电控汽车维修案例

电控汽车维修案例TOC\o"1-5"\h\z第一章大众/奥迪车系 1第一节帕萨特系列 1第节奥辿系列 5第三节捷达系列 7第四节桑塔娜系列 11第五节波罗系列 14\o"CurrentDocument"\h第二章亚洲车系 16第一节丰田系列 16第二节本田系列 18\o"CurrentDocument"\h第三节三菱系列 21\o"CurrentDocument"\h第四节尼桑系列 24\o"CurrentDocument"\h第五节大宇系列 28\o"CurrentDocument"\h第六节现代系列 30第三章美洲车系 33第一节通用系列 33\o"CurrentDocument"\h第二节福特系列 39第一章大众/奥迪车系第一节帕萨特系列帕萨特B5突然熄火后无法起动故障现象:发动机运行中突然熄火，再也无法起动。鼓掌检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味,说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压均达到要求。连接易网通解码器进入发动机电控系统，查询故障储存，有2个故障信息被记录，其内容依次是：1.凸轮轴信号控制装置机械故障。霍尔信号发生器对地短路。根据两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排出。这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。故障现象:怠速抖动厉害，发动机无力，开空调就熄火，早晨抖动更严重，热车后稍好一点。故障检修：帕萨特B52001年产车。该车经过多家修理厂维修后，但其司机在一次夜间行车时，突然听到一声响后，原故障现象又重现。在维修过程中发现此车有两个缸工作不稳定，时好时坏。首先给它大修发动机，复员后故障基本没有改变。后检查电路更换过发动机电脑、节气门体、点火线圈（四个缸）高压线、曲轴位置传感器，故障依旧。用易网通解码器检查，出现节气门接线错误、节气门基本设定错误、凸轮轴传感器、电源断路或短路，经检查节气门线和凸轮轴线束良好。维修人员重新整理了思路，判定故障仍在机械部分，从排气很冲、刺眼的现象看至少有两个缸不工作或工作不良，量缸压正常，终于发现是进排气齿轮装配错误，在两个链轮上有两个人为作的记号（也许是标齿位时出错）。事实是错了一个齿，对正后故障排除。2.帕萨特B4轿车起动困难跑高速烧机油故障现象：起动困难，起动后熄火，无怠速，加速性能不好，跑高速烧机油,发动机在3000R/MIN、车速100〜120KM/H时噪声大，有共振感觉。1/412/412/41故障检修：帕萨特B4轿车安装的是电控喷射式发动机。发动机电脑内储存有基本点火提前角和基本喷油量的数据，点火提前角和喷油量由电脑自动控制，不能人为进行调整发动机怠速也是由电脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制，也不能人为调整。由于车辆在启动和行驶过程中工况很复杂，电脑要在基本点火提前角和基本喷油量的基础上根据发动机转速和负荷进行调整。发动机在冷车起动时，电脑接收的冷却水温度传感器和进气温度传感器及起动信号，使喷油量要多些，燃油混合气较浓，以利于起动。冷车起动后，喷油量也应大些,以利于冷车正常运行，而热车起动喷油量要少些，才能正常起动，以防止排气冒黑烟，发动机一般到60度以上喷油量才达到正常水平。由于发动机运行工矿不同，发动机所带负荷不同，发动机电脑也在不停地进行调整，以保证各种情况下怠速的稳定性。大昂接收到发动机转速信号、空调开启信号等电脑就要通过怠速电机调节节气门开度，以保证怠速稳定在840R/MIN左右，当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。当汽车加速行驶时，发动机电脑就收到节气门电位计的信号，节气门开大时，喷油量也要加大，使车速很快上升。另外，根据发动机转速升高，点火提前角也应相应加大。发动机除电脑外还有许多电气元件，最好用电脑检测仪进行检测，同时还可检查很多发动机运转的数据，排除故障后还要清除电脑储存的故障，对发动机进行基本调整。关于起动困难，起动后熄火，无怠速，加速不良等问题要从机械和电气两方面查找原因，可能原因有：由于活塞、活塞环与缸套磨损，气门密封不严，造成气缸压力低。进气门或活塞积炭过多。正时皮带跳牙，造成配气相位错误。蓄电池电压低、容量不足、起动时电气系统工作不良。点火线圈、高压线及分电器漏电造成火花弱或分电器调整有问题。火花塞间隙太大，跳火困难。冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。#/415.别克GL8此车在行驶中发现高速跑不上去故障现象：别克GL8,2002年产。此车在行驶过程中发现高速跑不上去，故障灯未点亮。故障检修：用易网通检查发动机正常，变速箱中有一个换档适应值超差，从数据流看1-4档都升。3000转在110KW/L左右觉得还正常，但其中有一个在4档时，换档时间在0.4ms。判出此车变速箱有机械故障，拆开后，显而易见回档轴花键被磨平了，所以根本没有事实大档，更换回档轴后故障即告排除。第二节福特系列天霸轿车开空调不能提速故障现象:一辆福特天霸轿车，发动机怠速偏高不稳。但一开空调，打动机转速急降，严重抖动，经常熄火，完全不能正常使用空调。故障检修:一辆福特天霸4缸轿车，空调提速、冷机快怠速等均是由发动机ECU直接控制怠速控制阀控制进气量来完成。所以，车主反映空调不能提速，分析判断可能还是怠速控制阀自身有问题。检查发动机反而降至600r/min摆动，发动机热机后，怠速转速高达1200r/min,说明发动机实际没有怠速情况。开空调后，发动机转速下降，也进一步说明怠速控制阀没有工作，没有增加进气量，所以判断需检修怠速控制阀。拆下怠速控制阀后，发现怠速控制阀下端进气橡胶管被人用铁棍堵死，由于铁棍过紧无法取出，只好清洗怠速控制阀后，重新配了一根橡胶管装复，装好试车，发动机怠速降至870r/min,平稳正常，打开空调，发动机转速瞬间稍降即升，固定在980r/min左右，运转平稳。林肯城市尾部翘的过高故障现象：一辆林肯城市轿车，早上初次启动，车身高度基本正常，就是越跑汽车尾部翘的越高，跑着跑着车身明显前低后高，显然不正常。故障检修：该林肯城市轿车，仅后部装有两个气囊减振器，后悬架可以根据汽车负荷变化自动调节车身高度，气泵安装在车头部。我们利用开关车门的动作，检查不见气泵工作，即车身未见高度调整的动静。为进一步确诊，我们试车用后部高度传感器将车身调到最低，车身也可以随着调整而变化，再开出路试，结果故障依旧。车身仍然随汽车行驶越跑尾部翘的越高，直到高度极限为止。分析认为，既然高度传感器可以调整车身变高或变低，说明气泵排气阀，即气泵自身应没有什么大问题，毛病的关键可能还是在控制系统。经过对控制系统电路进行清理检查，未见异常，判断以后悬控制ECU不良。更换后悬控制ECU后，开关车门，就可引发气泵工作，即车身可以自动调整。开出路试，尾部不再翘高，说明故障己经排除。福特维多利亚轿车无高压火，发动机不能启动故障现象：一辆美国产93款福特皇冠维多利亚（FordCrownVictoria）轿车，装配4.6LV8电喷发动机。在行驶中突然熄火，再打启动机，发动机不能启动。故障检修:首先调取故障码。由于车辆陈旧，测试仪和该车ECU无法对话,只好做常规检查。先检查高压火（该车装有高数据传送率EI点火控制模块，无分电器电子点火系统），从任意火花塞脱开一根高压线，然后接通点火开关，打启动机，该高压线对发动机缸体不跳火。根据该车电子点火系统的电控原理图，逐步做如下检查。在接通点火开关的条件下，用试灯检查机仓右侧保险盒内的点火线圈保险，检查结果是保险片完好,通电正常。再脱开左右点火线圈的3Pin连接器，用直流电压表测量两只连接器的中间端子2对地电压均为12V,说明两只点火线圈的低压电路正常。然后脱开点火控制模块（ICM）的12Pin连接器，在接通点火开关的条件下，用直流电压表测量该连接器的端子6对地电压为1.9V,点火控制模块没有电源,是不正常的现象。取一个根导线一端接地，另一端分别触发分电器8和9,此时右边的点火线圈相应的高压线对缸体跳火；再去触发连接器的端子11和12,则左边的点火线圈相应的高压线对缸体也跳火。测试结果说明两只点火线圈均能正常工作。为了验证点火控制模块的好坏，把该车的点火模块安装到-•辆福特水星（此车点火控制原理和结构与福特皇冠维多利亚完全相同）轿车上测试，测试结果点火控制模块工作正常、没有损坏。故障的焦点是点火控制模块上没有电源，而该电源是由EEC继电器供给的，接下来检查EEC继电器。在机仓的继电器盒内找到该继电器，把继电器从插座上拔下来，经检查继电器正常、无损坏。然后检查继电器的插座，检查结果是该插座的端子1对地有12V的电压，端子2和点火控制模块连接器的端子6相通,端子3