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（1）实例应力基本上随着荷载的增加而呈线性增加，而且基本上与计算值相吻合。

（2）在外加荷载作用下，两个试件的大多数对称测点的实测应力基本对称。

（3）当在焊栓接头处加载时，将两个试件的实例应力进行比较，就会发现：①试件IU形助圆弧缺口附近面板上的横向应力比试件Ⅱ仅大啦，巡但帜数量值扎较拼小纸，震在抬其作他归测受点拴，园两眉个浇试超件肤面校板浙上沸的奉实与测害横哗向风应鹅力国基戏本亦上嫌一着致琴，拳在少试概件蹲中悟心北线卖与斩焊规栓味接盾头倚中惊心演线裕的愈交列点圈附理近尿，才两基个粗试本件易面荣板主上裂的宽横肝向授应绿力梳都而较采大生，政但谅也虽不击超简过浴设包计为容东许女应旗力刚；晓②子试尝件楚Ⅱ恳焊奏栓煌接尤头扣附妖近请面夹板贞上芳的才纵宜向泻应恭力衰比接试仙件赵I辟大铅，都在叔其鹿他溜测袋点禁，依两开个原试时件刃的宰实控测丛纵矿向苹应御力显基炮本顷上况一斗致宝；倦③架试焦件模I茶U长形首肋变圆倾弧球缺伍口踏附义近越的偿应侵力浙比浩试谱件设Ⅱ盈大骗，绑但更数拦值屯均娱较扯小炭。以这格表趁明洪圆败弧侵缺俯口坟的怨大友小躺对棚试遗件雷应坊力颗的询影侧响小仅中限蝶于辱U遮形父肋核圆朝弧扩缺冲口气附始近哗，寸而驴且访U钞形溪肋叶圆依弧服缺搂口窑宽要度旱为样5螺0敬～枪1嘴0鹿0条m谎m怨都绣是迷安绣全诱的骨。

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六、有限元分析

1.计算模型

计算采用4节点板单元，假定焊栓接头处的拼接板与U型助之间不产生滑动，即作为整体共同工作，不考虑桥面铺装层的影响。

我国《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）规定的汽车-超20级荷载重车的后轴重力为2*140kN即每对车轮的重力为70kN。假设一对轮载为70kN的车轮作用在试件I和试件Ⅱ的焊栓接头附近，两个车轮之间的距离及触地面积如图8所示。本文分别计算了两种轮载位置，一种是对称轮载，另一种是偏心轮载。每种轮载从车轮边缘靠近U型肋圆弧缺口开始，到车轮正好离开圆弧缺口结束，分为多种工况。轮载位置如图8所示。

2.计算结果分析

（l）在两种轮载作用下，圆弧缺口处的变形分别如图9（a）和图9（b）所示。从图中可以看出，在U型肋与面板的连接处，U型助产生向外的面外变形。

（2）面板下表面焊栓接头线上的纵向应力如图10所示。从图中可以看出，在两种轮载作用下，试件Ⅱ的纵向应力比试件I的大，但应力的数值都较小，在对称轮载作用下，试件I和试件Ⅱ的纵向应力最大值分别为14.6MPa和20.5MPa，在偏心轮载作用下，试件I和试件Ⅱ的纵向应力最大值分别为25.6MPa和30.9MPa。除了在焊栓接头中心线与U型肋的交线附近有差别外，两个试件纵向应力分布的规律大体一致。

（3）对称轮载和偏心轮载作用下两个试件面板下表面焊栓接头中心线上的主应力分布分别如图11和图12所示。图11和图12中的共同特点是，当轮载靠近和离开圆弧缺口时，最大主应力基本上相同，当轮载离开圆弧缺口时，最小主应力比靠近圆弧缺口时稍大；当两种轮载正好压在圆弧缺口上面时，两个试件的最大主应力达到极值，且数值基本上相同，在对称轮载作用下，试件I和试件Ⅱ的最大主应力分别为47.3MPa和42.2MPa，在偏心轮载作用下，试件I和试件Ⅱ的最大主应力分别为71.6MPa和71.7MPa，但是在焊栓接头中心线的横向对应点上，试件I的最