海拔对增压直喷汽油车rde排放的影响

海拔对增压直喷汽油车rde排放的影响

道路驾驶排放标准对比随着车辆所有权的持续增加，最终排放汽车给环境带来了越来越大的压力。美国、欧盟等发达国家和地区为了减少汽车尾气排放，均制定了更为严格的排放标准。相比于之前的排放标准，新标准对如何真实反映实际道路驾驶排放情况部分做了较大改动。我国于2016年年底发布了GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）目前，国内对RDE的研究较少。汪晓伟等人我国海拔700m以上的国土面积占全国陆地总面积的70%，海拔1300m以上的国土面积占全国陆地总面积的50%1试验资源和试验方案1.1汽油车3de试验选用一辆满足国Ⅴ排放标准的轻型增压直喷自动挡汽油车，在不同海拔地区进行RDE试验。试验车辆生产于2018年，其主要技术参数如表1所示。1.2便携式排放测试设备国Ⅵ排放标准对于测试过程、需要测量和记录的数据、测试设备相关参数等进行了比较详细的规定，本文所使用的便携式排放测试设备为日本HORIBA公司的PEMS，其所包括的组成部分测试设备各模块之间的工作关系如图1所示。1.3植生状况对扩展情况的影响本文对装有PEMS设备的试验车辆在合肥整车排放实验室进行WLTC试验工况测试，以得到RDE试验输入参数，并验证PEMS的试验结果是否在国Ⅵ排放标准要求的允许误差内。测试方法为：通过PEMS设备与实验室排放CVS测试系统同步测试，对PEMS设备测试精度进行系统验证。验证结果表明，各模块测试精度符合国Ⅵ排放标准的附件DC中DC.2.3条款规定的允许误差要求。具体结果如表2所示。然后按照国Ⅵ排放标准中Ⅱ型试验的规定，选择试验地点。国Ⅵ排放标准中对于扩展情况定义为，满足扩展情况时，排放限值可乘以大于1的扩展系数，以应对扩展情况对排放的影响。海拔高度为扩展情况考察的重要项目，国Ⅵ排放标准规定，海拔高度≤700m时，为普通海拔条件；海拔高度≥700m且≤1300m时，为扩展海拔条件；海拔高度≥1300m时，为进一步扩展海拔条件。为此，本文试验选择了4个典型地区，分别是安徽省合肥市、甘肃省敦煌市、甘肃省张掖市临泽县、甘肃省张掖市山丹县，分别代表3种环境条件，对应不同的扩展情况。4个地区的情况具体见表3。对所选择的4个地区，在3种环境条件下，使用试验车辆进行RDE试验，每个地区有效试验次数必须≥2次。对试验排放结果进行评估，并就测试窗口符合性以及排放结果进行统计和分析。RDE试验过程中规定了3种工况，分别是城市工况、郊区工况、高速工况。RDE试验必须在实际道路上开展，路面不可控因素较多，例如堵车、出现交通事故等情况都会导致试验无效作废。所以，为了减小试验无效的概率，在不同地区，试验人员先进行多次摸索，寻找最优路线。所制定的试验路线如表4所示。2sde试验的评估2.1整车试验结果分析对试验车辆进行车辆检查，确认车辆的状况良好。在进行试验前，按车辆使用说明书中的规定，选用对应牌号的燃油、机油、齿轮油、冷却液等，检查蓄电池状态。确认车辆进排气系统无堵塞与漏气现象，确认车辆OBD系统无警告信号和故障指示信号。根据试验需求进行加载，一般使用假人进行加载，加载和设备安装完成后，按照试验时整车状态使用地磅或轴荷计计量整车质量，并记录称重质量。整车加载完成后，质量应不超过其最大总质量的90%。使用整车排放实验室进行WLTC试验工况测试，以得到RDE试验输入参数，即基于里程的CO本文共进行了18次有效试验，对试验排放结果取算术平均值来进行数据分析，具体如表5、表6、表7所示。使用表5、表6、表7的结果，取平均值和排放结果进行比对，判定是否满足国Ⅵ排放标准要求，并得到不同海拔下试验车辆的实际污染物排放情况。具体如图2、图3、图4所示。图2为测试结果平均值及符合性判定，图3为调整后的测试结果平均值及符合性判定。通过上述地区的试验统计和汇总分析，可得出如下结论：1）试验车辆为国Ⅴ排放标准车辆，以国Ⅵb阶段排放限值作为评价指标。结果表明，以合肥市为代表的普通海拔条件地区（平原）的NO2）随着海拔升高，CO排放值较平原地区有升高趋势，NO3）对于国Ⅵ排放标准的Ⅱ型试验，需对扩展系数重新考量。从本文的试验来看，扩展系数明显偏大。在高海拔地区，试验车辆的NO将扩展系数由国Ⅵ排放标准规定的1.6调整为1.4，将进一步扩展系数由国Ⅵ排放标准规定的1.8调整为1.6，扩展海拔地区和进一步扩展海拔地区的排放结果仍旧满足调整后的阀值。此部分国内同行有相似的试验测试，使用多车在高原地区进行试验发现，NO2.2窗口正常性分配比例下降RDE试验使用CO通过分析表8可得出如下结论：各地区窗口均满足国Ⅵ排放标准要求，且市区、市郊、高速等3工况窗口的完整性分布数量比例相差不大。同时，随着海拔升高，窗口正常性数量比例有下降趋势。原因在于：RDE试验使用CO3关注—结论1）在不同海拔地区进行RDE试验，试验车辆的排放未出现随海拔升高而恶化的现象。相比于平原地区，随着海拔升高，CO排放有升高趋势，NO2）随着海拔升高，窗口正常性数量比例有下降趋势。在海拔为1773m地区，窗口正常性数量比例最低的已经为52.6%，距离国Ⅵ排放标准限值的50%很接近。而国Ⅵ排放标准要求的进一步扩展海拔上限为2400m。对于