《城市轨道交通概论（第2版）》项目七

城市轨道交通概述主讲教师：项目7城市轨道交通运营管理城市轨道交通具有运量大、快速、便捷、准时、安全等特点，因此许多城市都将发展城市轨道交通作为解决交通拥堵问题的主要途径。但是随着城市轨道交通的迅速发展，其运营管理工作也日渐复杂。为了保证城市轨道交通线路正常运营，熟知城市轨道交通运营管理工作的内容也迫在眉睫。本项目主要介绍城市轨道交通运营管理的基本知识，包括城市轨道交通客运管理、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通行车管理和城市轨道交通安全管理。项目导入技能目标1.能够有序组织常见情况下的城市轨道交通客流。2.能组织相关工作人员进行售检票工作。3.能负责正常运营情况下的城市轨道交通行车组织工作。知识目标1.掌握城市轨道交通客运组织工作的主要内容。2.熟悉城市轨道交通客运服务工作的评价标准。3.熟悉城市轨道交通票务管理工作的主要内容。4.掌握城市轨道交通行车管理工作的相关内容。5.了解城市轨道交通安全管理工作的相关内容。思政目标1.具备爱党爱国情怀。2.养成崇尚技艺、求实创新的职业品质。3.践行执着专注、科学严谨、精益求精、追求卓越的工匠精神。学习目标1认识城市轨道交通客运管理2了解城市轨道交通票务管理3熟悉城市轨道交通行车管理4了解城市轨道交通安全管理项目七

导航|CONTENTS认识城市轨道交通客运管理7.1任务引入城市轨道交通客运管理是城市轨道交通生产组织最核心的组成部分，是综合运用各种专业设备，组织协调运输生产活动的技术业务。它通过各种专业设备，密切关注城市轨道交通客流变化，维持正常稳定的客运生产秩序，以保证安全、正点、优质、高效的客运服务。请你思考：城市轨道交通客运服务的具体工作有哪些？学习清单学习任务□城市轨道交通客运组织的特点和原则□城市轨道交通正常客流组织的内容□城市轨道交通大客流组织的原则和措施□城市轨道交通标准化服务的注意事项□城市轨道交通客运服务的基本要求□城市轨道交通客运服务监督与评价自我勉励

本任务的学习清单如表7-1所示。请你每掌握一项学习任务，便在相应的方框中画“√”。1．任务描述

通过分析不同情况下的城市轨道交通客流，掌握城市轨道交通客运管理的特点和方法。（1）各组分别查找某一城市轨道交通车站在工作日和节假日关于客流情况的新闻报道，并在班内集中展示，然后讨论每个报道中的客流特点。（2）从大家查找的资料中挑选一个城市轨道交通车站，并针对其客流特点为其设置相应的客运管理策略，并制作成PPT在班内演示。任务工单——管理城市轨道交通客流任务工单——管理城市轨道交通客流（2）在进行具体工作前，需要掌握城市轨道交通通信系统的相关知识。请各组组长组织组员学习相关资料，回答下列引导问题。

引导问题1：城市轨道交通客运组织的原则是什么？

引导问题2：城市轨道交通正常客流组织包含哪几部分？每部分在管理过程中应注意什么？

引导问题3：城市轨道交通大客流组织的原则是什么？引导问题4：城市轨道交通客运服务的基本要求有哪些？2．任务准备

（1）以3～5人为一组，并选出组长，将小组成员的信息填入表7-2（详见教材）中。

（3）每人制订一份工作计划，并在组内进行阐述。组员之间进行提问与答疑，选出最佳的工作计划，并填写在表7-3（详见教材）中。7.1认识城市轨道交通客运管理017.1.1客运组织（1）客运组织的服务对象是市内交通乘客，不办理行李、包裹托运服务。（2）全日客流在时间分布上有较为明显的高峰（一般为早晚高峰）和低谷之分。（3）全年客流在不同季节、节假日有较大起伏。（4）服务对象较为广泛，包括各地、各阶层和各种职业的固定居民和流动人口。客运组织的特点北京西站地铁站

竭诚服务客运组织一般是指通过合理地布置与客运有关的设备、设施，以及对客流采取有效的分流、引导措施，来组织客流运输的过程。7.1认识城市轨道交通客运管理02客运组织必须保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客旅途耗时，防止过分拥挤等。客运组织的原则1）避免客流对流客流对流是客运组织的大忌，会引起车站秩序混乱，甚至造成乘客人身伤害，故车站应科学合理地引导客流方向，尽量减少客流在站台、楼梯、大厅、换乘通道等处的对流和交叉。7.1认识城市轨道交通客运管理车站内的导向标志是引导乘客按照预先设计的移动线路流动的告知标志，利用导向标志可以随时提醒乘客在楼梯和换乘通道中靠右行走，避免产生拥挤。在设计和设置导向标志时，应贯彻“标准、简洁、明确、醒目”的原则。2）合理设置导向标志为避免乘客大量滞留车站，客运组织必须实行“出站优先”的原则。3）出

站

优

先在组织客流时，车站应尽力为乘客提供方便，帮助乘客减少进出站、换乘时间和换乘距离。4）便

利

乘

客7.1认识城市轨道交通客运管理03正常客流组织最基本的乘车流程1）进

站为了方便乘客进站乘车，车站在设计时，应尽量满足位置合理、站距得当的原则，除此之外，相关工作人员还应该在车站出入口设置醒目标志，方便乘客寻找。7.1认识城市轨道交通客运管理客服中心的设置需要满足以下几点:（1）位置合理、醒目。（2）引导标志明确、不被其他建筑遮拦。（3）规模匹配乘客流量。（4）询问客流不会干扰其他客流。2）问

讯3）购票4）进站检票为了有效管理客流，减少不必要的拥堵，车站应确保在非付费区合理设置AFC设备，并设置明确、醒目的标志引导乘客购票。为了保证乘客有序进站，不堵塞自动检票机，车站在设置自动检票机时应将其放置在明显的位置，且方便乘客右手持票快速通过。7.1认识城市轨道交通客运管理乘客进入站厅付费区后，会通过通道、楼梯或自动扶梯进入站台候车。为了确保乘客的人身安全，站台必须安装屏蔽门。除此之外，为了方便乘客候车，车站需要为乘客设置明确的标志，指明列车运行方向。同时，车站还需要用广播和电视预报车次及列车到达时间，以便乘客早做准备。5）站台候车乘客上车后，会在车厢内待至目的地或换乘站。整洁舒适、运行平稳的车厢会给乘客提供良好的乘车体验。此外，及时播报站点还可以方便乘客了解列车运行情况。6）乘

车7.1认识城市轨道交通客运管理换乘指的是乘客需要改换线路乘车时，在车站不同线路站台间的位移。车站应组织好换乘客流，缩短换乘路径，利用人工标志、安全线等引导客流，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。7）换

乘8）出站检票乘客到达目的地后，会验票通过自动检票机。车站在设置自动检票机位置时，应保证其与乘客出站路线一致，并且位于票务处附近，以便工作人员能及时处理乘客事物。7.1认识城市轨道交通客运管理大客流组织041）大客流组织的原则2）大客流组织的措施（1）“由下至上，由内至外”原则。（2）明确客流控制组织机构的分工原则。（3）“集中领导，统一指挥”原则。（1）增加列车运能。（2）提高售检票能力。（3）提前进行人员布置。（4）科学控制客流。（5）其他。7.1认识城市轨道交通客运管理04“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来。”这是人们对北京地铁早晚高峰拥挤程度的无奈调侃。为了改变这种情况，提升乘客的乘车体验并满足乘客的出行需求，北京地铁在短短几年中，从只有1号线、环线两条线发展到24条，总里程提升至727千米。截至目前，北京地铁日均客流量已超过1000万人次。为了输送巨大的客流，北京地铁早晚高峰列车的行车间隔都在2.5min以内，停站开关门的时间均以秒计。不仅是北京，国内许多一线城市的城市轨道交通也要面对巨大的客流。请你思考，在这种情况下，为了保证乘客的安全出行，客运组织工作如何安排才能做到优质、高效？课堂讨论（1）保持制服整洁，不佩戴夸张饰品，当班时应保持精气神，避免显露疲态。（2）留意周围的环境和设备，确保站厅、站台环境整洁，设备状态良好。（3）维持车站秩序，留意周围的乘客，发现其有任何困难，应主动上前询问，并尽力提供帮助。解答乘客的疑问时，要耐心热情、态度和蔼。（4）熟悉售票、补票、坏票处理、车票分析的基本操作程序，能够高效地处理票务问题。7.1.2客运服务7.1认识城市轨道交通客运管理清风地铁廉洁同行01客运服务的基本要求7.1认识城市轨道交通客运管理知

识

拓

展客运服务人员的服务用语一般有以下要求。（1）应使用普通话。（2）应表达规范、准确、清晰、文明、礼貌。（3）问询、播音宜提供英语服务。（4）服务文字应用中文书写，民族自治地区还应增加当地的民族文字。（5）应根据本地区的特点提出服务忌语，并对服务人员进行专门的培训。7.1认识城市轨道交通客运管理

客运服务质量监督与评价02

客运服务质量监督主要分为内部监督和外部监督两部分。1）客运服务质量监督

内部监督：建立明确的服务质量监督检查制度。加强内部的检查、监督，形成自查、互查、他查相结合的检查制度，发现问题及时纠正、改进。

外部监督：接受社会各界监督，改进服务质量。针对不同时期的服务特点和出现的问题，采取定期、不定期发放调查问卷的方式征求乘客意见；设立乘客投诉处理机构，及时受理乘客投诉；设立监督电话，并对外公布监督电话号码；定期向社会公布运营服务质量承诺及履行情况。7.1认识城市轨道交通客运管理

常用的客运服务质量评价指标有客运强度、列车正点率、售票差错率、乘客投诉率、乘客投诉回复率等。客运强度：线路总客运量与线路长度之比（单位：人次/千米），即列车正点率：一定时期内，正点发出的列车次数与发出列车总次数之比，即2）客运服务质量评价指标7.1认识城市轨道交通客运管理售票差错率：报告期内，票款差错额与票款总额之比，即乘客投诉率：一定时期内，乘客投诉发生数与客流量之比，即乘客投诉回复率：在受理乘客投诉后，一定工作日（一般7个工作日以内）内处理完毕并回复乘客的执行率，即7.1认识城市轨道交通客运管理大

道

至

简

世界著名的希尔顿饭店的总经理希尔顿，每当遇到员工时，都要询问这样一句话：“你今天对顾客微笑了没有？”他指出：“饭店里有一流的设备很重要，而一流服务员的微笑更重要。如果缺少服务员的美好微笑，好比花园里失去了春日的太阳和春风。假如我是顾客，我宁愿住进虽然只有破旧地毯，却处处可以见到微笑的饭店，而不愿走进只有一流设备而不见微笑的地方。”正是因为希尔顿深谙微笑的魅力，才使希尔顿饭店誉满全球。这就是微笑的魅力，它是人与人之间沟通的信使，是世界上最温柔的力量，可以融化冬天的寒冰，也可以绽放春天的百花。3．任务实施

按照本组选出的最佳工作计划进行PPT的制作，并将制作过程中遇到的问题及解决办法、学习体会及收获记录在表7-4（详见教材）中。任务工单——管理城市轨道交通客流

4．考核评价

（1）各组派代表展示任务实施成果，指导教师从主题、内容、制作、解说等方面为各组的PPT打分，评出前三名。

（2）各组成员配合指导教师完成考核评价表，如表7-5（详见教材）所示。了解城市轨道交通票务管理7.2任务引入小王是地铁的一名站厅服务人员。某日，两位老人在出站通过自动检票机时，由于操作不当，在放上票卡之后自动检票机并未正常打开，而且还鸣笛不止，老人反复尝试了多次，还是不能正常通过，这一举动也导致该自动检票机故障，且附近滞留了多名出站乘客。小王发现后立即礼貌制止了老人的行为，待自动检票机停止鸣笛后，他先帮助两位老人顺利刷卡出站，然后引导滞留乘客有序通过自动检票机。阅读上述内容后请思考：这一示例为城市轨道交通票务管理工作提供了哪些借鉴意义？学习清单学习任务□票卡的种类□票价的制定策略□票制的种类□票款管理□自动售检票系统的结构□自动售检票系统的功能□票务管理工作的主要内容□票务管理工作相关岗位的职责自我勉励

请你每掌握一项学习任务，便在相应的方框中画“√”。1．任务描述

通过学习相关知识并参加知识竞赛，掌握城市轨道交通轨道票务管理工作的内容、特点及相关设备的用法。

（1）以小组为单位学习城市轨道交通票务管理的相关知识。

（2）以小组为单位参加指导教师组织的关于城市轨道交通票务管理的知识竞赛。竞赛过程中，各小组随机抢答，答对得分，答错不扣分，并由其他小组继续抢答。任务工单——了解城市轨道交通票务管理的工作内容（2）在进行具体工作前，需要掌握城市轨道交通票务管理的相关知识。请各组组长组织组员学习相关资料，回答下列引导问题。

引导问题1：城市轨道交通常见的票卡有哪几种？

引导问题2：城市轨道交通票价的制定策略是什么？

引导问题3：自动售检票机包含几部分？它们的基本功能是什么？引导问题4：票务管理工作的主要内容是什么？2．任务准备

（1）以3～5人为一组，并选出组长，将小组成员的信息填入表7-7（详见教材）中。

（3）每人制订一份工作计划，并在组内进行阐述。组员之间进行提问与答疑，选出最佳的工作计划，并填写在表7-8（详见教材）中。任务工单——了解城市轨道交通票务管理的工作内容7.2了解城市轨道交通票务管理7.2.1票务管理概述01票卡的分类1）筹码式车票筹码式车票

筹码式车票是指外形为圆片状，形似筹码或硬币，内部采用集成芯片储存数据的城市轨道交通车票，一般为单程票。地铁票的种类7.2了解城市轨道交通票务管理卡片式车票是指外部形似卡片，内部采用集成芯片储存数据的城市轨道交通车票。如图所示的卡片式车票主要有单程票和储值卡两种形式。（a）北京地铁单程票（b）广西交通储值卡

卡片式车票2）卡片式车票3）纸质车票纸质车票是城市轨道交通车票最先使用的形式，它的生产成本及生产技术均较低，一般为一次性使用，无维护成本。7.2了解城市轨道交通票务管理在票价制定原则明确的前提下，运营部门可以根据市场的供需关系、运输需求和服务的质量水平等因素采取差别定价或折扣定价的策略。02票价的制定策略根据乘客不同的出行需求来制定不同票价的策略称为差别定价。当乘客的乘车需求较大，但是城市轨道交通运输量较小时，可以采取以盈利为主要目的的票价制定策略；反之，当乘客的乘车需求较小，但是城市轨道交通运输量较大时，可以采取以吸引客流为主要目的的票价制定策略。1）差别定价7.2了解城市轨道交通票务管理根据乘客的乘车次数或消费额度而向乘客让利的策略称为折扣定价，它主要针对经常乘坐城市轨道交通的乘客。目前，北京市城市轨道交通就采用现金折扣的票价制定策略，以一个月为期限，乘客使用同一张储值卡乘坐地铁的具体优惠方式如表所示。

北京地铁优惠方式累计消费金额/元折扣100元以下（含100元）无折扣100元以上，150元以下（含150元）8折150元以上，400元以下（含400元）5折400元以上无折扣2）折扣定价7.2了解城市轨道交通票务管理知

识

拓

展

城市轨道交通的票价制定应遵循“公益为先，兼顾效益”的总原则，充分考虑“乘客的承受能力、运营单位的可持续发展、政府的调控能力”，正确处理好乘客、运营单位和政府三者之间的关系，以便实现城市轨道交通长期利润最大化。除此之外，比价合理原则、递远递减原则也同样适用于票价的制定。7.2了解城市轨道交通票务管理城市轨道交通票制是指城市轨道交通的收费方式和票价变化的规律，它是票价制定的基础。03票制的种类1）单一票制单一票制是指不考虑乘车距离长短，全网线路发售单一票价的票制，目前采用这种票制的国外城市较多，如纽约、莫斯科等，我国北京在2015年以前也采用过该种票制。2）计程票制计程票制是根据乘客乘车距离的长短来计算票价的票制。由于按计程票制计算的票价比较合理，因此有利于吸引更多乘客。目前国内外大部分城市的城市轨道交通都采用计程票制。7.2了解城市轨道交通票务管理3）分区票制分区票制是将城市轨道交通线网分成若干个区域来计算票价的票制。分区票制一般适用于拥有完善的网络结构的城市轨道交通系统，它充分考虑了中心地带站距离短、边缘地带站距离长的线网规律。目前天津城市轨道交通就采取了该种票制，具体定价如表所示。线路票价地铁1、2、3、6号线

地铁9号线津滨轻轨（市区段）乘坐5站4区间以内（含5站）2元乘坐5站4区间以上，10站9区间以下（含10站）3元乘坐10站9区间以上，16站15区间以下（含16站）4元乘坐16站15区间以上5元地铁9号线津滨轻轨（郊区段）按里程计费

天津地铁票价7.2了解城市轨道交通票务管理小

贴

士

目前，我国大部分城市的城市轨道交通系统采用计程票制与计时票制相结合的方式定价。例如，武汉地铁收费方式为：9km以内（含9km）2元/人次，9～14km（含14km）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一区段递增2km，以此类推。当乘客每次乘车超过3小时后，则需按最高单程票价（10元）补交超时车费。7.2了解城市轨道交通票务管理城市轨道交通的票款收入主要有现金和移动支付。现金主要来源于车站备用金和车站通过自动售票机、客服中心办理业务过程中收取的票款。移动支付主要来源于乘客通过智能手机等移动终端所支付的票款。现金的管理通常由售发票卡的车站负责，经车站清点后，应由相关负责人员及时将除备用金以外的部分存入银行，如图所示。04票款管理现金管理流程7.2了解城市轨道交通票务管理01票务管理工作的主要内容城市轨道交通票务管理工作主要包括票卡管理、规则管理、信息管理、账务管理、模式管理、运营监督等六类内容，如图所示。7.2.2票务管理工作

票务管理工作的主要内容7.2了解城市轨道交通票务管理（1）票卡管理。票卡是乘客乘坐城市轨道交通的有效凭证，是自动售检票系统中不可或缺的信息载体和信息交互媒介。（2）规则管理。规则管理就是为确保票务系统规范运作，而制定出一系列规则和流程并加以实施，包括票价策略、收益分配、结算规则、权限管理和操作流程等。（3）信息管理。信息管理就是对系统中相关的信息进行收集、传递和处理，以满足运营管理的需求，具体包括信息收集、信息传输、信息存储、信息统计分析和信息发布等。城市轨道交通六类业务管理工作的主要职责如下。7.2了解城市轨道交通票务管理（4）账务管理。账务管理就是对系统内的票务收入进行汇缴、分配、入账等过程的管理，包括账户设置、票款汇缴、登账稽核、收益清算、资金划拨和对凭证进行有效管理等。（5）模式管理。模式是指在不同状况、条件下，为达到某些特定效果所采取的方式方法。模式管理就是针对不同的运营状况、条件所做出的相应操作行为的选择和实施，包括正常运营模式、降级运营模式，以及相配套的运营管理。（6）运营监督。城市轨道交通自动售检票系统的运营监督就是通过本系统的设备及其所具有的完整、严密、及时的信息流，对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量和服务水平，具体包括信息传输状况监督、客流状况监督、车票调配监督、收款监督及收益监督等。7.2了解城市轨道交通票务管理1）站长票务岗位职责02各票务岗位的职责站长全面负责车站的车票、现金安全，以及票务政策的落实监督；处理紧急票务情况；检查、督促、指导值班站长、客运值班员的票务工作，组织本站的票务业务培训；必要时，处理现场乘客的票务纠纷；协助票务事故的调查及处理。2）值班站长票务岗位职责值班站长具体负责本班车站的车票、现金安全；安排AFC设备巡站工作；处理票务紧急情况，执行紧急情况下的票务运作模式；检查、督促、指导、协助客运值班员的票务工作；现场处理乘客的票务纠纷。7.2了解城市轨道交通票务管理客运值班员负责在客服中心的票务处理终端上监控AFC设备及系统的运作；安排补币、补票工作及车票回收箱的清理工作，安排票箱、钱箱的更换及清点工作；保管车站的车票、现金、部分票务钥匙，并负责其安全；保证票务备品的完整、齐全；完成相应票务报表、帐册的填写及在客服中心票务处理终端输入相应数据；完成车票、报表的接收、上交等工作；处理好车站票款的解行；完成每月报表的装订和存档；安排、监督、协助售票员和厅巡的票务工作；处理与乘客相关的票务事务；统计车票库存情况，及时申请调整库存车票种类、数量。3）客运值班员票务岗位职责7.2了解城市轨道交通票务管理4）售票员岗位职责售票员负责完成相应票务报表的填写；按规定处理与乘客相关的票务事务。5）厅巡员岗位职责厅巡员负责处理简单的AFC设备故障；引导乘客正确操作票务设备；巡视车站AFC设备的运作情况；协助票箱、钱箱的更换（或清点）工作。匠心筑梦刘菊美，中共党员、高级工程师，现任广州地铁集团有限公司运营事业总部总经理。在她的精心管理及协调下，广州地铁515km线路在2019年日均客流已达到906万人次。刘菊美自进入广州地铁以来，兢兢业业在城市轨道交通战线工作了20多年，思想政治素质高，勤奋敬业，勇于创新奉献。在思想上、政治上、行动上始终与党中央保持高度一致，遵守宪法和法律法规。在工作中坚持原则，依法、秉公办事，清正廉洁，受到广大职工的肯定。通过自己孜孜不倦的努力，她在城市轨道交通站务管理、票务管理、客运服务管理、智慧地铁技术创新工作方面做出了优异的成绩。

在城市轨道交通自动售检票科研和生产一线上，她锐意进取，扎实推动全行业自动售检票系统标准化建设，成为敢为人先的创新者，为城市轨道交通系统的进步贡献了自己的力量。勤奋敬业，创新奉献3．任务实施按照本组选出的最佳工作计划进行相关知识的学习，并参加指导教师组织的知识竞赛。最后将竞赛过程中答错或不会的题目及其正确答案、学习体会及收获记录在表7-9（详见教材）中。

4．考核评价（1）指导教师根据各组的得分情况评选出前三名。（2）各组成员配合指导教师完成考核评价表，如表7-10（详见教材）所示。任务工单——了解城市轨道交通票务管理的工作内容熟悉城市轨道交通行车管理7.3任务引入

小李是一名行车调度员，主要负责监控列车和行车设备的运行情况，以及处理行车突发状况。在工作时间内，她需要定时定点地查看电脑上的每一个相关系统的数据，确认是否有状况发生。一旦发现问题，她需要在最快时间里发出指令、协调处理。

请思考：城市轨道交通行车调度员还需要负责哪方面的工作？学习清单学习任务□行车调度工作的相关系统□行车调度工作的指挥方式□车站行车组织工作的工作内容□车辆段行车组织工作的工作内容□全日行车计划的编制□车辆运用计划的编制□列车运行图的种类自我勉励

请你每掌握一项学习任务，便在相应的方框中画“√”。1．任务描述

通过学习相关知识并参加知识竞赛，掌握城市轨道交通行车调度、行车组织等的相关内容，并了解列车运行计划和列车运行图。

（1）以小组为单位学习城市轨道交通行车管理的相关知识。

（2）以小组为单位参加指导教师组织的关于城市轨道交通行车管理的知识竞赛。竞赛过程中，各小组随机抢答，答对得分，答错不扣分，并由其他小组继续抢答。任务工单——熟悉城市轨道交通行车管理的工作内容任务工单——熟悉城市轨道交通行车管理的工作内容（2）在进行具体工作前，需要掌握城市轨道交通行车管理的相关知识。请各组组长组织组员学习相关资料，回答下列引导问题。

引导问题1：城市轨道交通行车调度工作涉及的系统有哪些？

引导问题2：城市轨道交通车站行车组织工作的内容是什么？

引导问题3：什么是城市轨道交通全日行车计划？

引导问题4：列车运行图中包含哪些要素？

引导问题5：列车运行图的种类有哪些？

2．任务准备

（1）以3～5人为一组，并选出组长，将小组成员的信息填入表7-14（详见教材）中。

（3）每人制订一份工作计划，并在组内进行阐述。组员之间进行提问与答疑，选出最佳的工作计划，并填写在表7-15（详见教材）中。7.3熟悉城市轨道交通行车管理7.3.1行车调度

城市轨道交通行车调度工作主要由OCC负责，并采用列车自动控制系统、电子调度集中系统和人工调度指挥系统协同的方式对调度工作进行集中领导。01行车调度的相关系统7.3熟悉城市轨道交通行车管理1）电子调度集中系统

电子调度集中系统是指由行车调度员控制，对列车的发到、折返、通过等作业进行远程监控和调整，从而实现行车调度指挥的遥信和遥控的系统，其组成部分如表所示。位置设备种类OCC调度集中总机、运行显示屏、运行图绘图仪、传输线路、无线调度电话等车站调度集中分机、传输线路等列车无线调度电话、信息接收装置等

电子调度集中系统的构成7.3熟悉城市轨道交通行车管理小

贴

士

行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。必要时，行车调度可由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路的排列权限下放给车站，由车站值班员操作。2）人工调度指挥系统

人工调度指挥系统是指调度员通过调度电话为车站值班员发布调度命令的系统，这一过程又称为电话闭塞，通常在城市轨道交通信号系统发生故障的情况下使用。020502行车调度的指挥方式

由于城市轨道交通运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也逐步由人工控制向自动控制方向发展。根据相关设备所提供的运行条件，行车调度的指挥方式可分为自动行车指挥、调度集中指挥及调度监督下的半自动行车指挥三种。目前城市轨道交通行车调度主要采用的指挥方式，它是通过ATP系统来实现的。1）自动行车指挥在行车调度员的统一指挥下，利用行车设备对列车的发到、折返等作业进行人工控制及调整。2）调度集中指挥在行车调度员的统一指挥和监督下，由车站行车值班员操作车站微联锁设备、电气集中联锁设备或临时信号设备控制列车运行的指挥方式。3）调度监督下的半自动行车指挥7.3熟悉城市轨道交通行车管理7.3熟悉城市轨道交通行车管理7.3.2行车组织01

城市轨道交通车站行车组织的基本程序包括办理闭塞、排列进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、开通区间等步骤，具体接发列车作业程序与信号联锁设备及其状态有关。车站行车组织工作1）办理闭塞

一般采用自动闭塞，随着列车的运行，自动完成闭塞。新线在全线投入正式运营前采用半自动闭塞，这时应由区间两端车站的行车值班员通过按压闭塞按钮办理闭塞，当区间两站闭塞表示灯均亮绿灯即表示闭塞完成。7.3熟悉城市轨道交通行车管理2）排列进路

进路是指列车运行或调车作业走行的路径，前者称为列车进路，后者称为调车进路。列车进路可分为接车进路、发车进路和通过进路。接车进路始端为进站信号机，终端为出站信号机。发车进路始端为出站信号机，终端为站界点或进站信号机。通过进路它是接车与发车进路的叠加。始端为入口端进站信号机，终端为出口端站界点或进站信号机。3）开闭信号

在集中联锁站，当接发列车进路准备好之后，信号机自动开放。由于轨道电路的作用，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后即自动关闭。7.3熟悉城市轨道交通行车管理4）交接凭证发车信号机显示的进行信号以外的“证件”，如路票、列车进入封锁区间的“调度命令”等。5）迎送列车6）开通区间

与办理闭塞相对应，接发列车作业完毕后，应开通区间，使区间恢复空闲，保证不间断地接发列车。

站台接发列车作业人员应在规定地点立岗迎送列车，注意列车运行状态，发现危及行车安全时，立即采取紧急措施。7.3熟悉城市轨道交通行车管理小

贴

士

由于国内城市轨道交通信号系统普遍为中央级控制，列车运行实行自动驾驶，城市轨道交通车站原则上不办理接发列车作业。只有在信号联锁设备故障，需要人工排列进路组织列车运行，或列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下，车站才须办理接发列车作业。7.3熟悉城市轨道交通行车管理02车辆段行车组织工作1）列车出车作业（1）发车计划由车辆段调度员根据列车运行图、检修车安排、车辆段线路存车情况等编制，内容包括列车车次、待发股道、运用车编号等。（2）驾驶员应在充分休息的情况下出勤，按规定时间在规定地点办理出勤手续，领取相关物品。（3）列车启动前，驾驶员应确认信号开放与库门开启正常，并注意平交道口是否有人员、车辆穿越。列车出车作业主要包括编制发车计划、驾驶员出勤、列车出库与出段等。7.3熟悉城市轨道交通行车管理2）列车收车作业

列车收车作业包括列车入段、段内作业两部分。

（1）正常情况下，列车经由入段线入段。在设备故障或检修施工时，列车可以由出段线入段，但应得到行车调度员准许。信号楼值班员在办理接车作业时，应确认接车线路空闲，停止影响接车进路的调车作业。

（2）列车进入车库停稳后，驾驶员应对列车进行检查，在确认列车无异常后携带列车钥匙、驾驶员报单及其他相关物品办理退勤手续，汇报当日工作情况，并听取次日工作安排与注意事项。在发现列车技术状态不良时，驾驶员应向车辆段调度员报告，并在有关报表中详细记录。此外，车辆段调度员还应对当日列车故障与安全情况进行统计。7.3熟悉城市轨道交通行车管理3）列车整备作业123车辆清洗包括车辆内部和车身的清洗，应根据车辆清洗计划进行。车辆清洗计划应下达给信号楼值班员、调车驾驶员、调车员及其他相关人员。车辆回段停稳、收车后，如无清洗等其他作业，车辆段调度员应及时与检修部门办理车辆交接手续。信号楼接到检修部门移交的车辆后，应指派专人对车辆技术状态进行检查，确认车辆技术状态符合正线运行要求后方能接收投入使用。7.3熟悉城市轨道交通行车管理4）调车作业

城市轨道交通的调车作业通常是在折返站和车辆段范围内进行，在折返站主要是利用站内正线、折返线等线路进行调车作业，在车辆段内是利用牵出线和车库线等线路进行调车作业。绝大多数调车作业发生在车辆段内。（1）调车作业计划是由车辆段调度员根据调车作业内容编制的书面计划，它需要下达给信号楼值班员、调车组长，然后由调车组长下达给调车驾驶员和调车员。（2）参与调车作业的人员应人手一份调车作业通知单，确认具备调车条件后，应在调车信号机或调车手信号的要求下进行调车作业，并严格执行调车的有关规定。7.3熟悉城市轨道交通行车管理7.3.3列车运行计划01全日行车计划

在城市轨道交通运营时间内各小时计划开行的列车数，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图和确定车辆运用计划的基础资料。通常可利用运营时间、全日分时最大断面客流量、列车运载能力和线路断面满载率等信息来编制全日行车计划。7.3熟悉城市轨道交通行车管理指

点

迷

津7.3熟悉城市轨道交通行车管理2）计算分时行车间隔分时行车间隔的计算公式为式中：——分时行车间隔（秒）。在编制全日行车计划时遵循以下过程。1）计算分时列车开行数分时列车开行数的计算公式为式中： ——分时列车开行数（对）； ——全日分时最大断面客流量（人次）； ——列车定员人数（人次）； ——线路断面满载率。7.3熟悉城市轨道交通行车管理3）确定全日行车计划

在确定了以上数据之后，还应充分考虑乘车便利、服务质量等因素，检查分时行车间隔是否合理，若不合理则需进行微调，最终确定全日行车计划。小

贴

士

一般城市轨道交通在非高峰时段的行车间隔应不大于6分钟，高峰小时的行车间隔应与列车折返能力相适应。7.3熟悉城市轨道交通行车管理列车交路方案02长交路方案:列车在城市轨道交通线路上每站都停，并在线路两端折返的交路方式。该交路方案是最简单、最基础的交路方案，适用于线路的各个断面客流量比较均衡的情况。短交路方案：列车只在规定的某个区段内运行（如在城市轨道交通线路中的某个中间站和终点站折返），而不在全线上运行的交路方式，适用于同一时间多个断面客流量有明显不同的情况。长短交路方案：部分列车只在规定的两个中间站之间运行，其他列车每站都停，并在线路两端折返的交路方式，适用于中间几个断面的客流量与其他断面的客流量有着非常明显区别的情况。7.3熟悉城市轨道交通行车管理列车交路方案02编制列车交路方案时应遵循以下过程。123相关工作人员应在客流调查分析的基础上，根据客流在空间、时间上的分布规律，来确定列车交路方案。根据行车条件确定列车交路方案实现的可能性。因为列车交路方案的实现只能在两个设有调车或折返线路的车站之间进行。除此之外，确定列车交路方案还需要考虑是否会影响行车间隔等因素。确认车站客流组织是否能满足列车交路方案。列车交路方案的调整可能导致列车运行终点站的变化，相关车站的乘降、列车清客、转线和客运服务作业组织等也会受到一些影响。01排定车辆出入段顺序和时间：在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段顺序、时间和担当车次，以及回段顺序、时间和返回方向。在确定运用车出段时间时，应明确乘务员的出勤时间。02铺画车辆周转图：列车正线运行通常采用循环交路，相关部门应根据列车运行图和车辆出入段顺序，以车辆周转图的形式规定全日各出入段顺序对应的车辆在线路上往返运行的交路，以及车辆在两端折返站到达和出发的时间。7.3熟悉城市轨道交通行车管理03车辆运用计划03确定各出段顺序对应的车辆：根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚规定次日车辆的出入段顺序和担当交路。在具体规定车辆的运用时，应注意使车辆的走行公里数能在一定时期内大体均衡。04配备乘务员：为提高车辆利用效率和劳动生产率，城市轨道交通系统的乘务制度通常采用轮乘制。由于乘务员值乘的列车不固定，在编制车辆运用计划时，应对乘务员的出退勤时间、地点和值乘列车车次，以及工间休息和用餐时间等同步做出安排。7.3熟悉城市轨道交通行车管理7.3熟悉城市轨道交通行车管理7.3.4列车运行图北京地铁的“双超”运行图01列车运行图的要素横坐标表示时间变量，可按要求用一定的比例进行时间划分。一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min。纵坐标表示距离，可根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行距离定点垂直线一组平行等分的竖线，表示时间等分段。一般整小时和整10min用粗线表示，半小时用虚线表示，1分线或2分线用细线表示。水平线一组平行不等分的横线，表示各个车站中心线所在的位置。一般以细线表示中间站，以粗线表示换乘站或有折返作业的车站。列车运行图是运用坐标原理表示列车在各车站和区间运行计划的一种图解形式。7.3熟悉城市轨道交通行车管理斜线列车运行线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。运行线与车站交点在列车运行图上，运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。由于城市轨道交通列车停站时间较短，一般不标明发到时间。车号、车次在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与车次。一般按发车顺序编列车车次，上行采用双数，下行采用单数。小

贴

士

各水平线间距离的大小基本表示了各站之间的距离远近。7.3熟悉城市轨道交通行车管理02列车运行图的种类1）单线运行图

在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，因此，两个方向的列车必须在车站上进行交会。在城市轨道交通系统中，单线运行图使用较少，通常只在非正常情况下调整列车运行时采用。单

线

运

行

图7.3熟悉城市轨道交通行车管理

成对运行图是上下行方向的列车数相等的运行图。2）双线运行图

在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行。因此，上下行方向的列车运行互不干扰，在车站或区间均可交会。城市轨道交通系统一般均设置双线，采用双线运行图，如图所示。3）成对运行图双线运行图成对运行图3．任务实施按照本组选出的最佳工作计划进行相关知识的学习，并参加指导教师组织的知识竞赛。最后将竞赛过程中答错或不会的题目及其正确答案、学习体会及收获记录在表7-16（详见教材）中。任务工单——熟悉城市轨道交通行车管理的工作内容

4．考核评价

（1）指导教师根据各组的得分情况评选出前三名。

（2）各组成员配合指导教师完成考核评价表，如表7-17（详见教材）所示。了解城市轨道交通安全管理7.4任务引入

何小玲是上海隧道地铁维保应急救援队的技术负责人，她和她的团队每天行走在闷热昏暗、高低磕绊的隧道里，守护着城市的地下安全。随着上海城市轨道交通修建的里程越来越长，粗略估算，从团队有巡检工作开始，她在隧道里已经行走了十几万千米。“宜居的城市，必须是安全的。”何小玲对城市安全运行十分关注，她认为安全感是获得感、幸福感的底线，城市建设要特别注意提升城市基础设施建设的质量，同时她作为党代表需要尽心履职，也需要更加坚定信念，发挥先锋模范作用。

请思考：城市轨道交通安全管理工作的措施有哪些？学习清单学习任务□安全管理相关的规章制度□运营安全的影响因素□运营突发事件的级别□安全管理措施自我勉励

请你每掌握一项学习任务，便在相应的方框中画“√”。1．任务描述

通过学习相关知识并参加知识竞赛，了解城市轨道交通安全管理工作的相关制度、措施等。

（1）以小组为单位学习城市轨道交通安全管理的相关知识。

（2）以小组为单位参加指导教师组织的关于城市轨道交通安全管理的知识竞赛。竞赛过程中，各小组随机抢答，答对得分，答错不扣分，并由其他小组继续抢答。任务工单——了解城市轨道交通安全管理的工作内容任务工单——了解城市轨道交通安全管理的工作内容（2）在进行具体工作前，需要掌握城市轨道交通安全管理的相关知识。请各组组长组织组员学习相关资料，回答下列引导问题。

引导问题1：城市轨道交通安全管理的相关规章制度有哪些？

引导问题2：影响城市轨道交通运营安全的因素有哪些？

引导问题3：如何对城市轨道交通运营过程中的突发事件进行分类？依据是什么？

引导问题4：城市轨道交通安全管理措施有哪些？

2．任务准备

（1）以3～5人为一组，并选出组长，将小组成员的信息填入表7-20（详见教材）中。

（3）每人制订一份工作计划，并在组内进行阐述。组员之间进行提问与答疑，选出最佳的工作计划，并填写在表7-21（详见教材）中。7.4了解城市轨道交通安全管理7.4.1安全管理的相关规章制度01《城市轨道交通运营管理规定》

《城市轨道交通运营管理规定》是交通运输部为了规范城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益而制定的。

这一规定主要适用于城市轨道交通的运营及相关管理活动，一共包含7章56条，其基本结构为总则、运营基础要求、运营服务、安全支持保障、应急处置、法律责任、附则。7.4了解城市轨道交通安全管理02《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（以下简称《预案》）是国务院办公厅对城市轨道交通运营过程中发生的因列车撞击、脱轨，设施设备故障、损毁，以及大客流等情况，造成人员伤亡、行车中断、财产损失等突发事件的应对工作说明。《预案》共包含7个部分，分别为总则、组织指挥体系、监测预警和信息报告、应急响应、后期处置、保障措施、附则。当发生地震、洪涝、气象灾害等自然灾害，恐怖袭击、刑事案件等社会安全事件，以及其他因素影响或可能影响城市轨道交通正常运营时，相关工作人员应依据国家出台的相关预案执行，同时参照《预案》组织做好监测预警、信息报告、应急响应、后期处置等相关工作。7.4了解城市轨道交通安全管理03各地政府颁布的城市轨道交通安全管理条例或办法已开通运营城市轨道交通的城市应在《城市轨道交通运营管理规定》的基础上，结合本地运营特点制定相应的地方城市轨道交通安全管理条例或办法。以北京市为例，从2015年5月1日起北京市的城市轨道交通活动均应遵守北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议表决通过的《北京市轨道交通运营安全条例》（以下简称《安全条例》）。《安全条例》共包含7章78条，其基本结构为总则、运营安全风险前期防控、设备设施运行安全与保护、运营组织安全与服务、应急管理、法律责任、附则。7.4了解城市轨道交通安全管理7.4.2运营安全的影响因素1．人员因素在城市轨道交通突发事件中，约70%以上是人员因素导致的。2．设备因素状态良好的运营设备不但是城市轨道交通正常运营的基础，还是城市轨道交通安全运营的重要保障。设备因素主要包括基础设备和安全技术设备。3．环境因素环境因素主要是指自然灾害，如暴雨、暴雪、台风、地震等，其对城市轨道交通运营安全的影响也很大。4．管理因素管理因素主要是指对城市轨道交通相关作业的计划、组织、指挥、协调、控制等管理措施。7.4了解城市轨道交通安全管理7.4.3运营突发事件分级1234特别重大运营突发事件:造成30人以上死亡，或100人以上重伤，或直接经济损失1亿元以上的事件。重大运营突发事件:指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重伤，或直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者连续中断行车24小时以上的事件。较大运营突发事件：指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重伤，或直接经济损失1000万元以上5000万元以下，或连续中断行车6小时以上24小时以下的事件。一般运营突发事件:指造成3人以下死亡，或10人以下重伤，或直接经济损失50万元以上1000万元以下，或连续中断行车2小时以上6小时以下的事件。7.4了解城市轨道交通安全管理7.4.4安全管理措施

城市轨道交通安全管理工作是一个系统的工程，它贯穿于城市轨道交通运营管理的全过程，涉及各个环节和所有工作人员。为了保障城市轨道交通持续、安全的运营，就必须制订相应的管理措施和方法，以便在危机发生时能及时、准确地应对。1．建立健全各项规章制度1）健全行业规范及技术规范

城市轨道交通行业的基本规范主要包括《城市轨道交通技术规范》《城市轨道交通行车组织规则》《城市轨道交通安全防范要求》《城市轨道交通运营管理规范》《城市轨道交通客运服务》，以及城市轨道交通系统各专业的操作规程与安全规则、各个岗位的岗位职责等。7.4了解城市轨道交通安全管理2）建立标准化作业机制

标准化作业机制可以加强工作人员的安全意识，避免人为操作失误而导致的城市轨道交通运营事故。人们在日常生活中常常会有一些无意识行为，但是城市轨道交通行业关系到万千乘客的生命安全，决不允许存在无意识行为。3）制定各种事故抢救预案

为了能够在事故发生时及时施救，将事故造成的损失控制在最低限度，城市轨道交通运营单位还应根据现实