开题报告-汽车差速器设计

6开题报告题目汽车差速器学院名称专业名称年级学生姓名学号指导教师职称年月日选题的依据及意义（包括课题的理论价值和实践价值；国内外的研究概况等）：目前国内重型汽车的差速器产品的技术基本源自美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外的基础上发展的，而且已经有了一定的规模。但是目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，自主开发能力仍然很弱，影响了整车新车的开发。在差速器的技术开发上还有很长的路要走。汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥,再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。汽车差速器是驱动轿的主件。它主要有三大功用：把发动机发出的动力传输到车轮上；充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来；将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动。从而满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器在汽车上有很重要的意义，汽车除了直行，还要转弯。在转弯过程中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车左右驱动轮为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，车辆的寿命受到严重的限制，路易斯.雷诺（法国雷诺汽车公司的创始人）通过一个小小的齿轮机构解决了这个问题，并形象的将其命名为差速器。现代的差速器已经有了越来越优良的性能，能够实现车辆动力和操控性的完美结合。国内目前的差速器产品大多是通过引进而开发的类型，没有什么核心的技术产品，还有一部分是通过进口的产品。现在我国已经对差速器有了深入的研究设计，但没有形成一定规模的工业化设计和制造，所以我们需要在这个领域开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型汽车差速器。本课题研究内容1.本设计的目的及意义。2.差速器结构方案的选择与设计。3.差速器总成设计。4.差速器主要零部件的选择与设计。5.其他零件设计。6.详细撰写毕业设计说明书。本课题研究方案样机设计、制造、试验可行性试验通过后，便设计和制造汽车差速器的样机。样机制造好后，再进行现场试验，经设计——制造——试验——修改——制造——试验的几次循环，最终使样机各项运作指标达到规定的要求，并通过鉴定。研究的创新之处1.改善了汽车后桥差速器圆锥齿轮设计方案中应力集中。2.改善了汽车后桥差速器圆锥齿轮应力不合理分布与扩展的状况。3.提高了基体的承载能力,减少了断裂失效的预期,优化了产品的结构设计。研究过程(含完成期限)2009年12月5日下达毕业课题任务书、确认课题任务2010年4月16日－2010年4月19日查阅有关文献，完成开题报告2010年4月20日－2010年5月10日2010年5月11日－2010年6月5日重点对差速器进行分析计算2010年6月6日－2010年6月9日撰写完善毕业论文并绘制装配图和零件图2010年6月10日－2010年6月11日提交毕业论文、翻译文献并准备答辩2010年6月12日毕业答辩指导教师意见指导教师签名：年月日教研室意见教研室主任签名：年