信号技术装备发展历程概论

信号技术装备

发展历程概论二零零九年八月把握规律

总结经验吸取教训

明确方向一、铁路信号在铁路运输中的地位与作用二、铁路信号的历史沿革三、铁路信号的发展铁路信号在铁路运输中的地位与作用（一）地位：

基础设施、安全设备、指挥工具、服务条件（二）作用：

保证行车安全

提高运输效率

改进服务质量（三）任务：

行车指挥、进路控制、间隔调整、速度控制、

编组与解体铁路信号在铁路运输中的地位与作用（四）主要组成1、传统的信号系统信（号）—集（中）—闭（塞）信（号）—联（锁）—闭（塞）2、信号系统构成自动闭塞（无线通信） CTC 列控系统车站联锁（驼峰）一、铁路信号在铁路运输中的地位与作用二、铁路信号的历史沿革三、铁路信号的发展铁路信号的历史沿革（一）信号历史沿革的划分—技术角度手信号与机械信号（1949年前）继电式电气信号（1959年以后）电子（计算机）信号（1980年以后）铁路信号的历史沿革（一）信号历史沿革的划分—设备的演变1949年1960年1980年2000年多国制式引进、消化、集成、创新全盘学苏联维持、停顿、整改研发、引进、发展铁路信号的历史沿革（二）主要线路的信号历史概况1、京奉铁路（京沈线）北京前门东站—沈阳小西边门站，843公里1881年开工，1912年全线通车联锁箱联锁—机械集中联锁—电锁器联锁电气路牌机、电气路签机—半自动闭塞铁路信号的历史沿革（二）主要线路的信号历史概况2、京汉铁路（京广线北段）北京前门西站—汉口玉带桥，1214公里1898年开工，1906年全线通车机械集中联锁及布雷式（钥匙联锁）电话办理行车—电气路签机

铁路信号的历史沿革（二）主要线路的信号历史概况3、粤汉铁路（京广南端）广州市黄沙—武昌徐家棚，1095公里1906年开工，1936年通车手信号发车单路牌行车制

4、陇海铁路汴洛线（开封—洛阳），183公里1905年开工，1909年建成1936年延长至连云港1945年延长至天水，全长1380公里个别站联锁箱联锁电气路牌机铁路信号的历史沿革（二）主要线路的信号历史概况5、津浦铁路天津总站—浦口，1009公里1908年开工，1912年通车明光北非集中机械联锁，明光南没有联锁设备—电锁器联锁或联锁箱联锁—济南继电式电气集中联锁电气路签闭塞铁路信号的历史沿革（二）主要线路的信号历史概况6、沪宁铁路上海—南京，311公里1905年开工，1908年通车非集中机械联锁—色灯电锁器联锁单路签行车制—电气路牌机铁路信号的历史沿革（二）主要线路的信号历史概况7、哈大线（原中东铁路的一部分）哈尔滨—大连，945公里1898年开工，1903年通车哈长段机械集中联锁，电气路签，电气路牌长大段机械集中联锁—电锁器联锁—电机集中电气路签—自动闭塞铁路信号的历史沿革（二）主要线路的信号历史概况（三）主要信号设备建成时间与其他国家的比较世界第一个中国第一个联锁1856年英国布列克勒叶·阿姆斯车站，机械集中联锁。1910年连长线周水子车站第一连络所机械集中联锁轨道电路1873年美国宾夕法尼亚铁路直流闭路式1925年秦皇岛站南大寺站直流闭路式（英国、荷兰）自动闭塞1873年同上1924年大连—金洲间，沈阳—苏家屯间交流二元三位相敏轨道电路CTC1927年美国中央铁路1963年宝鸡—风洲苏联引进机械化驼峰半自动化驼峰自动化驼峰1924年美国1952年美国1965年美国1960年苏家屯1970年丰西1981年南翔1、车站联锁

机械联锁

电机联锁

电气联锁

电子联锁

计算机联锁电锁器联锁继电联锁(6502)（四）主要信号设备发展历程2、区间闭塞

电话闭塞

路签（牌）闭塞

半自动闭塞

自动闭塞固定闭塞准移动闭塞移动闭塞（四）主要信号设备发展历程3、行车指挥人工调度指挥（电话、笔、纸、尺）调度监督或调度集中TDCS系统分散自律调度集中（四）主要信号设备发展历程4、调车控制（驼峰设备）人工调车简易驼峰机械化驼峰半自动化驼峰自动化驼峰综合自动化驼峰（四）主要信号设备发展历程5、列车运行控制点式机车信号+自动停车连续式机车信号+自动停车通用式机车信号+自动停车通用式机车信号+运行监控记录器主体机车信号+运行监控记录器CTCS（四）主要信号设备发展历程1、成昆铁路—成段小站电气集中，信号科研启航2、焦枝铁路—移频自动闭塞3、郑武段引进UM71和TVM3004、广深铁路准高速工程5、秦沈客专工程—列控联锁一体化TVM3006、大秦铁路2亿吨重载改造工程—ZPW-2000A、计算机联锁、分散自律CTC（五）信号重大工程7、青藏铁路—ITCS系统分散自律CTC8、既有线六次大提速改造工程—CTCS-2、计算机联锁、大牵引力转辙机等9、京津城际铁路—CTCS-3D10、合宁、合武、石太（200-250公里/小时）客专工程—CTCS-211、武广、郑西(350公里/小时)客专工程—CTCS-3（信号重要装备水平开始进入世界先进水平行列）功能（软件）硬件计算机联锁世界领先有差距自动闭塞信息量不足相似行车指挥调车处理上领先有差距调车控制（驼峰）世界领先差距小列车运行控制有差距有差距（六）当前我国信号设备与世界的比较 1、运输需求—重量、密度、速度 2、科技进步 3、政策导向（八）体会与思考 1、信号设备研发滞后于运输需求 2、基础理论研究和原创性研究薄弱3、信号系统工程研究不足（七）推动信号发展的动力一、铁路信号在铁路运输中的地位与作用二、铁路信号的历史沿革三、铁路信号的发展 1、铁路信号从车站联锁为中心—>向以列控为中心转变 2、行车调度从三级管理（调度员、值班员、司机）

—>向调度员直接指挥列车转变 3、列车运行控制从司机为主—>向车载设备优先控制转变（一）信号的六大变化4、闭塞方式从固定闭塞—>向准移动或移动闭塞转变5、显示方式从速差式—>向目标速度（目标距离）转变6、列车解编作业（驼峰）从管理控制分散操作—>向调度、管理、控制、优化