产业创新生态系统的价值创造与价值获取机制研究

产业创新生态系统的价值创造与价值获取机制研究

1企业外部协作创新:新模式发展环境下的产业创新生态随着知识专业化、全球技术研发分工和网络化的发展趋势，公司成功的研发活动不仅可以通过其内部活动进行，还可以通过考虑内部研发和外部合作的“开放创新”模式来发展。关于企业同外部协作创新的研究,产业生态系统(businessecosystems)和创新生态系统(innovationecosystem)的研究正是聚焦于企业同其产业伙伴开展协作创新、相互联系的系列理论本研究以深圳、杭州两个典型的电动汽车产业生态系统案例分析为基础,探讨在产业创新生态体系中实现“价值创造”和“价值获取”的动态过程机理。由于环境差异可能不是适用于所有地区,但总体来说为未来不同产业的价值创造和价值获取提供了借鉴与启示。2有形的价值创造机制在产业生态系统视角下,价值创造和价值获取是同一个协作演化的过程在第一阶段的价值创造机制中,有形的机制主要包括各主体的业务方式,将生态系统中各参与者连接和吸引在一起,如论坛、协会等在第二阶段的价值创造机制中,有形的机制与第一阶段非常相似,即将生态系统中各参与者连接和吸引在一起,但各主体之间的互动关系更稳定3研究方法和数据3.1研究设计关于探析产业生态系统动态价值创造和获取过程机制是一个解释性和探索性的研究,深度的案例分析是较为恰当的研究方法3.2访谈和分析过程为了确保案例分析的信度和效度,本研究通过多个渠道获取数据,并进行数据的三角验证。数据的来源主要包括一手数据(访谈、参与者实地观察获得数据)和二手数据(内部文献资料、各种渠道的公开发布资料)。数据收集具体如下:首先是一手数据的获取过程:主要数据包括3个半结构式访谈,与龙头企业生态系统内的三个关键人进行1.5~2小时的访谈,以及几个短的电话访谈(访谈时间约0.5小时),将需要公开和询问的问题向被访谈者阐明。其次,同样采集各种类型的二手数据,包括车公开和内部创新管理文档、各类商业新闻来源和产业发展报告(特别是《中国新能源与节能汽车发展年鉴》历年报告)。另外,对数据进行三角验证,包括电话补充访谈和不同二手数据来源的相互验证。与高管一共有6个独立的采访,总共持续了10小时。数据的分析过程。首先,识别杭州、深圳两个电动汽车产业创新生态系统中各个参与主体扮演的角色,包括整车厂(OEM)、关键零部件企业、(电池、电机和电动控制系统等)、私人消费者、公共部门消费者、研究机构、政府机构、行业协会等;其次,先后识别各个参与主体在产业创新生态系统“构建”、“管理”两个阶段中,他们之间如何参与价值创造和价值获取的互动过程;再次,分别描绘在创新生态体系中的协同创新机制及其治理模式;最后,归纳出在这个动态过程中如何共同实现“价值创造”和“价值获取”的共同模式。4案例分析：电动汽车行业创新生态系统价值创造和价值获取过程机制4.1为工业生态系统建设阶段的影响机制4.1.1杭州电动汽车生态系统在构建阶段的创新作为中国第一批新能源与节能汽车推广示范城市之一,杭州市电动汽车在21世纪前十年有了一定的市场和技术积累,并初步形成了杭州电动汽车产业创新生态系统的雏形。在市政府的持续推动和扶持政策支持下,隶属于国家电网的杭州市电力公司逐渐成为了产业生态系统的龙头企业并组建了杭州市电动车服务有限公司、换电站等一系列基础设施。基础设施的建设和充换电技术的标准化是杭州电动汽车产业价值创造和价值获取建设的基本前提。在龙头企业的推动下,众泰汽车、万向集团等次核心企业在促进生态系统的形成中,也发挥关键协同作用,促进其它电动汽车零部件企业参与者从产业的投入到商业化,共同维护生态系统的良性发展。除了基础设施的建设和充换电技术的标准化之外,上下游企业生态链的共生发展是杭州电动汽车产业创新生态系统的关键。为了保证电池租赁模式的正常运作,杭州市电力公司采用总台研发的系能源出租车和万向研发的电池,通过控股、合作协议、收购等方式,促成了技术共享以及研发生产,对杭州电动汽车生态系统价值创造提供了重要的保障。同时,龙头企业杭州电力公司、次核心企业众泰汽车、万向集团等,分别与浙江大学、国家电科院、中国电科院的合作,也是促成知识流动,保障生态系统发展的主要方式,以此奠定了价值获取的前提基础。4.1.2生态系统的构建深圳也是中国第一批新能源与节能汽车推广示范城市之一、也是众多中国最具有创新能力企业的总部所在地。1995年,比亚迪在深圳成立,2005年比亚迪凭借整车和电池两大核心技术,正式进入新能源汽车产业。2005年到2009年,产业生态系统处于构建阶段,比亚迪作为龙头企业,采用并购、合资、合作等方式,吸引生态系统成员,扩大产业创新生态系统规模,营造深圳电动汽车产业发展的良好环境,构建产业创新系统的共同愿景。此阶段的参与者包括了供给方、中介方、消费方,组成了一个完整的生态系统。比亚迪、主要的关键零部件上下游企业与众多研究机构合作,研发了多项新能源汽车专利,拥有新能源汽车生产的核心技术,这是龙头企业在生态内立足于自身主体地位的保障。比亚迪作为深圳电动汽车生态系统的龙头企业,积极加强知识吸收,促进专利共享,在共享的基础上拥有技术的专有性,增强生态系统的成员识别,是取得生态系统价值创造和价值获取的前提。关于深圳电动汽车生态系统的价值获取。具有整车生产资质和能力的比亚迪(BYD)公司将电池与裸车整合,直接向用户(鹏程电动出租车公司)销售整车。运营商中国普天公司投资建设以快速充电为主营业务的充电站、经由南方电网购买电力,提供充电服务。比亚迪作为电动车制造企业通过整合电池与裸车生产,在产品生产环节基于纵向整合的思路,提升了电池与整车的匹配程度,降低了生产和中间环节成本,提供高性能整车。普天通过资本优势建设、积极并购充电网点。在生态系统参与者的相互交流和沟通方面,比亚迪通过联络上下游企业,以并购、合资的方式增加了合作伙伴间的信任度,并与南方电网一起,与其它产业参与者明确各自权益的分配,在无形中建立了程序正义。这是在无形中建立起来的价值获取机制。4.2影响环境生态系统管理阶段的机制4.2.1杭州电动汽车生态系统在管理阶段的运作模式2011年,杭州市电力公司组建了杭州新能源出租车公司,对杭州市电动出租车的运营进行管理、控制、检测,是该产业生态系统的需求方,因此在该阶段,新增的需求方使得整个生态系统变得更加完善。作为龙头企业,杭州市电力公司虽然没有参与电动出租车整车、电池的生产,也没有管理电动出租车的运营,但它整合了整个产业生态系统的资源,并且有效地协同生态系统中的各主体,促使该生态系统朝着健康的趋势发展。杭州电动汽车产业生态系统内的参与者,通过定期举行上下游企业联席的经常性会议,促进沟通交流,帮助该生态系统成员的稳固关系,实现共同的价值创造目标。在此阶段,与大学、研究机构、公司的合作协议、合作研发等也在进一步发展。生态系统同样包括电动汽车关键零部件生产厂商的竞争者,合作竞争的存在是合理并且有益的,这将影响知识的共享和交互作用,实现生态系统的价值获取。4.2.2龙头企业2010年至今,深圳电动汽车产业生态系统中的成员进一步增多,社会网络更加完善。在此管理阶段,深圳电动汽车产业系统新增的参与者包括:吉驰汽车模具有限公司、戴姆勒-奔驰公司、比亚迪汽车销售公司、比亚迪汽车公司、出租车公司、五洲龙等,系统内的成员向着多样性发展。龙头企业在维持生态系统的稳定性,保持价值创造的同时,更需创造价值获取的条件。深圳电动汽车产业生态系统中的交流会议的组织模式和参与交流论坛,通过不同的有形/正式的、或无形的/非正式结构模式,是龙头企业与合作伙伴的交往中最普遍的沟通方式。比亚迪为龙头企业、普天、南方电网公司等还就促进深圳电动汽车商业生态系统长期发展,塑造共同的愿景。关于在深圳电动汽车生态系统管理阶段的价值获取,通过访谈发现,主要的机制包括三个方面。一是生态系统中龙头企业通过共同的商业排他性协议,以确保电动汽车各参与主体之间的共同利益;二是比亚迪、南方电网公司等为主,强调生态系统共同的商业目标,并明确各商业主体各自的角色和功能,以便利于电动汽车最终市场价值的获取;三是在一些特定的项目中,参与主体之间有非常清晰的互补性和共同的商业机会,采取创建新的合作型企业实体,以便利于其各自母公司形成更强的合作关系。4.3管理阶段本研究针对杭州、深圳两个地区的电动汽车产业创新生态系统做了一个比较分析。我们特别地研究龙头企业如何使用有形和无形的机制,促进和保证企业本身以及生态系统的价值创造和价值获取。在这两个案例中,关于“价值创造”的构建机制是促进和激发有形和无形的机制,如通过控股、合作协议、等方式,促成了知识共享、产学研的合作,塑造电动汽车产业生态系统创造价值的共享愿景和产业发展。在构建阶段,“价值获取”机制是基于每个成员潜在的信任关系(如正式的合同、契约或计划)、知识的流动和共享机制、为未来的共享成果奠定基础。在管理阶段,“价值创造”机制是在既定的基础之上,保持知识共享和合作,同时也包括合作平台建设的完善和进步;“价值获取”机制是指龙头企业根据各个参与者的差异性、贡献率和细分性的价值,以保持整个生态系统的竞争性和共生演化发展。研究发现,杭州和深圳电动汽车产业生态系统的两个案例在价值创造和价值获取机制方面,也存在一些不同之处。在杭州电动汽车产业生态系统中,杭州市电力公司为主积极地促进生态系统基础设施的构建,创新商业模式(以电池租赁模式为主)的发展,组建电动车服务公司以及新能源出租车公司,构建起杭州市电动汽车发展的平台;并在此基础上,积极与上下游电动汽车零部件企业链开展技术合作与交流,与大学、研究机构开展共同研发活动,创造与吸纳消费者的进入,从而形成一个完整的创新生态系统。这些是保证价值创造的前提。价值获取的关键机制,也是系统内每个参与者的共同目标与愿景,在生态系统共生演化过程中,伙伴关系的建立、竞争合作的开展等都是价值获取的前提条件。在深圳电动汽车产业生态系统中,比亚迪作为龙头企业,是整个产业的领头羊与风向标。在早期阶段,比亚迪致力于自身的建设与完善,积累到一定阶段后,积极寻求合作伙伴,扩大生态系统规模。与大学和研究机构合作促进了技术研发的合作与专利的共享,推动电动汽车创新产品的发展。南方电网公司、中国普天等作为次核心企业,积极参与龙头企业和其它企业的交互活动,为价值创造奠定基础。深圳电动汽车以整车销售为主的商业运营模式,实现了公共交通和私人消费者的均衡发展。龙头企业比亚迪根据各参与者的贡献,分享利润实现价值获取。作为比较,杭州市电动汽车产业生态系统的需求方是杭州市电力公司组建的新能源出租车公司等,通过出租电池等商业模式,通过关键成员的互补性技术和商业模式分工推动市场成长。5结论5.1杭州电动汽车生态系统在构建阶段的管理与服务本研究聚焦于产业创新生态系统的“价值创造”和“价值获取”的动态过程和作用机制,分析杭州、深圳两个电动汽车产业的案例,以产业生态系统中的龙头企业及其协同整合的行为主体为分析对象。龙头企业在追求商业目标的过程中经历了生态系统的构建和管理二阶段,这与商业和技术环境的复杂性、发展速度以及其他因素的差异性有关。在杭州电动汽车产业生态系统中,对所有参与者来说,杭州市电力公司是生态系统中的核心参与者,协调整个系统发展思路,并一步步构建与管理,实现杭州市电动汽车产业的发展。而在深圳电动汽车产业生态系统中,比亚迪是龙头企业,与生态系统中的成员是合作关系,同时也是竞争关系,这种合作竞争的制衡有利于价值创造和价值获取的实现。5.2创新生态系统的合作竞争机制从以上研究发现,龙头企业在构建和管理创新生态系统中,价值创造和价值获取的主要实现机制,包括有形和无形的机制。有形的机制是创造一个实体,为生态系统的创新活动和成员的聚集提供一个平台,共同探讨合作的具体事项及规则。而无形的机制是龙头企业创建一个共同的愿景,积极从事于各种各样的创新和价值创造活动。同时,有形和无形的机制是互补的,共同为创新领域创造显著价值。例如,组建电动车服务公司和新能源出租车公司(杭州电动汽车产业创新生态系统)或者收购秦川(深圳电动汽车产业创新生态系统),既是有形的正式结构,也是一种无形机制,促进合作关系的深入。合作竞争对价值创造和价值获取具有重要作用。在杭州电动汽车产业创新生态系统中,它是保证公司价值创造广泛性和多样性的前提条件;在深圳电动汽车产业创新生态系统中,它促使上下游产业链中的企业加紧研发与生产,以保持竞争性和收益性。这个发现支持了一项最近的研究:合作竞争在创新环境中的价值创造(e.g.,Gueguen,2009;RitalaandHurmelinna-Lauk-kanen,2009;GnyawaliandPark,2011)。5.3未来研究方向本文的不足之处是仅仅从定性的方面来研究创新生态系统的构建和管理。研究了深圳、杭州两个地区电动汽车