动车组受电弓课件

受电弓结构原理及应用受电弓结构原理及应用1一、概述受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。为确保列车持续供电，每辆机车或一列动车组车顶上至少安装两个受电弓，运行时只升一个受电弓，另一个受电弓留作备用。一、概述受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能2二、弓网动力学电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，因弓网间相互作用而振动时，会造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，甚至引起机车瞬间供电中断。接触网电力机车受电弓二、弓网动力学电力机车是通过受电弓滑板与接3二、弓网动力学1、增大弓网接触压力会减少离线率，但会加速受电弓碳滑板的磨耗；2、减小弓网接触压力随能降低设备损耗但弓网离线率增大。接触网电力机车受电弓二、弓网动力学1、增大弓网接触压力会减少离线率，但会加速受4三、受电弓工作特点1、受电弓应当无振动而有规律地升起，直至最大工作高度；2、靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线接触可靠，受电弓和接触网特别是接触网要磨耗小，升、降弓不产生过分冲击；三、受电弓工作特点1、受电弓应当无振动而有规律地升起，直至最5三、受电弓工作特点3、升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防弹跳；4、降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防对低架有过分的机械冲击。三、受电弓工作特点3、升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要61.底架组成2.阻尼器3.升弓装置4.下臂组装5.弓装配（支撑装置）6.下导杆7.上臂组成8.上导杆(平衡杆）9.弓头10.碳滑板11.绝缘子四、受电弓的结构四、受电弓的结构7升弓装置升弓装置8弓头弓头9编织线编织线10气动控制系统1、TP/TPB车的侧墙2、阀板3、空气滤清器4、升弓节流阀5、减压阀6、压力表7、降弓节流阀8、安全阀气动控制系统1、TP/TPB车的侧墙11ADD自动降弓装置ADD自动降弓装置12自动降弓装置原理9停止阀

10自动降弓阀11试验阀12升弓装置13碳滑板14电磁阀15压力开关自动降弓装置原理9停止阀13导致自动降弓的情形1、弓头损坏2、碳滑板或碳滑板进风管漏风3、ADD试验阀打开4、升弓气囊破裂导致自动降弓的情形1、弓头损坏14受电弓的维修维护出现以下情况需要更换碳滑板：剩余碳条的高度小于5mm发现大的碳结块边缘处发现碳结块以及裂缝大裂缝(2)延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀发生损坏如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板和另一块滑板之间的高度差不超过3mm。如果高度差超过3mm，两块碳滑板均需更换。受电弓的维修维护出现以下情况需要更换碳滑板：如果只更换其中一151321、碳结块2、大裂缝3、小裂缝1321、碳结块16碳滑板的更换：1.拆除碳滑板两端ADD系统的压缩空气连接(3)。 2.旋松带锥形弹簧垫圈的六角螺母M8(2)，然后拆除碳滑板支架(5)。3.小心地拆除碳滑板(1)。4.安装时按相反步骤操作即可。碳滑板的更换：171.碳滑板2.带锥形弹簧垫圈的M8六角螺母3.压缩空气连接(ADD系统)4.测试螺钉5.碳滑板支架123451.碳滑板1234518如果出现以