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文档简介
新型汽车悬架横向稳定杆参数化设计
水平稳定杆是车辆悬挂的辅助弹簧件。它的作用是防止车辆在转向过程中过大偏离，尽可能平衡车辆，减少车辆的水平倾斜和水平倾角振动，提高舒适度和平滑性。如何快速、便捷与正确地设计满足不同车型的横向稳定杆,是摆在工程师面前一个棘手的问题。在对汽车悬架横向稳定杆进行研究论证的基础上,文章基于VisualBasic可视化编程和CATIA软件,以某型货车前悬横向稳定杆设计为例,进行横向稳定杆的参数化设计,为稳定杆的参数化设计探索有效途径。1橡胶衬套结构最常用的横向稳定杆的结构,如图1所示。可把横向稳定杆和橡胶衬套等效为串联的线性弹簧。图1中,l橡胶衬套结构,如图2所示。图2中,D为橡胶衬套外直径;d为横向稳定杆直径;l2稳定杆几何尺寸的相关性由于横向稳定杆要根据车架及驱动桥的具体结构安装,所以横向稳定杆的尺寸R,θ,l,l3弹性模量的确定根据文献[1]可知:式中:E———钢材的弹性模量,一般取E=210GPI———截面惯性矩,实心圆轴I=πDDμ———泊松比,μ=1/3;4橡胶套筒变形引起的稳定杆端位移根据文献[1]可知:式中:kk5量表和压力表5.1标准线的刚度校正汽车横向稳定杆实际使用线刚度(k式中:k如果最佳线刚度[k5.2弹簧指数m橡胶衬套作用处的横截面产生最大剪应力,横向稳定杆的最大剪应力(τ/MPa)不应超过其[τ],[τ]=800MPa,即:C——弹簧指数,C=(2R+d)/d;Ff横向稳定杆的最大弯曲应力(σ/MPa)不应超过其[σ],[σ]=2400MPa,即:橡胶衬套作用处横截面的合成应力(σ6创建可视化窗口通过建立VisualBasic可视化窗口,建立只含有由于车型车架和驱动桥结构所限而已定的横向稳定杆参数l,l7横向稳定杆有限元分析由于横向稳定杆是对称结构,所以只需取稳定杆的一半进行分析即可。将设计的横向稳定杆的三维实体模型的一半导入CATIA分析与模拟模块中,进行横向稳定杆的有限元分析。稳定杆材料7.1位移分析横向稳定杆在最大力F7.2重力分析横向稳定杆在F8横向稳定杆三维模型文章在以往研究的基础上,研究的汽车悬架横向稳定杆参数化设计系统将CATIA的强大参数化建模功能和VB编程语言等先进技术融合在一起,实现了汽车悬架横向稳定杆三维模型的自动生成,提高了汽车悬架横向稳定杆的开发效率,降低了开发成本,减轻了设计研发人员
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