汽车保养常识

汽车保养常识一、 常规保养汽车使用也是有周期性的，如果行使了一定的里程数后没有进行适当的保养，很容易对车子的使用寿命造成影响，重则提前报废。选择合成机油为标准，汽车按里程数保养内容：首保：2500公里，只需要更换机油、机油滤，检查全车，看看是否有漏油之类。第二次保养：10000公里，只需要更换机油、机油滤。清理一下空气滤和空调滤的灰。第三次保养：18000公里，需要更换机油、机油滤、空气滤、空调滤。酌情可以清洗节气门/怠速马达。第四次保养：26000公里，只需要更换机油、机油滤。第五次保养：34000公里，需要更换机油、机油滤、空气滤、空调滤。酌情可以清洗节气门/怠速马达。第六次保养：40000公里（因为4万是一道坎。酌情提前保养）需要更换机油、机油滤、汽油滤、自动变速箱油、助力泵油。清理一下空气滤和空调滤的灰。第七次保养：48000公里，需要更换机油、机油滤、空气滤、空调滤。检查发动机传动皮带是否需要更换。再往后的保养，以此类推，基本上每40000公里需要一次大保养。以上保养如果是到4S店做，那么建议其他项目均可拒绝保养，但是考虑到车主不被4S店“黑”，我们还是建议自己购买大品牌的机油，专车专用的，到邻近的维修店保养，效果是一样的，也省钱省事！汽车首保一般是必须的，保养手册上称为强保，这也是考虑到车子经过2500公里这个里程数后能正常行使。前面的属于小保养，特别是中后期的保养就属于大保养，这个保养是不可或缺的，因为这个阶段汽车已进入中老年衰退期，就像人老了，都要定期到医院做些检查，吃一些保健品一样。如果没做好，就怕会一命呜呼哦〜〜上面说的是，汽车必要的里程数保养周期内容，下面介绍一下不用按照里程数需要进行保养的汽车重要部位：刹车油:必须2年一换.（如受潮，立刻更换；刹车油，选择DOT-4）。冷却液:2年一换（选用免加水的）刹车片（蹄片）:每次轮胎换位时,都要留心看一下刹车皮厚度（看刹车皮摩擦面的凹槽深度，小于1.5MM就需要更换）。途悦车管家专家建议：每5000公里或10000公里，自行购买大品牌的汽油添加剂（具有清洁油路、燃烧室、喷油嘴功能），使用一下，可以保持发动机清洁顺畅。免去拆洗油路、喷油嘴之类的麻烦。省下一些费用！萝卜青菜各有所爱，每一个习惯的保养方式也许会不同，如果你不想按照里程数来保养，那也可以按照保养项目来对自己爱车进行适当的保养，一般都有这些项目：机油:矿物油5000KM更换.半合成,6500更换.全合成8000-12000KM更换。（途悦车管家建议使用标号为5W-30或者5w-40的机油）机油滤:更换机油时更换即可（原厂机油滤寿命只有5000公里。长效机油滤可以使用1万-1万5千公里）空气滤:一般每15000-20000公里更换。空调滤:普通的每15000公里更换。汽油滤:30000更换（斯巴鲁5万公里更换）节气门/怠速马达清洗:每20000-30000一次，怠速抖动时，就需要考虑清洗。自动变速箱油:首次40000换,以后每40000-50000换一次，建议使用循环清洗的方法来更换，可以更换完全干净。（一般使用ATF-3型号）正时皮带:80000-90000更换。（正时链，无须更换，但需要更换传动皮带）助力转向油:首次40000换,以后每40000-50000换一次。（使用psf-3助力转向油）刹车油:必须2年一换。（如受潮，立刻更换；刹车油，选择DOT-4）冷却液:2年一换。（选用免加水的）轮胎换位:普通轮胎每15000KM，前后轮交叉换位.运动型单导向胎，前后换位。（切勿交叉换位）刹车片（蹄片）:每次轮胎换位时,都要留心看一下刹车皮厚度，如磨损厉害，就要及时更换有TCS，所以后刹车皮磨损较快，30000-40000基本都要更换了。火花塞:普通火花塞25000-30000就要更换.白金火花塞可以到40000更换（原车安装的是普通火花塞.一定要用5度）选用铱金火花塞可以延长使用里程，使用60000-8万公里都可以不用更换。这么清晰明了的保养方式，你就不用再为怎么保养爱车而烦恼了吧。如果还是不懂就拨打免费热线咨询途悦网爱车养护专家吧，爱车定制化的保养服务你一定会满意。二、机油知识车辆的定期保养是保证车辆一直出于良好的工作状态的必要条件，在定期保养项目中，更换发动机机油是其中最常规的项目，下面向大家介绍一些有关机油的基础知识。机油的组成成份发动机机油是由基础油和添加剂两部分共同组成的。其中添加剂一般包括:粘度指数改进剂、清净分散剂、抗磨剂、抗氧化剂、降凝剂、摩擦改进剂、防锈剂、抗泡剂、其他添加剂。基础油又包括矿物油和合成油之分。矿物油与合成油的区别基础油有合成机油与矿物油两种。矿物油是在原油提炼过程中，分离出有用的轻物质（如航空油、汽油……）之后，利用残留在分馏塔内的塔底油提炼而成的;合成油则由原油中的瓦斯气或天然气分散出来乙烯、丙烯后，再经聚合、催化等繁杂的化学反应炼制而成。就油的本质而言，矿物油用的是原油中较差的成份，提炼技术再精进也无法将其中杂质清除完全；而合成油则是原油中较好的成份，加以化学反应并通过人为控制，可以达到预期的分子形态，分子排列整齐，抵抗外界变数的能力强，故合成油体质量较好，在热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化、冷车启动流动性、抗磨损保护性及节省燃油效能方面都较矿物油要强。机油的作用主要有以下几项:润滑：机油的主要作用是供给发动机的活塞、轴承、其它部件作适当润滑用的；密封：发动机在“做功”冲程时，阻止燃烧室内的高温高压气体通过活塞与汽缸间的配合间隙窜入曲轴箱内；散热：正常运转的发动机内，活塞顶部的温度高达300r，但只有1/4的热量能有效转化为动能供汽车驱动使用，3/4的热能则需由冷却系统、排气系统和机油带走。同时发动机高速运转时，各高速运转的部件间会因摩擦产生高热，这种高热必须通过在各部件配合间隙间流动的机油吸收，并随机油的流动带到机油盘内（油底壳）或机油散热器内，从而散发到空气中；防锈：机油可防止金属部件腐蚀；清洁：将发动机工作时产生的杂质及金属磨损物经机油滤清器过滤处理，保持润滑系统的清洁。从机油分类指数看性能机油的分类基于其粘度数值而来，最终形成了国际统一的标准。最常见的是SAE（美国汽车工程师协会）标准，以“SAE”字样作前缀。粘度指数的含义：字母W表示在20°C时测量到的机油粘度，低粘度机油有利于在较冷的气候下起动发动机。无字母的数值表示100C时测量到的机油粘度，SAE数值越低，机油就越稀。例如：SAE10W—30表示该机油在20C下符合SAE10润滑机油的标准，在100C下符合SAE30润滑机油的标准。需要注意的是：SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的粘度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的质量如何，则必须参考API（美国石油协会）的品质编制。API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制分为从SA、SB……SL九个等级。SA等级品质较低，SL等级目前品质最高，一般市面上出售的机油大都在SG等级以上。柴油API品质分为CA至CG-4七个等级。同汽油API编制一样，CA等级最低，CG-4等级最高。如何选择适合自己爱车的机油？原则是高的性能等级+适当的粘度。一般机油都是专车专用的，不过大部分人对机油都不大懂，一般都是选择去4S店，维修人员安排什么就做什么，让换什么机油就换什么，实际上这是不合适的。4S店基本上都是采用特定机油，因为每一个4S店都从特定厂商那提货，但是对外却宣称保养时必须用特定机油。其实没这个说法，只是4S店太无耻。目前，想途悦车管家这样的一站式养护服务的商家挺多，而且服务好，价格实惠，不妨可以考虑下，重点是专车定制化服务/baoyangtc-1066-1072.htmlo机油的粘度与温度成反比的关系。当发动机冷态时，机油粘度较高。若选用的机油较稠，在车辆起动时，需要较大的起动力矩，便会给起动马达、电瓶等增加额外的损耗，甚至导致无法起动。同时机油过浓，流动性差，更会产生诸如润滑不良、易形成气缸内积炭、散热效率下降、水温升高、油耗增加等现象。但若机油过稀，机油由于难以形成油膜或形成的油膜过薄而易引起润滑不足，导致机件非正常磨损、发动机噪声增大等问题。有些人为图便宜，选用低质量等级的机油甚至是一些回收翻新机油，付出的代价必将是沉重的：噪声增大、拉缸、烧瓦、油泥增多、油道阻塞等等。选择高质量等级的机油对自己的爱车固然是大有好处，但高等级机油的价格往往也很高，是一般合适机油的2倍。因此，选择机油求的是“合适”。要同时兼顾粘度指数和API分类，以便最佳匹配所期望的环境温度和驾驶条件。对于SAE数值的选择，首先必须了解自己车辆的性能。若您驾驭的是高性能的跑车，或者您喜欢飙车、经常高速行车的话，由于在大功率时发动机的转速很高，会使得发动机的温度居高不下，因此必须选用较耐热的机油，如：SAE15W50、SAE10W40等。而若周围环境较冷，由于低温下同种机油粘度较高，则必须选用一些较稀的机油。定期换机油的重要性发动机工作时，其内部的工作条件是非常严峻和苛刻的，在高温高热高速及无规格的变化下，各机件摩擦产生的金属碎屑、从空气中侵入的灰尘、燃烧生成的酸性物质、一些未能完全燃烧的燃油混入机油，使机油粘度降低；燃烧室部分废气窜入曲轴箱并带入酸酐等的成分使机油变质，使其不能实现应有的功能，这样会影响发动机的工作效率与寿命。故在行驶一定的里程后，机油必须更换。同时，由于积累在机油滤清器中的各种杂质越来越多，其过滤清洁性能也会下降，所以滤清器必须同机油一起定期更换。装用劣质的机油格从表面上、暂时性上来说，不会立竿见影地给发动机带来损坏，但若长期使用劣质的滤清器，由于其过滤性差，不能起到良好的过滤保护作用，必将加速发动机的非正常磨损。添加机油时，除了选用合适粘度及品质的机油外，还应注意机油不可加得太多或太少，机油油位应在油尺的MIN位与MAX位置之间为宜。太低的油位会导致机油泵油量减少，不能形成足够的油压，无法保证各机件的工作要求；同样太高的油位也不合适，因为油位太高，会导致机油盘（俗称“油底壳）内油位过高，当发动机运转时，曲轴连杆机构的连杆大头与曲轴曲柄机构在运转时会高速撞击机油油面，使曲轴箱内形成过量的油雾和飞溅的油滴，一方面这会加剧燃烧室与活塞外壁积碳的形成。天长日久，更会导致活塞环被焦粘住，使发动机产生烧机油等严重后果。机油的