《国规铁路客运组织》722-3（纪书景）课件 项目四 铁路旅客计划运输

铁路客运组织主讲教师：签到扫码下载文旌课堂APP扫码签到（202X.XX.XXXX:XX至202X.XX.XXXX:XX）签到方式教师通过“文旌课堂APP”生成签到二维码，并设置签到时间，学生通过“文旌课堂APP”扫描“签到二维码”进行签到。铁路旅客计划运输04项目导读旅客运输计划包括客流计划、技术计划和日常计划三方面。只有客流计划、技术计划和日常计划三者均合理编制，才能保证铁路技术设备的合理使用和旅客运输的合理组织，才能不断提高客运服务质量。知识目标了解旅客运输计划的种类熟悉客流、旅客列车的分类方法及车次的编定方法理解并掌握客流图的编制方法、旅客列车运行区段及行车量的确定方法掌握旅客列车方案图的编制原则及方法掌握旅客列车时刻表、编组表的编制方法及车底需要数的确定方法掌握票额分配的依据及方法掌握旅客列车定员的计算方法能力目标能依据资料正确绘制客流图并确定旅客列车运行区段和开行对数能根据旅客列车开行方案编制时刻表、编组表，并进行车底需要数的计算能进行旅客列车定员的计算能进行旅客输送日计划的编制、执行和考核素质目标通过学习旅客列车时刻表、编组表的编制方法等内容，养成较强的时间观念通过学习票额分配的依据及方法等内容，培养严格遵守和执行铁路客运规章的意识目录CONTENTS01编制客流计划02编制技术计划03编制日常计划任务一编制客流计划旅客运输计划的种类及特点客流及旅客列车分类客流的组成及特点客流调查及预测客流计划编制旅客运输计划指标引导案例——铁路直达特快列车增加停车站点的思考Part1自1997年至2007年，我国铁路进行了六次大面积提速，在2004年4月18日第五次铁路大面积提速中，我国开行了直达特快列车，对旅客实行一站直达，列车由始发站开出后一站到达终到站。个别站中途停车的目的只是上水、上餐料，不办理客运业务，这大幅度地缩短了旅客在途时间，可与空中航班媲美，让旅客感受到“陆地航班”的快捷。但是现在这种“点对点”的直达列车开行越来越少，更多的是选择性地大站停车，小站不停车。那么，直达列车的这种发展趋势是受到什么因素的影响呢？一、旅客运输计划的种类及特点Part1（一）旅客运输计划的种类长远计划长远计划一般为5年、10年或更长时期的规划。01年度计划年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务计划。02日常计划日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。03一、旅客运输计划的种类及特点Part1（二）旅客运输计划的特点计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足。作为铁路运输主要产品之一的旅客运输，对质量的要求比货物运输更高更严。

铁路输送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客运输计划，但旅客运输计划的时间并不一致，这就增加了综合平衡的复杂性。旅客要求的乘车径路和到达地，不能像货物运输那样可以在全国范围内根据产销合理联系的原则进行调整。01020304二、客流及旅客列车分类Part1（一）客流的形成及分类1.客流的形成客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。2.客流的分类一般按旅客的乘车距离和铁路局的管辖范围，将客流分为以下两种。直通客流指旅客乘车距离跨及两个及以上铁路局的客流。管内客流指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的客流。二、客流及旅客列车分类Part1（二）旅客列车分类及列车车次1.旅客列车分类（1）动车组列车。（2）直达特快旅客列车。（3）特快旅客列车。（4）快速旅客列车。（5）普通旅客快车。（6）普通旅客慢车。（7）通勤列车。（8）旅游列车。（9）临时旅客列车。（10）因故折返旅客列车。二、客流及旅客列车分类Part1（二）旅客列车分类及列车车次1.旅客列车分类张伟是沈阳理工大学的一名大学生，家住郑州。寒假放假时他乘坐Z12次列车从沈阳北站上车，到郑州站下车，但是，他爸爸到车站接他时，找了很久也没有找到Z12次列车的相关信息，却看到Z13次列车的信息，想一想这是为什么？二、客流及旅客列车分类Part1（二）旅客列车分类及列车车次2.旅客列车车次为了便于旅客区别各种旅客列车的性质和种类，铁路部门把各种旅客列车按其性质、种类和运行方向用一组数字编定车次。因此，车次是列车的简明代号，它能表示：列车的种类——是客车还是货车，如系客车还可判明是直通的还是管内的；列车的等级——是快车还是慢车，如系快车还可区分是直达特快、特快、快速、普快等；列车的去向——是上行还是下行，在我国以向首都北京、支线向干线或指定方向为上行，车次编定为双数，反之为下行，车次编定为单数。目前采用的车次代码方案为：普通旅客快、慢列车由4位数字组成，其他列车由一位字母和1～4位数字组成。列车车次分类点击此处播放微课二、客流及旅客列车分类Part1（二）旅客列车分类及列车车次2.旅客列车车次序号种类车次范围直通管内1高速动车组旅客列车G1～G9998G1～G4998（G4001～G4998为临客预留）G5001～G9998（G9001～G9998为临客预留）2城际动车组旅客列车C1～C9998（C9001～C9998为临客预留）3动车组旅客列车D1～D9998D1～D4998（D4001～D4998为临客预留）D5001～D9998（D9001～D9998为临客预留）4直达特快旅客列车Z1～Z9998Z1～Z4998（Z4001～Z4998为临客预留）Z5001～Z9998（Z9001～Z9998为临客预留）5特快旅客列车T1～T9998T1～T3998（T3001～T3998为临客预留）T4001～T9998（T4001～T4998为临客预留）6快速旅客列车K1～K9998K1～K4998（K4001～K4998为临客预留）K5001～K9998（K5001～K6998为临客预留）表4-1旅客列车车次编定二、客流及旅客列车分类Part1（二）旅客列车分类及列车车次2.旅客列车车次表4-1旅客列车车次编定（续）序号种类车次范围直通管内7普通旅客快车1001～59981001～1998为跨三局及以上；

2001～3998为跨两局（3001～3998为临客预留）4001～59988普通旅客慢车6001～75986001～61986201～75989通勤列车7601～899810临时旅客列车L1～L9998L1～L6998L7001～L999811旅游列车Y1～Y998Y1～Y498Y501～Y998三、客流的组成及特点Part1（一）客流组成规律1.从旅客组成分析根据对旅客列车进行抽样调查分析，所有旅客中工人、农民、干部人数占前3位，分别占30.9%，19.3%和15.9%，列车编组、运输价格、旅客需求及旅客经济承受能力的不同，造成了不同等级的列车旅客成分也不同。随着我国经济建设的发展及经济体制改革的深化，客流的组成也将发生一定的变化。三、客流的组成及特点Part1（一）客流组成规律2.从旅行目的分析根据全路抽样调查，目前我国客流的表现，在一些城市和工业区所在地的车站以出差、探亲客流占多数；而在一些中、小城镇，一般农业地区所在地的车站，集市贸易、购售物品的客流亦占一定比重；至于参观游览的客流，则多出现在大城市及风景区所在地的车站。旅行目的比重如表4-2所示。旅行目的占总调查人数的比重/%旅行目的占总调查人数的比重/%开会、出差34.5探亲、访友22.8参观、游览8.7其

他17.4购、售物品16.6合

计100表4-2旅行目的比重三、客流的组成及特点Part1（一）客流组成规律3.从客流性质分析根据我国历年统计资料，在每年完成的总客运量中，管内客流比重最大，占60%～70%，这与我国的农业大国性质是分不开的。近几年来直通客流的比重增长很快，这与城市公共交通工具的迅速发展有着直接关系。我国历年铁路客运发送量如表4-3所示。年

份全年发送量/

万人年

份全年发送量/

万人年

份全年发送量/

万人1949年102971988年1215952003年972601952年163521989年1127982004年111764……（详情参照教材）表4-3我国历年铁路客运发送量三、客流的组成及特点Part1（二）客流主要特点3.从客流性质分析客流增长迅速1234客流波动性大客流分布不均衡客流形成比较短图4-22011—2016年全国铁路旅客发送量图4-32011—2016年全国铁路旅客周转量四、客流调查及预测Part1（一）客流调查客流调查及预测点击此处播放微课客流是运输组织工作的基础，是编制旅客运输计划的依据，而摸清客流又是一项比较复杂的工作，因为大部分客流是基于个人旅行需要而自然形成的，但它又受一系列社会因素的影响。因此，客流调查须以影响客流发展变化的主要因素为对象，同时要确切地掌握一定时期的客流数量和客流变化规律。四、客流调查及预测Part1（一）客流调查1.影响客流发展变化的主要因素（1）社会政治、经济、文化的发展变化。（2）国家或地区一定时期内方针政策的变化。（3）生产力布局的变化，经济区的开发，地方工业

及乡镇企业的兴办和发展。（4）人口的自然增长。（5）人文、民俗及国家和地区性的大型团体活动。（6）现有铁路的技术改造，新线的修建，客流吸引

范围的扩大或缩小。（7）各种交通运输工具的发展和分工情况。（8）不同交通工具客运票价的变化。（9）自然灾害和季节、气候的变化。（10）旅游业的发展变化。四、客流调查及预测Part1（一）客流调查2.客流调查的范围客流调查的范围是铁路沿线的吸引区。吸引区分直接吸引区和间接吸引区两种。直接吸引区是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民点的总区域。这个区域可用垂直平分法划出大致范围，如图4-4所示。图4-4直接吸引区示意图间接吸引区是指车站直接吸引范围以外，因其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总区域。一般按最短通路原则划定。四、客流调查及预测Part1（一）客流调查3.客流调查的方法1）综合调查目的：摸清车站吸引区的政治、经济、文化和人民生活情况，了解影响铁路客运量增长变化的各种因素及其对客运工作的客观要求，以此作为制定长期规划、年度计划及改进客运设备的主要依据和日常客运组织工作的基础。内容：（1）吸引区的一般情况。（2）直接影响客流的各项因素。（3）各种交通运输工具的分工情况。（4）铁路旅客运输资料。在调查方法上，综合调查采取点面结合的方法，一方面从计委和统计部门搜集计划和历年统计资料，另一方面到基层单位或社会作实际调查，经过反复核实，即可获得较为可靠的调查资料。然后对调查资料分科目制表并按客流分析说明汇编成车站年度客流资料。四、客流调查及预测Part1（一）客流调查3.客流调查的方法2）节假日调查目的：为了安排好节假日旅客运输方案以及做好各项组织工作，其中包括制定节假日期间临时旅客列车开行方案，编制节假日旅客运输计划和售票、服务组织工作等。内容：（1）重点工矿企业、政府机关团体的休假制度、社会经济活动及外地人员乘坐火车的流量和流向。（2）学生客流重点调查本地区大中专学校数量，在校学生和外地学生人数，乘坐火车的流量和流向，放假和开学日期。四、客流调查及预测Part1（一）客流调查3.客流调查的方法2）节假日调查（3）民工客流重点调查产生地的农业人口数量、乡镇企业的发展情况、剩余劳动力数量及外出劳动力分布地区和数量；接纳地区用工部门、劳务市场已经或预计接纳的用工数量；中转站应建立健全民工旅客的流量、流向资料台账，加强分析和预测。（4）其他交通运输工具与铁路衔接运能、运量的变化情况。调查的方法可采取登门调查、函调和召集会议等方式。四、客流调查及预测Part1（一）客流调查3.客流调查的方法3）日常调查车站客运计划人员应经常注意车站内和吸引区的客流情况，随时了解、掌握旅客流量、流向的变化，找出客流受季节、气候等因素影响的规律，分析客流的增减数量、变化原因和延续时间等。在调查中，特别要了解旅客的旅行目的、到达地点、返回日期，掌握市郊、周末、集市贸易、旅游、会议等方面的旅行动态。这种调查，对于编制日常旅客运输计划和安排运输工作将起到较大作用。调查内容可根据日常客流发生的特殊变化情况来确定。调查的方法可深入售票处、候车室及列车等旅客密集的场所，采用“听、看、问”或制定统一的调查登记表发给旅客填写。四、客流调查及预测Part1（二）客流预测1.各级客运部门掌握的日常统计资料车站根据各次旅客列车上下车的统计资料，按日、旬、月分车次、去向统计发送旅客及中转旅客的客流量。铁路局根据车站报告可以掌握各次列车坐席利用率，有计划地组织日常运输；根据统计资料的汇总比较，可以分析客流变化的规律，作为确定计划客流的参考。2.由统计部门编制的客流统计资料车站和车务段根据售出客票记录，分直通、管内编制售出客票报告（月报）、退票报告（月报）及区段票、代用票、市郊定期票据（包括乘降所上车票据）一起报铁路局统计部门。再由统计部门根据各站的售出客票报告、退票报告和局间交换资料（输入和通过客流）编制有关报表。3.预测方法客流预测是编制旅客运输计划不可缺少的前期步骤。预测方法根据资料来源的不同基本上可以分为固定比例法、动态关系法、时间序列法以及回归分析法四种。五、客流计划编制Part1客流计划是旅客运输计划的基础，它既是编制旅客运输技术计划的依据，又是旅客运输能力分配计划和旅客运输组织工作的前提。客流调查只是为编制客流计划提供了一定的原始资料，还必须对调查数据进行科学分析，研究客流在各个时期与社会政治、经济、文化发展的关系。此外，还应参考历年来实际客流客流增长率及综合社会调查，加以科学推算。客流计划的编制分为三个阶段：

下达任务，准备资料；

铁路局编制客流图和客流计划；

铁路总公司汇总直通客流图，编制客流计划。客流计划编制点击此处播放微课五、客流计划编制Part1（一）下达任务，准备资料图4-5区段客流密度在编制新运行图确定列车开行方案前，一般要先编制客流计划。由铁路总公司指定用某月份（称为客流月）的客流统计资料，于客流月前下达编制客流图和客流计划的任务，同时公布全路直通客流区段（管内客流区段由铁路局自定）。这里所说的客流区段，不同于列车运行区段和机车牵引区段，而是指客流的到达区段，其长度按客流密度的变化情况而定。各大城市之间，客流密度大致相同的地点，衔接几个铁路方向的大型客运站，以及各局间分界站，都是划分客流区段的始发和终到站。在同一客流区段内各站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最大值计算。如图4-5所示，其区段客流密度应为1800人。五、客流计划编制Part1（二）铁路局编制客流图和客流计划客流图又称客流区段图，是旅客由发送地至到达地所经过客流区段的图解表示。编制客流图的目的，主要是为编制运行图提供确定旅客列车对数和运行区段所需的计划客流量。经常编制客流图，可以了解各个时期各铁路线客流的流向和流量变化情况，掌握客流变化规律，以便提供日常和节假日客流组织办法。客流图按客流性质，可分为直通、管内客流图。五、客流计划编制Part1（二）铁路局编制客流图和客流计划输出客流：由本局各直通客流区段内产生，通过局间分界站交到外局的客流。输入客流：由全路各铁路局的各直通客流区段内产生的直通客流，通过本局的局间分界站

到达本局各直通客流区段内的客流。通过客流：由本局的一个局间分界站接入到另一个局间分界站而交到外局的客流。各局和

全路的直通客流图只编制直通输出客流。1.直通客流图直通客流图是由一个铁路局所属各客流区段产生的客流，经过一个或几个局间分界站到达全路各铁路局各客流区段的客流图解表示。直通客流组成内容：五、客流计划编制Part1（二）铁路局编制客流图和客流计划管内客流图是由一个铁路局各管内客流区段产生，而又在本局管内各客流区段消失的客流图解表示。管内客流斜线表如表4-4所示。2.管内客流图

到站发站距离/km甲乙丙丁戊下行上行总计甲12013517622121248133721603469—3469乙2493256127727286524935358丙86526221594582217634875663丁50177014361316131627074023戊1171265941216—20532053下行——21243374224320859826—9826上行—3976351820301216——1074010740总计—3976564254043459208598261074020566表4-4管内客流斜线表五、客流计划编制Part1（二）铁路局编制客流图和客流计划为使管内客流斜线表所表示的客流计划更为明显、清晰，而且便于计算旅客运输指标和确定旅客列车行驶区段与行车量，可将表中各项数字按一定的格式，用图案的形式绘制管内客流图。同时，为了便于识别，在客流图上，对于不同车站发送的客流，可用不同的颜色或符号表示，下行管内客流图如图4-6所示。2.管内客流图图4-6下行管内客流图五、客流计划编制Part1（二）铁路局编制客流图和客流计划图4-6中，甲站下行日均发送3469人，则甲乙区段下行客流密度为3469人，而乙丙区段因达到2124人，则乙丙区段的客流密度为3469-2124=1345（人）

，丙丁区段因到达丙站813人，则其客流密度为1345-813=532（人），丁戊区段因达到丁站372人，则其客流密度为532-372=160（人），该160人通过丁戊区段后到达戊站。同理从乙站发送下行旅客为2865人，到丙站2561人，到丁站277人，到戊站27人，各区段客流密度如图4-6所示。乙丙为2865人，丙丁为304人，丁戊为27人。根据各站的发送和到达人数累计各区段客流密度，则甲乙为3469人，乙丙为4210人，丙丁为3012人，丁戊为2085人。2.管内客流图五、客流计划编制Part1（二）铁路局编制客流图和客流计划首先，各铁路局编好直通、管内客流图后，铁路总公司组织各铁路局将所编制的输出直通客流图资料进行交换，并汇总在分局别的全国铁路直通客流图上；各局根据交换的资料，计算出直通客流区段的客流密度，连同管内客流资料一起，汇总在全国铁路区段客流密度图上。然后，各局结合客流调查和统计资料，利用各种预测方法推算出计划期内客流可能的增长率或绝对数，据此编制全部客流计划。最后，将计划客流密度与现行运行图规定的旅客列车运输能力进行比较，即可提出编制新的客车运行图所需的资料。2.管内客流图五、客流计划编制Part1（二）铁路局编制客流图和客流计划2.管内客流图铁路列车开行实行“有流就开，无流就停”的根本宗旨，即“按流开车”是铁路列车开行的基本原则。正因如此，随着科技的进步和城市的发展，原来一些车站没有出行需求的人们如今出行需求愈来愈大，为了照顾大部分人的出行需求，案例中直达特快旅客列车便从原来的一站直达变为如今的选择性地大站停车。引导案例讨论六、旅客运输计划指标Part1（一）旅客发送人数六、旅客运输计划指标Part1（二）旅客运送人数六、旅客运输计划指标Part1（三）旅客运送人数六、旅客运输计划指标Part1（四）旅客平均行程六、旅客运输计划指标Part1（五）客运密度Part1课堂小结1.旅客运输计划的种类及特点2.客流及旅客列车分类3.客流的组成及特点4.客流调查及预测5.客流计划编制6.旅客运输计划指标任务二编制技术计划旅客列车的重量和速度旅客列车的运行区段及行车量旅客列车运行图旅客列车运行图主要指标计算引导案例——调图的意义何在？Part

2铁路总公司及铁路局每年都会对列车运行图进行调整，简称调图。中国铁路上海局集团有限公司介绍，2023年4月1日零时起，长三角铁路将实施第二季度列车运行图，新图进一步优化调整了客货列车开行结构，增开管内旅客列车高峰线1对，恢复开行沪港间旅客列车1对；增开货物列车54列。本次调图，增开南通经由盐城至南京的D9498/5/8次、南京经由盐城至南通的D9497/6/7次高峰线旅客列车1对；对宁海至北京南G180次、宁波至北京南G196次、上海虹桥至成都东G3284/5次等61趟旅客列车运行时刻进行微调，优化安徽宿州、江苏建湖等地车站的办客、停站业务。试问：中国铁路上海局集团有限公司进行调图的意义何在？技术计划是旅客运输计划的重要组成部分，是组织合理使用机车车辆和其他技术设备的具体生产计划。一、旅客列车的重量和速度Part

2选择合理的旅客列车重量和速度，是旅客运输组织工作的一个重要问题。它决定着旅客列车编成的大小及旅客在旅途中的时间消耗，直接影响客运服务的质量和客运技术设备的使用效率。重量和速度一、旅客列车的重量和速度Part

2（一）拟定设计的直通速度一、旅客列车的重量和速度Part

2（一）拟定设计的直通速度一、旅客列车的重量和速度Part

2（二）修正直通速度为方便旅客出行，直通旅客列车自始发站发车的最佳时刻在19:00之后，但不迟于0:00，到达终点站的最佳时刻则宜在7:00～14:00之间。长途直通旅客列车发到时间修正范围如图4-7所示。图4-7长途直通旅客列车发到时间修正范围一、旅客列车的重量和速度Part

2（二）修正直通速度一、旅客列车的重量和速度Part

2（三）确定列车重量和编组数根据修正后的直通速度，通过牵引计算可求出列车重量在理论上的允许值；然后根据线路和站台的长度、加挂预留吨位、区段通过能力等因素划分列车种类和等级；最后确定列车重量和编组辆数。目前，我国对旅客列车重量标准和编组辆旅客列车数的规定为：特直快800～1000t，15～20辆；普通旅客慢车800t，15辆。技术政策规定，最大编组为20辆。二、旅客列车的运行区段及行车量Part

2客列车运行区段

及行车量的确定点击此处播放微课旅客列车的运行区段和行车量基本上取决于客流计划。“按流开车”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。从根据客流计划所绘制的客流图中，不仅能很清楚地看出旅客的流量、流向，而且可以看出客流发生和消失的地点，这就给划分直通和管内旅客列车运行区段，确定列车种类及行车量提供了便利。旅客列车对数确定得是否合理，是衡量运行图编制质量的重要标志。旅客列车对数定多了会浪费运能，定少了会造成旅客拥挤，所以正确地确定旅客列车对数是一项很重要的工作。二、旅客列车的运行区段及行车量Part

2（一）概算法二、旅客列车的运行区段及行车量Part

2（二）公式计算法二、旅客列车的运行区段及行车量Part

2（二）公式计算法二、旅客列车的运行区段及行车量Part

2（二）公式计算法确定各种旅客列车的行车量时，还应考虑以下内容。（1）通过概算或公式计算得出的旅客列车总数和各类旅客列车数，往往出现不足一列的尾数，对此一般不予进整，而是采用加挂车辆或调整车型以扩大客车定员，或采取超员运输的办法解决。（2）对于不足每日开行一列的长途直通旅客列车或国际旅客列车可采用定期（如每周一次）或隔日开行的方式，以合理地运用铁路机车车辆和通过能力。（3）如直通旅客快车在运行全程个别区段定员有余，为充分利用运能而不影响旅客服务质量，可采取在定员有余区段适当增加列车停站次数，以吸收部分管内客流；或在超员区段加挂回转车，以缩减列车基本编组辆数。二、旅客列车的运行区段及行车量Part

2（二）公式计算法在实际工作中，按现行运行图开行的客车对数，根据客流计划进行确定。直通旅客列车由各铁路局根据直通客流量（由始发局到终到局），符合下列条件时报铁路总公司开行。跨两局的列车其直通客流量不少于600人。跨三局的列车其直通客流量不少于500人。跨四局及以上的列车其直通客流量不少于400人。管内旅客列车输送沿途变动的客流，其行车量要与客流密度相适应，由各铁路局确定后报铁路总公司备案。二、旅客列车的运行区段及行车量Part

2（二）公式计算法随着经济的发展，人们的出行需求不断发生变化，伴随着开行列车的等级、开行列车的数量以及列车的运行区间等都可能会发生相应的变化。因此，为了更好地适应市场经济条件下涌现的新需求，每年铁路总公司都会对列车运行图进行调整。由此可见，在案例中，2023年中国铁路上海局集团有限公司采取了增开列车、恢复开行列车以及调整列车运行区段的方式来进行调图，这正是对旅客运输技术计划不断调整的体现。引导案例讨论三、旅客列车运行图Part

2旅客列车运行图是旅客列车时刻表的图解，规定各次旅客列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到达、出发和通过。旅客列车运行图是旅客列车运行时间与空间关系的图解，是表示旅客列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。旅客列车运行图按其特点可分为平行运行图和非平行运行图，也可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，或连发运行图和追踪运行图。旅客列车运行图的具体编制工作分为以下两个阶段进行。第一阶段，铺画旅客列车运行方案图（简称客车方案图）。客车方案图是列车运行图的骨架，它用小时格运行图铺画，在图上只表示始发站、终点站、局间分界站及其他主要站的到、开时刻。第二阶段，铺画具有详细时刻的旅客列车运行图（简称详图）。详图铺画上的技术问题由“铁路行车组织”课程研究解决。三、旅客列车运行图Part

2客车方案图所要解决的是每一方向旅客列车在运行图上的整体布局问题，它不仅对整个列车运行图的布局起着决定性作用，而且对列车运行图的编制质量也有直接影响。（一）客车方案图的编制原则客车方案图的编制原则点击此处播放微课三、旅客列车运行图Part

21．提高旅客列车的直通速度2．方便旅客旅行3．客货兼顾，全面安排4．保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调5．经济、合理地使用客运机车车辆（一）客车方案图的编制原则三、旅客列车运行图Part

2（二）客车方案图的编制方法1分析现行列车运行图的执行情况和存在的问题，总结过去的实践经验，提出进一步挖掘潜力、提高效率、改进工作的措施。2各铁路局应为编制客车方案图提供必要的资料，如列车的区间运行时分、慢行时分、停站时分及起停车附加时分等。3根据批准的对数和运行区段，按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制。具体编制客车方案图方法：三、旅客列车运行图Part

2（二）客车方案图的编制方法1对于国际联运旅客快车，从国境站开始按照联运旅客列车时刻表会议决定的时刻向国内铺画。2对于直通旅客快车，除根据原方案调整范围不大的外，对必须翻架子的和新增加的直通旅客快车，一般是先确定合理开车范围，并从中选择几个开行方案，进行技术、经济比较，取其中最优方案，然后从列车始发站开始，向终点站顺序地铺画。3从指定的某方向的一端或中间部分开始铺画。这一方法主要是为了解决某些关键问题才采用的。在小时格上具体铺画客车方案图运行线的一般方法如下。三、旅客列车运行图Part

2（二）客车方案图的编制方法在铺画各种旅客列车运行方案时，应注意区段内会车或越行地点的设备条件，考虑列车会让附加的时分。同时，应尽量避免直通快车在每天18:00前的一段时间内通过局间分界站（俗称不要“封口”）。直通客车方案图是整个客车方案图的基础，一经确定后，局间分界站的到发时刻原则上不许变动，必要时铁路局可适当调整本局管内的运行线。各铁路局根据直通客车方案图编制管内客车方案图后，即可具体铺画详图。旅客列车运行图变动条件：（1）旅客流量发生较大幅度增减或流向发生变化而需增减客车对数时。（2）技术设备发生变化时，如开通新线、双线、三线、四线和双线、三线、四线插入段，增加会让站，采用自动闭塞、调度集中或其他先进设备，提高线路允许速力等。（3）工作条件发生变化时，如改变旅客列车重量标准和机车交路，调整列检布局等。三、旅客列车运行图Part

2（三）旅客列车时刻表的编制旅客列车运行图编完以后，应根据运行图规定的车次、运行区段、停车地点、到发时分以及列车编组等事项编制旅客列车时刻表。利用表格形式，把运行图的主要事项反映出来。旅客列车时刻表的格式如表4-5所示。表4-5旅客列车时刻表三、旅客列车运行图Part

2（三）旅客列车时刻表的编制旅客列车时刻表的编制说明如下。（1）旅客列车时刻表的编制采用24h制，列车在24:00（即夜间12:00）出发时为0:00，到达时为24:00。（2）列车的始发、终点站均以该站的字头、字尾或省、市的简称来表示，并在开往栏内注明该列车的终点站站名。（3）列车的到、开时刻，凡站名左边的均为下行列车，应由上向下看，并以“↓”表示；凡站名右边的均为上行列车，应由下向上看，并以“↑”表示。（4）为使旅客列车时刻表简明起见，有关内容可用符号表示。常用符号的含义如下。“…”或“↓”表示列车在该车站通过。“=”表示列车不经过此站。“∨”“∧”表示列车的始发站。“—”表示列车的终点站。“※”表示旅客乘降所。三、旅客列车运行图Part

2（四）旅客列车编组表的编制在实行新运行图时，旅客列车编组表由铁路局根据客流性质、机车类型、列车重量、速度、车站到发线有效长度等因素确定，由铁路总公司批准并以铁总令公布执行。旅客列车编组表规定了该次列车编挂的车种、辆数、顺序及车底周转图等内容，其格式如表4-6所示。表4-6旅客列车编组表三、旅客列车运行图Part

2（四）旅客列车编组表的编制1.列车发到站、车次栏列车的发到站先填下行发站，后填下行到站，对改变运行方向的列车（即一对列车4个及以上车次时），先填担当乘务工作的铁路局始发站。列车性质按照特快、快速、普快、普客、混合等分别填写。车次一律先填下行后填上行，一对列车有4个及以上车次时，车次的填写必须和列车的发到站相对应。2.担当乘务栏担当乘务的车辆、客运（列车）段，如名称相同，可只填写一个。三、旅客列车运行图Part

2（四）旅客列车编组表的编制3.车底编组栏列车中车厢顺序号的编定：

北京站和上海站始发的各次特、直快列车车厢顺序号，小号在前，大号在后。

非北京站和上海站到发的各次特、直快列车车厢顺序号，大号在前，小号在后。车种：按统一的汉语拼音标记，定员按该种车辆的标记定员数填写，吨数填写该种车的总重，并根据车辆的用途、附属设备及其他说明，在附注项内注明“宿”“茶”“广”“办”“具”“隔”“欠”“回”“空”“普”“高”“控”等字样。4.车底周转图栏车底周转图表示需用车底组数和始发、终到时刻，并由此计算车底在始发站和终点站的停留时间。周转图上填写的始发站名顺序须和列车发到站、车次栏相同。不得上下颠倒。三、旅客列车运行图Part

2（五）车底需要组数及客车需要辆数的计算车底需要组数及客车

需要辆数的计算点击此处播放微课为正确计算客车需要辆数，在编制客车方案图的同时，应编制旅客列车编组表，并绘制车底周转图，以确定各次列车的车底需要组数，根据车底编成数即可求得客车需要辆数。客车底需要组数的计算方法有图解法和分析计算法两种。图解法分析计算法三、旅客列车运行图Part

2（五）车底需要组数及客车需要辆数的计算1.图像法（a）（b）图4-8旅客列车车底周转图根据客车方案图绘制车底周转图，从车底周转图上直接查得需要的车底数。一种是从周转图上的箭头直接查出，如图4-8（a）所示；另一种是在车底周转图的任何一部分截取，截取线和运行线或车底停留线的交点数，如图4-8（b）所示。三、旅客列车运行图Part

2（五）车底需要组数及客车需要辆数的计算2.分析计算法三、旅客列车运行图Part

2（五）车底需要组数及客车需要辆数的计算2.分析计算法三、旅客列车运行图Part

2如何优化旅客列车的开行方案？旅客列车开行方案的确定，不仅要考虑客流量的大小，还要注意客流成分及旅客的出行特点。目前，为了适应市场经济条件下涌现的新需求，必须对旅客列车开行方案进行不断优化，以便更有效地组织各种旅客列车的开行，使其既能满足市场需求，又能合理地运用铁路运输能力。（一）提高旅客列车速度提高旅客列车速度，不仅要提高列车的技术速度，还要提高列车的直通速度。目前，我国主要通过改善线路、机车、车辆、信号等技术装备来改善列车的技术速度；列车直通速度的提高，可通过改革运输组织方法、提高运输组织水平等途径实现。……（详情参照教材）四、旅客列车运行图主要指标计算Part

2（一）数量指标四、旅客列车运行图主要指标计算Part

2（一）数量指标四、旅客列车运行图主要指标计算Part

2（一）数量指标四、旅客列车运行图主要指标计算Part

2（一）数量指标四、旅客列车运行图主要指标计算Part

2（一）数量指标四、旅客列车运行图主要指标计算Part

2（二）质量指标四、旅客列车运行图主要指标计算Part

2（二）质量指标四、旅客列车运行图主要指标计算Part

2（二）质量指标四、旅客列车运行图主要指标计算Part

2（二）质量指标Part

2课堂小结1.旅客列车的重量和速度2.旅客列车的运行区段及行车量3.旅客列车运行图4.旅客列车运行图主要指标计算任务三编制日常计划票额分配旅客输送日计划站车客流信息传报引导案例——张明购买车票的经历Part

3张明是石家庄市的一位普通市民，他欲购买7月23日从石家庄站到集宁南站的Z336

次车票探亲，但是在买票过程中遇到了下列情况，让张明非常不解，于是致电12306寻求帮助。张明想赶上预售期的第一天买票，以保证能买到合适的车票，于是6月24日，他便通过12306网站购买7月23日从石家庄站到集宁南站的Z336次列车，通过查询，竟发现卧铺票和硬座票全无，只有几张无座车票，但是查询该车次从石家庄站到包头站的车票，竟有上百张卧铺票。同一车次的“短途”车票预售期第一天就只有无座票，而“长途”车票却有上百张客票，这令张明很不解。针对这种情况，他便致电12306客服中心，如果你是客服中心的一名工作人员，你会如何回答张明的问题呢？一、票额分配Part

3（一）票额分配依据指定月份的市郊、管内和直通客流图及主要站间旅客交流表等资料。01列车的旅客密度表资料，应分别整理软卧、硬卧和硬座数字，并分析列车虚糜和超员情况。02主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。03一、票额分配Part

3（二）票额分配原则首先满足始发局（站）到达最后一个区段长途旅客的需要。01应对中途局（站），特别是省会、直辖市、自治区政府所在地，以及外宾、华侨旅行集中地和开放城市的车站予以照顾，适当分配。02最后一个铁路局原则上不分配，各停车站可根据列车预报组织售票（或根据上、下车规律数组织售票）。03一、票额分配Part

3（三）列车定员的计算1.列车软座、卧铺定员列车软卧车、硬卧车以及软座车的实际定员均按车厢的标记定员计算。2.列车硬座定员列车定员计算点击此处播放微课（1）列车硬座标记定员为各硬座车厢标记定员的总和，即

（4-33）式中：——列车硬座标记定员；——硬座车厢标记定员，如代用客车，定员采取换算：棚车代

用客车，每吨按1.5人；软卧车代用软座车时，每一下铺按3人计算；硬卧车代用硬座车，每一下铺按4人计算，不再

加超员率，上、中铺禁止出售，中铺吊起固定。一、票额分配Part

3（三）列车定员的计算2.列车硬座定员（2）列车硬座实际定员为硬座车厢标记定员的总和减去其他用途占用的座位，其计算公式为

（4-34）式中：

——列车硬座实际定员；10 ——其他用途占用座位（供办公、售货等用，新型车的标记定员不包含办公席在内者，则不减10，其实际定员即为标记定员）。（3）列车硬座超成定员为列车硬座实际定员与列车实际定员乘以规定超员率之和，其计算公式为

（4-35）式中：

——列车硬座超成定员；

——铁路总公司规定的超员率（代用车辆不再加超员率）。一、票额分配Part

3（四）票额分配方法1.硬座票额认真贯彻“先中转、后始发，保证重点”的运输原则。做到长、短途列车合理分工，确保长途旅客乘坐长途车、短途旅客乘坐短途车。2.软、硬卧铺，软座票额软、硬卧铺票额，首先考虑列车始发站长途旅客的需要，同时根据列车沿途车站客流情况适当兼顾中途站。对途中省、市、自治区，铁路局所在地和较大城市所在站，适当分配一定数量的票额。一、票额分配Part

3（四）票额分配方法铁路直通旅客列车在票额分配时应首先满足始发局到达最后一个铁路局长途旅客的需求，其硬座以及卧铺票额必须按限售区段进行分配。因此，在案例中，预售期第一天，同一车次的“短途”票只有无座票，而“长途”票却有上百张客票，这正是体现了铁路票额分配的这一基本原则。引导案例讨论二、旅客输送日计划Part

3（一）旅客输送日计划的编制为了严格掌握旅客列车的乘车人数，及时调整各站票额数字，对发送和中转旅客人数较多的车站，应在票额分配计划的基础上，再根据客流变化情况，编制旅客输送日计划，以确定各次旅客列车的次日乘车人数。因此，旅客输送日计划实质上就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。旅客输送日计划的编制点击此处播放微课二、旅客输送日计划Part

3（一）旅客输送日计划的编制1.旅客输送日计划的编制依据01各次旅客列车的票额分配计划。02近日来各次旅客列车上车人数和中转换乘旅客的实际情况及其规律。03临时加开旅客列车及固定列车变更编组情况。04节假日与平时客流差异情况及其规律。05近几天内天气情况及过去天气变化对客流影响的规律。06团体旅客预约乘车和到达本站的团体情况（对于后者应调查其回程日期、拟乘车次）。07各次列车预售车票数量。08其他因素对客流的影响。二、旅客输送日计划Part

3（一）旅客输送日计划的编制2.旅客输送日计划的编制方法（1）旅客输送日计划应按0:00～24:00编制，分管内和直通列车，分车次并按客流区段进行，时间以列车的开车时间为准，车站的发送、中转及持铁路乘车证旅客都要统一纳入日计划，其内容包括分车次（方向别）的旅客列车车次、运行区间、开车时刻，分线别的管内、直通区段，分车次（分区段）的各席别票额，中转人数，车辆的甩挂计划（运能调整扩编、减编情况），分车次实际上车人数及合计数，每趟车的计划兑现率，全站日计划兑现率，下车人数，客调（票管所）调整票额数，审核签字和客调（票管所）审批命令号等。二、旅客输送日计划Part

3（一）旅客输送日计划的编制2.旅客输送日计划的编制方法（2）节假日计划与正常日计划的编制方法有所不同。正常日计划主要根据日常的运输能力来调整和均衡地安排旅客运输工作，而节假日运输时间集中，客流量大，波动性也大，且常为单方向客流，在图定运能满足不了需求时，需请求增开临客和加挂车辆来弥补图定列车运输能力的不足，以满足旅客的需求。运力和组织工作的安排仅靠铁路本身是不行的，必须得到地方政府及有关部门的协助，收集有关资料并综合平衡，共同确定旅客运输计划和组织工作，以保证节假日旅客运输任务的完成。二、旅客输送日计划Part

3（二）旅客输送日计划的审批旅客输送日计划编制完毕，经客运副站长（或客运主任）审查，如无调整需求，则不必每日上报审批；有调整需求的，则及时上报铁路局客调（票管所），进行调整后予以批准实施。客调（票管所）根据各大站（车务段）的日计划提报数，加上小站的上车规律数，较全面地算出各次列车在各客流区段内的客流密度，从而可以看出某次列车超员或虚糜的情况，本着始发站照顾中间站、大站照顾小站的原则进行调整。这样使各站之间、各次列车之间的旅客人数得到合理的分配，以提高客车使用效率。其调整方法如下。（1）直通旅客列车的日计划主要按照铁路总公司定的票额分配计划审批。（2）管内旅客列车日计划的调整方法。二、旅客输送日计划Part

3（三）旅客输送日计划的执行客运计划员接到铁路局客调（票管所）批准的旅客输送日计划，应将预售及团体旅客人数和中转签证的规律数从调整后的计划人数中减去，即可得出本站次日可以发售的票额，再由客运计划员下达给售票处进行发售。二、旅客输送日计划Part

3（三）旅客输送日计划的执行（1）（2）（3）长短途列车的分工和换乘优先。大站照顾小站，始发照顾中途。满足一般，保证重点。（4）严格掌握“热门车”，有计划地组织“冷门车”。旅客输送日计划执行注意问题二、旅客输送日计划Part

3（四）旅客输送日计划的考核二、旅客输送日计划Part

3（四）旅客输送日计划的考核三、站车客流信息传报Part

3（一）乘车人数通知单乘车人数通知单是车站统计各次列车上车人数，积累客流资料的原始记录。乘车人数通知单是列车填写旅客密度表的依据。乘车人数通知单是车站考核旅客输送日计划兑现率，检查售票、签票执行日计划情况的依据。1231.用途三、站车客流信息传报Part

3（一）乘车人数通知单2.填报方法站名硬座人数软座人数硬卧人数软卧人数无座人数乘车证中转人数售出合计剩余硬卧剩余软卧剩余硬座剩余软座卧铺其他站1站2站3…合计表4-7乘车人数通知单主表车站：

日期：

××—××站

××次车

发车时间：三、站车客流信息传报Part

3（一）乘车人数通知单2.填报方法表4-7乘车人数通知单附表12345678910车厢硬卧厢层0上中下10上中下20上中下车厢软卧厢层0102030……三、站车客流信息传报Part

3（二）列车旅客密度表1.用途（2）列车旅客密度表是列车长及时掌握旅客流量流向变化，合理安排列车统一作业过程，为旅客提供优质服务的基础。（1）列车旅客密度表积累各站上下车人数资料，为编制旅客列车运行图，调整列车停站和票额分配计划提供准确的依据。三、站车客流信息传报Part

3（二）列车旅客密度表2.编制方法（1）列车旅客密度表形式：梯形表格，分硬座及软、硬卧两个梯形表格。每一竖格的垂直累计数为各站上车人数，每一横格水平累计数为各站下车人数。（2）列车始发前要填记列车相关信息。车次、始发日期、始发站名、终到站名，担当段名、组名、列车长姓名，列车编组辆数；列车硬座标记、实际、超成定员数及软、硬卧定员数。填记站名（区段）并留出核实栏空格，固定票额栏填记各站的票额分配数。软、硬卧梯形表中填记软卧票额，硬卧票额，甩挂车辆数、车种及到站。（3）列车从始发站开出后，填记乘车人数。列车旅客密度表车内人数的计算方法为：列车到站前的车内人数减去本站的下车人数加上本站的上车人数等于列车由该站开出后的车内人数（即车内旅客密度）。三、站车客流信息传报Part

3（二）列车旅客密度表3.列车旅客输送量的计算列车到达终点站前，列车长应计算一个单程的旅客输送量，其计算方法为

旅客输送量=软、硬座各站下车人数+软、硬卧各站下车人数用同样的方法计算出返程旅客输送量，往返旅客输送量之和即为该次列车总旅客输送量。目前，旅客列车都在列车上配置有站车客运信息无线交互系统设备，乘车人数通知单通过该系统进行传递，因而列车旅客密度表亦能在该系统中自动生成，不必填写。三、站车客流信息传报Part

3（三）站车无线交互系统的运用1.实施目的站车客运信息无线交互系统可以实现地面和车上关于乘车人数通知单、席位发售及剩余等信息的自动交互，使车上随时掌握最新的列车席位发售情况，方便车上工作人员的旅客管理及补票等工作；同时客运段管理人员可以及时了解车上的相关信息，并能够向列车工作人员传达相关业务信息。2.客运段终端设备站车客运信息无线交互系统的客运段终端设备主要提供列车密度表查询、监控列车移动终端设备使用情况等功能。客运段接收终端通过接受地面系统发送的信息，随时掌握担当列车的车内人数，查询各次列车旅客密度表，并结合列车补票信息编制相关报表。列车终端设备主要提供乘车人数通知单统计、列车席位信息查询及车票查验等功能。项目实施一、项目背景客流是编制客流计划必不可少的因素，编制客流计划一般分三个步骤进行：（1