对路面工程施工方案的分析

PAGEPAGE1对路面工程施工方案的分析摘要：本文简略阐述了湄潭至石阡高速公路工程的概况，并从路面试验路段及施作程序、级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层以及沥青面层几方面着手，对湄潭至石阡高速公路工程的路面施工方案进行了详细分析。关键词：路面工程；质量控制；施工方案引言：路面施工直接影响了高速公路建设整体的实效性，但从目前来看，部分工程在施工方案的制定方面仍存在不足，基于此，有必要对其展开更加深层次的探究。1工程案例——湄潭至石阡高速公路工程湄潭至石阡高速公路工程本合同段具体位置处在湄潭县和新浦新区，其施工范围具体包括了三个土建标，分别为MSLLX1、MSLLX2和MSTJ1，其联络线施工桩号是LK18+360-LK0+000，其主线的施工桩号是K0+000-K17+300，其总长度总共是35.66km。本合同标段具体共有青杠坡和黄家坝两个枢纽互通，同时，还包括骊龙和湄潭南两个接地互通，并存在一个湄潭服务区。本工程所开展的沿线控制性工程主要包括青杠坡隧道、茅官河大桥、黄家坝隧道、刺沟隧道。本文所述高速公路的起始在湄潭县黄家坝镇岩孔坝北侧，途径G56杭瑞高速、G69道翁高速、松烟、关兴、天桥、乌江、本庄、翁溪、龙塘、S25思剑高速，并截至石大高速。强化落实湄石高速的建设，能够对沿线的资源开发工作起到一定的推动作用，对于县域的经济发展有着重要意义，可以进一步加深相邻地区之间的相互交流与对接，进而助力沿线区域的城镇化发展。本高速公路全线使用的是高速公路标准，属于双向四车道，整体式路基和分离式路基的宽度分别是24.5米和26米。在主线和枢纽互通路面结构层以及接地互通匝道路面结构层的设计方面，其厚度分别为76厘米和63厘米。2湄潭至石阡高速公路工程的路面施工方案2.1路面试验路段及施作程序施工人员在正式开展大面积施工之前，需要先展开试验路段施工工作，其长度应当控制在300米或300米以上，并在此基础上对其所需要应用的施工机械及其配套数量关系进行确定。从其具体的实验结果和实际用料出发对相应的目标配合比、生产配合比、压路机的压实顺序、速度等进行明确，同时还要结合各方面条件深入研究科学合理的施工组织和管理体系。施工人员在完成原材料试验工作并确定配合比之后，便要立足于实际情况对试验段具体的施工方案以及开工报告进行编写，监理工程师在审批同意之后，便可以从施工方案中的要求出发对于业主指定路段整幅路基试验段进行铺筑。施工人员需要严格按照相关原则开展对于施工机械以及其组合方式的确定工作，具体包括拌和楼产量以及运输车辆配套以及压路机和摊铺机配套数量关系等等。实验室应当从工程施工的设计要求以及所需要的材料出发开展取样工作，并合理落实各种材料的检验以及配比设计工作，在监理单位批复之后，便可以将其作为依据进行拌和站调料[1]。在正式开展沥青路面试验段施工之前，施工人员在试拌过程中，需要针对进入到热料仓中的材料进行筛分，接下来则要对各热料仓中的材料比例进行确定，与此同时，还应当针对冷料仓中的进料比例展开反复的优化调整工作，这样便能够充分达到供料均衡的效果，施工人员需要通过展开马歇尔试验以及相关试验对相应的生产配合比进行确定。沥青拌和站主要是根据生产配合比进行拌和站的进料工作，在试拌工作的基础上对拌和机的上料速度进行确定，同时还要基于此明确其应当所选用的拌和温度操作工艺、骨料加热温度以及拌和数量和时间。工作人员在试铺的过程中可以对压路机的碾压温度、压实顺序以及遍数等条件进行明确，同时还可以对相应的接缝方式和松铺系数产生进一步的了解。2.2级配碎石底基层施工方案级配碎石底基层施工顺序如图1所示。图1级配碎石底基层施工顺序图在正式进行级配碎石底基层施工操作之前，需要针对路基展开以下几方面的检测工作，具体包括标高检测、平整度检测、路基弯沉检测以及碾压检测等等，以保障其检测指标能够同《公路工程质量检验评定标准》中的相关要求相适应。若是其路基检测难以满足高速路段弯沉的相关要求，或者其路基整体呈现出过湿和潮湿的现象，那么施工人员便需要采取相应的技术措施进行妥善处理，以免对后续的路面铺筑工作造成一定的负面影响。在完成试验路段铺筑之后的明确的路面各层检测技术指标以及施工配合比等需要进行严格的管控，不能出现随意更改的现象，以免对后续工程施工质量产生不利影响。本工程级配碎石底基层混合料使用厂拌，在开展摊铺工作时，工作人员需要全面保障其均匀性，同时还要合理把控其表面的平整度。与此同时，相关工作人员还应当保障拌和站的产量，确保其能够稳定支撑连续作用。在应用厂拌法对配料进行拌和时应当确保其具有良好的准确性以及均匀性，与此同时，其颗粒级配还应当能够满足设计要求[2]。施工人员在施工过程中需要对其底基层厚度进行严格掌握，同时，还要合理保障其底基层顶面的横坡度可以维持在相应的正负误差范围之内，并确保混合料中含水率的科学性。在进行级配碎石底基层施工时，应保障其施工期的最低气温在5℃以上，否则便不能施工。若是雨季来临，施工人员应当结合实际情况，综合现有条件合理选用妥善的避雨措施，以免混合料遭到雨淋进而影响其应用成效。当混合料运送到现场之后应当对其展开第一时间的摊铺工作，其现场存放时间应当控制在2个小时范围内。摊铺过程中，工作人员需要使用两台摊铺机按照梯形向前进行混合料的摊铺，压路机全宽实施碾压操作，当混合料的含水量基本上符合最佳含水率或者是略大于最佳含水率时便可以进行碾压，当其压实度能够满足设计要求时便可以停止。施工人员应当采用17t双钢轮压路机按照前静后振的方式进行初压，然后再使用22t单钢轮压路机进行前静后振的碾压，采用26单钢轮压路机按照前振后振的方式强振两遍，并且要使用26t胶轮压路机展开两遍的揉搓碾压工作，同时采用沙袋对其进行固定。针对其开展的养生工作应当保证在7天以上，在整个养生期阶段内需要保障级配碎石底基层表面具有一定的潮湿性。2.3水泥稳定碎石基层施工方案水泥稳定碎石基层施工顺序如图2所示。图2水泥稳定碎石基层施工顺序图工作人员需要在正式进入到水泥稳定碎石基层施工操作的前一天事先完成工作面的准备，同时还要向监理工程师进行上报，进而开展全方位的检测和验收工作。在准备下承层方面，施工人员需要保障其具有良好的坚实性和平整性，同时还要确保其在宽度、高程以及横坡度方面能够符合相关要求，并且不存在松散材料以及软弱地点。在进行施工之前应当合理进行放样，在恢复中线时应当按照每10米的距离设置一桩，同时还要将指示桩设置在两侧路肩边缘外，在指示桩上，工作人员需要将水泥稳定碎石基层边缘所具有的高度进行明显的标注，同时还需要采用白灰明确的标注出碎石基层所具有的边缘线。在开始混合料的正式拌制工作之前，工作人员应当先对其所需要使用的设备展开全方位的调试工作，同时还要确保其混合料的含水率以及颗粒组成均能够满足规定要求。定期标定具体的水泥输用量，为了提升碾压操作的密实性，在拌和过程中应当尽量提高混合料本身所具有的含水率，使其能够符合最佳含水率，或者是比最佳含水率大0.5-1.0%左右，这样便可以有效实现对于摊铺或者是碾压过程中水分损失的补偿。在混合料的运送方面，施工人员需要保障其具有充足的运输车辆，事先对运料的道路展开维修，以保障车辆行驶的畅通性，使得拌成的混合料能够运送至摊铺现场，全部的运料车都应当配备苫布，全面覆盖车上的混合料，此举可以有效避免水分的大量流失，单位应当安排一个专门的工作人员对自卸车的卸料进行指挥，以免出现摊铺机和自卸车相撞的现象[3]。接下来便是摊铺整形混合料的工作，在正式进行水泥稳定碎石基层铺筑工作之前，需要先将底基层上所具有的杂物和浮土清除并对其进行整形，然后便要将指示桩设置在两侧，并在上面标注出水泥稳定碎石基层边缘所具有的实际设计高程以及松铺高程，尽量减少在上述工作上所花费的时间，并在此基础上保障混合料的摊铺能够同松铺标高的实际要求相适应，这便能够最大限度缓解混合料表面的离析问题。工作人员在进行摊铺工作时应当从其自身的运输能力和拌和能力出发对摊铺速度进行确定，以有效减少摊铺机停机待料问题的出现,修正小队需要跟在摊铺机之后，并通过对于细料的应用对局部粗细料离析问题进行合理修补，若是问题比较严重便需要将其挖出，并使用能够满足其要求的混合料对其展开填补工作。在完成摊铺整形工作之后需要按照右边到中和由低到高的顺序进行碾压工作，同时还要严格遵循着重叠1/3-1/2轮宽的原则，进而在相应的时间范围内完成碾压工作。确保其压实度能够在98%以上，在实际开展碾压工作时，工作人员需要从其压实度的检测情况出发对各类压路机的碾压变数进行合理调整。其碾压的速度应当遵循嫌慢后快的原则，其双钢轮压路机、单钢轮压路机以及胶轮压路机的碾压速度分别是1.5-1.7km/h、1.5-1.7km/h以及2.0-2.5km/h。在完成碾压工作之后应当对其采取科学合理的检测措施，并保障其纵向平顺、路拱以及超高能够与设计要求相符合。2.4沥青面层施工方案在沥青面层施工方面，工作人员应当按照品种以及标号对其进行密闭储存，分别堆放各种规格的集料，若是集料的来源不同也要对其进行分别堆放，同时还要在其中设置相应的隔墙，确保其各自之间不会混合。接下来，工作人员便要针对每个料源的材料展开相应的抽样实验工作，当监理工程师批准之后便可以正式应用，除此以外，还要针对细集料采取一定的防雨措施。工作人员需要根据规定的比例对不同规格的沥青、矿料和集料进行配料，同时还要使用导热油对沥青材料展开加热工作。沥青的加热温度需要维持在155-165℃范围之内，而矿料的加热温度需要保障在170-180℃之间，混合料的出料温度则应当合理控制在160-180℃范围之内，与此同时，工作人员应当加强对于沥青混合料出厂温度的控制，使其能够处在145-165℃之间，若是混合料的温度比195℃要高，便需要将其废弃[3]。对于沥青混合料的碾压工作包括三个阶段，分别为初压、复压和终压，尽量保障压路机速度的均匀性。其初压的温度应当在130℃以上，其初压应当紧跟在摊铺机之后进行碾压，并使用钢轮压路机进行静压，在碾压的过程中，驱动轮需要面向摊铺机，按照由外侧向中心的顺序进行操作，要注意的是，在此过程中不能够突然对碾压的方向和路线进行更改，否则便会使得混合料出现推移。其碾压速度应当控制在2-3km/h。在完成初压工作之后便要进行复压，并使用胶轮压路机进行压实，相邻碾压带需要满足重叠1/3～1/2的碾压轮宽度的要求，压实度若是能够符合设计要求便不会产生明显的轮迹。复压结束之后便要进行终压，施工人员需要通过对于13t双钢振动轮压路机的应用进行赶光，需要保障其在两遍以上。压路机需要按照由外侧向中心的顺序进行碾压，与此同时，其相邻碾压带的重叠宽度应当在10-20厘米之间，最后进行路中心部分的碾压。工作人员需要强化对于碾压速度的控制，尽量保持在3-6km/h范围之内。2.5稀浆封层施工方案在正式开展稀浆封层施工之前需要完成好一系列的准备工作。确保其原路面基层具有良好的清洁性和平整性，若是其未能符合要求，便需要采取妥善的措施进行有效处理。在稀浆混合料中，乳化沥青是极为关键的部分，其本身便是骨料的粘结料，所以其自身的性质将会在极大程度上对粘结力和破乳成型时间造成影响，与此同时，沥青的品质以及乳化剂的选用又会影响乳化沥青的性质。基于此，工作人员应当严格落实沥青的检验工作，慢裂阳离子乳化沥青质量检验标准如表1所示。表1慢裂型阳离子乳化沥青质量检验标准检验内容检验标准筛上剩余量不大于0.3%电荷+破乳速度试验慢裂粘度：C25.3(s)40～100蒸发残留物含量不小于60%蒸发残留物性质针入度(100g，25℃，5s)0.1mm残留延度比(25℃)不小于溶解度(三氯乙烯)不小于80～20080%97.5%贮存稳定性(5d不小于1d不大于)5%1%与矿料的粘附性，裹覆面积不小于2/3低温贮存稳定度(-5℃)无粗颗粒或结块在摊铺工作中，工作人员需要从配合比出发对封层机各料门的开度进行优化调整，在实际操作中需要实时动态地进行其厚度以及平整度的检查和调整。在完成混合料的摊铺工作之后，需要第一时间采取人工找平措施，并将重点放在过厚、过薄以及不平的位置，尤其是加强关注超大粒径矿料所造成的纵向刮痕，工作人员需要对其展开尽快的清除工作并将其填平[4]。结论：综上所述，合理进行路面工程施工方案的制定能够为后续工程建设工作的高质量开展奠定坚实