设方案》联审会专家组意见；2022年6月15日《扶胥运河连通工程初步设计》技术审查专家评审会意见。三、初步设计评审意见及执行情况回复无三、设计规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）《城市桥梁设计规范》（CJJ11－2011）(2019版）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年版）《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）》四、技术标准1、道路等级：四级公路（Ⅱ类）。设计速度：30km/h。2、汽车荷载等级：公-Ⅱ级（庙头支涌小桥）；人群荷载：5.0kPa（南湾涌钢梁桥），3.0kPa（庙头支涌小桥）。3、设计桥梁横断面：（1）钢梁桥：0.5m（栏杆）+4m(人行道)+0.5m（栏杆）=5.0m（2）空心板梁桥：2.5m（人行道）+11m(车行道)+2.5m（人行道）=16.0m4、抗震设防烈度：Ⅶ度，地震动峰值加速度：0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。5、环境作用等级：I类环境（一般环境）。6、设计洪水频率：1/25。7、设计基准期：100年。8、设计使用年限：30年。9、结构设计安全等级：一级。五、工程建设条件5.1地形及环境条件暂缺六、结构设计1．南湾涌钢梁桥采用单跨变截面工字形钢-混组合梁桥。整体风格偏轻盈，如天空飞过一道靓丽的彩虹。采用拱形式在满足通航的需求，同时与周边的环境相互映衬。1）上部结构采用单跨变截面工字形钢-混组合梁桥，桥梁跨径为15.6m（单孔），总长16.8m左右（接顺现状路），桥面总宽为5.0m。2）下部结构支承在南湾涌水闸外侧消力池上。单跨钢梁桥横断面单跨钢梁桥立面3）附属结构栏杆：采用丝光304不锈钢栏杆，栏杆高1.1m；制作要求接头顺直、圆滑外形美观。桥面铺装：主桥桥面采用6cmC40钢纤维砼铺装，3cm干硬性水泥砂浆，上贴3cm厚花岗岩地砖。伸缩缝：采用简易伸缩缝。支座：钢梁桥采用GJZ300×300×85板式橡胶支座。2．庙头支涌空心板梁桥1）上部结构采用后张法预应力空心板梁，跨径为1×16m，桥梁总长20.26m（接顺现状路），桥面总宽为16.0m。2）下部结构采用5根φ1200mm钻孔灌注桩，上接4.4m×16.4m钢筋混凝土承台，下部采用重力式桥台。庙头支涌小桥立面庙头支涌小桥横断面3）附属结构栏杆：采用花岗岩栏杆，栏杆高1.1m；制作要求接头顺直、圆滑外形美观。桥面铺装：主桥桥面采用15cmC50整体化层，外加10cm厚沥青砼铺装。伸缩缝：庙头支涌小桥车行道采用D60伸缩缝，人行道采用钢板伸缩缝；南湾涌钢梁桥采用简易伸缩缝。支座：庙头支涌小桥采用GJZ300×250×52板式橡胶支座；南湾涌钢梁桥采用GJZ300×300×85板式橡胶支座。七、主要材料混凝土：混凝土标号使用部位C50预应力混凝土空心板C30桥台Q345qc工字钢梁C30水下混凝土钻孔灌注桩C20垫层b)钢材（1）预应力体系：预应力钢束采用由专业厂家生产的Фs15.2mm高强度低松弛钢绞线，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ey=1.95×105MPa，每股公称面积140mm2，技术条件符合国家标准《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224-2014）标准规定。采用的群锚体系应符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）及《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）的技术要求，配套锚固件须符合本工程的锚固构造及锚下局部承压强度要求。预应力锚具包括锚圈、夹片、连接器、螺栓、垫板、喇叭管、螺旋筋等整套部件，配套部件应采用厂家定型产品。千斤顶采用符合国家标准的并与相应的锚具配套的千斤顶型号。预应力管道采用符合金属波纹管符合JG/T225-2020《预应力混凝土用金属波纹管》的要求。（2）普通钢筋除注明外，钢筋直径<10mm者为HPB300钢筋，直径≥10mm为HRB400钢筋。HPB300级钢筋须符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）。HRB400级钢筋须符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）。钢筋应具有出厂质量证明书，并应在使用前进行抽验。钢筋的加工、焊接和安装的质量标准均按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）的有关条文执行。HRB400级热轧带肋钢筋网，其质量应符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114－2014）的规定。钢筋应具有出厂质量证明书，并应在使用前进行抽验。（3）其他钢材附属钢结构（Q235B、Q235C）质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700-2006的规定，Q345qC质量应符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）；铸铁材料、检测管及焊条等，均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。声测管必须采用满足《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管》（GB/T31438-2015）规定的产品，并按照其使用要求执行。c)支座、伸缩缝必须采用符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）和《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）中有关支座、伸缩缝的质量和技术标准的产品。d)桥面防水层（1）水泥混凝土桥面防水粘结层设计标准：聚合物改性沥青桥面粘结防水涂料沥青铺装层聚合物改性沥青桥面粘结防水涂料聚合物改性沥青桥面粘结防水涂料聚合物改性沥青桥面粘结防水涂料纤维增强桥面粘结防水涂料纤维增强桥面防水涂料纤维增强桥面粘结防水涂料（四涂）聚合物改性沥青桥面粘结防水涂料基面喷砂抛丸清理聚合物改性沥青桥面粘结防水涂料桥面混凝土面层水泥混凝土桥面粘结防水结构层示意图一（适用于车行桥）采用纤维增强聚合物改性沥青防水涂料，如图所示。聚合物改性沥青防水涂料应为棕褐色或黑褐色液体，经搅拌后无凝胶、结块，呈均匀状态。纤维增强桥面粘结防水涂料技术指标：序号项目项目指标1固体含量≥502表干时间,h<23实干时间，h<44耐热度，℃1805不透水性，0.3MPa，30min不透水6低温柔度，℃-207拉伸强度，MPa1.08断裂延伸率，％≥8009盐处理拉伸强度保持率，％≥80断裂延伸率，％≥800低温柔度，℃-15质量增加，％≤2.010热老化拉伸强度保持率，％≥80断裂延伸率，％≥600低温柔度，℃-15加热伸缩率，％≤1.0质量损失，％≤1.011涂料与水泥混凝土粘结强度0.601250℃剪切强度，MPa≥0.151350℃粘结强度，MPa≥0.0514接缝变形能力10000次循环无渗漏15热碾压后抗渗性0.1MPa，30min不透水纤维增强桥面粘结防水涂料应符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）。纤维材料技术指标品名：无碱玻璃纤维无捻粗砂玻璃类型：E单纤直径：13微米浸润剂类型：硅烷纤维碱含量：<0.5％Tex灼伤损失含水量硬挺度分散性2400+10%0.80.1≥140≥95％花岗岩铺装层水泥砂浆层基面喷砂抛丸清理水泥基渗透结晶型防水剂桥面混凝土面层水泥混凝土桥面粘结防水结构层示意图二（适用于人行桥）水泥基渗透结晶型防水剂，以硅酸盐水泥和活性化合物为主要成分制成的粉状材料，掺入水泥混凝土拌合物中使用。材料参数见下表，同时材料性能参数还应满足《水泥基渗透结晶型防水材料》（GB18455-2012）及相关行业技术规范要求。水泥基渗透结晶型防水剂材料性能指标表序号试验项目性能指标1外观均匀、无结块2含水率/%≤1.53细度，0.63mm筛余/%≤54氯离子含量/%≤0.105总碱量/%报告实测值6减水率/%<87含气量/%≤3.08凝结时间差初凝/min>-90终凝/h-9抗压强度比/%7d≥10028d≥10010收缩率比/%，28d≤12511混凝土抗渗性能掺防水剂混凝土的抗渗压力a/MPa，28d报告实测值抗渗压力比/%，28d≥200掺防水剂混凝土的第二次抗渗压力/MPa，56d报告实测值第二次抗渗压力比/%，56d≥150a基准砂浆和基准混凝土28d抗渗压力应为0.4+0.0-0.1MPa，并在产品质量检验报告中列出八、耐久性设计按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）执行。根据本工程的特点，主要针对以下结构类型进行分析：混凝土耐久性、桥梁附属构造（桥面铺装、支座、伸缩缝）。（1）混凝土耐久性设计措施根据上部结构、桥台、钻孔灌注桩基础所处环境类别，从混凝土保护层的厚度、混凝土本身的质量等方面考虑以下措施来增强混凝土的耐久性和使用寿命。混凝土材料：水泥：水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材料宜为矿渣或粉煤灰。不宜使用早强水泥。混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的Ⅰ级粉煤灰，氯离子含量不应大于0.02%，其余性能应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T1596-2017中的相关规定。骨料：细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、孔隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，不宜采用砂岩碎石。技术要求符合《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005的规定。减水剂：合适的减水剂能够显著提高混凝土的工作性能，降低水化热，使混凝土内部温度有所降低，延缓温度高峰的出现。添加剂：掺入适当的混凝土添加剂，可以防止混凝土的早期收缩裂缝与徐变，避免过多的气孔产生。混凝土配合比设计的控制指标:应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的要求。结合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）对不同的受力构件根据环境分类及作用等级分类，控制混凝土的最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量等：耐久性设计要求表结构部件最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）C50板梁0.453500.061.8C30桥台0.453200.33.0C30桩基0.53000.33.0同时对主梁混凝土骨料提出以下要求：采用的骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）构造措施：保证普通钢筋和预应力钢筋的最小保护层厚度，限制施工误差。最小保护层厚度要求见下表：钢筋最小净保护层厚度要求序号构件类别保护层（mm）1预应力空心板梁面层钢筋304桩基主筋605承台底面主筋1006承台侧面和顶面主筋557附属结构面层钢筋308承台和桥面调平层钢筋网片25八、施工要点施工准备和施工测量（1）施工前应仔细阅读与核对设计图纸及有关设计文件，领会设计意图，发现问题应及时与设计单位联系解决。（2）施工单位在开工前，应根据设计文件、图纸、施工条件、工程进度等，编制现场施工方案和实施性施工组织设计，并提交监理工程师审批。（3）桥梁施工前，应对施工现场、地下管线、机械设备及安全防护措施等，进行全面的检查，确认符合要求后方可施工。（4）开工前，应根据《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）及实际情况制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。（5）施工单位必须将桥梁的控制测量列入施工组织设计，做好测量方案，并在施工中认真实施。测量平面控制网宜采用固定平台全站仪三角网测量系统，确保测量精度达到设计要求。（6）现场测量工作应按适当的比例将桥轴线及有关桩基的方位角、坐标、桩间距离、三角控制网、方向点、水准基点及其他控制点的标高绘在示意图上，并注明施测方法、精度及注意事项等，以供施工控制和竣工资料整理时使用。（7）施工放样前，施工单位应对设计文件提供的桩号、坐标、方位角、尺寸、高程进行严格复核，并经实地测量确认无误后，方可进行施工。应注意墩中心与墩中心控制点的横向、纵向调整和调整方向，避免放样错误。若发现所提供的墩中心控制坐标与实际情况有差异，应及时与设计单位联系，以便了解设计意图并查明原因。设计图纸中所示的桩号、坐标、方位角均为对应到道路设计中心线处的桩号、坐标、方位角，立面、平面尺寸均为对应到道路设计中心线的尺寸。（8）在施工准备阶段和施工过程中，应对交付的桩基中心、墩中心控制测点，水准点及测量资料进行检查和校对。若发现不满足设计允许偏差时，应停止下道工序施工，及时通知有关单位进行处理。（9）测量精度要求墩位测量精度：墩中心顺桥向、横桥向测量精度为10mm；相邻墩中心间距测量精度为10mm。高程控制测量精度：桥墩及其基础施工、高程控制测量按三等水准要求进行。（10）沉降观测：基准点应可靠，各墩立柱上设置沉降监测点，测量标记必须准确、可靠。原则上监测应从下部桩基完工后即开始，各个施工步骤都应测量，然后每一个月测量一次，（如果连续三个月测量结果小于1mm，则可停止测量）以形成完整的沉降曲线及图表，并能得到沉降速率。沉降观测资料应定期交业主并转设计单位，竣工验收时作为必须的资料并移交养护管理部门。（11）钢筋加工要求钢筋连接要求：钢筋接头宜采用机械接头和焊接接头；钢筋直径≥25mm须采用机械接头（滚压直螺纹）等强连接，接头应设置在受力较小区段，并错开布置。在任一接头（含机械接头和焊接接头）中心至长度为钢筋直径的35倍，且不小于500mm的区段内，同一钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头的受力钢筋截断面积不应超过钢筋面积的50％。箍筋制作要求：箍筋应采用闭合式，箍筋末端做成135°弯钩，弯钩应箍牢纵向钢筋。钢结构施工要点钢结构的制作标准及精度要求应按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）、《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）和《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTG/T3651-2022）执行。当不同规范的条文要求不一致时，应按高标准执行。（1）钢构件的制作要求1）钢结构加工单位在承接本工程后，应根据施工图、本技术要求及相关规范编制钢结构制作施工工艺组织设计，其内容应包括：制作工艺、焊接工艺、试拼装工艺、涂装工艺、工地组装及安装工艺、工艺流程、质量保证措施、工期保证措施、验收文件等,并且应评审后方可实施。2）施工组织设计文件应报请业主、监理等部门进行讨论通过后作为工程开工的依据。3）施工组织设计文件充分考虑现场施工条件、交通组织、并征求有关部门批准的基础上，明确钢梁分段、运输、吊装方案。4）制作加工准备及预处理①钢结构加工单位，对采购的钢材，应按规定进行材料复验并记录各批钢板的炉批号及钢板规格编号，以备查考。复验不合格的材料，不得用于本工程。②钢板在下料切割前，应进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象，表面不应有明显的叠痕和其它损伤，必要时应进行局部整修或打磨整平，主要受力部位材质应跟踪。③号料前应清除钢材表面油污、氧化皮等污物，并进行车间底漆预处理，车间底漆干膜厚度30μm，底漆品种应与涂装采用相适应。④号料前应检查钢板的牌号、规格、质量，确认无误合格后，方可号料。⑤号料所划的切割线必须正确清晰，号料尺寸允许偏差：±1mm。⑥放样和样板（样杆）的允许偏差应符合下表的规定放样和样板（样杆）的允许偏差表项目允许偏差两相邻孔中心线距离±0.5mm对角线、两极边孔中心距离1.0mm孔中心与孔群中心线的横向距离0.5mm宽度、长度+0.5mm,-1.0mm曲线样板上任意点偏离1.0mm5).零件加工、部件组合、节段组装技术要求①零件加工：各类钢结构部件的零件，宜采用精密（数控、自动、半自动）切割下料。零件边缘加工后，应无杂刺、夹渣、波纹、崩坑等，缺陷应修磨均顺，刨铣时应避免油污污染钢板。②零部件的组合拼装：组装必须在相应的平台或胎架上进行。零部件组拼允许偏差应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）规定。④分段的拼装：分段的拼装应考虑必要的防止构件变形的措施。如设置假隔舱等，以确保接头尺寸精度。为提高节段拼装精度，加工厂应编写各种钢结构分段制造工艺，其内容应包括胎架构造、装配方法、焊接顺序、检查方法、运输方法等。应设置单向或双向弧形胎架拼装弧形分段，胎架要有足够的刚度，并且每节分段组装完成后需进行复测和调整，以保证分段的线形。各分段的零件、部件应标记清楚。分段拼装前，应对主要受力构件的拼缝位置结合钢材规格进行设计。原则上腹板在高度方向采用整板，不得拼接。拼装的位置应尽量上、下、左、右、前、后错开，避免出现通缝，具体要求符合有关规范标准。⑤组装中变形的控制应编制合理的焊接工艺和焊接程序，使构件或分段组装的变形和焊接收缩尽量小，并应适当考虑减少结构的焊接约束应力。在有较大拘束条件下进行焊接时，焊缝应尽量连续施焊。构件焊接前，可适当设置反变形和收缩余量。要采取有效措施防止由焊接产生的变形而对钢结构产生的不利影响。钢梁制作时要按道路线形曲线制作，同时需要设置预拱度时,梁每跨跨中起拱曲线按二次抛物线设置。⑥分段厂内试拼装技术要求对本工程钢结构各构件、分段进行厂内试拼装十分必要，它对全桥的质量，进度保证起着十分重要的作用，务必充分重视。试拼装应遵循保证任一构件、分段与相邻构件、分段进行试拼装的原则，纵、横向均应进行试拼。制造单位应根据设计图纸及有关文件编制出试拼装的工艺，应包括试拼装顺序、胎架设置、工装设备等。试拼装胎架应根据钢结构线型设置，并保证自身有足够的刚度，应使用相应的测量设备对试拼装进行总体测量。各构件、分段试拼装端口应在自由状态下对准，进行测量、矫正，严禁用捶打、卡压等强制手段使各分段接口，零部件、匹配件强制就位。（2）焊接a)所有的焊接，均应按照批准的焊接工艺评定试验要求进行，若存在与焊接工艺要求不一致的变化，需重新进行焊接工艺评定试验。b)焊工必须熟悉工艺要求，明确焊接工艺参数。c)制造单位应根据设计图纸和加工技术要求，编制工厂焊接的工艺文件。d)定位焊定位焊应与正式焊缝一样的质量要求。定位焊前，必须按施工图及工艺文件检查焊件坡口尺寸、根部间隙等，如不符合要求，不得进行定位焊。定位焊长度、间距及焊脚高度应符合有关规范标准的要求。在正式焊接前，应检查定位焊缝有无裂纹，确无裂纹后才能正式焊接。制造单位应根据有关规范标准，制定严格的焊接材料的保存、领用、烘干、存放制度，以便对主要焊缝进行焊材跟踪。e)焊缝清理接缝的清理范围为拼接端面和沿接缝两侧各宽25毫米的表面。当角焊缝为单面连续焊时，可仅对其拼接进行焊接的一面进行清理，位于封底焊一面的接缝两侧可以在封底焊前进行清理，但接缝的端面必须在焊接主焊缝前进行清理。在接缝的清理范围内，必须清除水、锈、氧化物、油污、泥灰及熔渣，如果有影响焊接质量的涂料也要清除。主要构件的接缝应用风动砂轮，钢丝轮或钢丝刷进行清理，直至清理范围内呈现金属光泽。经装配、清理后的接缝，如能及时焊接，并因气候或其他原因影响面积水、受潮生锈时，在焊接前应重新清理。采用碳弧气刨加工坡口的接缝，如坡口中有粘碳，则应将粘碳处刨净。f)板厚差≥4mm的对接缝必须按1：5进行削斜过渡。g)板厚≥25mm的Q345C钢板正式焊接前应进行预热。h)焊接环境温度不应低于5℃，低温焊接操作，为保证焊接质量，应采取如下措施：在露天的平台，胎架及结构施工范围内，必须设置防止风、霜、雨、雪侵袭的措施，如挡板、蓬棚等。焊接前应清除沿接缝两边宽度为100～200mm处的霜、冰、雪及其他污物，并用氧－乙炔火焰烘干。i)采用自动焊焊接的接缝，应在接缝始未两端分别装上引弧板和引出板，其尺寸应不小于80X80mm，厚度应满足不致在引弧和熄弧时焊穿，引、熄弧板应采用同材质同坡口的材料。采用埋弧自动焊时，原则上应在装配好的当天焊完，并严格控制装配间隙，一般不超过1～1.5mm。j)本工程中主要构件板的横向对接焊缝，其焊缝增强量必须≤1.5mm。顶、底板及U肋为疲劳受力部位，要求对顶、底板及U肋对接焊缝（工厂和工地焊缝）进行打磨；最后一道打磨方向应与受力方向一致，严禁与受力方向垂直打磨，以利焊缝疲劳，焊缝打磨要保证焊缝增强量平滑过渡到母材表面。k)焊缝返修采用埋弧自动焊，半自动焊进行焊缝返修时，必须将清除部位的焊缝两端刨成大于1：8的斜坡，再进行焊接。板厚≥25mm的Q345C钢板焊缝返修时，应先预热。返修后的焊缝应打磨匀顺，并按质量要求进行复检。返修焊次数不得超过二次。（3）钢构件及焊缝的探伤钢板应按《厚钢板超声检测方法》（GB/T2970-2016）及下列规定进行超声波探伤检查：板厚≥20mm，出厂前需进行100%超声波探伤检查；20mm>板厚≥8mm，出厂前需进行50%超声波探伤检查；探伤质量等级为Ⅲ级。如发现缺陷，则需进行100%超声波探伤。焊缝外观检查，应满足《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）第14.2.7条规定。零、部（杆）件的焊缝应在焊接24小时后进行无损检，应满足《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。焊缝无损探伤要求表焊缝型式焊缝部位X射线探伤（RT）超声波探伤（UT）磁粉探伤（MT）熔透对接焊缝(Ⅰ级焊缝)顶板、底板、腹板、横隔板等主要钢板纵、横向对接焊缝每条焊缝长度15%100%25%加劲肋对接100%熔透角接焊(Ⅰ级焊缝）腹板～顶、底板100%25%横隔板～顶、底板100%25%横隔板～腹板100%25%支座加劲100%100%角焊缝(Ⅱ级焊缝)一般加劲25%工地焊缝(Ⅰ级焊缝)环焊缝焊缝长度不大于2m抽查1张，其中每个十字或T形交叉点必须抽查1张100%100%腹板～腹板1条焊缝2张100%100%加劲嵌补段100%（4）钢构件的涂装1.涂装基本要求涂装技术要求、工艺要求、试验方法、检验规则等均按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）执行,并应注意一下几点：①任何未经除锈的生坯钢或零部件，不得组装入钢结构之中。②为改善除锈涂装工作条件，在经监理工程师的同意后，可在适当部位开设工艺孔，当工艺孔封闭时，应予先作好封闭板除锈涂装工作和焊缝处的修补涂装工作。③主箱梁结构部件的封闭腔内，需经除锈涂装后，方可合拢装焊。④对涂层进行膜厚管理，底漆及全部涂层完成后，需进行膜厚检测与数据记录。⑤涂装工艺及技术要求。油漆涂层表面应力求光滑、平整，不能有针孔，明显流挂、皱皮、漏涂等弊病发生，面漆应光洁美观、色彩均匀。漆膜厚度要求至少90%的测量点涂层厚度不低于设计值，允许不超过10%的测量点的涂层厚度低于设计值，但必须大于设计厚度的90%（或按《热喷涂金属和其他无机覆盖层锌、铝及其合金》GB/T9793-2012十点法测量），但不允许盲目超厚。为保证膜厚，对于自由边缘等难以涂装的部位，在高压无气喷涂前，需用毛刷作一、二遍刷涂。多种散装零件，均应按设计要求，涂足规定的遍数，特别注意不得有漏涂等缺陷。最后油漆工作必须在各项装饰工作结束后，并修正各种缺陷后进行，涂装前应认真做好清洁工作，喷涂时应注意对有关零件的遮蔽保护，并力求集中调色，一次喷涂成膜，以求得整洁，美观的涂层外观质量。多种涂层损伤处需按规定逐道修补，修补前损伤区周围扩大25～30％范围内的涂层应打磨成坡度便于修补顺滑。箱梁外侧钢板自由边的棱角要打磨成R≥1mm的圆弧，便于涂装。涂装材料生产商或涂装施工单位应按设计要求并充分考虑施工过程中各种不利因素提出“钢结构防腐涂装工艺说明”。并报建设、监理和设计单位认可。3.涂装规格钢箱梁内、外部的防腐涂装应采用性能可靠，附着力强，耐候性好，防腐蚀强，成熟可靠，其使用期保证在15年以上的涂装材料。本桥原则上采用油漆涂装方案，具体实施方案由油漆提供厂家根据设计推荐方案优化改进并报监理批准。钢结构涂装推荐方案如下：钢梁涂装推荐方案部位涂装要求设计值场地/时间备注钢梁外表面无机富锌底漆1道共75μm厂内，除锈等级Sa3环氧封闭漆1道共25μm厂内GB/T1373-2017GB8923.1-2011GB11374-2012GB/T9793-2012GB/T9286-2021GB6463-2005环氧云铁中间漆2道共150μm厂内丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆1道共40μm厂内氟碳面漆1道共40μm在现场附属结构环氧富锌底漆75μm厂内，除锈等级Sa2.5环氧云母氧化铁80μm厂内丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆1道共40μm厂内氟碳面漆40μm现场涂装现场焊接接缝处每侧留出100mm宽不涂装，待现场焊接完毕，方可进行涂装；工地现场除锈，工地焊缝附近及破损部位可采用风动工具打磨除锈，要求达到St3级标准。（5）钢构件的装卸、运输、堆放a）钢构件的装卸、运输必须在涂漆干燥后进行。b）钢构件发运时应采取可靠措施，防止产生运输途中的变形。c）钢构件在装卸、运输、堆放过程中应保持完好，防止损坏和变形，钢箱梁如因超重超长时，应及时与设计商量分段的数量和位置。d）钢构件应按安装顺序分类存放，并搁置于垫木上，搁置时应注意下列事项。①钢构件与地面应留有一定净空，一般为10～25cm，防止地基沉落不均而引起构件侧向正向倾倒。②构件支点应设在自身重力作用下构件不产生永久变形处，同类杆件多层堆放时，多层间垫块应在同一竖直线上，箱梁叠放不超过二层。（6）钢构件的安装要求a)编制施工方案，内容应包括工期安排，主要工期、材料和机具数量、技术措施、施工方法、钢桥构件的安装程序、施工力量布置、工程进度、施工要点、质量保证措施，临时设施等。b)施工安装单位应在充分考虑现场实际场地情况以及施工安装单位的机械起重能力后，做出合理的现场吊装方案。施工安装单位应尽量提高起吊能力，减少现场拼接段数，且现场拼接位置划分时尽量按施工指导方案分段。c)施工方案中的临时设施应包括生产用房、生活用房、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及连接主梁和横梁时的临时支架。d)钢构件安装程序，必须保证结构的稳定性和不发生永久变形，并能保持或及时校正结构的预拱度和平面位置。e)钢构件在工地矫正、制孔、组装、焊接以及涂漆等，质量要求均应符合本技术要求中的有关规定。f)钢桥构件在运输和安装过程中，被破坏的涂漆等，应按照本技术要求中有关规定，涂面层漆应在钢桥安装完毕后进行。g)钢桥安装前，应对墩顶高程、中线及每孔跨径进行复测，不超过允许偏差红线方可安装。h)采用设立临时支架、支墩进行安装，应根据安装时的荷载情况，作出支架、临时墩结构设计，验算其刚度、强度和稳定性。支架可以以墩柱为基础，汽车通行孔的两边支架应设保护桩，夜间应用光标标明行使方向。i)支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步工作。j)临时吊点由施工单位根据吊装方案和设备自行考虑，对吊点与钢板焊接应进行超声探伤，对相应影响范围内的钢板进行超声探伤，探伤质量等级均按I级执行。临时吊点应位于纵、横隔板处，与顶板焊接连接（熔透），具有足够的刚度、强度和稳定性。正式起吊前，应进行试吊。临时吊点在钢箱梁安装完成后应予以割除，割除分二次切割，第一次切割作为预热用，第二次完全切除，切割后的剩余高度3～5mm，切割不得损伤主材。切割后，用砂轮打磨，并磁粉探伤。k)所有结构外壳板上开设的通焊孔，临时工艺孔等应事先与设计研讨确定后方可实施，并在相应焊接、安装完成后予以封闭。l)钢结构施工组织方案及施工期间交通组织设计应得到相关方面的认可。（7）钢构件施工程序①安装支座，清理墩顶面支座垫石及垫板，其尺寸、标高及平面位置应符合设计要求，平面纵横二个方向应水平，其高差不大于1mm，支座中线应尽可能与主梁中心线重合，其最大水平位移不得大于2mm。②主梁吊装就位于墩柱上，对准墩柱中心用水平仪调整。梁定位过程中应保证其平稳下落，而使梁各个部分不发生变形，不超过许用应力。③钢梁安装后的允许偏差应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）规定。钻孔灌注桩施工桥台基础均采用钻孔灌注桩，桩径为φ1.2m。每根桩需在钢筋笼周边内侧预埋检测管，待成桩后进行超声波检测成桩质量，施工时应确保检测管内通畅无污物，声测试验结束后压浆灌实。声测管材质采用无缝钢管，钢管直径φ50mm，壁厚3.0mm。桩长采取进入持力层深度和标高双控的原则，既保证桩尖进入持力层的深度，也保证达到设计要求的桩尖标高，桩尖标高详见“桩位平面图”。由于地质起伏大，各墩台的桩基持力层及桩底进入持力层深度不尽相同，详见“桥型布置图”、“桩位平面布置图”及对应的地质剖面图。同时，现场取样桩底岩土的力学指标必须高于或等于详勘地质报告中相应岩土的力学指标，否则应加长桩长至合适的持力层，桩基工程量按实计算。桩基施工前，施工单位必须对施工图和地质报告进行详细、全面的了解，确保工程质量。施工钻孔时应做好地质层面记录，如发现地质情况与地质详勘报告有较大出入或遇到特殊情况时，应及时与建设、设计、勘察、监理等相关单位联系，并妥善地加以解决。水上施工的钻孔灌注桩钢护筒壁厚、护筒底端埋置深度由施工单位根据施工平台荷载重量、地质条件、水文条件、桩周土的冲刷等因素确定。钻孔灌注桩的施工要严格按施工规范来操作，要求清孔干净，孔底沉渣厚度小于5cm。浇筑桩基水下混凝土时，应保证导管埋入混凝土有足够的深度，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌、缩孔，桩身要防止混凝土夹层，确保钻孔灌注桩的质量。钻孔桩的上端为重点检查部位，钻孔灌注桩桩顶标高须高出设计标高1m以上，桩顶凿除预留部分后，无残余松散层或薄弱混凝土层。桩基钻至设计标高之前，应及时通知勘测单位派人前往验桩。施工过程中，如果遇有与勘察报告相关问题时，请及时与勘测单位联系。桩基施工前，应查明工程范围地上及地下各类管线、障碍、地下构筑物（如现状桥梁及沿线涵洞等）实际位置，做好管线及构筑物搬迁和保护工作。施工中对周边构筑物和管线的保护、检测、协调、修复等费用应事先充分考虑，并视为包含在桩基的综合报价中。桩基检测应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）、《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T3512-2020）中关于隐蔽工程验收检测的要求，当不同规范的条文要求不一致时，应按高标准执行。桥台施工承台内的立柱预埋插筋及其箍筋必须正确，须对立柱纵横向中心距离进行复测，以免造成偏差而对今后上部架梁造成困难。承台内墩柱预埋钢筋伸出长度须按钢筋接头的要求确定，若外露时间较长，则须采取防锈保护措施，墩柱施工前均须对其进行除锈，并应对承台顶面墩柱范围内的混凝土作清洗凿毛处理。钢筋尺寸以施工放样为准。桥墩及承台内的钢筋均采用焊接。本项目桥台建议采用钢模板，以确保混凝土外观质量，模板与支架必须有足够的强度和刚度，支架基础必须加固，并注意温度变化、支架变形对墩台的不利影响，防止混凝土初凝时变形过大而产生裂缝。模板的施工应满足《组合钢模板技术规范》（GB50214-2013）中关于模板施工的要求。混凝土浇筑振捣必须密实，特别是尺寸较小、构造较复杂、钢筋较密的部位，应采取合适的振捣器，确保混凝土密实度。台身与承台之间混凝土浇筑的龄期之差不应超过一个月。为防止混凝土收缩徐变过大，应严格控制水灰比、水泥用量及坍落度，浇筑前施工单位必须进行配合比试验，选用合适、可靠、经鉴定的外加剂，以确保混凝土强度。若采用泵送混凝土，坍落度控制在12cm±2cm以内。泵送混凝土在运输过程制中，不得停止搅拌，防止混凝土离析。桥台台帽在浇筑混凝土前，必须复核一下墩台顶标高（安装空心板处标高不允许出现正误差），在确保标高无误后方可浇筑混凝土。台帽两侧的挡块应在空心板梁架好后再浇筑混凝土。台帽顶的档块构造应严格按设计施工图提供的数值设置，并保证支座面水平和支座顶面清洁。注意桥台中搭板、伸缩缝、人行道护栏等的相应预埋件的设置。桥涵前后的地基要先进行地基处理及河道开挖，填筑地坪到设计要求，待地基稳定。然后反开挖实施桥梁桥台等结构。地基处理和台后填土要求，具体详见总体设计相关图纸。台前和台后的填土要平衡施工；拱桥桥台为了防止水平位移，台前、台后填土应分层压实，密实度≥97%。桥台须在距离地面适当高度设沉降观测标志，在每道混凝土工序施工之前和施工后进行两次沉降观测。空心板梁施工有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：(1)空心板预制1）两侧边板悬臂端部预留100mm暂不预制，待浇筑外包护栏时一起浇筑，但钢筋需照常伸出不得截断。2）施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心。钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制空心板定位钢筋在曲线部分以间隔为400mm、直线段间隔为800mm设置一组。3）浇筑空心板混凝土前除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造的预埋件，均应参照有关图纸施工，确定预埋件安装无误后方可浇筑预制空心板混凝土；护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板顶板内；支座处板底混凝土楔形块应与预制空心板混凝土同时浇筑。4）预制板顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内、管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。5）为了防止预制板上拱过大，及预制板与整体化层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负),施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过10mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。存梁期上拱值及反预拱值设置表单位：mm梁位预制板上拱值（理论值）二期恒

载挠度反预拱度

建议值钢束张拉时存梁30d存梁60d存梁90d边板4.011.613.113.9-3.5可不设反预拱度中板3.310.511.912.7-3.4表注：a.表中张拉及存梁天数均指混凝土龄期；b.表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；c.表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的设置值；d.反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。e.预应力管道也应同时设反拱6）用于同一跨中各空心板的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过10d，避免各板上拱值差异过大。7）空心板板体混凝土浇筑应连续浇筑、一次成形，每片预制板浇筑总时间不宜超过6h。预制板混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%～4.5%，模板及钢筋温度宜在5℃～35℃，预制板混凝土拌和物入模温度宜在5℃～30℃。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振和漏振现象发生。空心板顶板、腹板应用平板振动器振捣。要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下混凝土密实。8）预制板在浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，应从构件不同部位分别进行取样。施工试件应随板体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。9）板体混凝土振捣浇筑完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆，最后进行拉毛处理。10）预制板拆模时梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差均不宜大于15℃，气温急剧变化时不宜拆模。还应防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温聚降等）而发生剧烈变化。预制梁拆模后应安装自动喷淋养护措施进行养护，并用土工布覆盖至梁底保持足够的湿度和温度，不能只覆盖梁顶部分。保湿养护期不应少于14d。(2)预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2）空心板混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。预制梁内正弯矩钢束锚下张拉控制应力为0.75=1395Mpa，预应力张拉时还需考虑钢束与锚圈口之间的摩擦损失，锚口摩阻损失暂按3％考虑，即钢束锚外张拉控制应力为1437Mpa，锚口摩阻损失的具体数值应根据试验确定，或采用厂家及施工单位常年积累的数据，任何时候锚外张拉控制应力不得超过0.8。预施应力过程中，应保持两端的伸长量基本一致，两端伸长量之差不宜大于5%。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在±6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。各钢束终张拉引伸量（两端之和）详见下表：钢束引伸量一览表16m板钢束编号N1N2引伸量（mm）1101094）主梁预应力钢束采用两端同时张拉，以对称于构件截面的中轴线、上下左右均衡为原则，同时考虑不使构件的上、下缘混凝土应力超过容许值。5）预应力施工采用自动智能控制张拉系统。6）张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度等级不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过六个月，且不应超过300次张拉作业。油压表检定周期不得超过一个月，且宜采用耐震压力表。当采用0.4级压力表时，检定周期可为三个月，但每个月应进行定期校准。千斤顶张拉吨位不应小于张拉力的1.2倍，且不应大于张拉力的2倍。7）预制空心板在终张拉时及24h后，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的1.0%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。8）预应力筋张拉后，孔道应及早压浆，一般应在48小时内灌浆完毕。孔道压浆按《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020执行，水泥浆强度不小于50MPa，要求压浆饱满，至少能保证一根束道灌浆用量（一般至少为管道体积的1.5倍），禁止边加原料，边搅拌，边压浆。压浆过程及压浆后2天内气温低于5℃时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35℃不得拌和或压浆。为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，在水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。水泥浆强度达到40MPa时，空心板方可吊装。9）封锚。压浆后应立即将板端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。封锚混凝土应仔细操作、捣实，保证锚具处封锚混凝土密实。(3)空心板安装1）空心板施工工艺流程a.设置好永久支座，逐孔安装。预制板运输、起吊过程中应注意采取有效措施确保空心板的横向稳定，架设后及时连接铰缝钢筋。b.连接桥面连续钢筋，设置好桥面整体化现浇层钢筋（与伸出板顶的腹板箍筋绑扎），整体化现浇层混凝土与铰缝混凝土一起浇筑。c.施工护栏。d.喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。2）铰缝施工a.预制板混凝土凿毛。预制空心板铰缝面应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面。在浇注铰缝混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。b.填底缝。采用M15砂浆填底缝，待底缝砂浆达到80%强度以上以后再浇注铰缝混凝土。c.钢筋绑扎。空心板就位后应及时连接铰缝钢筋，钢筋绑扎、安装时应准确定位，连接筋应使用钢筋定位辅助措施进行定位。d.混凝土浇注。铰缝混凝土应与桥面整体化层混凝土一起浇筑。浇注混凝土应用振动器振捣，混凝土振捣浇注完成后，板顶用木抹子抹光，初凝之前再进行二次收浆并拉毛处理。e.混凝土养护。铰缝浇筑后，静置1～2h，带模浇水养护。在常温下一般养护采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，时间不少于7d。冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，并采取保温措施。3）空心板吊装一般采用汽车吊车进行吊装。吊装时采用设吊孔穿束兜托梁底的吊装方法，按照图纸要求设置吊装预留孔，吊装预留孔可采用PVC管。捆绑钢丝绳与板底面、侧面等拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。4）裸板堆放不应超过两层，应适当遮盖，不宜曝晒曝寒。5）施工单位应根据架梁方案对空心板进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。空心板架设完成后，在整体化层混凝土浇筑完成并达到设计强度前不得通行施工车辆。(4)其他1）所有混凝土浇筑后均需进行保湿养护。预制板拆模后应安装自动喷淋养护措施进行养护，并用土工布覆盖至板底保持足够的湿度和温度，不能只覆盖板顶部分，封锚混凝土浇筑后，静置1～2h，带模浇水养护，常温下一般养护时间不少于14d。现场浇筑的整体化层混凝土在收浆后均需覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，混凝土面有模板覆盖时,应在养护期间使模板保持湿润，常温下需保湿养护14d以上。冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间适当增长，并采取保温措施。2）空心板施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020的有关规定严格执行。3）空心板板端顶板预留了封端混凝土浇筑预留孔，浇筑前将堵头板进行就位，并用砂浆封闭堵头板与空心板内腔间的空隙。顶板预留孔范围内分布钢筋可以截断，必须留够补强连接长度，并采用等强度原则予以补强，确认补强质量后再浇筑封端混凝土，顶板预留孔混凝土可与封端混凝土一起浇筑。4）由于板底横向设置单支座，梁就位后需采取临时措施确保空心板的横向稳定。5）所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。6）浇筑整体化层混凝土前应将板顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。采用沥青混凝土桥面铺装时，整体化混凝土现浇层的施工技术要求应参照水泥混凝土桥面铺装相关施工技术要求执行。当采用水泥混凝土桥面铺装层时，与整体化混凝土现浇层综合考虑设置，按照水泥混凝土桥面铺装相关施工技术要求执行。附属设施施工（1）人行桥栏杆栏杆应在桥梁伸缩缝处断开。景观桥桥的混凝土浇筑时应注意栏杆预埋件的预埋。栏杆与预埋件焊接后应对焊接部位进行防腐处理。伸缩缝根部处，防撞护栏应预留槽口。人行道护栏内的受力钢筋必须与梁内预埋筋焊接，焊缝长度要满足规范要求：10d(单面焊)，或5d(双面焊)。人行道护栏以每跨为单位，桥台处设伸缩缝。施工单位可根据现场情况设防收缩的假缝，若设真缝则缝之间的长度不得短于10m。上部结构空心板（侧墙）与人行道护栏接触的部分顶面必须凿毛，在施工人行道护栏基础前要将凿毛部分清洗干净，以保证工人行道护栏的施工质量。（2）伸缩缝伸缩缝的型钢采用16Mn钢，表面不得有裂缝、气泡，必须喷砂除锈，采用喷锌作为防锈措施。型钢平弯度小于1.5/1000，平整度小于1/1000，扭翘度小于1/1000。伸缩缝内的橡胶条口形为封闭式，具有高弹性，用三元乙丙胶或氯丁橡胶，硬度(邵尔A)55+5度，厚度偏差+1mm。伸缩缝安装施工是采用先做桥面铺装后安装伸缩缝的工艺。伸缩缝应由专业队伍精心安装。安装伸缩缝前要将结构缝内的垃圾清理干净，以保证缝的宽度。伸缩缝安装时的宽度，应由专业安装队伍根据安装当时的温度进行修正。竖端头模板浇白色混凝土铺装层，待混凝土强度达到后，在伸缩缝区域内用砂袋铺垫与白色混凝土顶面相平，防止施工杂物流入缝隙内，连续摊铺10cm黑色沥青混凝土(分两次摊铺)，黑色沥青混凝土必须振压密实，减小今后沥青混凝土的压缩变形量。车辆行走产生的压缩变形量，会影响伸缩缝区域行车平稳性。在伸缩缝区域两端切割沥青混凝土，清除梁顶和台帽顶上的砂袋、沥青混凝土、白色混凝土，凿出预埋钢板，测量沥青混凝土面的纵、横坡的平整度值。伸缩缝横向与栏杆相接处，伸缩缝向上弯起嵌入栏杆内以防止雨水漏出。伸缩缝段浇筑的混凝土为钢纤维混凝土，摻入量为35kg/m3。钢纤维混凝土表面盖上麻袋、草包或塑料膜，每天浇水养护，早、中、晚各一次，达到设计强度时才能通车使用。钢纤维混凝土其他有关的要求按《钢锭铣削钢纤维混凝土应用技术规程》（DGJ08-59-2006）执行。伸缩缝安装按《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017有关条款的规定进行。（3）桥面铺装空心板桥铺装层内的钢筋采用双层HRB400钢筋网布置。桥面沥青铺装施工不得使用振动碾压。（4）桥面防水层清理基面桥面防水层施工时，应注意桥面清理干净，建议对基层采用抛丸处理，并且辅助人工清扫的作业方式，彻底清除基层浮浆，基层处理及防水层施工应由厂家专业队伍进行施工。混凝土桥面在防水施工前应：清除桥面水泥浮浆、钢筋等尖锐突出物；污染沉积物（灰尘、污物、柴油/汽油溅污物等）；表层隆起山脊现象及凹陷处（如脚印等）；模板风孔现象。混凝土表面预处理：抛丸施工前检查混凝土表面外观，应确保桥面无露筋、暴牙等现象，若与之不符，则先应通过机械打磨予以清除，有较大坑洼处采用特制环氧砂浆先修补填平，以确保基面的整体平整度，保证抛丸设备的行走畅通性。抛丸前混凝土表面沾污的油脂必须清除干净(推荐用清洗剂进行清洗)。抛丸过程中和施工后，混凝土表面必须避免油脂重新沾污。抛丸清理施工：环境条件：环境温度应高于大气露点3℃；相对湿度应小于或等于85%，遇下雨、结露等气候时，严禁进行桥面抛丸作业。磨料：抛丸所用磨料应采用符合国家标准要求的铸钢丸，粒度宜为2.0～3.0mm，磨料必须保持干燥、清洁，不得使用被油脂等污染了的磨料。抛丸机行走速度要调节适当，以保证在条件允许的工期内达到粗糙度和清洁度要求。启动抛丸设备，利用高速旋转的抛头将钢丸高速地抛向混凝土表面，借助于砂丸的冲击作用将其表面的浮浆打掉。调配行走速度和进砂量，使得抛丸机匀速前进，清理出连续均匀的喷砂面。清理完毕后，先进行人工清扫，再利用水车将桥面冲洗干净，并用吹风机吹走积水和积累的废料。抛丸处理后的表面应注意保护，避免二次污染。下一道工序施工前应对检验合格的混凝土表面进行吹灰。基面清理的施工技术要求：基层必须干净。交验后基面应无油污、无灰尘、无暴牙、无杂物。基层必须平整。符合设计要求，基面上不能有钢筋等尖税突出物，以确保基面的整体平整度。基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。基层必须牢固结实。防撞墙嵌缝槽，必须将缝中浮浆、尘土、杂物，彻底清理干净，用压缩空气吹清。对泄水孔附近抛丸机无法清理到位处，逐一对泄水孔前后1米范围内（宽度5～10cm）进行人工或机械凿平，保证泄水孔正常排除层间或水泥混凝土与下面层层间水。喷洒纤维增强防水涂料桥面防水涂料施工必须采用专业防水涂料喷涂车辆，并且要求雾化程度高，喷涂面须均匀。防水层应做四遍喷涂，其中第二层为纤维增强层喷涂，其余三层为聚合物改性沥青桥面粘结防水涂料喷涂，这样能够很好地保证防水涂膜均匀、平整、无夹层现象。底涂（第一遍）采用聚合物改性沥青防水涂料。桥面清理干净后喷涂第一遍涂料，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有足够大强度的粘结力。喷涂第二遍涂料，要待底涂实干（约4小时）后，才能喷涂第二遍涂料，以防止起鼓。喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。喷涂时用特制喷涂设备同时把纤维均匀的喷射在喷枪的出料口，使得纤维和涂料均匀混合在一起，用量大约为200g/m2。喷涂第三遍涂料,待第二涂实干(约4小时)后,开始喷涂第三遍涂料,以覆盖住前面喷洒的纤维增强涂料。第三涂实干（4小时）后进行面涂（第四遍）。最后一次喷涂时，仔细检查有无参差或漏喷处并同时进行修补。最后确保整个基面无漏喷、起鼓处，且厚度达到要求。喷涂施工时要注意防止污染，栏杆处要有挡板遮挡。防水涂膜必须涂刷栏杆墙面与桥面接触里面处向上5cm，以保证因桥面板与防撞墙两次浇注而形成接缝渗漏。同时检查桥面防水涂膜，发现个别不均匀或被破坏地方，及时修补。喷涂时要安排技术熟练的工人，注意每遍涂刷的用量以确保总的防水层厚度在1.0mm～1.2mm左右。（5）支座垫块、抗震挡块必须采用符合国家和交通部有关支座的质量和技术标准的产品。（6）永久性观测根据《城市桥梁养护技术规程》（DB3302/T1082-2018）的要求，新建桥梁必须设置永久性观测系统。上下行分离式桥梁按两座桥分别设点。永久性测点的布置和材料要求详见相应规范。按下列要求做好观察记录：a.观测