铁路行车组织 09

项目九技术计划任务一技术计划认知一、技术计划的任务和主要内容在一定的固定设备条件下，铁路所能实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及其分布，需要解决的问题有两个方面：一是为完成一定的运输任务，应拥有多少机车车辆；二是一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。技术计划就是要解决上述两个方面的问题。1．技术计划的任务2．技术计划的主要内容运输生产的数量指标计划：包括使用车计划、接运重车计划、卸空车计划、空车调整计划、分界站货车出入计划、分界站及各区段货物列车列数计划。货车运用指标计划：包括货车工作量、货车周转时间、货车日车公里及货车日产量。运用车保有量计划：包括管内工作车保有量、移交重车保有量、空车保有量。机车运用指标计划：包括列车平均总重、机车全周转时间、机车日车公里以及机车日产量。二、技术计划编制的依据和一般程序（1）每月17日，各铁路局以报表的形式向总公司提出次月日均装车计划和去向别使用车建议计划。（2）每月19日，总公司向各铁路局下达次月日均装车、限制口装车、重点物资装车和去向别使用车计划。（3）每月22日，各铁路局交换局间移交重车资料。（4）每月24日，总公司向各铁路局下达各分界站列车列数计划、空车调整计划、总运用车保有量计划和总公司所属现在车保有量计划及有关指标。（5）每月26日，各铁路局上报总公司货运计划及技术计划有关资料。（6）每月28日，总公司以文件形式下达月度运输生产经营计划。任务二运输生产的数量指标计划一、使用车计划（1）使用车：指铁路装载货物或货车用具等实际使用的全部车辆。（2）增加使用车数：指因装载不能计算装车数的货物（如中转零担货物、铁路货车用具、货物倒装等）而实际占用的车辆。1．相关定义2．计算1）使用车按车种别计算使用车数（）按车种别分为装车数（）和增加使用车数（）两部分，其计算公式为假设丙局为600车，为30车（其中乙站10车，丙站20车），则：2）使用车按去向别计算使用车数按去向别分为自装自卸（）和自装交出（）两部分，其计算公式为例如，丙局管辖范围如图9-1所示，丙局列车编组计划如表9-1所示，丙局编制的去向别、车种别使用车计划如表9-2所示。图9-1丙局管辖范围表9-1丙局列车编组计划表9-2丙局去向别、车种别使用车计划二、接运重车计划1．相关定义接运重车：指由邻局接入到本局卸车和通过本局的重车。2．计算接运重车（）按去向别分为接入自卸（）和通过重车（）两部分，其计算公式为

在编制技术计划时，各局根据邻局卸车和通过重车的资料，编制接运重车计划，如表9-3所示。表9-3丙局接运重车计划由上表可以查出，丙局。各铁路局办理的重车流可以分为四种：自装自卸车流（管内车流）、自装交出车流（输出车流）、接入自卸车流（输入车流）、接运通过车流（通过车流）。这些车流之间的关系如下：3．铁路局重车车流分析4．铁路局重车车流表如表9-4所示为丙局重车车流表。表9-4丙局重车车流表从表9-4中，可以查出丙局的各种重车流为：同时，可以得出：三、卸空车计划（1）卸空车：指铁路卸下货物或货车用具而实际卸空的全部车辆。（2）增加卸空车数：指有些卸车虽然卸空货物（如中转零担货物、铁路货车用具、货物倒装等），但不能计算卸车数时，则按增加卸空车统计。1．相关定义2．计算1）卸空车按去向别计算卸空车数（）按去向别分为卸车数（）和增加卸空车数（）两部分，其计算公式为2）卸空车按来源计算卸空车数按来源分为自装自卸和接入自卸两部分，其计算公式为如表9-5所示为丙局车种别卸空车计划。表9-5丙局车种别卸空车计划每个车站、铁路局每日按车种别的装车数和卸车数一般是不相等的。为了保证不间断且按日均衡地完成装车任务，必须按车种别将卸车数大于装车数的地区产生的多余空车运送到空车数不足的地区，这种空车的调配工作称为空车调整。确定空车调整计划，应按车种别进行。四、空车调整计划1．空车调整的目的某单位向其他单位（铁路局、车站）移交空车的数量（）为（1）除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的对流。（2）空车由卸车地至装车地，一般应经由最短径路。（3）在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则制订空车调整方案。（4）在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里。2．空车调整的原则①为保证重点物资、大宗货物的装车需要，往往采取硬性调整措施，指定某些站必须向另外某站输送一定车种和数量的空车；②当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经由特定径路输送。此外，在进行空车调整时，还须考虑其他因素的限制，例如：3．空车调整图首先，总公司根据各铁路局的使用车计划和卸空车计划，计算各局车种别装卸差，并通过编制全路空车调整图来确定各局间分界站车种别空车交接车数。其次，铁路局根据总公司下达的局间分界站空车调整任务，编制本局空车调整图。空车调整计划一般采用空车调整图和科学的优化方法来编制。例如，总公司根据丙局车种别使用车与卸空车的差数（见表9-6），确定的乙、丁两个分界站车种别空车出入计划如图9-2所示。图9-2丙局分界站车种别空车出入计划表9-6丙局车种别使用车与卸空车余缺计算表图9-3丙局空车调整图

丙局依据局管内主要站和区段的车种别使用车计划和车种别卸空车计划，按照分界站车种别空车出入计划的要求，编制空车调整图，如图9-3所示。分界站交接货车数不仅是反映铁路局运输任务量的指标，在日常运输生产中，由于分界站交接车数往往不相等，因此，它又是运用车保有量变化的原因。为保证均衡地完成运输生产任务，合理分配各方向的通过车流量，有效利用铁路通过能力，必须编制分界站货车出入计划。五、分界站货车出入计划1．分界站货车出入计划的作用丙局分界站货车出入计划，如表9-7所示。2．编制方法表9-7分界站货车出入计划货物列车列数计划是编制机车运用计划，确定货运机车供应台次、运用机车台数、机车乘务组数、机车平均牵引总重和机车日产量等指标的主要依据。编制货物列车列数计划时，要充分利用机车牵引力，减少和消除单机走行，加强车流与列车的组织工作，尽可能使上下行列数平衡。六、货物列车列数计划1．货物列车列数计划的作用及编制要求（1）区段内通过的重空车流分别编组重、空列车时，通过全区段的货物列车数，可用下式计算：2．区段别列车数计划的编制式中：—上行或下行货物列车数，列；

—上行或下行重车流或空车流，车；

—重、空货物列车编成辆数，车或列。（2）区段内通过的空车流较小，不单独编开空车列车时，应按照空重混编条件计算货物列车数，即式中：—空重混编货物列车数，列；

—空重混编货物列车编成辆数，车或列。（3）乙—丙区段货物列车列数计划的编制案例及分析。①计算乙—丙区段通过的重空车流及列车数。例9-1a．丙局乙—丙区段通过的重车流。该区段下行通过重车流由乙站装车及乙分界口接入至丙、丙—丁分界站交出的各支车流组成。从表9-4中将以上各支车流查出，并一一相加得:同理，可以得出该区段上行通过重车流为682车。b．丙局乙—丙区段通过的空车流。该区段通过的空车流可由丙局空车调整图（见图9-3）查得，下行通过空车流为150车，上行通过空车流为零。假设，乙—丙区段重、空列车编成辆数均为50车，则其通过全区段的货物列车数如下：下行：上行：②乙—丙区段摘挂的重空车流及列车数计划。计算摘挂列车数，也可用上述方法分别查定上、下行摘或挂的重、空车数。由于一个方向（上行或下行）摘挂列车的摘车及挂车的车数并不一定相等，在确定摘挂列车所运送的车数时，取其摘车或挂车数中的较大值，作为计算标准。例9-2例如，乙—丙区段下行方向摘车数23车（甲至乙—丙间E站空敞车100辆，已编入空直达列车，不计在内）；挂车数：（乙—丙间E站装至丁分界站交出的100辆已编入始发直达列车，不计在内）。则摘挂车数按42辆计算。乙—丙区段上行方向摘车数44车，挂车数25车，摘挂车数按44辆计算。假设，乙—丙区段摘挂列车编成辆数为50车，则下行摘挂列车数为上行摘挂列车数为丙局各区段行车量计算表，如表9-8所示。表9-8丙局区段行车量计算表在铁路局间的分界站，除了需查定接入和交出的重、空车数外，还应进一步确定分界口接入和交出的货物列车列数，作为编制日常工作计划的依据。例9-3丙局分界站货车出入计划如表9-7所示，则各分界站交、接列车数如下。3．分界站交接货物列车列数计划的编制乙分界站：交出列数，接入列数；丁分界站：交出列数，接入列数。一、货车工作量（1）货车一次周转：货车自第一次装车完成，至再次装车完成，为货车一次周转。货车每周转一次，即完成一个工作量。（2）货车工作量：在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货车周转次数。1．相关定义任务三货车运用指标计划（1）货车工作量可以用每昼夜新产生的重车数u来表示。①全路货车工作量指全路的使用车数，即2．计算②铁路局货车工作量为使用车数与接运重车数之和，即（2）货车工作量也可从重车消失的角度来计算，即二、货车周转时间1．车辆相关法因此，按上式推导，货车周转时间为假设全路每天装车15万辆，货车周转时间为4.5d，为了保证每天完成15万辆的装车任务，则共需要运用车数。由此可见，运用车数（N）、工作量（u

）及货车周转时间（）三者之间的关系，可以表示为对全路来说，工作量就是使用车数；对铁路局来说，工作量是使用车数加接运重车数。则全路货车周转时间为铁路局货车周转时间为2．时间相关法如图9-4所示，货车每完成一次周转所消耗的时间可以分为三部分：货车在各区段内的旅行时间（）、货车在各技术站进行中转作业的停留时间（）和货车在货物装卸站的停留时间（）。图9-4货车周转示意图因此，货车周转时间可用下式表示：现对以上三项时间进行如下分析。1）货车在各区段内的旅行时间货车在各区段内的旅行时间是指货车在一次周转中，平均在各区段内运行和各中间站停留所消耗的时间，可用下式计算：式中：

l—货车全周转距离（简称全周距），km。（1）全周距全周距是指货车平均周转一次所走行的距离。其计算公式为式中：

—货车总走行公里，。（2）货车总走行公里

货车总走行公里是指全路、局平均一日内所有运用货车走行公里的总数，包括重车走行公里和空车走行公里。其计算公式为式中：—重车总走行公里，指货车在重车状态下总的走行公里数，；

—空车总走行公里，指货车在空车状态下总的走行公里数，；

—空车走行率，等于空车总走行公里与重车总走行公里之比，即将以上公式代入全周距计算公式后可得：式中：—货车重周距，km；—货车空周距，km。①按实际里程计算。根据重车车流表，按每支车流实际走行公里逐一计算，然后加总求和。此法的优点是结果准确，缺点是计算繁琐，仅适用于运量较小的铁路局。（3）重空车走行公里②近似计算。采用近似计算法计算重车走行公里时，对通过区段的车流按区段距离的全程计算；对区段内产生或消失的车流，则按区段距离的半程计算。此法比较简单，但不够精确，适用于运量较大及区段内各中间站的货运量较均衡的铁路局。例如，如表9-9所示丙局乙—丙区段通过全区段的重车流为1094车，通过半区段的重车流为210车。表9-9重车走行公里计算表空车走行公里则通过空车调整图查出通过全区段和半区段的空车流，分别乘以相应的全区段和半区段的公里数求得，如表9-10所示。表9-10空车走行公里计算表由上表可知，，所以货车全周距为式中：—货车中转距离（简称中距），km。2）货车在各技术站进行中转作业的停留时间找出货车在平均周转一次的过程中均摊到的中转次数及每次中转平均停留时间（），就可以求得此项时间，有中距是指货车在平均周转一次的过程中所走行的距离。它是根据货车总走行公里及各技术站中转车总数确定的，其计算公式为式中：—中转车总数。丙局中转车数如表9-11所示。表9-11丙局中转车数表由表中数据可以计算出丙局货车中转距离为此项时间是指货车在平均周转一次的过程中，在装车站和卸车站平均消耗的时间，其计算公式为3）货车在货物装卸站的停留时间式中：—管内装卸率。管内装卸率是指货车平均周转一次摊到的货物作业次数。其计算公式为则丙局为对全路来说，，所以有假如，丙局，将有关因素数值代入计算公式，便可确定丙局的货车周转时间：综上所述，货车周转时间计算公式可用下式表示：1）管内工作车周转时间管内工作车是指到达铁路局管内卸车的重车，包括自装自卸和接入自卸两部分。管内工作车周转时间是指管内工作车每完成一次周转（完成一个管内工作车工作量）平均消耗的时间，即货车从装车完成或从外局接入重车时起，至卸空时止，在铁路局管内平均消耗的时间。3．货车周转时间的分类2）移交重车周转时间移交重车是指铁路局经各分界站交出的重车，包括自装交出和接运通过两部分。移交重车周转时间是指移交重车每完成一次周转（完成一个移交重车工作量）平均消耗的时间，即交给外局的重车从装车完成或从邻局接入重车时起，至重车移交给邻局时止，在铁路局管内平均消耗的时间。3）空车周转时间空车周转时间是指全路、铁路局每完成一个空车工作量平均消耗的时间。具体来说，自重车卸车完成或空车由邻局接入时起，至装车完成或将空车向邻局交出时止，在管内平均消耗的时间。4．加速货车周转的途径1）缩短全周距全周距包括重周距及空周距，其大小取决于重车走行公里与空车走行公里的多少。重车走行公里及重周距主要决定于货物发到站间距离，即产销地点的布局。在编制运输计划时，如能提高计划的质量，减少或消除对流及重复等不合理运输，就能缩减货物平均运程，从而缩短重周距。2）压缩中时合理组织开行直达、直通列车，增大无调中转车比重，并广泛采用先进工作方法，提高作业效率，组织快速作业，缩短集结时间，消除各项等待时间等。3）压缩停时除了可以采取上述缩短货车中时的各种措施外，还应尽量扩大双重作业，压缩待取待送时间，组织快速装卸等。对中间站的零星车流，有条件时，应大力组织不摘车装卸作业。4）提高列车旅行速度正确组织指挥行车，合理会让，减少列车在中间站的停站次数和每次停站的时间等。5）扩大中距货车平均中转距离与技术站的配置有关，也受铁路线上技术站布局的客观影响。在实际工作中，应避免货车在枢纽内几个技术站上的重复中转，消除某些中间站发生的甩中转车、挂作业车等不合理的组织方法，以减少不应有的中转车数，扩大货车平均中转距离。6）减小管内装卸率管内装卸率越小，货车周转时间越短。管内装卸率的大小决定于铁路局管内重车流的性质，即铁路局的通过重车流比重越大，管内装卸率越小。通过重车流的大小，一般取决于生产力的配置和各地区之间的经济联系。运输生产部门在货流组织工作中，应当加强同各有关部门的联系，尽量组织合理运输，避免重复运输，使管内装卸率不致无故增大。三、货车日车公里和货车日产量或货车日车公里（）是指每一运用车每天平均走行的公里数，用下式计算：例如，丙局货车日车公里。1．货车日车公里或货车日产量（）是指平均每一辆运用车在一昼夜内生产的货物吨公里数，计算公式为2．货车日产量式中：—货物周转量；

N—运用车数；

—运用车动载重。运用车保有量的标准数（N）应根据工作量（u）和货车周转时间（）确定，即任务四运用车保有量计划从计算公式可以看出，货车周转时间越小，所需要的运用车保有量也就越小。因此，缩短货车周转时间的一切措施，也就是压缩需要运用车数的措施。或管内工作车工作量就是卸空车数，即。一、管内工作车保有量管内工作车保有量是指铁路局为完成规定的卸车任务应保有的管内工作车数。其计算公式为式中：—管内工作车保有量；—管内工作车工作量；—管内工作车周转时间。因此，管内工作车保有量的计算公式又可写为移交重车工作量可按交出重车数来计算，即。二、移交重车保有量移交重车保有量指铁路局为完成交出重车任务应保有的移交重车数。其计算公式为式中：—移交重车保有量；—移交重车工作量；—移交重车周转时间。因此，移交重车保有量的计算公式又可写为在数值上，空车工作量可用一日内消失或产生的空车数来表示，计算公式为三、空车保有量空车保有量是指全路、铁路局为完成规定的运输任务而应保有的运用空货车数。其计算公式为式中：—空车保有量；—空车工作量；

—空车周转时间。全路：铁路局：例如，丙局各种运用车工作量分别为在编制技术计划及日常统计工作中，空车工作量一般是按消失的空车数来计算的，即丙局总的运