交通调查实习报告

交通调查实习报告交通工程专业交通调查实习报告

1交通调查实习简介1.1交通调查实习内容（1）公交线路跟车调查。（2）典型公交站点（枢纽）调查。（3）公交车辆调查。（4）公交车路段行车延误调查。（5）实地观察公交车站设施设置情况、公交车辆服务设施设置情况、公交司乘人员服务情况、公交调度运行情况等其中一项。（6）设计调查问卷针对公交车站设施设置情况、公交车辆服务设施设置情况、公交司乘服务人员服务情况、公交调度运行情况等其中一项进行调查。（7）每人完成调查问卷100份。（8）进行数据整理和分析。（9）为公共交通发展提出相应解决策略。（10）完成实习报告，报告包括调查数据整理，分析及实习心得等内容。1.2交通调查实习方法1.2.1

跟车调查法本组成员根据制定的每日工作计划在工作日高峰平峰、非工作日高峰平峰进行对大连市13路公交进行跟车调查，记录所跟公交车辆到站时间和离站时间；记录所跟公交车辆到达各站的上下乘客人数；记录各站靠站类型。通过跟车调查，观察公交车车型、总座位数、总载客数、公交线路在各路段运送速度、延误（等待信号灯、交通阻塞、公交车进出站）情况。在行车过程中根据分工，部分组员对车内乘客进行抽样询问，询问问题包括：上、下车站名；下车后是否转车；上车前是否转车。通过询问结果分析统计，得出大连市13路公交线路各站换乘情况，并计算换乘率。1.2.2

驻站观察法通过工作日跟车调查，本组成员讨论得出13路公交典型车站，对典型车站进行驻站调查。主要了解公交车站设置位置（据交叉口的距离等），车站形式（是否是港湾式等）、经过该站的线路和条数、站距以及与其他枢纽衔接情况等。在驻站调查中，主要统计指定线路在所调查站点停靠时的上下客人数及到站时间，对车辆行车间隔、高峰小时及平峰小时公交车客流量分布、运行车辆满载程度、运力适应运量情况分析。1.2.3

跟车延误调查法在跟车过程中，通过观察得到延误（等待信号灯、交通阻塞、公交车进出站）情况，计算公交线路上下行，公交车辆行程时间、交叉口总延误时间、拥挤排队总延误时间、进出站总延误时间、行驶时间及车辆全程平均速度与平均行驶速度。将平峰、高峰延误时间、行程时间、行驶时间作对比，分析造成公交车辆延误的主要因素，并且提出减少公交延误的改善措施。1.2.4

问卷调查法

本研究中的调查问卷主要针对公交车站设施设置情况、公交车辆服务设施设置情况、公交司乘人员服务情况、公交调度运行情况四个方面进行调查。本组组员平均分工，分别制作并发放收集问卷，分析结果得出结论，为实习研究提供基础。1.3交通调查实习目的（1）了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况。搜集、记录城市居民公交需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交线路运营效率，提供基础数据资料。（2）了解公交在交叉口、停靠站、路段阻塞时的延误情况；掌握延误调查的基本方法。（3）了解居民对公交服务有关意见，优化公交运行方案，提升公交服务质量；掌握问卷设计技术及抽样调查技术。（4）通过调查，为优化或规划公交线路网，公交站点及枢纽，提升公交服务质量等提供所需的基础资料。2调查方案介绍2.1调查方案简介根据所设定的调查方案，安排组内人员，针对不同的调查内容，设计调查方法，进行调查，调查结束后个人整理自己所调查的资料数据，进行整理分析，并与各个资料进行汇总分析。2.2每日工作计划在分析实习任务及要求之后，根据具体任务要求，本组组员共同制定了实习每日工作计划，如表1-1所示。表1-1每日工作计划2.3小组成员分工本组组员分工情况，如表1-2所示。表1-2小组成员分工3大连13路公交线路跟车调查3.1公交线路及公交车辆情况简介大连公交13路运行时间：起点站首末时间为04：10-21：00，终点站首末车时间为06:00-21:00.发车间隔为5-10分钟。

大连公交13路途径站点：火车站——胜利桥——民主广场——职工街——港湾桥——码头——港盛路——港兴路——会议中心——珠莲路——港东一街——港东五街——港东六街——港东八街——东日街——海之韵。13路上下行公交站点有区别，从海之韵到火车站的行车路线不经过港湾桥。3.2各站点形式及经过路线断面形式简介13路公交沿线站点基本为非港湾式公交车站，港湾桥站在下行方向（火车站—海之韵）站点为港湾式无分隔形式，码头站在下行方向（火车站—海之韵方向）站点为港湾式有分隔形式。公交沿线经过道路断面形式均为单幅路。车道数变化不大，从火车站到码头一段为4车道，码头到海之韵一段为6车道。

3.3大连13路公交上下客流量调查3.3.1

大连13路公交上下客流量统计结果及分析（工作日）（1）工作日高峰上下行客流量统计与分析根据跟车调查所得数据，总结出13路公交工作日高峰时期客流量及到站离站时间，汇总高峰上下行跟车调查总表（表1-1、表1-2）。根据表内上下车人数绘制工作日高峰时段上行上下车人数折线图（图1-1、图1-2）。表1-1工作日高峰上行跟车调查总表图1-1

工作日高峰时段上行上下车人数折线图表1-2工作日高峰下行跟车调查总表图1-2工作日高峰时段下行上下车人数折线图根据工作日高峰上下行上下车客流量数据，高峰上行（海之韵—火车站）客流量方向性较明确。以会议中心为界，海之韵到会议中心沿线站点乘客多为上车，到会议中心前一站“珠莲路”时，车内通过人数高达43人。而会议中心到火车站沿线站点乘客多为下车，会议中心、民主广场、火车站下车人数均多于10人。通过分析高峰下行客流量可以得出，在火车站到码头沿线，上下车人数都相对较多，而码头到海之韵沿线客流量没有显著特征。可见，在工作日的晚高峰时段，客流基本向着火车站方向转移，或在火车站附近发生移动。而通过跟车观察发现，越靠近终点站“海之韵”住宅区越少，因此猜测工作日高峰上下行客流量的特征也是职住分离现象的一种表现。（2）工作日平峰上下行客流量统计与分析根据跟车调查所得数据，汇总得到13路公交工作日平峰时期客流量及到站离站时间、平峰上下行跟车调查总表（表2-1、表2-2）。根据表内上下车人数绘制工作日平峰时段上行上下车人数折线图（图2-1、图2-2）。

表2-1工作日平峰上行跟车调查总表图2-1工作日平峰时段上行上下车人数折线图表2-2工作日平峰下行跟车调查总表图2-2工作日平峰时段下行上下车人数折线图通过工作日平峰时段上下车客流量分析，客流方向性依旧指向火车站方向。就上行方向来说，前12站陆续上车18人，除1人外，17人均在最后三站“民主广场、胜利桥、火车站”下车。而观察下行客流数据，仅在火车站上车的人数较多，多达16人。均在码头到东日街一段陆续下车，没有明显显著特征。但通过火车站的上车人数依旧可以表明，火车站的客流量之多。

3.3.2

大连13路公交上下客流量统计结果及分析（非工作日）（1）非工作日高峰上下行客流量统计与分析

根据跟车调查数据，总结13路公交非工作日高峰时期客流量及到站离站时间，汇总高峰上下行跟车调查总表（表3-1、表3-2）。根据表内上下车人数绘制工作日高峰时段上行上下车人数折线图（图3-1、图3-2）。表3-1非工作日高峰上行跟车调查总表图3-1非工作日高峰时段上行上下车人数折线图表3-2非工作日高峰下行跟车调查总表图3-2非工作日高峰时段下行上下车人数折线图与工作日高峰时段上下车客流量相似，上行方向，从海之韵到码头沿线乘客陆续上车，码头到胜利桥陆续下车，平均每站下车3人，其余乘客均在终点站火车站下车，下车人数多达36人。在非工作日高峰时段下行过程中，上车人数最多的也是起始站火车站，上车的6人中，有4人在两站后（民主广场站）下车。其他站点上下客流量很小，无明显特征。（2）非工作日平峰上下行客流量统计与分析根据跟车调查所得数据，汇总得到13路公交非工作日平峰时期客流量及到站离站时间、平峰上下行跟车调查总表（表4-1、表4-2）。根据表内上下车人数绘制工作日平峰时段上行上下车人数折线图（图4-1、图4-2）。表4-1非工作日平峰上行跟车调查总表图4-1非工作日平峰时段上行上下车人数折线图表4-2非工作日平峰下行跟车调查总表图4-2非工作日平峰时段下行上下车人数折线图通过对非工作日平峰上行客流量分析，以港盛路为明显的分界线。港盛路之前的站点乘客陆续上车，在港盛路通过人数达到22人，港盛路过后到终点站火车站，共5站，车上乘客陆续下车，共下车22人。

在非工作日平峰下行的过程中，客流量较少，只有起始站火车站上车10人，以及民主广场上车3人，所有乘客均在码头以后的站点陆续下车，在会议中心站下车人数较多。3.3.3

大连13路公交断面客流量统计结果及分析（工作日）图5-1工作日上行各站点断面客流量直方图图5-2工作日下行各站点断面客流量直方图通过工作日上、下行各站点断面客流量直方图（图5-1、图5-2）可以明显看出，大连13路公交客流量大多集中在火车站到会议中心一段。上行的直方图里可以明显区分高峰、平峰，表示平峰高峰客流量相差较大。而下行的直方图里平峰高峰的客流量却相差不大，所以可以猜测得出高峰对于此线路客流量影响不大。3.3.4

大连13路公交断面客流量统计结果及分析（非工作日）图5-3非工作日上行各站点断面客流量直方图图5-4非工作日下行各站点断面客流量直方图根据图5-3、图5-4分析得，非工作日上行各站点断面客流量直方图的分布情况还是按规律的会议中心到火车站方向客流量较大。而非工作日下行的客流量则较为反常，平峰时段客流量显示大于高峰时段客流量。更是印证了工作日客流量分析中得出的猜测：高峰对于此线路客流量影响不大。由于本次研究数据样本太少，无法得出可靠的结论，所以仅能通过几次客流量变化的规律，作出简单的猜测。3.3.5

换乘情况统计结果根据统计数据得知，非工作日、工作日、高峰、平峰上行方向上车前转车总人数共27人，下车后转车11人，换乘人数占通过人数占比较少。在驻站调查的过程中，本组组员发现13路沿线的每个站点几乎都只有13路一条公交线路，而最近的换乘站点也要步行将近300米。故而猜测换乘不方便可能是13路公交换乘率较低的原因。根据统计数据得知，非工作日、工作日、高峰、平峰13路公交车下行方向上车前转车总人数共37人，下车后转车24人。换乘总人数相对于上行换乘总人数来说，相对换乘率较高。换乘人数总数最多相差13人，并不非常具有代表性，故而不能得出明显规律，仅猜测由于下行终点站海之韵较为偏远，大部分乘坐下行13路的乘客仅换乘，目的地并不是海之韵终点站，故换乘率较高。4大连市13路线路重点公交站点调查4.1重点公交站点情况简介大连市13路公交民主广场站，位于大连市中山区。经过工作日高峰平峰调查，本组组员根据调查所得数据汇总得出民主广场为主要典型车站。4.2重点公交站点上下客流量调查4.2.1

高峰上下客流量统计结果及分析图6-1典型车站高峰上行上下客流量统计图表图6-2典型车站高峰下行上下客流量统计图表通过数据分析可知，虽民主广场站为13路典型车站，但上下客流量仍较小，最多的上下车人数仅5人。但民主广场周边较为繁华，有部分乘客在下车后会选择步行到其他公交站点转车。

4.2.2

平峰上下客流量统计结果及分析图6-3典型车站平峰上行上下客流量统计图表图6-4典型车站平峰下行上下客流量统计图表相比较图6-1、图6-2，平峰时段典型车站上下客流量均较少，但也有个别情况，例如平峰下行时上车7人。但与高峰客流量相比还是有明显区别，具有一定特征。

4.3路段公交车客流量调查4.3.1

高峰小时公交车客流量统计结果及分析图7-1高峰上行小时公交车客流量统计图表图7-2高峰下行小时公交车客流量统计图表通过统计数据图表（图7-1、图7-2）可以得到，在工作日高峰时段，经过民主广场车站的公交车车内人数范围在7-14人之间，相对一般公交线路高峰时期典型车站车内人数来说较少，说明高峰对于13路公交客流量来说影响不大。

4.3.2

平峰小时公交车客流量统计结果及分析图7-3平峰上行小时公交车客流量统计图表图7-4平峰下行小时公交车客流量统计图表通过平峰时段统计数据图表（图7-3、图7-4）可知，在工作日平峰时段，经过民主广场车站的公交车车内人数范围在4-15人之间，相对一般公交线路高峰时期典型车站车内人数来说较少，人数浮动较大，与高峰时段对比无明显规律，更加说明平峰高峰对于13路公交客流量来说影响不大。5大连13路公交车路段行车延误调查5.1大连13路公交车路段行车延误基本数据统计及分析5.1.1

大连13路公交车路上行延误基本数据结果及分析图8-1非工作日高峰上行延误数据分析图8-2非工作日平峰上行延误数据分析图8-3工作日高峰上行延误数据分析图8-4工作日平峰上行延误数据分析通过观察图表（图8-1、图8-2、图8-3、图8-4）中的线型发现，线型几乎成斜线，发生弯折则表示速度发生变化（产生延误），但通过分析图表可得在13路公交线路中所产生的延误较少，路线较为顺畅。5.1.2

大连13路公交车路下行延误基本数据结果及分析图9-1非工作日高峰下行延误数据分析图9-2非工作日平峰下行延误数据分析图9-3工作日高峰下行延误数据分析图9-4工作日平峰下行延误数据分析通过观察图表（图9-1、图9-2、图9-3、图9-4）中的线型发现，线型几乎成斜线，但在8公里处产生较小的弯折，发生弯折则表示速度发生变化（产生延误），但通过分析图表可得在8公里左右处主要是码头、港盛路，由于车道发生变化所产生的延误。5.2大连13路公交车路段行车情况分析表10-1工作日公交车路段行车情况分析表10-2非工作日公交车路段行车情况分析5.3大连13路公交车上下行各站点进出站延误统计及分析图11-1非工作日高峰上行进出站延误时间统计表图11-2非工作日高峰下行进出站延误时间统计表图11-3非工作日平峰上行进出站延误时间统计表图11-4非工作日平峰下行进出站延误时间统计表图11-5工作日高峰上行进出站延误时间统计表图11-6工作日高峰下行进出站延误时间统计表图11-7工作日平峰上行进出站延误时间统计表图11-8工作日平峰下行进出站延误时间统计表通过分析统计数据及观察统计图表可知，站点延误时间较长的普遍为职工街——火车站一段，延误时间比普通站点延误时间长，由于车流量、人流量较大的原因。在人流量、车流量较大的地方，延误的时间也较长。故而相反在港东街——海之韵附近人流量、车流量较少，道路较宽，所产生的延误时间也越短。6大连13路公交车辆服务设施设置情况调查6.1调查问卷为提高样本量，本次调查问卷通过网络问卷调查和现场询问调查结合的方法，尽量多的收集被调查者的意愿，以更好的为实训结论提供基础。本研究关于公交车辆服务设施设置的问卷调查大致分为三个部分：第一部分主要是被调查者基本资料，包括性别、个人月收入以及乘坐公交车的频率。这部分采用单选方式，以此判断被调查群体的基本信息是否具有偏向性，体现调查数据是否具有代表性。第二部分开始，乘客对公交车辆服务设施设置情况进行评分，包括影响因素排序、硬件设施设备满意度、舒适度评分。第三部分主要是针对公交车辆服务设施的缺点，让乘客提出一些意见以及建议。除开放式填空外还设有一些多选题，如：您认为有哪些仍需改进的问题、车内安全措施有哪些是非常有必要的等问题。6.2车辆服务设施设置情况评价结果本次调查通过网络和现场问询进行，现场问询主要在大连13路公交车跟车调查过程中。样本统计共有130份，其中男56人，女74人，男女比例较为均衡，男女比例对调查结果影响较小。（1）

请您对影响舒适程度因素的重要程度进行排序

[排序题]在排序题中，对乘客来说“拥挤程度、空调排风、车厢卫生”占舒适程度前三位，得分分别为4.65、4.31、4.2，远高于第四位“座椅扶手”。可见影响多数被调查者舒适度的因素主要是拥挤程度、空调排风和车厢卫生。

（2）

您平常乘坐公交车辆时经常感到

[单选题]有39.23%的被调查者对于乘坐公交舒适度表示一般。主要因为公交不同于城市轨道交通系统，公交客运量较大、票价较低，所以相比较乘客的舒适度也较差一些。

（3）

您认为公交车辆服务设施设置仍需改进的地方有（可多选）

[多选题]通过调查得知，有44.62%的被调查者对公交车辆内硬件设施设备感到一般。36.92%的被调查者表示对硬件设施设备感到较为满意。所以此问提出几个公交设施，调查结果表示认为“下车铃、座椅扶手、车厢卫生”应该进行改进的被调查者相对较多。

（4）

关于车内安全措施，您觉得哪些是非常有必要的（可多选）

[多选题]关于车内安全措施，有60%以上的被调查者认为“玻璃锤、灭火器、安全气囊”是非常有必要的，而这些设施设备在公交车上都有安装，以及带有明显的标识。

在最后一题，开放性填空题中，被调查者们提出了对公交车辆的一些建议与意见，包括车内设施设置也含有公交司乘人员服务情况的建议。

7大连13路公交相关问题解决策略7.1大连13路公交运营存在问题分析

7.1.1

客流量相对较小

由于13路始发站为海之韵，地点较为偏远，因此13路公交相对于市区内部分公交线路以及其他拥挤的公交线路，客流量较小，车厢内乘客舒适程度也较好。但乘客较少的情况下，发车频率为5-10分钟一趟，较为浪费资源，经过驻站调查发现，基本在工作日13路发车时间为5分钟一趟。7.1.2

可换乘线路较少

通过跟车调查发现，在13路沿线车站中只有2个车站有一条除13路以外的换乘线路，其他站点如需换乘还需步行至其他换乘点，猜测该问题也是13路客流量较少的原因之一。7.2解决策略7.2.1

调整发车间隔

客流量较小但发车间隔过短容易导致公交资源浪费，因此可以根据调查结果适当调整发车间隔，或者仅在平峰时段减少发车车次。7.2.2调整各站点停靠位置

调整部分站点停靠位置，使13路停靠站点除13路外还有1-2条换乘线路，使乘客选择更多，更加方便出行。实习心得在两周的公交调查实习之前，通过大三年级的专业课简要的了解的交通的很多知识，但都尚未能运用到实际生活学习当中，通过这次公交调查我学会了交通调查的方法，了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况，也了解影响延误的因素，掌握到站、离站时间、上下车客流量等等的调查方法及各项调查细节。大连13路公交虽在大连市区，距离学校车程较远，本组组员也将计划的早高峰调查调整成为晚高峰调查，更好的安排时间，也为了得到更加准确的数据。13路公交车在工作日与非工作日都能满足居民的基本出行，但由于路线终点站较为偏远，站点换乘不便等原因，导致乘坐13路公交的乘客人数较少。但实际上13路还是经过市中心的，例如始发站火车站，不过13路公交在平峰甚至高峰的上下行过程中基本没有堵车现象发生。初次接触调查内容，以为只是简单的公交调查，计算上下车人数即可，但是经过两周的学习，深入的了解了每项调查的起因，调查方法以及其结果所反应出的问题。通过本次调查我更加加深了对交通调查和交通规划的了解，也涉及到了道路勘测设计等多门学科的知识，丰富了知识面也将课堂上学习的知识更好的运用起来。这次交通调查不仅丰富了我的社会调查技巧也教会了我许多实践的技能，同时也感谢何颖老师和赵晓宇老师在实训过程中的悉心讲解及答疑。在今后的学习中，我更会努力的学习专业知识，运用所学的专业知识更好的解决未来的交通问题。

交通类实习报告篇1近几年，我国许多高等院校纷纷开设电子商务课程，学生反映强烈。北方交通大学是我国率先开展电子商务教学的高校之一，1992年就开设了《条码技术与电子数据交换（EDI）》的选修课，1996年该课被列为物资管理和国际企业管理专业的必修课程；在新制订的九八级教学大纲中，《电子商务》被列为管理工程专业的必修课程。在教学实践中，北方交大已经形成由教师的电子教案、学生的电子作业、交互式的远程网络教学系统以及电子商务网络案例教学模拟试验等构成的全方位多媒体教学体系。作为教育部远程网络教育试点，已经在因特网上实现了“电子商务”课程的远程网络教学。“电子商务”是北方交大学生们的热门话题之一。那么，在校大学生们是怎样看待电子商务这个问题的呢？1999年底，由与北方交通大学电子商务协会共同对北方交大的在校学生做了有关电子商务的问卷调查。调查采用书面问卷形式，受访大学生575人，研究生38人（其中MBA20人），这些学生分别来自各个年级，涵盖了电信、经济、管理、法律、运输等多个专业，具有较强的代表性。调查包括两部分。第一部分是对电子商务的认识，包括以下几个问题：1、你知道什么是电子商务吗？2、你能就电子商务对社会的影响谈谈自己的认识吗？3、你能说出电子商务的一般流程吗？4、你知道什么是EDI吗？5、你对电子货币了解吗？第二部分是获得电子商务的途径，包括以下几个问题：1、除了上课外，平时你从哪些方面了解电子商务的知识（依次举出三种途径）。2、请列出你阅读电子商务论文的具体报刊名称。3、你参观过电子商务的展览会吗？对电子商务的认知程度在被调查者中，60.5%的本科生和100%的研究生表示对电子商务的概念有一定了解。数据显示，大学生们对电子商务表现了较大的关注，受教育的程度越高，对此的认识也越深。在对电子商务的概念有一定了解的学生中，认为电子商务对社会有很大影响的占23%；认为有一定影响，但短期内难以形成规模的学生占46%；认为中国目前发展电子商务尚有难度，对老百姓影响力有限的占31%。这一方面说明在校大学生对电子商务的发展与对社会的影响的认识还较为冷静，另一方面也说明，我国电子商务的人才培养和在校教育与社会的需要还有一定的距离。这不能不让我们担心，电子商务正以令人难以想象的高速度发展，而目前的教育及受教育者能否适应市场的需要？在对电子商务的了解程度进行深入调查时发现，问题确实很多。表示对电子商务流程有明确认识的同学中，本科生仅占32%，MBA占80%，大部分非经济管理专业的学生对电子商务具体贸易流程的认识仍然停留在初级阶段。在对EDI的认识上，仅有不到9%的人（研究生32%）表示曾有过了解；4%的人（研究生18%）能就EDI在电子商务中的应用发表一些自己的看法，且这部分人全部是经济管理类学生。可见，在深入系统的学习中，电子商务逐渐体现了它的学科性——以经济管理为主。在这方面，经济管理类的学生有其专业的优势。但是所占比例之少，尤其是其他专业无人了解的现状实在令人担忧。在对电子货币的调查中，仅有1人在网上使用过电子货币。本科生中仅有9人表示对此作过专门的研习，而且都集中在计算机专业和信息通信专业。研究生中也仅有4人表示自己曾钻研过此类问题。另有10人表示对此很有兴趣，这个数字是相当低的，仅占总人数的2%。电子商务是一个跨学科的领域，在涉及到电子商务发展的关键问题——金融电子化与贸易安全上，电子专业、法律专业的学生有独特的优势，但尚未引起经济管理专业的重视。就目前而言，真正认识到电子货币与自己已经很近的学生并不多，对此投入很大精力的学生更少。对电子商务的学习途径第二部分的调查主要是想了解学生学习电子商务知识的途径，了解哪些报刊上刊载的文章学生引用次数较多。经分析，除去开设电子商务课程的专业，大部分本科生是通过计算机类的杂志（43%）和报纸（30%）来了解电子商务知识的，从专业书籍与广播电视上学习相关知识的并不多。调查数据显示，被学生引用的电子商务方面的论文来自91种中英文报刊，一方面反映了学生的阅读面很大，另一方面反映了媒体对电子商务的报道数量也在加大，同时也反映了当前我国电子商务的专业报刊尚未面世，面向大众的宣传方式仍是以面为主的普及，较少涉及具体的实施细节，系统介绍电子商务知识的报刊并不多。在普及电子商务方面受到学生们认可的媒介主要有《计算机世界》、《互联网世界》、《信息与电脑》、《中国计算机用户》、《市场与电脑》等几家刊物。经过进一步调查了解到，这些排名靠前的报刊，在1999年都专门设立了电子商务普及类的专栏或专题讲座。在人们迫切想了解电子商务知识的时候，选择系列刊载的报刊无疑是读者的首选。但是没有一家刊物所占的比例超过15%。较后，在没有任何组织的前提下，大多数学生（本科生的65%和研究生的89%）都主动去过电子商务的展览会，从中了解电子商务的较新发展动态和较新技术应用。通过调查我们发现，大学生们对电子商务都十分感兴趣，不少人通过阅读课外资料或参加展览了解电子商务，有目的地学习电子商务知识。但是，他们缺少系统全面的学习。在电子商务成为21世纪贸易主要手段的趋势下，电子商务的普及与教育工作若能更上一层楼，将会推动我国电子商务的发展与壮大。

交通类实习报告篇2一、实习目的为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。二、实习时间三、实习内容1)施工工艺施工准备—→放样(验收路基)—→拌和(配合比设计、审批、调机)—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。(2)施工准备a、材料准备：按技术规范标准要求进料。b、机械准备：沥青混凝土路面施工前期准备1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理)；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。2试验路段①确定合理的机械、机械数量及组合方式；②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；④确定松铺系数、接缝方法等；⑤验证沥青混合料配比；⑥全面检查材料及施工质量；⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。2摊铺及压实设备a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

交通类实习报告篇3一、经营管理现状（一）总体情况交通银行(BankofCommunications)始建于1908年（光绪三十四年），是中国早期四大银行之一，也是中国早期的发钞行之一。1958年，除香港分行仍继续营业外，交通银行国内业务分别并入当地中国人民银行和在交通银行基础上组建起来的中国人民建设银行。1986年7月24日，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交通银行。1987年4月1日，重新组建后的交通银行正式对外营业，成为中国第一家全国性的国有股份制商业银行，总行设在上海。20xx年6月，国务院批准了交通银行深化股份制改革的整体方案。在改革中，交通银行完成了财务重组，成功引进了汇丰银行、社保基金、中央汇金公司等境内外战略投资者。20xx年6月23日，交通银行在香港成功上市，成为首家在境外上市的内地商业银行。交通银行拥有辐射全国、面向海外的机构体系和业务网络。在境内有27家省分行、7家直属分行、58家省辖分（支）行，在137个城市设立了分支行（除上述92家分支行外还有45家非单独核算的县级城市支行），营业机构近2600个。在纽约、东京、香港、新加坡、汉城设有分行，在伦敦、法兰克福设有代表处。与全球107个国家和地区的819家银行的1751家总分支机构建立了代理行关系。全行员工5.5万人。交通银行拥有以“外汇宝”、“太平洋卡”、“基金超市”为代表的一批品牌产品。20xx年，作为银行设立基金公司的三家试点行之一，交行发起设立了交银施罗德基金管理公司；推出了带有战略合作伙伴汇丰银行标识的“中国人的环球卡”――太平洋双币信用卡，这标志着交通银行将为海内外客户开展服务。20xx年，资产和存款总额双双突破1万亿元，不良资产比下降到了3%以内。截至20xx年6月末，交通银行资本充足率达11.29%，其中核心资本充足率达8.68%；资产规模达到12,925亿元，较重新组建初期的201亿元增长63倍；各项存款余额达到11,475亿元；20xx年上半年，交通银行实现税后利润46.05亿元。交行已经成为国内仅次于四大国有银行的第五大商业银行；按总资产排名，位列世界1000家大银行的89位。（二）实习所在分行情况交通银行大连分行，位于于大连市中山广场6号，地处大连市中心商务区，毗邻中国银行、浦东发展银行、东亚银行等金融机构，是大连市的金融于商务中心地区。机构设置上，大连分行设有行长室、行政处、公司业务部、计划财务部、私人金融部、授信管理部、国际业务部、清算中心和人力资源部等部门分别处理不同种类的业务。实习期间我所在的授信管理部主要从事对个支行贷款部门申报的贷款贷款、票据贴现、担保等资产项目进行审查批准、指定工作政策及规范和从事贷后监控等工作。二、具体实习工作为熟悉贷款项目的形成，我翻阅了一些过去的信贷资料。此材料原本用于上报总行审计之用，其中包括大连港集团有限公司4亿固定资产贷款、大连中汽进出口有限公司4150万元贷款、大连富华房地产有限公司500万元贷款三个项目的贷款审查材料。一般而言，这样一份贷款项目（包括票据贴现等）的审查材料主要包括了借款申请书、借款法人和抵（质）押人法人的营业执照和近三年及当期财务报表、信用分析报告、授信对象风险评级表、贷款合同等审批文件。经专业贷款审查人员审核之后方可由放款中心正式放款。其中信用分析报告一般由授信客户经理撰写。他们直接与企业接触，了解企业经营情况，确认企业是否有还款能力并评估其风险，同时也对企业经营者的个人情况进行了解。另外授信客户经理业要对贷款项目进行贷后监控，定期到借款人处了解企业经营和资金使用情况。交通也会对客户经理定期培训与考核。授信对象风险评级表主要根据企业的财务报表、企业所处行业地位、全行业状况等信息对借款人信用状况进行评估的授信工具，交行授信管理部也引进了最新的信用评级软件，只要将企业财务情况输入计算机即可获得评级软件给出的评级建议。至于贷款合同等都有相应的规范模板。

交通类实习报告篇4一、实习目的为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识。二、实习时间20xx年12月31日和20xx年1月2日三、实习内容(1)交通数据调查实习20xx年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示货车的车轴数减1)这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度好，此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。(二)天津市综合客运枢纽参观实习实习要求:参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织(各运输形式、机动车、行人)进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解20xx年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线。按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下二、三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。客流乘降采用天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房计划20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：地下一层配合市政开发为交通层;地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。三、天津市经济技术开发区参观实习天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

交通类实习报告篇5实习时间：20xx年6月11日—20xx年7月5日实习地点：广西钦州市交通银行钦州支行实习岗位：营业部大堂经理工作内容：配合大堂经理做好对客户的分流工作，维护大厅秩序并解决一般客户纠纷。指导客户正确填写各类业务流程单，向有需求的客户介绍营销交行各类中间业务产品，向客户解答各类关于交行的金融业务产品的问题。一、实习单位简介：交通银行股份有限公司钦州支行是交通银行广西区分行于20xx年12月23日在钦州市设立的第一家异地支行，位于钦州湾大道82号，毗邻钦州市最繁华的广场——钦州湾广场。目前支行由办公室、营业部、公司部、个金部、零贷部五个部门组成。交通银行钦州支行的设立标志着在中国面向东盟开放合作的重点地区，交通银行将充分运用交通银行在金融产品、金融工具和金融制度领域不断创新优势，以产品覆盖全面，科技手段先进的业务体系以及现代化电子服务渠道，为广西北部湾经济区的客户在公司金融、个人金融、国际金融和中间业务等领域提供各种全面周到的专业化服务和高附加值的产品，实现业务发展壮大，为推进广西经济社会协调发展、民族进步作出积极的贡献。二、实习主要内容：（一）学习相应理论基础知识及银行相关各种文件在实习期间，我主要学习了柜面操作基本知识以及相关的人民银行下发的各种文件。大堂经理是连接客户、高柜柜员、客户经理的纽带，因此首先就得学习柜面相关知识，才能更好的解答客户问题，引导客户办理相关业务，维持大堂秩序，减轻柜员的工作量，提高整体服务效率。柜面相关知识主要有五大部分：对公业务，对私业务，联行业务，授信业务，公共业务。其中具体包括对凭证及相关传票、操作流程、交易代码的学习。在学习的过程中，要非常用心，因为这些知识点既散又细，而且对于一位银行服务人员特别是柜员来说，任何一点细小的规定如果操作失误就可能酿成不可估量的后果。同时学习人民银行下达的相关文件，结合商业银行的内部规定变动了解银行改革的方向和动态。只有全面了解了这些文件规定，才能树立更强的服务意识和竞争意识，以优质的服务让顾客满意，以强劲的竞争力为银行争取更大的生存空间。（二）学习大堂营销技巧及解答客户咨询主任告诉我，在大堂工作要特别注重礼仪，礼仪是人们在交往活动中形成的行为规范与准则，成天与客户打交道的经理，代表着企业的形象与信誉，所以一切都要谨小慎微。要做好大堂经理的工作就必须做到以下几个方面：干练，稳重，自信，亲和。对顾客的需求要能够迅速作出反应，对大堂里出现的不同问题要能够表现出遇事不慌的心态，机智的处理并解决出现的状况，作为一个大堂经理要能够以低姿态友善的与客户沟通、交流，但也不能唯唯诺诺，在任何时刻我们都应该对自己充满信心。在客户迷茫时，我们为其指明方向;在客户遇到困难时，我们施予援手;当客户不解时，我们耐心解释;我们要随时随地，急客户所急，想客户所想，以完美无缺的服务去赢得每一位客户。要让每一位客户感受到我们的微笑，感受到我们的热情，感受到我们的专业，感受到宾至如归的感觉。营业中的礼仪主要有四大内容：（1）解答客户问题。（2）营业中分流客户。（3）维护大堂秩序。（4）适当理财产品的营销。所以，作为一名大堂经理要有丰富的知识，随机应变的能力，以及善于营销的口才。三、岗位简介作为一名大堂经理，首先需要具备四个能力：1.营销：作为在大堂的工作人员，营销能力毫无疑问是关键之一，由于工作的要求，他们是第一时间接触到有各种需要的客户，对于近期产品的了解会很好的帮助他来向客户进行营销。2.引导：引导客户到正确的柜台办理业务，不仅可以提高业务员的工作效率，也提升了银行的形象，现在到银行来办理业务的人很多，效率是大家都非常关心的话题，一个好的大堂经理可以在一般基础上有效缩短大家办理业务的时间。3.指导：指导更多的是为了让客户提高办理业务的效率，有些比如像存取钱、转账……数目不大的都可以在大堂经理的指导下通过设备来进行，从而避免排队等候的时间；有些业务需要在办理之前填写一些表格，这样也有一个提前的准备；取号前会遇到个人业务和公司业务，在大堂经理的指导下也可以避免一些小麻烦。4.沟通：沟通能力是各行各业的关键，作为窗口服务业的大堂经理，更是要控制好自己的言谈，和客户交流，取得客户的信任。

交通类实习报告篇6一、实习单位简介（一）总体情况交通银行(bankofcommunications)始建于1910年（光绪三十四年），是中国第一家全国性的国有股份制商业银行，总行设在上海。XX年6月23日，交通银行在香港成功上市，成为首家在境外上市的内地商业银行。交通银行拥有以“外汇宝”、“太平洋卡”、“基金超市”为代表的一批品牌产品。XX年，作为银行设立基金公司的三家试点行之一，交行发起设立了交银施罗德基金管理公司；推出了带有战略合作伙伴汇丰银行标识的“中国人的环球卡”――太平洋双币信用卡，这标志着交通银行将为海内外客户开展服务。XX年上半年，交通银行实现税后利润亿元。交行已经成为国内仅次于四大国有银行的第五大商业银行；按总资产排名，位列世界1000家大银行的73位。（二）实习所在支行情况交通银行杭州萧山支行，位于萧山区文化路168号，地处萧山区中心商务区，毗邻中国银行、建设银行、萧山农村合作社等金融机构，是萧山区的金融中心地区。它以其优越的地理优势，优越的环境，丰富的金融产品，为各类企事业单位和城镇个人客户提供安全,快捷的全方位优质金融服务。二、实习过程由于新装修好的萧山支行储蓄柜台与会计柜台都在一楼，实习期间我分别学习了储蓄与会计柜台的基本业务流程。实习过程主要包括以下几个阶段:(一)了解实习单位基本情况和机构设置,人员配备等、(二)实习第一周、第二周在储蓄柜台学习银行对私的基本业务流程、(三)第三周在会计柜台实习。主要了解了电汇、银行承兑汇票、委托收付款等的会计相关操作。(四)第四周在大堂经理处学习。我的主要工作是指导客户填写第三方存管协议，确保客户能够顺利签约、（五）总结实习经过,并完成实习手册,实习报告、三、具体实习工作到期间，我有幸进入交行萧山支行实习。在这宝贵的1个月时间里我学到了好多东西，并结合自己的专业知识，弄懂了很多银行业内的理论知识和实际操作，获益匪浅。（一）储蓄业务实习第一周、第二周在储蓄柜台学习银行对私的基本业务操作流程及储蓄业务方面的知识。储蓄业务实行的是柜员负责制,就是每个柜员都可以办理所有的储蓄业务。虽然我没有实际上柜操作，但是我基本了解了柜员一天的业务流程，包括早上银行营业前的准备工作以及营业结束时的轧帐等等。还学习了最基本的点钞、捆钞、如何敲章换章，现金支票的检验等，忙的时候柜组长还会叫我做一些查询复核业务。（二）会计业务实习第三周我转到了营业部会计柜台，了解了对公客户在交行验资户、结算户、一般户的开户，信息更新，销户等会计流程；银行承兑汇票的查询查复，托收承付的操作流程；支付系统往来帐，查询查复等业务的处理。印象最深的是开一张银行汇票要经过三人之手。先记帐，第二人复核，然后再转交给第三人对银行汇票进行压数。一点小建议：结算业务申请书的设计可以改进。结算业务申请书上盖法人章和财务专用章的位置比较小，往往致使印鉴上的文字和印制在申请书上的文字重叠，加大电脑验证的难度，造成机器验章不通过，要采用验章机手工核对的方式，降低了工作效率。希望结算业务申请书的设计可以更加合理，更加人性化。（三）跟大堂经理的学习在实习的最后一周时间里，我主要是跟大堂经理学习，维持大堂的`排队秩序、解答客户的咨询及第三方存管（由于办理第三方存管的客户太多，银行把签约席放在了大堂里）。关于第三方存管协议：证券公司客户交易结算资金第三方存管业务是指：根据新证券法的要求，证券公司负责投资者证券交易、股份管理以及根据交易所和登记结算公司的交易结算数据清算投资者的资金和证券；存管银行负责证券公司客户交易结算资金汇总账户（以下简称资金总账户）与投资者银行账户的资金划转和账户管理，负责证券公司和登记结算公司之间的资金交收划转，负责为证券公司划拨佣金和代证券公司为投资者支付利息，通过为每个办理存管业务的投资者开立一个“管理账户”（虚账户），登记其证券交易保证金的进出和余额，并对证券公司客户交易结算资金进行总分平衡校验，实现对客户保证金的监督。＂银证转账＂是把客户的保证金以证券公司的名义存在银行，而＂第三方存管＂是把客户的保证金以客户的名义存在银行，能够有效杜绝证券公司私自挪用客户资金、中国证监会要求，所有客户必须在今年12月31日前进行第三方存管，否则证券公司会依据相关法律法规对未进行第三方存管的客户进行必要的业务限制。所以目前每天来银行办理的客户是络绎不绝。客户需要填写证券交易结算资金存管业务申请表、协议书等资料，向银行申请开办第三方存管业务。我的主要工作是指导客户填写各种表格，确保客户能够顺利签约、被一大堆人围着问这个怎么填，那个怎么填，我第一次觉得大堂经理也不是那么好当的。在大堂工作要特别注重礼仪，成天与客户打交道的大堂经理，代表着企业的形象和名誉，所以一切都要小心谨慎。在大堂你要维护大堂秩序，解答客户问题，还有营业中的分流客户，不论多忙，你必须维持良好的形象，礼貌的对待一切。其中解答客户问题就要求大堂经理必须了解银行的每一业务及其操作流程，所以要想做好一个大堂经理，必须拥有丰富的知识面。四、实习收获与体会第一天去实习，心里不可避免的有些紧张：不知道怎么样，应该去怎么做啊，要去干些什么呢等等！踏进储蓄柜台，只见几个陌生的脸孔，我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声：“早安”，那是我心底真诚的问候。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习。之后每天上班前的早饭时间是最温馨的时候。大家会一起躲在后台一起吃早餐，讨论身边发生的每一件新鲜事。这次实习过程中我还获得了很多其他的经验。这些经验使我感觉到了自己在知识、技能、与人沟通交流等方面的进步和成长。首先,我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心、在工作岗位上,我们必须要有强烈的责任感,要对自己的岗位负责,要对自己办理的业务负责、如果没有完成当天应该完成的工作,那职员必须得加班;如果是不小心弄错了钱款,而又无法追回的话,那也必须由经办人负责赔偿、。其次,实际工作与在校的学习有着巨大的不同，实习可以让人深深体会到长辈们所说的从工作中再拾起书本的困难性。每天早晨大早就要出门赶车，傍晚回家后深感疲惫，难有精力能再静下心来读书治学。这样想来，那些能够一边工作一边学习考学的人想必有非常过人的决心和毅力，这让我更加珍惜在学校的时光。还有要虚心学习，主动出击。当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在实习的时候，我会主动的打扫卫生，主动地帮同事做一些力所能及的事情，并会积极地寻找合适的时间，向同事请教问题，谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就和同事走的更近，在实习当中，同事就会更愿意更多的指导我。获得更大的收获。五、谢辞感谢交通银行萧山支行能给予我这样一个宝贵的实习机会，能让我到平时接触甚少的金融企业内部增长见识开拓眼界。当然也要感谢我那些可爱可敬的同事们，是他们毫不保留的当我师傅，把业务知识教给我。

交通类实习报告篇7一．实习时间：20xx.6.2949;——20xx.7.3二．实习地点:xxx交通局三．实习目的:初步熟悉基层民主制度、在企事业单位的办公室学习处理日常的行政事务，熟悉整个企事业单位工作的过程，通过实践学习，使在大一一学年里所的学理论知识得到运用，并且深化对所学的知识的理解，培养灵活运用书本知识的能力，还学到课本、课堂以外的知识，增长和拓展自己的知识面，增加对社会的接触，增加社会实践能力。四．实习进程:这是我们政治0801班的第一次集体实习,我们班每个人被分到xxx的各个政府单位,我被分到交通局。在这简短的五天实习工程中我了解到了不少交通局的知识也学到了很多。Ⅰ．关于xxx交通局：通过交通局x主任的介绍和自己的相关查找，我了解到如下资料：xxx市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。它的主要职责有以下几点：（一）贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制订全市交通行业管理的规范性文件，并组织实施。（二）拟定并组织实施全市公路、发展规划，编制并实施交通工作中长期计划和年度计划；负责全xxx交通行业统计和信息引导。（三）负责全区交通运输行业管理；制订全区国防交通保障计划，负责全区地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输；协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施，组织实施全市重点交通基础设施建设。（四）培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。（五）负责全区公路、设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。（六）负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。（七）指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。（八）指导交通行业的精神文明建设；按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作；指导全市交通行业职工队伍建设；负责管理局属学校；指导行业学会及有关群团工作。（十）承办市政府交办的其他事项。我还了解到交通局的机构设置：（一）局长办公室（二）党政办公室（三）行政办公室（四）运管科（五）公路科（六）质监科；交通局机关行政编制为30余名。其中局长1名，副局长1名，科级领导职数12名。xxx是一个旅游城市也是全国著名的石榴产区，交通对xxx至关重要，在叶局长的带领下交通局近几年紧紧做好：一）抓好农村公路建设。xxx委、区政府把通村公路作为新农村建设的一项重要举措，在省厅每公里补助15万元的基础上，按照街办、平原乡镇、山区乡镇分别给予每公里3万元、4万元、5万元的财政资金配套，大大激发了全区上下建设通村公路的积极性。从去年4月份开始，全区通村公路建设项目“遍地开花”，各乡镇、街办随处可见紧张有序的施工现场。20xx年农村公路建设实际完成355公里，完成总投资1.02亿元，超计划137公里，彻底解决了群众出行难问题。20xx年全年完成投资1.65亿元，建设农村公路284.5公里，其中县乡油路改造84.5公里，通村油（水泥）路200公里，全区23个乡镇（街办）285个行政村全部贯通了油（水泥）路，提前实现了建制村水泥路畅通率100%。农村公路的巨大变化成为新农村建设的最大亮点，为实现xxx“六大经济板块”间的互通连接，促进各地区经济的发展，帮助农村产业结构调整和农民致富奔小康起到了积极作用，得到了广大群众的赞誉和社会各界的一致好评20xx年，该局根据市政府《关于农村公路管理养护体制改革实施方案》，对公路管理站进行了体制改革，农村公路站在全区各乡镇、街办设立成立农村公路养护所23个，新成立xxx农村公路养护中心，下设养护工区9个，使xxx的农村公路发展由只重视建设转向了养、建、管并重，全年共清理水沟淤积224公里，疏通涵洞144道，整理铲平路肩1510公里，绿化道路169公里。完成投资近400万元对全区养护路段进行损毁修复、病害处理和路容路貌整治等工作。投资1180余万元对县乡级公路进行联网接通建设。通过近一年的不断努力确保了年终好路率达到92.2%，为农村公路可持续发展奠定了良好基础。公路治超工作完成了预期目标，实现了干线公路超限超载率控制在2.8%以内，农村公路超限超载率控制在3%以内的目标。二）抓好行业管理1、强化市场管理。在做好客运班线经营期满后延续经营许可的同时，确定发展一批新的线路和班次，并通过合理方式向社会定期公布道路客运市场供求信息，提高工作透明度；进一步探索农村客运管理的新路子，解决运力与运量之间的矛盾，现有业户和申请经营者之间的矛盾，利用政策引导促进农村客运市场发展；加快省际客运班线的申办工作，积极配合客运企业做好意向班班线的落实和办理，争取省际客运班线的发展有新的突破。2、进一步强化规费征管手段，完善微机征费，拓宽征费渠道，加大涉外征费力度及稽查力度，严厉查处偷、漏费行为，严格票据使用规范。3、规范货运管理。根据我县货运市场疲软的状况。一要采取有效措施，减少货运车辆落户外县的现象。积极向县政府汇报，主动与有关部门加强沟通，争取得到支持配合，形成工作合力，将落籍外县的货运车辆尽可能地拉回来；为快速货运的发展提供条件，进步加强和引导，鼓励运输企业发展这方面的业务，逐步形成全县的快速货运体系和网络。发挥辖区交管站源头管理的优势，摸清和掌握本地运力情况，制定和完善抢险等紧急物资的运输预案，加强运输组织协调、挖掘运输潜力，鼓励发展运输企业，并加强对运输企业的学习考核，建立运输保障体系。确保每年在石榴成熟之际的外运工作。4、进一步加大客运站建设力度，力争按照国家通达工程的总体要求和省“十一五”农村客运站建设的规划，完成年度客运站建设计划任务。为了强力推进城乡一体化客运体系建设，xxx率先实现了城区客运公交化，农村客运服务水平也不断提升，区局以xxx汽车站为辐射中心，在全区各主要人群集结地带建立了7个五级客运站和118个招呼站，农民出行更加方便快捷，充分体现了交通公共服务均等化和社会公平的原则。为了保持良好的运输市场管理秩序，