航空法基本认识课件

时间反复无常，鼓着翅膀飞逝航空法基本认识航空法基本认识时间反复无常，鼓着翅膀飞逝航空法基本认识航空法CivilAviationLaw

Preamble2019年3月一、航空立法历程短，但高度复杂。人类的载人飞行历史并不悠久。1783年才出现载人热气球飞行，1784年出现第一个航空法令。航空法发展史至今不到230年的时间。若从飞机（1903年）的出现而言，当前以飞机活动为主要约束对象的航空立法不过百年光景。航空立法技术和内容已经不是弯弓射大雕时代所能理解的问题了。向远追溯没有任何意义。“兴趣是最好的老师”，如果一个人对某事或某物索然无味，就很难深刻，甚至听而不闻、视而不见。体育教学也一样，学生听得兴趣、玩得感兴趣，就能达到事半功倍的效果。激发和保持学生的体育兴趣，让学生更加主动的学习，自觉地进行体育运动，是我们体育教师共同努力和探讨的一个方向。那么，如何在体育教学中激发学生的学习兴趣呢？下面我结合教学实践谈谈体会和看法。一、全面了解学生，激发学生学习兴趣学生在进入初中后，便同时进入了人生的青春期，他们面临着人格再造的“第二次诞生”。错综交织的矛盾和激烈振荡的内心世界使他们产生了诸多不同于以往的显著特点。具体表现为渴望独立和尊重以及对与师生之间的关系更加敏感。教师在师生关系处理中稍有不当，就会影响学生的学习积极性。笔者在教学过程中从三方面入手激发学生的学习兴趣。首先，正确处理教师与学生之间的关系。在上课过程中，笔者和学生是师生关系，下课了便是朋友关系。笔者不会因为自己是老师而有官大一级的想法，进而强制性的要求学生做与教学无关的事情。其次，从不讽刺、辱骂、挖苦学生。在教学过程中，笔者会密切关注学生的一言一行，平等对待每一位学生，不会因为学生身体素质的好坏以及测试成绩的好坏而进行区别对待，让学生在一种平等、互相尊重的环境下进步、学习。最后，笔者会认真调查每一位学生的兴趣爱好，并做出相应的统计，进而制定相应的教学计划，使学生在兴趣中学习，在兴趣中提高，在兴趣中激发学生的兴趣。二、创新教法、激发兴趣，让学生乐学活学受传统习惯的影响，体育教师在上课中一般采用“四部分”的结构模式：开始部分――准备部分――基本部分――结束部分。这种教学结果单调，不利于培养学生的体育兴趣。活跃课堂气氛、培养学生浓厚的学习兴趣。在教学过程中，体育教师只有灵活运用教学手段，为不断改革创新教法，寻求更适合学生心理和生理特征的教法进行教学，才能更好地调动学生内在的学习积极性，创造和谐的课堂气氛。教学方法的选择，既要符合教材特点和学生实际，又要新颖有趣、易难适度、富于变化，使教学气氛轻松愉快，使学生乐学、活学。如在准备运动中，运用简单轻松的游戏或器械操等作为课的开始，可以激发学生的兴趣，使他们积极主动参与。从而使学生尽快进入到运动状态之中。又如在基本部分的练习中，可采用游戏、竞赛、学生自选练习方法等方式进行，使练习的形式多样化，学生活学巧练，达到自我锻炼、自我体验乐趣的目的。充分发挥学生各自优势和特长，有利于激发学生的学习兴趣。再如，结束部分的放松整理运动，可引用韵律操或舞蹈等形式进行，让师生在优美的旋律中跳起来、舞起来、笑起来，并以欢快的气氛中调节肌体、放松身心。使学生在欢乐、团结、成功的喜悦中结束课堂教学。三、挑战自我，体验成功，激发兴趣失败是成功之母，而成功更是成功之母。苏霍姆林斯基指出：“只有在学习获得成功而产生鼓舞的地方，才会出现学习兴趣。”要想使学生产生体育兴趣，就必须使他们获得成功。学生在求知欲的基础上努力参与并取得技能进步时，他对成功的表现产生积极体验并对此体育活动更加关心。因此，成功感是激发学生兴趣的催化剂。在教学过程中，不断肯定学生的优点和成绩，用欣赏和肯定的目光对待学生是学生获得自信的源泉。在一个班级中，学生的身体素质良萎不齐，要使每个学生体验成功就必须根据学生的情况制定一个有弹性的标准。我在体育教学中常运用分组教学来对待不同素质的学生，学生原来完不成的工作，做不了的动作，由于改变了条件或要求，动作完成了，使学生在原来的基础上提高也是某一方面的成功。比如上立定跳远内容时，我会让学生根据自身的情况确定自己参加哪一个组的学习，让好的学生吃好，让差的学生吃饱。当他们完成了本组的确基础任务后再鼓励他们向自己的极限挑战另一个远度，利用这样的教学方式，可以让每个学生在学习中体验成功，增添自信，从而乐学好学。同样，另外一种成功属于坚持到底的人。毛泽东说过：坚持到底就是胜利。当学生克服了种种困难，战胜自己完成任务时，可能成绩很差，可能是倒数，但这又是一种成功的体验。伙伴的加油，教师的鼓励能给学生一种坚定的信念“我一定可以”，那么就会改变以往的观念，能培养他们不怕苦不怕累的精神，能激起他们的学习兴趣。四、教学内容的新颖性中学生容易对新鲜的事物产生强烈的好奇心和浓厚的学习兴趣，因此我们要注意创造性地对教学内容进行设计，使教学内容更富有趣味性、新鲜性、艺术性，更易激起学生对体育课的学习兴趣。目前的体育课教学内容存在以下两方面的问题：一是体育课的学习内容影响了学生的学习兴趣。体育课堂的教学与体育活动训练存在本质上的区别，体育课堂教学有明确的学习目标和任务，与课外训练活动相比显得枯燥无味，不易激起学生参与的积极性。同时学生对不同的课堂教学内容的学习欲望也有明显的不同。如学生对球类项目的学习兴趣明显高于对田径项目的学习兴趣；学生对于田径项目中的跳高、跳远的学习欲望比耐力跑要强烈得多。二是机械重复的教学内容制约了学生的学习欲望。中学生对新鲜的事物较易产生兴趣。然而在体育课堂教学中，虽然教学内容每节课都有变化，但基本上都是教师讲授，学生听讲，这样的课堂单一乏味。就某一知识或技能的学习与掌握也是一个不断进行实践的过程，重复地进行某一活动，学生会逐渐丧失兴趣，甚至会产生厌烦情绪。因此要真正激发和培养学生体育学习兴趣，就要重视教学内容的新颖性。首先，在教学内容的选择上，可以打乱原来的教学计划，针对学生现有的体育知识与水平，研究学生的喜好，重新编排教学内容的次序，以调动学生参与课堂教学的积极性，主动地参与到课堂教学中来，使学生全面掌握体育知识与技能。其次，寓游戏于教学中。初中阶段的学生普遍喜欢游戏，在教学中引入游戏符合初中学生的心理特点和生理特点，可以诱发学生的内驱力，利于学生对体育课学习兴趣的激发与培养，提高教育教学效果，同时还可以促进学生实践能力的提高和创造能力的发展。总之，影响体育的因素诸多，但只要我们教师、学生能摆正思想，认真落实新课标下体育课的意义和作用，让大家认识到“健康是每个人生活、学习与工作的前提，是生命的象征，是幸福的保证。”所以我们体育教师在教学内容的选择、设计和教学方法上要做到科学、周密、严谨，提高体育课的授课质量，减少伤害事故的发生。相信在这样周密而合理的安排下，学生们一定还会对体育课抱有很大的热情，爱上体育课的，还能在体育课中轻松的获得所需的知识与技能，树立起终身体育的目标，从而全面健康的成长。一、初中语文阅读的重要性美国哲学家培根有这样一句名言几乎众所周知，那就是“读书足以怡情，足以博彩，足以长才”。的确，阅读伴随着人的终身，能美化人的心灵，提高人的素养，是一个人精神成长的重要途径，因此，阅读教学在语文教学中占有特别重要的地位。对于一个审美观、道德观、人生观都正处在形成时期的中学生来说，阅读的作用尤其重要。如何搞好初中语文阅读教学，培养学生的阅读能力，不断提高学生的语文素养，值得众多语文教师的高度关注。《语文课程标准》明确指出：“阅读教学是学生、教师、文本之间对话的过程。”走进“对话”的阅读教学，让学生喜欢阅读，培养学生的阅读兴趣，提高阅读质量是我们语文教师的共同追求。阅读教学是一种特殊的阅读活动，它在教师的指导下有计划、有目的地进行，是在教师启发引导下的，学生积极、主动地再创造的心理过程。教学大纲也要求教师“要不断端正教学思想，正确处理语言文字训练和思想教育的关系”，“传授知识和发展智力、培养能力的关系”等。二、阅读教学的主要内容首先，要强调整体感知。这是理解文段的第一步，也就是着眼于全局，通过自己的主观认知，综合运用学过的各种语文知识，对文章进行全面而仔细地阅读、理解，经过反复研究，把握文章的主要内容，基本上能够达到对全文有一个整体的了解。整体感知的内容是全方位的。可以是文段的文化背景、写作意图、题目含义、中心思想、结构特征等等。一般分两个阶段:第一是感性认知，就是对文章内容有一个大体的了解，不必理会个别没弄懂的问题。第一是理性认识，这是在感性认知基础上思维方式的层进，它要求对全文进行更加细致深入的挖掘，它的内容往往要经过反复琢磨之后才能确定。感性认知的内容是初级的，往往稍加浏览就可得出大致的判断，可以采取以下步骤:1.通读课文，知其大略。这是感知课文的最起码的要求。要读通课文，须要通读课文。通读课文的过程，也是语感积淀、发展的过程。2.在语言环境中领会语句的意义和作用。语文教学中教学生读文章的最终目的是提高语文能力，因此，少了对语言的理解，少了语感的积累，不是科学意义上的对课文的整体感知。再说，重视对文中语言表现力的理解，不但是阅读教学中，提高语言表现力的需要，也是整体感知课文的重要内容。“缀文者情动而辞发，观文者披文以动情。”因此，从这个意义上看，在语言环境中领会词句的意义和作用，是整体感知课文必不可少的步骤。3.理清思路，掌握线索。线索就是串起整体思路的提纲。一篇文章或以人物行踪的迁移，或以感情的变化，或以时间的转移，或以地点的转换等为线索。理性认识的内容是高层次的，必须不断地挖掘文章的深层含义，才能够对文章作进一步的了解，可以采取以下步骤:1.分析题目，揣摩中心。2.把握文章，了解意图。文章的意味，作者的意图，往往是含而不露的。3.理清结构，归纳中心。按照不同文体的结构特点，分析文章各部分之间的联系与关系，概括文章大意，进行主旨归纳。其次，对文章重点突破。这一环节可以从以下方面进行:1.文章思路。文章思路是作者写文章的思维活动过程。理清思路的途径较多，关键要注意到线索、过渡和照应，段落层次的划分，首尾段的安排，以及重要词句、标题的提示作用等。2.理解词语含义。3.句子的作用。4.理解段落结构。5.文章主旨。6.品味语言特点。三、课内课外并重就目前的语文教学看，提倡的是大语文教育，大语文教育的外延涉及读书、看报、看电影、电视、听歌曲、赏音乐，甚至茶余饭后，道听途说，标语，广告都包括在内，而读书看报的普通阅读是其中重要的方面。“只有采得百花粉，才能酿出最甜的蜜。”只有实施大语文教育，广泛阅读，才能有效地提高学生的写作水平。四、强调学生的阅读主体意识在阅读教学过程中，只注重教学方法的改革创新是远远不够的，叶圣陶先生指出:“语文教材无非是个例子，凭着这个例子，使学生能够举一反三，练成阅读和作文的熟练技巧。因此，教师要朝着促使学生‘反三’这个目标精要地讲，务必启发学生的能动性，引导他们尽可能自己去探索。”总之，我们在教学过程中，要把阅读教学重视起来，强调学生的主体地位。教师做引路人，适时地加以点拨，让学生学会阅读，积累知识，形成阅读能力，提高阅读水平，适应社会的发展和需求。时间反复无常，鼓着翅膀飞逝航空法基本认识航空法基本认识时间反1航空法CivilAviationLaw

Preamble2019年3月航空法CivilAviationLaw

Preamble2一、航空立法历程短，但高度复杂。人类的载人飞行历史并不悠久。1783年才出现载人热气球飞行，1784年出现第一个航空法令。航空法发展史至今不到230年的时间。若从飞机（1903年）的出现而言，当前以飞机活动为主要约束对象的航空立法不过百年光景。航空立法技术和内容已经不是弯弓射大雕时代所能理解的问题了。向远追溯没有任何意义。一、航空立法历程短，但高度复杂。人类的载人飞行历史并不悠久。3BasicPrinciplesNationalityofCivilAircraftRightsofCivilAircraftAirworthinessManagementof

CivilAircraftAirmen

Crew，includingpilots,navigators,flightengineers,

flightradiooperatorsandcabinattendants；Groundpersonnel,includingcivilaircraftmaintenancepersonnel,

airtrafficcontrollers,flightdispatchersandaeronauticalradiostation

operators.CivilAirportAirNavigationSection1AirspaceManagementSection2FlightManagementSection3FlightSupportSection4EssentialDocumentsforFlight

案例视频

（黑飞）

BasicPrinciplesNationalityof4航空法基本认识课件5Annex1PersonnelLicensingAnnex2RulesoftheAirAnnex3MeteorologicalServiceforInternationalAirNavigationAnnex4AeronauticalChartsAnnex5UnitsofMeasurementtobeUsedinAirandGroundOperationsAnnex6OperationofAircraftAnnex7AircraftNationalityandRegistrationMarksAnnex8AirworthinessofAircraftAnnex9FacilitationAnnex10AeronauticalTelecommunicationsAnnex11AirTrafficServicesAnnex12SearchandRescueAnnex13AircraftAccidentandIncidentInvestigationAnnex14AerodromesAnnex15AeronauticalInformationServicesAnnex16EnvironmentalProtectionAnnex17Security:SafeguardingInternationalCivilAviationAgainstActsofUnlawful

InterferenceAnnex18TheSafeTransportofDangerousGoodsbyAirConventiononInternationalCivilAviationAnnex1PersonnelLicensingCon6附件1 《人员执照的颁发》附件2《空中规则》附件3《国际航空气象服务》附件4 《航图》附件5 《空中和地面运行中所使用的计量单位》附件6 《航空器的运行》附件7 《航空器国籍和登记标志》附件8 《航空器的适航性》附件9 《简化手续》附件10 《航空电信》附件11 《空中交通服务》附件12 《搜索与救援》附件13 《航空器事故和事故征候调查》附件14 《机场》附件15 《航行情报服务》附件16 《环境保护》附件17 《防止对国际民用航空进行非法干扰行为的安全保卫》附件18 《危险品的安全航空运输》附件1 《人员执照的颁发》7埃及热气球空难反思埃及热气球空难反思8伊春空难的间接原因之一2009年7月27日，民航中南地区空中交通管理局(以下简称中南空管局)气象数据库系统管理员误将伊春机场特殊天气报告的地址码ZYLD设置为ZYID,致使机场特殊天气报告无法进入中南空管局航空气象数据库。虽然事发前伊春机场管制员已向飞行机组通报了当时机场的天气实况，但是河南航空不能通过中南空管局航空气象内部网站获取伊春机场特殊天气报告，导致河南航空运行控制中心无法按照职责对飞行机组进行必要的提醒和建议。伊春空难的间接原因之一9Dallas-FortWorthInternationalAirport,

IATA:DFW,

IACO:KDFW,

FAA识别码:DFW（迷宫？）Dallas-FortWorthInternationa10案例：周水子机场严重事故征候特内里费空难:与此次事故原因几乎完全相同的空难。1977年3月27日，两架满载乘客和燃油的波音747巨无霸客机：荷兰皇家航空4805号班机和泛美航空1736号班机在加那利群岛的洛司罗迪欧机场（今北特内里费机场）跑道上高速相撞，造成583人遇难[3]，是直到2019年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。案例：周水子机场严重事故征候特内里费空难:与此次事故原因几乎11空中走廊分布136475北京南苑通县良乡西郊沙河1号走廊为单向进港2号走廊军方使用双向3号走廊单向进港4号走廊单向出港5号走廊单向进港6号走廊单向出港7号走廊单向出港空中走廊分布136475北京南苑通县良乡西郊沙河1号走廊为单12首都特区内有：7条走廊7个空域7个机场2个禁区1个限制区总面积1.8万平方千米案例视频：航空自由首都特区内有：13二、没有航空器，就没有航空法。航空器的出现，使人类征服并利用空气空间成为可能。由此也产生了一系列航空法律问题。航空器（国籍、权利、适航等）、航空人员（执照、机长权力等）、机场、空中航行（主权、飞行管制等）、公共航空运输、地面水面第三人损害、民航安全等立法。二、没有航空器，就没有航空法。航空器的出现，使人类征服并利用14航空法基本认识课件15航空法基本认识课件16航空法基本认识课件17航空法基本认识课件18安225基本资料（飞行表演视频）安-225机身全长84米，是史上最长的飞机。它的主翼翼展为88.74米，安-225是目前世界上翼展最宽的飞机，即使空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。评价：航空器的性能标准、飞行仪表、导航设备和许多其他运行方面对新技术提出要求，它们反过来又需要制定规章以保障安全和效率。安225基本资料（飞行表演视频）安-225机身全长84米，是19三、航空法律体系的基本结构法律层面：全国人大及其常委会制定的法律或批准实施的有关国际公约。法规层面：国务院、中央军委制定并实施的有关法规。规章层面：民航主管部门颁布的行政规章。三、航空法律体系的基本结构法律层面：全国人大及其常委会制定的20中国民用航空法律体系

法律行政法规规章中华人民共和国民用航空法《中华人民共和国飞行基本规则》《外国民用航空器飞行管理规则》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》《中华人民共和国搜寻救助民用航空器规定》《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121)《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）中国民用航空监察员规定（CCAR-18）

《关于飞行人员执照有关问题的说明》(

AC-61FS-003)《飞行人员执照网上审批及监督系统使用规范》（MD-FS-2019-06）

………………规范性文件中国民用航空法律体系法律行政法规规章中华人民共21《中华人民共和国民用航空法》中华人民共和国主席令第五十六号

《中华人民共和国民用航空法》已由中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议于2019年10月30日通过，现予公布，自2019年3月1日起施行。

中华人民共和国主席江泽民

2019年10月30日《中华人民共和国民用航空法》中华人民共和国主席令22《民用航空法》共16章，214条。第一章总则；第二章民用航空器国籍；第三章民用航空器权利；第四章民用航空器适航管理；第五章航空人员；第六章民用机场；第七章空中航行；第八章公共航空运输企业；第九章公共航空运输；第十章通用航空；第十一章搜寻援救和事故调查；第十二章对地面第三人损害的赔偿责任；第十三章对外国民用航空器的特别规定；第十四章涉外关系的法律适用；第十五章法律责任；第十六章附则。

《民用航空法》共16章，214条。第一章总则；第九章23《中华人民共和国飞行基本规则》中华人民共和国飞行基本规则是为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行而制定的。全文共12章，124条。

第一章总则第二章空域管理第三章飞行管制第四章机场区域内飞行第五章航路和航线飞行第六章飞行间隔第七章飞行指挥第八章飞行中特殊情况的处置第九章通信、导航、雷达、气象和航行情报保障

第十章对外国航空器的特别规定第十一章法律责任第十二章附则附件一辅助指挥、联络的符号和信号(一)

辅助指挥、联络的符号和信号(二)附件二飞行高度层配备标准示意图附件三拦截航空器和被拦截航空器的动作信号《中华人民共和国飞行基本规则》中华人民共和国飞行基本规则是为24四、国际民用航空公约内容和作用《国际民用航空公约》(ConventiononInternationalCivilAviation)由公约加附件组成，是ICAO(TheInternationalCivilAviationOrganization)的基本法，其附件是随国际民用航空的发展不断变化的国际民用航空法的具体内容。附件与公约同样具有法律约束力；四、国际民用航空公约内容和作用《国际民用航空公约》(Conv25TheConventioncontains96articles-Establishesprivileges(权利)andrestrictions(限制)

-ProvidesforadoptionofStandardsandRecommendedPractices

-Acceptsprincipleofsovereignty(主权)oftheairspaceaboveaState’sterritory(领土)TheConventioncontains96art26PreambleTheundersignedgovernmentshavingagreedoncertainprinciplesandarrangementsinorderthatinternationalcivilaviationmaybedevelopedinasafeandorderlymannerandthatinternationalairtransportservicesmaybeestablishedonthebasisofequalityofopportunity.PreambleTheundersignedgover27国际民用航空公约

一九四四年十二月七日订于芝加哥

序言第一部分空中航行第一章公约的一般原则和适用

第二章在缔约国领土上空飞行第三章航空器的国籍第四章便利空中航行的措施第五章航空器应具备的条件

第六章国际标准及其建议措施第二部分国际民用航空组织第七章组织第八章大会第九章理事会第十章空中航行委员会

第十一章人事

第十二章财权第十三章其他国际协议第三部分国际航空运输第十四章资料和报告第十五章机场及其他航行设备第十六章联营组织和合营航班第四部分最后条款第十七章其他航空协定和协议第十八章争端和违约第十九章战争第二十章附件第二十一章批准、加入、修正和退出

第二十二章定义公约的签字国际民用航空公约

一九四四年十二月七日订于芝加哥

序28PartI-AirnavigationChapterI-GeneralPrinciplesandApplicationoftheConventionArticle1-SovereigntyThecontractingStatesrecognizethateveryStatehascompleteandexclusivesovereigntyovertheairspaceaboveitsterritory.Article2-TerritoryPartI-Airnavigation29东北亚复杂局势下的航路东北亚复杂局势下的航路30Article3-Civilandstateaircraft(a)ThisConventionshallbeapplicableonlytocivilaircraft,andshallnotbeapplicabletostateaircraft.(b)Aircraftusedinmilitary,customsandpoliceservicesshallbedeemedtobestateaircraft.(c)NostateaircraftofacontractingStateshallflyovertheterritoryofanotherStateorlandthereonwithoutauthorizationbyspecialagreementorotherwise,andinaccordancewiththetermsthereof.案例：元首专机也要依航空法运行。Article3-Civilandstateai31(d)ThecontractingStatesundertake,whenissuingregulationsfortheirstateaircraft,thattheywillhavedueregardforthesafetyofnavigationofcivilaircraft.

第三分条（略）核心是对民航机慎用武力。(d)ThecontractingStatesund32Article4-MisuseofcivilaviationEachcontractingStateagreesnottousecivilaviationforanypurposeinconsistentwiththeaimsofthisConvention.Article4-Misuseofcivilav33ChapterII-FlightoverterritoryofContractingStatesChapterII-Flightoverterri34Article7–CabotageEachcontractingStateshallhavetherighttorefusepermissiontotheaircraftofothercontractingStatestotakeoninitsterritorypassengers,mailandcargocarriedforremunerationorhireanddestinedforanotherpointwithinitsterritory.EachcontractingStateundertakesnottoenterintoanyarrangementswhichspecificallygrantanysuchprivilegeonanexclusivebasistoanyotherStateoranairlineofanyotherState,andnottoobtainanysuchexclusiveprivilegefromanyotherState.Article7–Cabotage35Article8-PilotlessaircraftNoaircraftcapableofbeingflownwithoutapilotshallbeflownwithoutapilotovertheterritoryofacontractingStatewithoutspecialauthorizationbythatStateandinaccordancewiththetermsofsuchauthorization.EachcontractingStateundertakestoinsurethattheflightofsuchaircraftwithoutapilotinregionsopentocivilaircraftshallbesocontrolledastoobviatedangertocivilaircraft.Article8-Pilotlessaircraft36Article9-ProhibitedareasEachcontractingStatemay,forreasonsofmilitarynecessityorpublicsafety,restrictorprohibituniformlytheaircraftofotherStatesfromflyingovercertainareasofitsterritory,providedthatnodistinctioninthisrespectismadebetweentheaircraftoftheStatewhoseterritoryisinvolved,engagedininternationalscheduledairlineservices,andtheaircraftoftheothercontractingStateslikewiseengaged.Suchprohibitedareasshallbeofreasonableextentandlocationsoasnottointerfereunnecessarilywithairnavigation.法规资料案例KE007事故和其他有关军机视频Article9-Prohibitedareas37特殊空域危险区：对空射击、对空发射限制区：军事训练、兵器试验禁止区：敏感区域、重要目标放油区：机场周边预留区：飞行表演、编队飞行37特殊空域3738案例：机长权力的行使PILOT:AhthisuhCactusfifteenfortynine.Hitbirds,welostthrustinbothengines,we’returningbacktowardsLaGuardia.AIRTRAFFICCONTROL:Turnleftheadingofuhtwotwozero.PILOT:twotwozero.AIRTRAFFICCONTROL:Wegotemergencyreturning,fifteenfortynine,heahbirdstrike,helostallengines,helostthethrustintheengines,heisreturningimmediately.案例：机长权力的行使PILOT:AhthisuhCa39AIRTRAFFICCONTROL:Alright,Cactusfifteenfortynine,it’sgoingtobelefttraffictorunwaythreeone.PILOT:Unable.AIRTRAFFICCONTROL:Cactusfifteenfortynine,runwayfourisavailableifyouwanttomakelefttraffictorunwayfour.PILOT:I’mnotsureifwecanmakeanyrunway,ohwhat’sovertoourright.AnythinginnewJersey,maybeTeteboro?AIRTRAFFICCONTROL:Alright,40AIRTRAFFICCONTROL:Okay,yeahofftoyourrightsideisTeterboro(泰特伯勒)airport.

Do

youwanttotryandgotoTeterboro?PILOT:Yes.AIRTRAFFICCONTROL:Cactusfifteenfortynine,turnrighttwoeightzero,youcanlandrunwayoneatTeterboro.PILOT:Wecan’tdoit.AIRTRAFFICCONTROL:OkaywhichrunwaywouldyoulikeatTeterboro?AIRTRAFFICCONTROL:Okay,yea41PILOT:We’regoingtobeintheHudson.AIRTRAFFICCONTROL:I’msorrysayagainCactus?EAGLEFLIGHT4718:AHIthinkhesaidhewasgoingintheHudson.案例视频资料PILOT:We’regoingtobeinth42案例视频资料总结英雄并不比一般人更勇敢，差别仅在于，他的勇气和智慧展现在了恰当的时间和地点。而这一惊心动魄的时刻，缔造了民航史上不朽的英雄传奇！案例视频资料总结英雄并不比一般人更勇敢，差别仅在于，他的勇气43ANNEX1totheConventionon

InternationalCivilAviationPersonnelLicensingAslongasairtravelcannotdowithoutpilotsandotherairandgroundpersonnel,theircompetence,skillsandtraining

willremaintheessentialguaranteeforefficientandsafeoperations.Adequatepersonneltrainingandlicensingalso

instillconfidencebetweenStates,leadingtointernationalrecognitionandacceptanceofpersonnelqualificationsand

licencesandgreatertrustinaviationonthepartofthetraveller.ANNEX144国际民用航空公约附件1《人员执照的颁发》Annex1PersonnelLicensing

只要航空旅行离不开飞行员和其他空勤及地面人员，他们的资格、技能和培训仍然会是高效和安全运行的基本保证。进行适当的人员培训和执照颁发也在各国之间注入了信心，使人员资历和执照得到国际承认和接受，并使旅客对航空具有更大信任。案例：2009年，欧盟曾经点名部分航班在欧洲上空飞行过于危险，其中刚果民主共和国的58个航班榜上有名。2019年，刚果国内航班因鳄鱼引发空难。国际民用航空公约45造成飞机坠毁的原因很多。根据波音公司的数据，超过半数的严重事故都是由于“机组人员失误”；六分之一是由于机械故障；百分之十三是由于天气原因；其余则是由于恐怖主义、空中交通控制、鸟击或维护不善等原因酿成。六十年代发生严重航空事故的机率是现在的十倍。七十年代、八十年代、九十年代，事故数一直都在稳定下降。造成飞机坠毁的原因很多。根据波音公司的数据46航空法基本认识课件47航空法基本认识课件48航空法基本认识课件49ANNEX2totheConventionon

InternationalCivilAviationRulesoftheAirAirtravelmustbesafeandefficient;thisrequires,amongotherthings,asetofinternationallyagreedrulesoftheair.

TherulesdevelopedbyICAO-whichconsistofgeneralrules,visualflightrulesandinstrumentflightrulescontained

inAnnex2-applywithoutexceptionoverthehighseas,andovernationalterritoriestotheextentthattheydonot

conflictwiththerulesoftheStatebeingoverflown.Thepilot-in-commandofanaircraftis

responsibleforcompliance

withtherulesoftheair.ANNEX250国际民用航空公约附件2《空中规则》Annex2RulesoftheAir航空旅行必须安全、高效。这就尤其需要有一套国际上一致同意的空中规则。国际民航组织制定的这些规则是由附件2所载的一般规则、目视飞行规则和仪表飞行规则所组成。它们无例外地适用于公海上空，并且在与被飞越国家的规则不冲突的情况下，也适用于这些国家的领土上空。航空器的机长负责遵守这些空中规则。案例：2019年5月7日13时左右，印尼鸽记航空公司（MerpatiNusantaraAirlines）的一家新舟60飞机在从西巴布亚省松绒飞往凯马纳县准备降落时，在距离跑道端头左侧约500米处坠入海中。国际民用航空公约51国际民用航空公约附件3《国际航空气象服务》Annex3MeteorologicalServiceforInternationalAirNavigation飞行员需要知悉要飞行的航路和目的地机场的气象条件。（Pilotsneedtobeinformedaboutmeteorologicalconditionsalongtheroutestobeflownandattheirdestination

aerodromes.TheobjectofthemeteorologicalserviceoutlinedinAnnex3istocontributetothesafety,efficiencyandregularityof

airnavigation.Thisisachievedbyprovidingnecessarymeteorologicalinformationtooperators,flightcrewmembers,

airtrafficservicesunits,searchandrescueunits,airportmanagementandothersconcernedwithaviation.Closeliaison

isessentialbetweenthosesupplyingmeteorologicalinformationandthoseusingit.）

国际民用航空公约52附件3中所述的气象服务的目标是促进空中航行的安全、效率和正常。实现这一目标的手段是向经营人、飞行机组成员、空中交通服务单位、搜寻和援救单位、机场管理部门和其他与航空有关的各方提供必要的气象信息。气象信息提供者和使用者之间的密切联络是至关重要的。案例：泰国“一二走”廉价航空公司一架客机2019年九月十六日下午在泰国旅游胜地普吉岛机场降落时冲出跑道，折断为两截后起火爆炸。此次空难事故共造成九十人死亡，四十人受伤。附件3中所述的气象服务的目标是促进空中航行的安全、效率和正53例如：航空用户需要机场的报告和预报以履行其职能。机场报告包括地面风、能见度、跑道视程、现行天气、云况、空气和露点温度以及气压，每半小时或一小时发布一次。只要任何参数变化超过预先确定的对运行有重要影响的限度，还将补充发布特殊报告。机场预报包括地面风、能见度、天气、云况和温度，每三个小时或六个小时发布一次，有效期为9个小时至24小时。有关的气象室对机场预报进行持续监测，必要时还加以修订。例如：航空用户需要机场的报告和预报以履行其职能。54案例：2019年8月24日伊春机场的整点例行气象观测器，自动采集并发布了这样的一组气象信息:METARZYLD241400Z15001MPS1000BRNSC12/12Q1014=翻译:实况报,伊春机场,24日14点整,世界时.150度风1米每秒,能见度1000米,轻雾.温度12度,露点12度,修正海压1014.案例：2019年8月24日伊春机场的整点例行气象观测器，55

另外，为了向飞行中的航空器提供重大天气变化的情报，需设立气象观察室。观察室负责准备有害天气状况警报，包括雷暴、热带气旋、严重飑线、大冰雹、严重颠簸、严重积冰、山地波、沙暴、尘暴和火山灰云。观察室还发布可能对航空器或地面设施产生不利影响的机场气象状况警报，如预计的暴风雪警报。观察室还发布爬升和进近航道上的风切变警报。另外，也要求飞行中的航空器报告航路上碰到的恶劣天气现象。这些报告由空中交通服务单位向所有有关的航空器发送。视频：复飞另外，为了向飞行中的航空器提供重大天气变化的情56国际民用航空公约附件4《航图》Annex4AeronauticalCharts附件4当中所载的标准和建议措施以及解释性说明对各国提供各种类型的ICAO航图所承担的义务做了规定，并详细地规定了航图的覆盖范围、格式、识别和内容，包括标准化地使用符号和颜色。“玻璃驾驶舱技术”的近期发展，电子航空资料的提供和交换，以及越来越多地实施具有高精度位置和连续位置定位点的导航系统，为迅速开发驾驶舱里显示的电子航图创造了良好的环境。国际民用航空公约57案例：中国南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”）上海基地运行指挥部货机情报室于2009年8月4日接到JEPPESEN公司通知：在最新一期，也就是2009年8月出版的JEPPESEN航图的FE（H/L）3/4页存在强制报告点缺失的错误。接到通知后，货机情报室领导高度重视，立即同工作人员一起，仔细研究、比对航图，发现这次错误所涉及的报告点丢失对华东区域影响重大。于是立即依次向在这期间执行任务的7套货机机组进行了详细的讲解及注释，使其在飞行前准备时做到心中有数，及时排除了此次航图信息错误给货机安全运行带来的安全隐患。案例：中国南方航空股份有限公司（ChinaSouther58国际民用航空公约附件5《空中和地面运行中所使用的计量单位》Annex5UnitsofMeasurementtobeUsedinAirandGroundOperations

国际航空中所使用的计量单位问题可以追溯到国际民航组织本身的起源。在1944年于芝加哥召开的国际民用航空会议上，与会者认识到共同的计量制度的重要性，并通过了一项决议，呼吁各国把公制作为基本的国际标准使用。1千米（公里）=2市里=0.6241英里=0.540海里1米=3市尺=3.281英尺1海里=1.852千米（公里）=3.704市里=1.150英里国际民用航空公约59案例:21时37分52秒，机长询问副驾驶：“高度什么样了？”副驾驶：“一海里，三百二刚好。”经事后调查此时飞机实际距伊春场1.6海里，高度335米，比标准进近垂直剖面低47米。朱某，河南航空E190机型副驾驶。作为事故航班，在最后进近阶段报错飞机高度/位置信息，在不能看见跑道的情况下飞机穿越最低降高度并继续下降时，没有提醒机长保持最低高度平飞或复飞。对事故的发生负直接责任。案例:21时37分52秒，机长询问副驾驶：“高度什60国际民用航空公约附件6《航空器的运行》Annex6OperationofAircraft第I部分—国际商业航空运输—定翼飞机第II部分—国际通用航空—定翼飞机第III部分—国际运行—直升机简单而言，附件6的实质是从事国际航空运输航空器的运行必须尽可能地实现标准化，以确保最高程度的安全和效率。国际民用航空公约61

被所有缔约国接受的标准涵盖航空器的运行、性能、通讯和导航设备、维修、飞行文件、飞行人员的职责和航空器保安等领域。被所有缔约国接受的标准涵盖航空器的运行、性能62国际民用航空公约附件7《航空器国籍和登记标志》Annex7AircraftNationalityandRegistrationMarks规定了国籍和登记标志中所使用的字母、数字和其他图形符号的标准，并明确说明了这些字符用在不同类型飞行器具的位置，如轻于空气的航空器和重于空气的航空器。航空器必须随时携带证书，并且必须有一块至少刻有航空器国籍或共用标志和登记标志的识别牌，固定在航空器主舱门的显著地方。国际民用航空公约63国际民用航空公约附件8《航空器适航性》Annex8AirworthinessofAircraft为了安全的利益，航空器的设计、构造和运行必须符合航空器登记国的有关适航要求。因此，便向航空器颁发适航证宣布该航空器适于飞行。国际民用航空公约64国际民用航空公约附件9《简化手续》Annex9Facilitation要求各缔约国采取一切可行措施，以便利和加速航空器在各缔约国领土间的航行，特别是在执行移民、检疫、海关和放行等法律时，防止对航空器、机组、旅客和货物造成不必要的延误。国际民用航空公约65国际民用航空公约附件10《航空电信》Annex10AeronauticalTelecommunications第I卷—无线电导航设施第II卷—通信程序（包括具有PANS地位的程序）第III卷—通信系统第1部分—数字数据通信系统第2部分—话音通信系统第IV卷—监视雷达和避撞系统第V卷—航空无线电频谱的使用国际民用航空公约66国际民用航空公约附件11《空中交通服务》Annex11AirTrafficServices对空中交通进行管制在1944年还几乎无人所知。今天，空中交通管制、飞行情报和告警服务，一并称为空中交通服务，在不可或缺的地面支持设施中占有重要地位，保证了全世界空中交通的安全和高效运行。国际民用航空公约67国际民用航空公约附件12《搜寻与援救》Annex12SearchandRescue组织搜寻与援救服务是为了解救明显遇险和需要帮助的人。由于需要迅速找到和援救航空器事故的幸存者，因此在国际民航组织附件12—《搜寻与援救》（SAR）中纳入了一套国际上协商一致的标准和建议措施。国际民用航空公约68紧急情况分为三个不同阶段，第一个是“情况不明阶段”，通常是在与航空器失去无线电联络并不能再次取得联络或航空器未能到达目的地点时宣布。在这一阶段，可启动有关的援救协调中心（RCC）。该RCC收集并分析与所涉航空器有关的报告和资料。根据具体情况，情况不明阶段可发展为“告警阶段”，这时RCC将向有关的搜救单位告警并开始采取进一步行动。在可合理地认定航空器已遇险的情况下，将宣布“遇险阶段”。在这一阶段，RCC负责采取行动援救航空器并尽快确定其位置。将按照事先确定的一套程序通知航空器经营人、登记国、有关的空中交通服务单位、毗邻的RCC和有关的事故调查当局；制定开展搜寻与援救工作的计划并协调其实施。紧急情况分为三个不同阶段，69国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》Annex13AircraftAccidentandIncidentInvestigation航空器事故或严重事故征候的原因必须查明以防止重犯。查明原因的最好办法是通过以适当方式进行的调查。为了强调这一点，附件13声明事故或事故征候调查的目的在于预防。国际民用航空公约70

进行调查的责任属于事故或事故征候发生地所在国。通常由该国进行调查，但是该国可将全部或部分调查工作委托给另一国进行。如果在任何国家的领土之外出事，登记国具有进行调查的责任。

参加调查的登记国、经营人所在国、设计和制造国有权任命一名授权代表参加调查。还可任命顾问协助授权代表。进行调查的国家可采用来自任何渠道的最好的技术专业知识协助调查。

调查的过程包括收集、记录和分析所有的相关资料；查明原因；制定适当的安全建议和完成最后报告。还包括关于下述内容的规定：调查负责人、飞行记录仪、尸体剖检、与司法部门的协调、通知航空保安部门、公布记录和重新调查。在事故中有公民蒙难的国家也有权任命一名专家参加调查。进行调查的责任属于事故或事故征候发生地所71国际民用航空公约附件14《机场》Annex14Aerodromes第I卷—《机场的设计和运行》第II卷—《直升机场》附件14的一个显著之处是其包含的题目范围广泛。它跨越了从机场和直升机场的规划到具体的细节，如辅助电源的切换时间；从土木工程到照明设计；从提供复杂的救援和消防设备到保持机场去除鸟类的简单要求。机场所必须支持的迅速变化的行业，加重了这些大量题目对附件的影响。新的航空器机型、增长的航空器运行、低能见度条件下的运行以及机场设备的技术进步，共同使附件14成为变化最为迅速的附件之一。国际民用航空公约72国际民用航空公约附件15《航空情报服务》Annex15AeronauticalInformationServices航空情报服务（AIS）是支持国际民用航空最鲜为人知但又最重要的作用之一。航空情报服务的目标是保证国际空中航行的安全、正常和效率所必要的资料的流通。附件15明确地规定了航空情报服务如何接收和/或签发、整理或汇总、编辑、编排、出版/储存和分发详细的航空情报/数据，其目的是实现按照统一和一致的方式提供国际民用航空运行使用所需要的航空情报/数据。国际民用航空公约73国际民用航空公约附件16《环境保护》（第I卷和第II卷）Annex16EnvironmentalProtection附件16（第I卷和第II卷）的内容是保护环境免受航空器噪声和航空器发动机排放的影响－这两个问题在《芝加哥公约》签署时几乎未做任何考虑。国际民用航空公约74国际民用航空公约附件17《保安—