新基路施工图设计说明

SM26SM26设计说明（）目录一、概述 31.1 项目背景 31.2 项目地理位置 31.3 设计依据及规范 31.3.1 依据文件 31.3.2 设计规范 41.4 道路设计范围及内容 51.5 对初步设计评审意见的执行情况 5二、现状评价及建设条件 62.1 自然条件概况 62.1.1 地形地貌 62.1.2 气候条件 62.1.3 水文条件 62.2 项目现状调查分析 62.2.1 现状场地条件 62.2.2 区域现状交通条件 72.2.3 建设施工条件分析 72.3 拟建场地工程地质情况 72.3.1 勘察工作进展情况 72.3.2 岩土地层结构及其特征 72.3.3 不良地质作用和特殊性岩土特征及评价 82.3.4 场地水文地质条件 92.3.5 场地地震效应 9三、道路工程设计 93.1 技术标准 93.2 道路平面设计 103.3 道路纵断面设计 103.4 道路横断面设计 103.5 路线交叉设计 103.6 路基工程设计 113.6.1 路基边坡坡率 113.6.2 路基填筑要求 113.6.3 一般路基处理 11（一）设计标准 12（二）软基分布范围 12（三）软基处理方法 123.6.4 路基防护工程 123.7 路面工程设计 123.7.1 机动车道设计方案 123.7.2 非机动车道路面结构 133.7.3 人行道路面结构 133.7.4 侧平石及压条设计 133.7.5 沥青路面技术要求 143.7.6 道路基层 163.7.7 非机动车道彩色混凝土技术要求 173.8 路基、路面排水 183.8.1 路基排水 183.8.2 路面排水设计 183.8.3 中央绿化带及侧绿化带排水 183.9 道路无障碍设计 183.10 公交系统设计 183.11 人行过街系统 18四、海绵城市设计 194.1设计原则及要求 194.2雨水低影响开发利用的方式 194.3道路工程海绵城市利用的措施 20五、市政道路元素精细化、品质化设计 205.1人行道铺装 205.2车止石 215.3井盖设施 21六、施工注意事项 21七、市政道路工程安全生产专篇 2171总体要求 217.2依据的法律法规及规范规程 227.2.1法律法规 227.2.2规范及规程 2273超过一定规模危险性较大分部分项工程说明 237.3.1深基坑开挖支护、降水工程 237.3.2填挖方路基工程 237.3.3基础工程 247.3.4大型临时工程 247.3.5桥涵工程 257.3.6隧道工程 257.3.7起重吊装工程 257.3.8拆除、爆破工程 267.3.9其它工程 26八、附件 26

施工图设计说明一、概述项目背景根据《广州市城市建设总体战略概念规划纲要》广州城市发展未来的战略取向为“南拓、北优、东进、西联”，其中“南拓”是《纲要》重点强调的优先实施的战略方针。番禺区作为广州市“南拓”的重点发展地区，其北部调整完善区、大学城重点发展区、广州新城重点发展区和南沙重点发展区将构成广州城市南拓发展带。石碁镇位于广州市番禺区东北部，与广州市黄浦新港，广州经济技术开发区隔珠江相望，距番禺市桥17km。镇域河道纵横，水资源丰富，珠江岸线长约13km，为石碁镇的发展提供了良好的滨水环境。根据“广州市总体发展战略规划(深化)”的要求，石碁镇未来是广州都会区的有机组成部分，其社会经济发展策略须纳入广州整体发展框架，尤其在城市化策略、产业发展策略、空间发展策略、环保发展策略各个方面充分满足城市发展需要，在建设用地标准、环境标准、设施标准、建设管理开发、城市经营等各个方面逐步将石碁镇由乡镇发展为现代化城市的有机组成部分。嘉禾现代医药物流中心、水上飞机基地等企业已经在拟建区域开发建设，配套市政设施的建设工作应同步开展，本项目的建成不仅为周边企业提供了良好的基础设施条件，同时也改善了周边村镇的出行条件。项目地理位置新基路位于广州市番禺区石碁镇石碁村东南侧，嘉禾现代医药物流中心以东，规划为南北走向的城市次干道。新基路北起现状市莲路，南至现状亚运大道，是番禺区石碁镇重要的市配套道路。项目地理位置图设计依据及规范依据文件拟建区域控规总图和储备用地图；业主提供的1:500地形图(2019年1月修测)；我院勘察编制的《岩土工程勘察报告》(2016年8月版)；我院新测的现状管线资料(2016年8月版)；《关于征询番禺区石碁镇新基路工程（K0+000～K0+310.030）施工图设计意见函的复函（章）》（碁府函〔2019〕263号）；《关于区基建办征询番禺区石碁镇新基路工程_(K0+000-K0+310.030)施工图设计意见的复函》（番公交设【2019】485号）；《对区基建办关于征询番禺区石碁镇新基路工程（K0_000~K0_310.030）施工图设计意见函的复函》（番管道函[2019]100号）；《番禺区城市管理和综合执法局关于征询番禺区石碁镇新基路工程施工图设计意见的复函》；《广供电番函【2019】213号关于番禺区石碁镇新基路工程（K0+000～K0+310.030）施工图设计意见的复函》；《区水务局关于征询番禺区石碁镇新基路工程施工图设计意见的复函（20190827）》；广州市番禺区水务局下发的《关于协助提供番禺区石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路工程防洪排涝设计标准的复函》（番水函【2016】735号）；广州供电局有取限公司番禺供电局《关于新基路、新基路一横路、新基路二横路工程沿线电缆管沟建设规模的复函》（广供电番函【2016】171号）；广州市国土资源和规划委员会下发的《关于协提供道路工程规划设计条件的复函》（穗国土规划业务函【2016】72号）；《广州市番禺区发展和改革局关于番禺区石碁镇新基路工程项目可行性研究报告的批复》（番发改函【2017】220号）；广州市国土资源和规划委员会下发的《关于番禺区石碁镇新基路工程规划设计方案审查意见的复函》（穗国土规划业务函【2016】974号）；广州港华燃气有限公司下发的《关于石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路工程方案设计的回复意见》（港华番【2016】G0801）；广州市番禺通信管道建设投资有限公司《对区基建办关于征询石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路工程方案设计意见函的复函》（番管道函【2016】100号）；广州市番禺区石碁镇人民政府下发的《关于征询石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路工程施工图设计意见函的复函》（碁府函【2017】99号）；广州市番禺区土地开发中心下发的《关于征询石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路工程方案设计意见的复函》（番土发函【2016】819号）；《广州地铁集团关于石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路工程方案设计意见的复函》（穗铁地保【2016】633号）。《广州市番禺区住房和建设局关于石碁镇新基路工程初步设计技术审查的复函》（番住建函【2017】1755号）；《番禺区石碁镇新基路工程初步设计评审会专家组意见》广州市公安局交通警察支队番禺大队《关于石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路工程施工图设计意见的复函》（番公交设【2017】151号）。广州供电局有限公司番禺供电局《关于新基路、新基路一横路、新基路二横路工程初步设计技术审查的复函》（广供电番函【2016】400号）；《广州市番禺区交通局关于征询石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路施工图设计意见的复函》。《广州市番禺区水务局关于石碁镇新基路工程桥梁方案设计的复函》（番水函【2016】1302号）；《关于征询石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路工程施工图设计意见的意见》（番水函【2017】654号）；广州番禺石碁自来水限公司《关于新基路、新基路一横路、新基路二横路工程初步设计审查意见》《广州市番禺区城市管理局关于石碁镇新基路、新基路一横路、新基路二横路工程施工图设计意见的复函》（番城管函【2017】454号）；广州市国土资源和规划局下发的《关于协助提供石碁镇新基路规划红线图的复函》（穗番国规函【2017】295号）；番基建办函[2017]838号番禺区基建办关于补充石碁镇新基路工程临时通信管廊工程施工图的函；广州市番禺区水务局关于征询《番禺区石碁镇新基路海绵城市建设专篇文件意见》的复函我院收集的其它相关资料。设计规范（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2016版（2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（3）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（4）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）（5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）（7）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）（8）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（9）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）（10）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（11）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（12）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（13）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年修订版）（14）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310-2019)（15）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JJTGD63-2007）（16）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82—2009）（17）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（18）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（19）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（20）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（21）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）（22）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（23）其它相关的设计规范、规程。道路设计范围及内容2016年7月，受番禺区基本建设投资管理办公室委托我院承接了“番禺区石碁镇新基路工程”的勘察设计任务。并于当月展开了勘察、物探和方案设计工作。根据业主提供的相关规划、电力、水务、地形图和我院新测的岩土、物探等资料，我院于10月份完成了方案审查和内审，并于10月下旬完成了项目的初步设计。番禺区住房和建设局于11月09日召开了项目的初步设计评审会，我院根据专家组意见、职能部门意见和规划调整设计要点完成了施工图设计。新基路北起现状市莲路，南至现状亚运大道，规划等级为城市次干路，设计全长约为795m，根据项目实施情况，新基路一横路交叉口至亚运大道交叉口段（包含桥梁工程）现场已经竣工通车，本次设计路段为现状市莲路交叉口至一横路交叉口路段，本次道路实施长度约为310.03m，规划红线宽为40m，双向六车道，设计车速40km/h。本工程设计内容为：道路工程、交通工程、排水工程、消防给水工程、管线综合、电力管沟工程、照明工程、绿化工程、通信工程等内容的方案设计、初步设计、施工图设计，以及后续服务和现场指导与监督等工作。对初步设计评审意见的执行情况（一）总体及道路工程1.补充设计的计划依据和规划依据文件；回复：按意见补充项目立项批复和规划批复文件。2.起点桩号按规划和远期方案编列；部分路段超出道路红线，部分路口设计未充分利用红线可合理调整；回复：按意见修改。3.与一横路近期的异形交叉口、亚运大道等节点需进一步优化设计，改善渠化；回复：按意见优化一横路交叉口近期交通组织设计，亚运大道交叉口根据管线迁移情况调整设计。4.软基处理应结合旧路状况，合理控制新、旧路基沉降差；回复：按意见优化、细化软基处理设计。5.混凝土路面与沥青混凝土路面的方案比选宜考虑该区域地块开发的进展及其需求，综合考虑。回复：按意见与业主协商后明确沥青混凝土路面为推荐方案。（二）桥涵工程同意推荐方案一；根据可研批复进一步研究确定桥梁荷载等级。

回复：按意见根据可研批复确定桥梁荷载等级。（三）交通设施工程1.完善牌面设计，注意改善被交道路信息，补齐人行系统标志牌；回复：按意见完善道路标志牌设计。2.增加交叉口分车道标志；回复：按意见在有条件的位置增加交叉口分车道标志。3.进一步完善标线设计、双车道路面可不设导向箭头。回复：按意见修改。（四）排水工程1.雨水不宜接入亚运大道；回复：按意见修改，雨水全部排入旦岗运河。2.及时根据区域有关排水规划资料调整有关设计；补充水力计算表；根据有关汇水面积核算有关管径；回复：按意见补充水力计算表，核算排水管径。3.补充有关堤岸控制线及相关控制标高；回复：按意见补充。4.雨、污水检查井增加编号挂牌。回复：按意见补充要求。（五）电气照明及电力管廊工程补充国家关于LED灯的技术要求及依据，补充色温、显色指数等要求；细化道路照明设计标准、补齐人行道照明指标；合理调整T型路口布灯；按最新标准确定开、关灯标准。回复：按意见补充国家关于LED灯的技术要求及依据，补充色温、显色指数等要求，按意见调整和细化照明设计。（六）景观绿化工程1.大红花可用修剪效果更好的植物替代；栾树更适合北方可改用大叶紫薇等。回复：按意见修改。2.补充道路绿化管理要求并据此合理调整有关设计。回复：按意见补充调整。（七）概算总体及部分项目经济指标偏高；软基处理深层水泥搅拌桩工程量偏大；征地拆迁费用依据需进一步充实；部分工程建设其他费项目需合理调整或取舍。回复：初步设计修编已按意见核实相关工程量，重新进行概算编制。（八）其它1.根据可行性研究批复文件确定项目道路性质、主要技术体系及其依据等，并据此进行本初步设计的一应调整；回复：按意见核对可研并统一标准。2.相关细节及其余完善的建议等可参考专家具体意见。回复：按专家具体意见优化调整设计。二、现状评价及建设条件自然条件概况地形地貌拟建场地位于广州市番禺区石碁镇，其地貌为珠江三角洲冲积平原前缘（近海）地段。拟建场地为农田，菜地、蕉林、鱼塘，地势较为平坦。勘察期间测得的钻孔孔口高程在5.48～8.18m之间变化。气候条件番禺属南亚热带海洋性季风气候带。南濒浩瀚的南海，气温受偏南季候风影响，调节和削弱了夏暑与冬寒，并使全年雨水较集中于夏季。夏季长，并不酷热；冬季短，并不严寒；春季升温早，三四月已可穿单衣；秋季降温迟，中秋后才渐有凉意。年平均气温为21.8℃，最冷的1月份平均气温仍达13.3℃，而7月份平均气温为29℃，年无霜期长达346天。番禺年平均降水量为1650毫米，年均日照时数2000小时，由于热量充足，降水丰沛，对农作物生长极为有利。水文条件本场地的地表水体主要为旦岗运河（一类河涌）,东西走向。河涌深度大约介于0.5～1.5m之间（涨退潮深度有变化），其中新基路南段跨越旦岗运河；新基路一横路在河涌蓝线控制范围以外；新基路二横路西端跨越局部河涌和占用河涌控制蓝线；正步东路南端占用河涌控制蓝线。旦岗运河为一类河涌，东西走向，规划宽度为23米，堤顶高程7.0米。项目现状调查分析现状场地条件拟建场地为农田，菜地、蕉林、鱼塘，地势较为平坦，场地西侧紧临石基村，场地南侧嘉禾制药厂正在施工中。新基路北段路位现状有一条村路，北段354m长，宽度为约7.8m混凝土路面结构道路，项目实施拆除现状混凝土路面后新建北段道路。根据本工程的地下管线探测成果，新基路（市莲路至新基二横路段）有DN300~DN600现状给水管线，长度约480m，管线位置分布在新建新基路人行道和车行道下，现状管的位置杂乱无章，而且管道埋深不符合规划要求，因此设计建议该段现状给水管线迁移至新基路非机动车道下。新基路全线有D1000现状污水管，埋设较深，对道路建设影响较小，建议不迁移，道路建设时采取措施对其进行保护。市莲路交叉口现状有12线通讯管沟，项目远期实施应对通讯管沟进行加固保护处理。区域现状交通条件项目拟建区域现状道路众多，其中亚运大道、市莲路、前锋路为现状市政道路，项目建设交通条件较好。建设施工条件分析(1)建筑材料1）、路基填料：本工程为新建道路工程，路基设计主要为填方，需外借土方。2）、砂料本项目工程所需要的砂料需向周边区县采购。3）、石料工程中所需的石料可从周边地区的石场供应。4）、钢材、木料、水泥：本项目所需主材如木材、钢材、水泥、石油沥青等均需外购。(2)工程用水、用电本项目用地工程用水较为方便，水质较好。施工期间的生活用水采用自来水，基本满足项目的工程用水需要。沿线均有村落分布，电网分布较广，电力供应充足，工程用电可以考虑就近接入。(3)运输条件亚运大道、市莲路、前锋路等均为现状道路，为筑路材料运输提供较好的运输条件。工程所用之钢材、木材、水泥、沥青等外购材料可在本地或邻近城市采购，运送方便，可通过城市主次干道，直接到现场。拟建场地工程地质情况勘察工作进展情况本次勘察按详细勘察进行，共布设道路勘察钻孔9个（编号为XLK01～LK09）,其中4个控制孔，5个一般孔；桥梁勘察钻孔2个（编号为QK01、QK02），均为控制孔。目前钻孔已经完成。岩土地层结构及其特征根据钻探的11个钻孔资料，拟建场地地层按地质成因依次分为：第四系人工填土层（Qml）、冲洪积层（Qal+pl）、残积层（Qel），下伏基岩为花岗岩。现将各土（岩）层由上而下进行综合描述如下：1、素填土（Qml）<1>本层11个钻孔均有揭露，整个场地有分布。层面标高5.48～7.72m，层厚1.5～3.5m，平均层厚2.35m。灰黄、灰褐等色，以填粉质粘土、砂土、碎石土为主，松散～稍压实，结构松软，均匀性差，开挖自稳性差，部分钻孔顶部0.3m为砼路面。在本层进行标准贯入试验8次，其实测击数为3～9击，平均值为6.1击，修正后平均值为5.9击。本层钻孔柱状图和剖面图中编号为<1>。2、冲洪积层（Qal+pl）<2-1>淤泥：本层11个钻孔均有揭露，整个场地有分布。层面标高-2.14～6.22m，层面埋深1.5～9.3m，揭露层厚1.6～11.8m，平均层厚6.35m，详见附表2。深灰、灰黑色，以粉粘粒为主，含有机质，局部含粉细砂，饱和，呈流塑状态。在本层取土样34件进行室内试验。在本层进行标准贯入试验34次，其实测击数为1～3击，平均值为1.2击，修正后平均值为1.0击。地基承载力基本容许值（下同）[fa0]=40～50kPa，压缩模量建议值（下同）Es=1.8MPa，搅拌桩侧摩阻力特征值（下同）qsa=6～8kPa。钻（冲）孔桩桩侧土的侧阻力标准值（下同）qik=15～20kPa。本层在钻孔柱状图和剖面图中编号为<2-1>。本层含水量高，颗粒组成以粉粘粒为主，压缩系数大、压缩模量小，属高压缩性土。该层有机质含量烧灼失重Wu为9.0%～15.2%，平均12.45%，为有机质土～弱泥炭质土，土的酸碱度pH为6.4～7.7。<2-2>软塑状粉质粘土：本层仅3个钻孔（XLK1、XLK2、XLK6）有揭露，场地局部地段呈透镜体分布。层面标高-2.25～1.32m，层面埋深6.4～9.3m，层厚1.4～3.5m，平均层厚2.43m，详见附表2。灰褐、灰黑、灰色，以粉粘粒为主，土质较均匀，含少量粉细砂，湿，呈软塑状态。在本层进行标准贯入试验3次，其实测击数为3～5击，平均值为4.0击，修正后平均值为3.3击。地基承载力基本容许值[fa0]=80～100kPa，Es=3.0MPa，qsa=10～12kPa，qik=20～25kPa。本层在钻孔柱状图和剖面图中编号为<2-2>。<2-3>粉细砂：本层仅2个钻孔（XLK2、XLK9）有揭露，场地局部地段呈透镜体分布。层面标高-6.18～-2.35m，层面埋深9.5～12.8m，揭露层厚2.2～3.8m，平均层厚3.0m。灰褐、灰黄、深灰等色，以粉细砂为主，含较多中砂，局部含粘粒，级配差，饱和，呈松散状态。在本层进行标准贯入试验2次，其实测击数为4～5击，平均值为4.5击，修正后平均值为3.4击。地基承载力基本容许值[fa0]=80～100kPa，E0=12MPa，qsa=8～10kPa，qik=25～30kPa。本层在钻孔柱状图和剖面图中编号为<2-3>。<2-4>中粗砂：本层仅1个钻孔（XLK7）有揭露，场地局部地段呈透镜体分布。层面标高0.06m，层面埋深7.1m，揭露层厚2.2m。灰黄色，以中粗砂为主，局部含砾石，砾径2～3cm，级配差，饱和，呈松散～稍密状态。在本层进行标准贯入试验1次，其实测击数为11击，修正后为9.0击。地基承载力基本容许值[fa0]=160～180kPa，E0=25MPa，qsa=18～20kPa，qik=60～70kPa。本层在钻孔柱状图和剖面图中编号为<2-4>。<2-5>砾砂：本层仅1个钻孔（XLK7）有揭露，场地局部地段呈透镜体分布。层面标高-5.04m，层面埋深12.2m，揭露层厚0.6m。灰、灰白色，以砾砂为主，含较多砾石，砾径0.5～1cm，级配差，饱和，呈中密～密实状态。地基承载力基本容许值[fa0]=250～300kPa，E0=30MPa，qsa=25～30kPa，qik=90～100kPa。本层在钻孔柱状图和剖面图中编号为<2-5>。3、残积层（Qel）<3><3-1>砂质粘性土（可塑）：本层11个钻孔均有揭露,整个场地有分布。层面标高-9.98～2.47m，层面埋3.6～16.6m，层厚1.1～10.1m，平均层厚4.77m。褐黄、棕红等色，为花岗岩风化残积土，以粘粒和石英砂粒为主，多呈可塑状态，局部呈硬塑状态，遇水易软化、崩解，强度显著降低。在本层进行标准贯入试验16次，其实测击数为8～15击，平均值为12.5击；修正后平均值为9.4击，标准贯入试验结果见附表3。地基承载力基本容许值[fa0]建议取180～200kPa，Es=5MPa，qsa=25～30kPa，qik=50～60kPa。本层在钻孔柱状图和剖面图中编号为<3-1>。4、岩层（γ）根据钻探揭露，下伏基岩为燕山期花岗岩（γ），根据风化程度和裂隙发育程度，将岩层分为强风化、中风化，由于本次钻探深度有限，仅2个桥梁钻孔（XJQK1、XJQK2）揭露到中风化岩层。现简述如下：1）强风化花岗岩：褐黄、灰黄等色，风化强烈，原岩结构大部分已破坏，裂隙很发育，岩体破碎，岩芯多呈坚硬土柱~半岩半土状，遇水易软化、崩解，少量呈碎块状或碎粒状。钻探深度范围内该层仅3个钻孔（XLK7、XJQK1、XJQK2）有揭露。层面标高-14.43～-2.53m，层面埋深8.6～19.5m，层厚3.5～29.5m，平均层厚为19.77m。在本层进行16次标准贯入试验，其实测击数为51～62击，平均值57.2击，修正后平均值为40.8击，标准贯入试验结果见附表3。建议fak=500～550kPa，岩层的变形模量E0=100MPa，桩侧土的侧阻力标准值qik=100～120kPa。本层在钻孔柱状图和剖面图中编号为〈4-2〉。2）中风化花岗岩：青灰色，细粒结构，块状构造，主要造岩矿物为石英、长石及黑云母，裂隙发育，岩芯破碎多呈块状，少量柱状。该层岩石属软岩～较软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，岩石质量指标RQD=18～25%。钻探深度范围内该层2个桥梁钻孔（XJQK1、XJQK2）有揭露，层面标高-39.73～-32.03m，层面埋深38.1～45.8m。在该层共采取岩样3组做饱和湿度单轴抗压强度试验，其岩样的饱和湿度单轴抗压强度fr=7.1～12.7MPa，平均值fr=9.4Mpa。岩石承载力特征值fak=2000~2200kPa，建议岩石单轴抗压强度取值frp=8~10MPa。本层在钻孔柱状图和剖面图中编号为〈4-3〉。不良地质作用和特殊性岩土特征及评价1、不良地质作用根据钻孔揭露的地质资料，由于钻孔深度有限，钻探深度范围内未发现构造断裂破碎带。拟建场地内未发现有滑坡、崩塌、泥石流、溶洞等不良地质作用。未揭露有砂层，设计和施工时可不考虑砂土液化的影响。但在道路建设时会产生边坡，支护不当时易产生边坡失稳而形成滑坡、崩塌的可能性，所以应引起重视。2、特殊性岩土（1）填土：拟建场地沿线填土厚度不大，且含较多砂土，结构松软，均匀性差，开挖自稳性差，一般不宜直接作为路基持力层。（2）软土：本场地的全线分布有淤泥（<2-1>地层），具有软土的特性。由于淤泥层的强度较低，灵敏度高，稳定性差，不能做路基持力层，需进行软土地基加固处理，在道路设计、施工中应给予注意。淤泥中有机质含量较高，为有机质土～泥炭质土，当采用水泥土加固时应预先进行试验，确定其对固化的影响。（3）残积土：本场地勘察深度范围揭露的残积土层为花岗岩风化残积土，一般呈可塑状，局部硬塑状，应考虑残积土泡水软化、崩解、承载力降低的特性的不利影响。场地水文地质条件1、地表水本场地的地表水体主要为旦岗运河（一类河涌）,东西走向。河涌深度大约介于0.5～1.5m之间（涨退潮深度有变化）。2、地下水位本次钻探是采用泥浆护壁的方法进行施钻。勘察期间测得各钻孔的静止水位为0.32～1.60m，水位变化幅度约0.5～1.0m，水位高程为4.46～6.58m。3、地下水类型及赋存与补给本勘察场地地下水按赋存介质类型主要为上层滞水和潜水（微承压水）。上层滞水：主要赋存于填土中，补给来源主要靠大气降水，补给量受季节的影响明显。潜水或微承压水：主要赋存于砂层（粉砂细）中，砂层的透水性较好，在砂层中地下水量较丰富。补给来源主要靠大气降水及临近河水的补给，补给量受季节的影响明显。4、地下（表）水腐蚀性评价对XLK2、XLK8号钻孔取地下水样2组进行水质简分析表明，在XJQK2附近旦岗运河取地表水样1组进行水质简分析表明，水的化学类型为K++Na++Ca2+—Cl-+SO42-+HCO3-，地下水的pH值为6.87-7.00，地表水的pH值为6.70。按《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)表K.0.2-1、表K.0.2-2、表K.0.2-3、表K.0.3，场地环境类型为Ⅱ类，按Ⅱ类环境评定水对混凝土结构有微腐蚀性，本场地为强透水层，按地层渗透性水对混凝土结构有微腐蚀性，长期浸水时水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，干湿交替时水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。地下水对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行《工业建筑防腐蚀性设计规范》（GB50046）的规定。5、环境土的腐蚀性评价对XLK4、XLK6号钻孔取样进行土中易溶盐分析，按《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)表K.0.2-1、表K.0.2-2、表K.0.2-3、表K.0.2-4、表K.0.3，按Ⅱ类环境评定土对混凝土结构有微腐蚀性，按地层渗透性土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。分析结果详见《土中易溶盐分析报告》。土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行《工业建筑防腐蚀性设计规范》（GB50046）的规定。场地地震效应近场地区域主要地质构造有，近场区的地质构造主要有北西向化龙—南沙断裂和狮子洋断裂。根据本次勘察资料，拟建场地在钻探深度范围没有发现断裂、空洞等不良地质现象，从构造角度而言，场地构造稳定性较好。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)，本场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，地震特征周期为0.35s。三、道路工程设计技术标准（1）设计车速结合现行《城市道路工程设计规范》和规划路网结构，本次设计道路所采用设计车速如下：新基路：城市次干路，40Km／h；（2）设计年限道路交通量达到饱和状态时的设计年限为：次干路15年。沥青路面结构的设计使用年限：次干路采用15年。（3）平面坐标系统及高程系统：本工程采用广州城建坐标系、广州城建高程系。道路的主要技术标准详见下表。城市次干路主要技术指标表（40Km／h）序号项目单位规划或规范规定值采用值1设计行车速度km/h30、40、50402设超高推荐平曲线半径m150—3设超高最小平曲线半径m70—4不设超高的最小平曲线半径m3005005不设缓和曲线的最小平曲线半径m5005006最小平曲线长度m一般值110；极限值7081.5177最小圆曲线长度m3535.3378最小缓和曲线长度m35—9最大纵坡％一般值6；极限值7210凸形竖曲线最小半径m一般值600；极限值4001745.55911凹形竖曲线最小半径m一般值700；极限值4501738.93712纵坡坡段最小长度m11011513竖曲线最小长度m一般值90；极限值354014路缘带最小宽度m0.250.2515路拱正常横坡%1~2216净空高度m≥4.54.5本工程采用广州城建坐标系、广州城建高程系。道路平面设计新基路平面设计以业主提供的道路红线为基础，并在此基础结合现行《城市道路工程设计规范》进行了平面线形设计。道路等级为城市次干路，采用40km/h车速设计标准进行平面线形设计。新基路设计起点桩号为XJK0+000（与市莲路交叉口中心点桩号），起点坐标为（X=9340.115，Y=56175.756），设计终点桩号为XJK0+794.833（与亚运大道交叉口处）。其中，XJK0+310.030～XJK0+794.833段已于2019年竣工通车。本次设计范围起点实施桩号XJK0+20.140；，本次实施终点桩号为XJK0+310.030(与新基路一横路交叉口处）终点坐标为（X=9054.392，Y=56296.093），道路设计总长310.030m，本次道路实施长度为289.890m。按照规划线位，新基路由直线和平曲线构成，全线设有三处平曲线，其中圆曲线半径分别为500m、500m及1300m，其余路段均为直线。本次平面设计，需对现状新基路与市莲路交叉口，新基路与新基路一横路交叉口进行改造，具体改造方案如下：新基路与市莲路路口：破除现状新基路与市莲路交叉口西侧中央分隔带及主辅分隔带约25m，改造为车行道，实现新基路与市莲路交叉口左转功能；破除现状新基路与市莲路交叉口西南侧人行道，改建为市莲路右转新基路专用车道及交叉口渠化岛。新基路与新基路一横路交叉口：破除现状局部车行道路面，新建新基路与新基路一横路交叉口渠化岛及中央绿化带，破除交叉口范围内，现状新基路一横路北侧人行道，改建为车行道路面。道路纵断面设计本项目为新建道路，纵断面设计控制因素分别为：1、根据水务局函件，旦岗运河为一类河涌，东西走向，规划宽度为23米，堤顶高程7.0米，道路设计最低标高同样采用7.0米。2、道路北侧与现状混凝土路顺接，道路南侧与已建成新基路（南段）顺接。考虑以上因素，本次实施范围新基路纵断面共设2个变坡点，最大坡度为0.466％，最小坡度为0.3％，最小坡长为60米，竖曲线最小长度为90米。道路横断面设计本工程横断面设计根据现状征地情况、道路等级、道路功能并结合了城市内其它已建和在建道路的设计经验对工程进行设计。具体设计如下：K0+000～K0+190路段道路横断面布置为：3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+11m（车行道）+1.5m（中央绿化带）+11m（车行道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3.1m（人行道）=41.1m。K0+190～K0+310.030路段道路横断面布置为：3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+17.5m（车行道）+1.5m（中央绿化带）+11m（车行道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）=45m。路线交叉设计（1）平面交叉口选型平面交叉口的选型根据相交道路的类别确定，详见下表：平面交叉口类型表平面交叉口类型主干路－主干路主干路－次干路主干路－支路次干路－次干路次干路－支路支路－支路选选型推荐形式平A1类平A1类平B1类平A1类平B2类平B2类或平B3类可用形式——平A1类—平A1类或平B1类平C类或平A2类（注：平A1类为进口道展宽信号控制交叉口；平A2类为进口道不展宽信号控制交叉口；平B1类为右转交叉口；平B2类为让行交叉口；平B3类为全无管制交叉口；平C类为环形交叉口。）本次设计实施范围共2个交叉口，设置平A1类交叉口2处。交叉口设计汇总表相交道路道路宽度道路等级交叉口形式交叉口类型备注市莲路50m主干路“T”字形平A1类远期实施新基路一横路40m次干路“十”字形平A1类根据储备用地范围进行近期交通组织设计（2）进出口道设计①车道数进口道车道数应大于或等于上游路段的车道数，有条件时分设左、右转专用车道及调头车道，以增大交叉口的通行能力；出口道车道数应与同一信号相位流入的最大进口车道数匹配。部分位置由于受红线限制，无法拓宽车道。②车道宽度对增加车道数的进口道，一条进口车道宽度一般取3.25m，大车直行车道宽度取3.5m；出口道车道宽度与路段车道宽度相同。③进、出口专用车道长度新建道路部分进、出口道展宽段以道路的红线预留空间进行设计，设计长度为60~80米不等，渐变段长度为30米。亚运大道辅道出口道路拓宽车道长度为50m，渐变段长度为25米。（3）导流岛外侧右转专用车道宽度一条车道宽度取6.5m，两条车道宽度取11m。路基工程设计路基边坡坡率本工程填方路堤高度均小于6米，边坡坡率为1：1.5，坡脚设置砂包临时排水边沟。本次设计范围（K0+000~K0+300.030段）西侧为已建成的石碁村同心工业园，该工业园已按道路完成面设计标高进行衔接，东侧为现状石碁村民居，纵断面设计与现状民居标高顺接，故本次设计范围（K0+000~K0+300.030段）内，道路两侧无放坡及砂包临时排水沟设计。路基填筑要求填方路基应分层铺筑、均匀压实，分层铺设厚度不大于30厘米或通过试验确定，保证路基密实、均匀、稳定；路槽底面土基设计回弹模量≥30MPa。施工前应查清地下水位情况，保证路基处于干燥或中湿状态。如路基处于潮湿或过湿状态，需对路基进行处理，并增设碎石垫层。路基填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。当路床土的塑性指数大于12、液限大于32%或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；当土的液限大于50%、塑性指数大于26时不得直接作为路堤填料；严禁采用膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤；鱼塘等浸水部分路基宜采用渗水性较好的砂土填筑，严禁采用粉质土。当路堑路床受地下水位影响时，要采取设置排水垫层和盲沟等地下设施来拦截、引排地下水或降低地下水位、疏干路床等措施；当低填方路床受毛细水的影响时，要采用填砂或设置排水垫层来阻断毛细水或降低毛细水的上升高度。在桥涵台后采用碎石、砾（角砾）类土、砂类土来填筑，压实度不小于95%。水田、鱼塘等路段的路基，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填等措施。路基填料强度及路基压实度要求见下表。路基压实度及填料最小强度要求项目分类路面底面以下深度(cm)压实度(%)填料最小强度（CBR）(%)填料最大粒径(cm)主干路次干路次干路填方路基上路床0～30≥96≥95610下路床30～80≥96≥95410上路堤80～150≥94≥94315下路堤＞150≥93≥92215零填及挖方路堑0～30≥95≥9461030～80≥93--410注：●表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。●粗粒土填料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3，土的含水量不能超过最佳含水量2%。一般路基处理（一）清表对填方路段考虑平均清除30cm厚的地表腐殖土，并清除路基范围内的树根和草皮，挖除田埂。清表后应在填筑前进行夯实，压实度不小于90%，若基底松散土层厚度不大于30cm时，可直接将原地表夯实后填筑，否则应翻挖再分层回填压实。（二）清淤当路基占用鱼塘或河涌时，清除鱼塘底或河涌底的淤泥浮土，并抛填块石及填筑渗水性材料。（三）低填浅挖路基处理对低填浅挖路段（路面与原地面高差≤1.5m）压实度≥95%的深度加深至路床范围80cm处，如果地基无法达到压实度及土基回弹模量要求，应对地基进行换填或翻挖压实处理，其深度为路床厚度0.8m。换填的填料必须满足上路床填料要求。对于地下水位较高、路基填高小于路面厚度+80cm路床的路段，应反开挖至路床顶面以下0.8m，换填透水性强的碎石土或进行土质改善处理。（四）新、旧路基衔接处理新、旧路基衔接位置标高基本一致，新路基在相接处应下挖2~3道2m宽0.67m高的台阶并且加铺1至2层50型单向土工格栅。路基采用主干路压实度标准，以减少拓宽路段的沉降量。（五）现状排水沟处理新基路范围现状有一道土质排水沟，北起市莲路南至旦岗运河，宽约3米，深度1m~1.3m，其作用是将市莲路收集的雨水排入旦岗运河，随着新基路的建设，实施范围内排水路径改为排水管进入旦岗运河，原排水沟进行清淤回填处理，处理方式与普通鱼塘一样。（一）设计标准根据道路的等级，车行道计算荷载按城—B级（次干路）考虑。对用于计算沉降的压缩层，其底面应在附加应力与有效自重应力之比不大于0.15处。行车荷载对稳定验算的影响应按静止的土柱作用考虑；行车动荷载对沉降的影响不予考虑。软土地基的稳定验算与沉降计算应考虑路堤在施工期及预压期，由于地基沉降而多填筑的填料增量的影响。软土路基设计应充分考虑道路的施工工期。根据业主的建设计划，本工程道路的建设总工期为10个月，道路软基处理的工期按4个月考虑：软基处理工后沉降按下表要求进行控制：桥台与路堤相邻处涵洞处一般路段≤10cm≤20cm≤30cm（二）软基分布范围本工程特殊性岩土主要以素填土、软土（淤泥、淤泥质土、粉细砂）、软塑状态的粉质粘土为主。素填土分布广，淤泥、淤泥质土分布范围为全部区域，层厚为6.1~14米，。对于上述特殊性岩土，采用深层处理法。（三）软基处理方法一般路段软基处理：采用水泥土搅拌桩法进行处理，处理范围至坡脚。其中车行道及中央绿化带范围搅拌桩采用梅花形布置，桩间距为1.3m；人行道及非机动车道范围采用梅花形布置，桩间距为1.5m。搅拌桩直径50cm，水泥掺量55～60Kg／m，搅拌桩要求进入粘土层或中粗砂层至少0.5m，最大桩长按15.0m控制。搅拌桩顶设置30cm厚的碎石垫层及TGSG80双向土工格栅。新建管线软基处理：位于车行道范围内新建管线，处理原则同道路方案，管槽底面标高以上部分搅拌桩空钻；位于人行道及非机动车道范围内的新建管线，沿管线走向搅拌桩采用梅花形布置，桩间距为1.3m，管槽底面标高以上部分搅拌桩空钻。现状建筑范围软基处理：临近现状建筑局部范围（里程：XJK0+223.86～XJK0+300.48）位于现状村道东侧，临近现状建筑且存在现状管线无法迁改，地面已硬化并使用多年，地基沉降已基本稳定，故旧路东侧范围不做地基处理；现状管线保护：沿道路走向现存直径为0.8m及1.0m混凝土污水管，搅拌桩施打过程中，应保持与现状污水管两侧各0.75m的安全距离。本项目搅拌桩处理范围距离新建新基路东侧现状民房约为12m~17m，施工期间，施工单位应对现状民房做好房屋鉴定、监测沉降等。如若现状民房出现裂缝等破损，施工单位应及时通知设计、监理及建设单位，明确房屋破损情况及是否需做房屋修复，在不影响现状民房安全稳定性情况下，方可继续施工。路基防护工程本项目道路标高与现状道路东侧现状石碁村民居及西侧同心工业园现状标高顺接，不做临时放坡处理。路面工程设计机动车道设计方案1.技术标准道路等级：城市次干路；设计速度：40Km/h；设计标准轴载：BZZ-100；运营期间设计年限末一个车道的累计轴载作用次数为：650万次；设计使用年限：15年；气候类型：广州属于Ⅳ7华南沿海台风区，年降雨量为1600～2600mm。土基模量选用：车行道要求达到30MPa，人行道和非机动车道要求达到30MPa。2.现状道路路面结构情况新基路（现状混凝土道路）结构形式为：面层：22cm水泥混凝土路面基层：18cm5%水泥稳定级配碎石基层底基层：18cm4%水泥稳定石屑下基层3.相交道路路面结构情况市莲路结构形式为：上面层：4cm沥青马蹄脂SMA-13中面层：6cm沥青混凝土AC-20C基层：25cm水泥混凝土基层底基层：15cm4%水泥稳定石屑下基层以上结构根据竣工资料和现场踏勘所得，仅供参考，具体结构以现场开挖实测为准。4.路面结构设计路面设计基准期次干路为15年，中等交通等级，路面结构具体设计为：新建道路路面结构：上面层：4cm改性沥青混凝土AC-13C中面层：5cm沥青混凝土AC-20C下面层：7cm沥青混凝土AC-25C基层：30cm5.5%水泥稳定级配碎石基层底基层：15cm4%水泥稳定级配碎石下基层非机动车道路面结构本工程采用彩色透水混凝土作为本工程的非机动车道材料，路面结构组成具体如下：非机动车道路面结构层序号结构层结构形式1上面层3cmC25彩色强固透水混凝土（粒径6～8mm）2下面层5cmC25原色透水混凝土（粒径10mm）3基层15cm4%水泥稳定级配碎石基层4厚度合计23cm人行道路面结构本工程人行道采用彩色透水机制人行道砖，人行道砖规格为30x15x6cm，人行道路面砖抗压强度≥40MPa，抗折强度≥5.0MPa，防滑等级R3，渗水系数≥0.01cm/s，磨坑长度≤35mm，相应防滑指标BPN≥65。盲道砖采用黄色，规格为30x30x6cm，盲道砖设置原则详见大样图。人行道结构如下：人行道路面结构层序号结构层结构形式1铺装层6cm彩色透水人行道砖2粘结层3cmM10预拌水泥砂浆3基层15cm4%水泥稳定级配碎石基层4厚度合计23cm侧平石及压条设计道路侧、平石、压条采用仿花岗岩材质，侧石预制强度要求达到C50混凝土标准，平石与压条预制强度要求达到C35混凝土标准，侧、平石较小转弯半径段侧、平石长度可根据实际情况进行调整（25cm或50cm），以确保曲线段铺砌圆顺为原则。设计范围内现有的侧平、石全部更换。侧石：采用仿花岗岩低侧石100×30×15cm；本项目侧绿化带设置下凹式绿地海绵城市，每隔10m布置一开孔侧石，侧石尺寸与标准路段低侧石保持一致（100×30×15cm），开孔口部尺寸底宽为20cm，顶宽为50cm，高为15cm，坡度按照1:3。平石：仿花岗岩平石100×25×12cm；压条：仿花岗岩压条100×15×16cm。沥青路面技术要求沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂，以及良好的抗水损害能力。路面平整度指数IRI＜2.0m/km、σ＜1.0mm；表面抗滑性能:横向力系数SFC60≥54,构造深度TD≥0.55mm。沥青混凝土铺装结构层材料及设计计算参数见下表：沥青混凝土路面材料设计参数材料名称面层抗压模量（MPa）基层抗压模量（MPa）劈裂强度（MPa）20℃15℃弯沉计算用拉应力计算用密集配沥青混凝土（AC）细粒式1200～16001800～2200－－1.2～1.6中粒式1000～14001600～2000－－0.8～1.2粗粒式800～12001000～1400－－0.6～1.05%水泥稳定碎石－－1300～17003000～42000.4～0.64%水泥稳定石屑－－600～9001200～18000.25～0.35（2）沥青面层对原材料的技术要求①沥青面层用基质沥青采用A级70号道路石油沥青，沥青应满足下表要求。道路石油沥青的技术要求试验项目技术指标备注针入度25℃，100g，5s（0.1mm）60～80延度15℃，5cm/min不小于（cm）100软化点R＆B不小于（℃）46动力粘度60℃（Pa.s）180闪点不小于（℃）260含蜡量（蒸馏法）不大于（%）2.2密度（15℃）（g/cm3）实测记录溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.5薄膜加热试验163℃，5h质量变化不大于（%）±0.8残留针入度比25℃不小于（%）61残留延度10℃不小于（cm）6②改性沥青改性沥青参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.6.2“聚合物改性沥青技术要求”中SBS改性沥青（Ⅰ－D）技术要求执行，见下表。改性沥青技术要求技术指标技术要求技术指标技术要求针入度25℃,100g,5s/0.1mm40～60溶解度/%≥99针入度指数≥0弹性恢复25℃/%≥75延度5℃,5cm/min/cm≥20储藏稳定性离析,48h软化点差/℃≤2.5软化点/℃≥60质量变化/%≤±1.0运动粘度135℃/Pa·s≤3针入度比25℃/%≥65闪点/℃≥230延度5℃/cm≥15③沥青面层用粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料的扁平颗粒含量；粗集料采用优质花岗岩轧制的碎石，各沥青结构层用矿料级配组成应满足下表要求。沥青面层用粗集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表面层其他层次石料压碎值不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失不大于%2830T0317表观相对密度不小于-2.602.50T0304吸水率不大于%2.03.0T0304与沥青的粘附性不小于级54T0616坚固性不大于%1212T0314针片状粒含量不大于其中粒径大于9.5mm不大于其中粒径小于9.5mm不大于%1518T0312%1215%1820水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11T0310软石含量不大于%33T0320④沥青面层用细集料应满足下表要求沥青面层用细集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度不小于-2.50T0328坚固性（>0.3mm部分）不大于%12T0340含泥量<0.075mm颗粒含量不大于%3T0333砂当量不小于%60T0334棱角性（流动时间）不小于S30T0345亚甲蓝值不大于g/kg25T0346⑤沥青面层用矿粉应满足下表要求沥青面层用矿粉应满足的要求指标质量要求试验方法视密度不小于（t/m3）2.50T0352含水量不大于（%）1T0103烘干法粒度范围<0.6mm(%)<0.15mm(%)<0.075mm(%)10090～10075～100T0351外观无团粒、不结块亲水系数不大于1T0353塑性指数不大于4T0354（3）沥青面层混合料技术要求对于各沥青结构层，除要求其使用的沥青或改性沥青、矿料等原材料应满足规定的要求外，施工单位还必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中关于热拌混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计参数要求的沥青混合料。沥青混合料的矿料级配范围可参考下表。密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（％）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090~10060~8030~5320~4015~3010~237~185~124~8AC-20C10090~10078~9262~8050~7226~5616~4412~338~245~174~133~7AC-25C10090~10070~9060~8351~7640~6524~4014~3510~337~245~174~133~7沥青混凝土的关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径（mm）用以分类的关键性筛孔（mm）关键性筛孔通过率（%）AC-13C13.22.3640AC-20C194.7545AC-25C26.54.7540沥青混合料配合比设计方法采用马歇尔试验配合比，沥青混合料技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表5.3.3-1的规定。对于沥青上面层AC-13C，还须在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，以检验混合料的使用性能。各项使用性能试验的技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）第5.3.4条的规定。上面层AC-13C采用改性沥青混凝土、中面层AC-20C为普通沥青混凝土、下面层AC-25C为普通沥青混凝土，其马歇尔试验配合比设计技术要求见下表。对于改性沥青混凝土要求马歇尔试验温度提高10～20℃。同时，要求进行高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能等试验，其技术指标应满足规范要求。沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目单位技术指标试验方法AC-13CAC-20CAC-25C试件尺寸φ101.6mm×63.5mm马歇尔试件击实次数（双面）次757575T0702空隙率VV深约90mm以内%3～54～63～5T708深约90mm以下%53～63～63～6稳定度MS不小于KN>8.0KN>8.0KN>8.0KNT0709流值mm2～41.5～42～4T0709矿料空隙率VMA%%≥14≥13≥12T708沥青饱和度VFA%65～7565～7555～70T708对于公称最大粒径≤19mm的密集配沥青混合料（AC）,需在满足配合比要求的基础上进行各种使用性能检验。沥青混凝土使用性能检验指标试验项目技术指标试验方法AC-13C改性沥青AC-20C高温稳定性车辙试验动稳定度（60℃，0.7MPa）≥2800次/mm≥1000次/mmT0719水稳定性浸水马歇尔试验残留稳定度≥85%≥80%T0790冻融劈裂试验残留强度比≥80%≥75%T0729低温弯曲试验破坏应变技术要求弯曲试验破坏应变（-10℃，50mm/min）≥2500μ∈≥2000μ∈T0728粗集料与沥青的粘附性技术要求沥青与石料的粘附性≥5级≥4级T0616T0663沥青混合料试件渗水系数技术要求渗水系数≤120ml/min≤120ml/minT0730(4)下封层下封层采用单层石油沥青层铺法表面处治施工，集料规格为S12,用量宜为5～8m3/1000m2，石油沥青用量宜为1.2kg/m2。(5)透层沥青及粘层沥青道路在铺筑沥青混凝土下封层前应洒布透层沥青，铺筑沥青面层时应根据设计要求喷洒粘层沥青。气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，粘层洒布后应紧接铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后方可铺筑。浇洒粘层后严禁沥青混合料车外的其它车辆、行人通过。粘层和透层沥青的技术要求见下表。道路用乳化沥青的技术要求项目种类透层沥青PC-2PA-2粘层沥青PC-3PA-3筛上残留物（1.18mm筛）不大于（%）0.10.1粒子电荷阳离子带正电（+），阴离子带负电（-）破乳速度慢裂快裂或中裂粘度沥青标准粘度计C25.3（s）8～208～20恩格拉度E251～61～6蒸发残留物残留物分含量不小于（%）5050针入度（100g,25℃，5s）（0.1mm）50～30045～150延度（15℃）不小于（%）4040溶解度不小于（%）97.597.5常温储存稳定性5d不大于（%）551d不大于（%）11与粗级斜的粘附性，裹附面积不小于2/32/3道路基层路面结构采用5.5%和4%稳定级配碎石。石料应由坚硬、耐磨、干净的无风化砾石或岩石轧制而成，颗粒形状具有棱角，接近立方体。碎石中不应含有粘土块、植物等有害物质，不得含有软质集料和其他杂质。针片状颗粒的总含量不应超过20%，其压碎值不大于30%，级配碎石混合料宜在最佳含水量时碾压。水泥稳定级配碎石混合料的最佳压实含水量应通过试验确定，级配碎石级配范围应满足下表要求：用做基层时颗粒组成范围筛孔尺寸(mm)26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075通过质量百分率(%)10082～8673～7965～7253～6235～4522～3113～228～155～103～72～5级配碎石底基层级配范围应满足下表要求：级配碎石混合料的级配组成筛孔尺寸(mm)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075通过质量百分率(%)10090～9572～8465～7957～7247～6230～4019～2812～208～145～103～72～5液限(%)<28塑限(%)<6基层和底基层的施工应按《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）有关技术规定执行。施工要求如下：5.5%水泥稳定碎石层和4%水泥稳定碎石层应采用机拌，若有条件应在中心站集中拌制，摊铺压实后压实度分别要求达到98%（非机动车道大于97%）和96%以上，每层压实厚度小于20cm，七天无侧限抗压强度分别要求达到R7=4.0MPa和R7=3.0MPa以上。基层完工后应避免暴晒，同时尽快加铺面层。级配碎石压实度应大于98%，CBR值不应小于100%。非机动车道彩色混凝土技术要求彩色混凝土是以高强度等级的硅酸盐水泥为基料，配以多种助剂增加强度与粘结力组成的粉状料，并可按工程需要加入无机耐候颜料，使其和碎石、水按一定比例混合而成。（1）材料要求：①水泥：P.O42.5普通硅酸盐水泥②粗骨料碎石：上面层用6-8mm粒径碎石，下面层用l0-25mm粒径。碎石堆积密度1450-1650kg／m3，针片状颗粒≤5％，压碎指标<6％，含泥量<1％。③其它配套材料要求：水用普通自来水；加强剂(矿物掺合料)符合GB/T18736—2002；稳定剂：主要指标应满足：氨含量≤0．1，抗压强度比≥85％(28d)，压力沁水率≤95％；双丙聚氨酯密封胶：双组分，固体份>40%，进口固化剂，符合国家标准技术要求。彩色混凝土颜料为红色（氧化铁红），无机耐候颜料应满足GB/T1863-2008要求。透水水泥混凝土的性能要求表项目计量单位性能要求耐磨性（磨坑长度）mm≤30透水系数（15oC）mm/s≥0.5抗冻性25次冻融循环后抗压强度损失率%≤2025次冻融循环后质量损失率%≤5连续孔隙率%≥10强度等级－C20C30抗压强度（28d）MPa≥20.0≥30.0弯拉强度（28d）MPa≥2.5≥3.5（2）施工要求：①严格控制水灰比，即控制水的加入量，水在搅拌中分2-3次加入，不允许一次性加入。②为使物料搅拌均匀，适当延长机械搅拌时间，但不宜过长，运输一般控制在10分钟以内。③因彩色混凝土其孔隙率大，水份散失快，当天气温高于35℃时，施工时间应宜避开中午，适合在早晚进行施工。④缩缝设置：采用切割方式，每5m割2mm宽通缝，缝内注双丙聚氨酯。⑤养生：彩色混凝土与水泥混凝土属性类似，在浇注后1天开始洒水养护，高温时在8小时后开始养护。养生时间应根据施工温度而定，一般养生期为14—21天。⑥涂覆透明封闭剂：待表面混凝土成型干燥后在3天左右，涂刷透明封闭剂，增强耐久性和美观性。防止时间过会使彩色混凝土孔隙受污而堵塞孔隙。（3）质量检验要求：彩色混凝土质量检验内容包括：表面平整度、强度、厚度、透水性、冻融循环等。质量应满足如下要求：①彩色混凝土按立方体抗压强度标准值为C30强度等级，强度应不低于设计要求。②彩色混凝土的孔隙率不得小于15％，透水系数2.04．5mm／s。③彩色混凝土的稠度以坍落度表示，彩色混凝土的坍落度不宜大于20mm。④彩色混凝土的抗冻性不应低于D50。⑤彩色混凝土中氯化物和碱的总含量应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)和设计的要求。厚度误差允许范围在10％。彩色混凝土表面平整度要求≤±5mm，混凝土表面不得有明显划痕、裂缝、污染，在任何l㎡范围内大于φ10mm的麻面不得多于两处，不得有缺边、断角、掉渣等缺陷。路基、路面排水本项目为城市道路，路基路面排水应结合市政排水管网、桥涵等设施设计，并与自然沟渠水系形成合理排水网络。同时，路基路面水不能排入鱼塘、受水源保护的沟渠、河流中。路基排水坡脚排水沟都采用砂包临时边沟，将未开发的地块雨水导入附近沟渠。路面排水设计本工程路面排水采用设雨水进水口方式，路面雨水首先汇集到雨水口，然后通过雨水口排入雨水管。中央绿化带及侧绿化带排水当中央绿化带及侧绿化带宽度大于3m时设置绿化带排水系统。设计分别采用0.4m×0.4m纵向盲沟和φ200mm软式透水管，并且每隔30m设置一处φ200mmPVC-U管，将中央分隔带及侧绿化带的渗水排至市政排水管网。已经建成的绿化带不再增设收水系统。HYPERLINK道路无障碍设计根据《无障碍设计规范》，在人行道上设置方便残疾人通行的设施。在交叉路口、人行横道、街坊路口以及在被缘石隔断的人行道上设置无障碍通道，道路全线设置三面坡形式无障碍通道，为防止车辆随意驶入人行道范围，坡道口应设置车止石，车止石要求坚固美观，采用仿花岗岩材质。车止石高度为100cm，柱间净距为120cm。道路路段人行道铺设盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走，盲道触感块材铺砌时要避开障碍物铺设。公交车站在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者上、下车，人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在公交站台范围全长设置提示盲道。HYPERLINK公交系统设计本工程采用港湾式停靠站，停靠站成对布置，设停靠站处路面拓宽3.5m，停靠站设置综合考虑车站间距、与交叉口的关系、与其他公共交通的换乘、用地条件等综合考虑。1、根据道路沿线现状、规划情况本路段设置港湾式公交车站如下：共设1组港湾式公交车站，尽可能放置于交叉路口出口处，与相交道路公交站间距按500～800米控制，台长35m，公交车站。公交站可支持校车停靠使用，建议政府在公交站同步建设相关校车停靠配套设施。港湾式公交车站组成为：15m（减速带）+35m（站台）+20m（加速带）2、新基路与市莲路规划红线交叉口范围内，在市莲路南侧主辅分隔带位置有一现状公交车站，根据本项目开发进度要求，需对该交叉口位置现状公交车车站进行迁改。经建设单位与相关部门协调，将市莲路南侧主辅分隔带位置的现状公交车站往西南侧迁移75m。本次公交车站迁改内容包括：公交车站土建及站亭重建。站亭大样详见绿化分册图纸。具体平面布置图如下：现状公交车站迁改后公交车站现状公交车站迁改后公交车站人行过街系统人行过街设施设计，应本着“以人为本”的原则，从“行人安全、车辆畅通”的角度出发进行设计。人行过街设施一般考虑300～500m设置一处，在人流量较大的路段或交叉口附近进行设置。人行过街通道的宽度根据人行交通量而定，本项目采用6m宽人行横道。四、海绵城市设计4.1设计原则及要求设计不应降低道路范围内的雨水排放系统设计降雨重现期。以区域总体规划、详细性控制规划以及相关的专项规划为主要依据并与之协调。充分利用周边绿地空间以及道路自身落实低影响开发设施。结合道路横断面和排水方向，利用非机动车道、人行道、分隔带和绿化带设置入渗、滞留、调蓄、净化灯设施。城市道路在满足规划的基础上，应全面了解道路周边用地、地形、地物、河流、绿地等，结合道路功能及道路条件，根据水文地质、施工条件以及养护管理便捷等因素综合考虑因地制宜确定以影响开发雨水体统的形式。城市道路在满足道路功能的前提下，应尽量设置连续的绿化带，以减少道路红线范围内的径流面积，并利用其作为路面径流雨水的“渗、滞、蓄”载体。城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与转输、经截污等预处理后引入城市绿地内，并通过设置在绿地内的雨水渗透、存储、调节等为主要功能的低影响开发设施进行处理。通过绿地滞留、净化和转输、下渗及溢流的雨水会同地表径流通过雨水管道（有条件的地方可经过雨水塘、雨水湿地处理）排入水系，从而减轻径流污染，改善道路与广场周边整体环境。城市道路低影响开发系统构建图4.2雨水低影响开发利用的方式（1）透水铺装路面与停车场、广场的地面雨水径流量较大，因此可以减少中心城区地面硬化率，提高地面的渗透能力，如在人行道和停车场上铺设透水方砖。道路路面采用透水性材料，增加入渗量，减低暴雨径流流速和流量，减少地表径流，如下图。停车场和透水地面（2）生态植草沟生态植草沟是一种利用植被截流、土壤渗透原理截流和净化小流量的径流雨水的渗透措施。生态植草沟的构造比较简单，为横切面呈三角形或梯形的带状下凹绿地，主要是利用天然的地形分布截流和输送雨水。适用于道路两旁绿化隔离带等狭长地带。虽为带状转输雨水措施，但植草沟的宽度并无硬性规定，亦可设计为绿地形式，成为集休闲绿化、转输渗留于一身的多功能区域，如下图。生态植草沟（3）生物滞留系统雨水花园、生态滞留区是一种生物滞留设施，可作为地表水流、屋面径流的缓冲器，有助于减少由暴雨所带来的降水。规划中心城区可在小区内部建雨水花园，生态滞留区可结合建筑设置，既可以消纳雨水，又可以供居民休息，美化环境。雨水花园4.3道路工程海绵城市利用的措施本工程范围内的入渗系统分为两类，分别为绿地入渗和硬化地面入渗。绿地入渗主要指净化型生态树池，硬化地面入渗主要指各种透水铺装路面，包括透水水泥混凝土路面、透水路面。（1）透水铺装非机动车道、人行道采用全透水路面结构。人行道结构非机动车道结构（2）下凹式绿化带侧绿化带采用蝶型边沟，通过底部种植土下方铺设防渗土工布等收集雨水，最终通过透水管排入市政雨水管网。具体实施结构有：25cm绿化种植土、防渗土工布、聚乙烯复合土工膜、耐水性植物、纵向沿绿化带全线设置DN160PVC塑料透水管，横向每隔5m设置2m长DN160PVC塑料透水管。侧绿化带蝶型边沟大样图五、市政道路元素精细化、品质化设计市政道路作为区域公共交通和城市功能的主要载体，在设计过程中，如何构建与区域定位和目标相匹配的品质化、精细化市政道路基础设施尤为重要。本次设计在现行普遍城市道路设计建设的基础上，突出人性功能化设计，整合与提升城市道路各元素的相关材料、工法及技术要求，为凤凰一横路北延线实施品质化的工程设计与建设提供方向性的导引和约束。5.1人行道铺装目前新建道路侧、平石材质基本上稳定为花岗岩，花岗岩使用寿命长、具有良好的质感，符合高品质的定位要求，但是目前施工中普遍都忽略对侧平石的精细化处理，曲线段采用直线拼接、曲线线形曲折、景观效果差。本项目采用环保仿花岗岩透水砖质材，以高品质饰面展示城市形象。从设计角度，强化材料要求并明确安装工法原则。对全线范围内侧平石样式作统一大样，避免不同实施单位产生差异。对侧平石施工给以明确的要点控制要求。5.2车止石根据品质化要求，本项目采用花岗岩圆柱体车止石，车止石外露高度为670mm，车止石之间净距为1.5m，实际实施时，根据缘石坡道宽度进行调整，并应避开非机动车道。车止石外缘不应越出设施带范围，并应留出0.25m的安全侧向余宽。5.3井盖设施理想慢行道上的井盖应具备良好的隐蔽性，与铺装融为一体，同时便于日常维管使用等特点；车行道上的井盖应具备与铺装高度一致、衔接顺畅，同时不影响车行体验等特点。因此本次设计对井盖设施提出如下几点要求：（1）慢行道设施井盖均采用无边框填充井盖，以确保井盖的隐蔽性。（2）设施井盖方向应与路面齐平，保证井盖边缘方向与人行道铺装方向一致。（3）嵌入式消防栓井盖