船员职业风险规避和船员安全保障

1引言上图是南京远洋的钻石号，2010年是11月9日晚，这艘南远船龄最新，载重吨最大的船舶在日本冲绳以南海域沉没,船上当时载有25名中国船员，仅三人获救！这件事现在提起还是让人很压抑，我们很惋惜的不是那条造价高昂的船舶，也不是那一船的镍矿，我们心痛的是二十三个鲜活的生命，最小的船员只有22岁，和我同龄，还是个实习生。今天我们再来回想这件事，哀悼遇难船员，痛定思痛，从中得到教训，避免同样的悲剧再次上演。钻号号的悲剧从各类官方报道来看可以总结出几下几点：1， 船公司在收到预警时，没有足够的重视，抱着侥幸的心理，企图将损失降到零。2， 出事时船长过于依赖船公司而犹犹豫豫，错过了最佳的自救时机。3，鉴于近期载有相同货物的船舶在该海域沉没（10月27日“建富星”轮倾覆沉没），该轮更应该提高警惕，严控货物装卸、航线选择、航行监控的各个环节，并制定应急逃生预案。显然船舶在各方面都有疏忽4， 海上当时恶劣的天气。5， 船员缺乏危机防范意识。6， 船岸有关方控货不严，导致事实上所载货物含水量大大超过适运水分限，运输过程中货物流态化，表面形成自由液面，在大风浪作用下，酿成倾覆惨剧。2保障船员安全的意义在提倡和谐可持续发的社会主义的今天，以人为本的思想渐渐深入人心。海员的安全问题得到越来越多的关注。一艘扬帆起航的船舶，她的安全牵动的很多人的心。无论是船东还是货主或是船员和他们的家属，无论出于什么想法，都会尽一切可能保障安全。确保船舶海上交通安全是海上运输事业发展的前提，所谓安全即是效益。就航运本身而言，船员在“人，机，环境，管理”四大安全要素中起着决定的、主导的关键的作用。作为船舶航行安全的决定性因素，船员的安全不仅仅关系到船员的自身及其家人，同时也关系到有关各方的利益，也是航运业安全健康的发展基本，同时也是我国社会主义发展的要求。根据国际海事组织的统计，船舶海事的发生，80%是人为因素造成的；在触礁、失火、爆炸事故中，人为因素的比例高达90%，在碰撞事故中，人为因素更高达95%。因此，如何克服人的不安全因素已成为保证船舶安全的关键。人为因素包括船公司的岸上管理和船员的船上管理，而船公司对于海上行驶的船的具体情况很难正确把握，所谓鞭长莫及，船员则属于将在外，军令有所不受的情况，所以船员就成了船舶安全的最主要部分。就此，我们不得不把船员安全管理作为重中之重。3船员的安全问题船舶是一个流动的世界，周围是变化无常的大海，船上的设施设备、仪器仪表工作环境恶劣，异常的振动、扭摆及海水、空气强烈的腐蚀，突发、偶发故障本就难免，若存在先天缺陷，船员所面临的压力就更难承受。船舶配员减少，船员工作量、责任范围加大，休息时间、睡眠质量难免下降，可能导致船员身心疲惫，体力、精力难以适应船舶安全管理的要求，尤其是涉及体力消耗的设备维护保养。如果以理想的标准来处处要求船员，那么，在其力不从心的时候，自然会出现安全意识下降、责任感不强了°IMO秘书长米乔普勒斯先生指出：海上事故的发生与船员的工作条件及劳累程度有直接的关系，大约80％的海上事故是由船员疲劳造成。航行中船员职业安全因素主要来源于以下几点：在船意外伤害心理健康问题3极端天气4海盗5下地风险3.1在船意外伤害由于在船工作的特殊性，船员面临着更多的劳动伤害的威胁，例如船舶的关键性操作，在限制水域和交通密集区域航行；视线不良条件下航行；气象恶劣的条件下的航行；危险货物和有害物质的装卸和积载；气体化学品船和油船的货物操作；机舱工作和明火作业等，其实是普通的系解缆也可能发生伤亡事故。此外由于船员疏忽大意造成的伤害也屡屡不止，由于工作量的增大，船员疲惫或船员本身马虎大意，对船舶安全问题不能引起足够的重视，很容易发生意外伤害事故。而船舶本身医疗条件有限所以发生伤害的第一时间不能提供很好的治疗而影响病情。大多数的意外伤害是缺乏或不遵守安全管理和操作规章。例如机舱违章烧焊管系引燃管内油气，上溯至空油舱发生爆炸，不系安全带高空作业而从高空摔下，或在舷外作业时坠入海中；不带安全帽作业而被高空坠落物砸伤或砸死等等举不胜举！3.2心理健康问题航海职业的动荡性、风险性、艰苦性、独立性与多变性都会对船员心理产生较大的影响，使船员需要承受比其他职业更多的心理压力，从而直接影响船员的心理健康。船员的心理健康问题日益得到关注。国际海事组织(IMO)在不断改善船舶性能、船体结构的同时,也更注重人为因素的研究，因此出台了一系列国际公约及法规，通过这些措施解决船员的一些技术问题和管理缺陷，但到目前为止，对船员心理因素这一根本问题却无法解决。尽管全世界对船员的身体素质有严格的医学标准，但是对于心理素质却还未出台公认的可行标准。因此关注职船员及在校航海类学生心理健康状况，重视船员心理素质培养，对维护船员身心健康，培养船员的特殊心理品质具有极其重要的意义，同时对选拔高素质的海员，保持船员队伍的可持续发展，也将起到积极的作用。这种“心理障碍”虽然不是病，但对人的身体和工作却会带来很大的负面影响，轻的不仅会对工作失去兴趣，产生很强的疲劳感，还会出现消极怠工。严重的会出现嗜睡或者失眠、记忆力下降、精神恍惚、食欲降低。长期处于这种“亚健康”状态，不仅会诱发出各种慢性疾病，对船舶安全生产和船员安全也是一大隐患。和家人都造成了很大的困扰。极端天气的危害CNSS2011年五月十三日报道：连日来，宁德沿海持续大范围降水，产生恶劣雨雾天气，海上能见度不良，对船舶航行安全造成危害。事实上船舶在海上航行面临着比这更多更大的天气危害，大风大浪，冰山，大雾等还有让人难以解释的自然危险也在时刻挑动着船员的神经，拿这次出事的钻石号来说，船舶沉没的原因有一部分也是由于当时海上的恶劣天气；以及多年前轰动一时的泰坦尼克号，也是由于遭遇了冰山的缘故。我们运用各种先进的仪器测算天气，在船舶午报和C站等发回的报告中都把天气作为重点，足以表示我们对天气的重视。海盗危害海盗危害是个不容忽视的问题。近年来海盗袭击事件层出不穷，成为很多海员放弃职业生涯的直接原因。根据IMB相关数据显示，2010年前9个月有289艘船舶遭到海盗袭击，比09年同期高出15个百分点。2011年中海航运(MSC)和中外运(Sinotrans)分别有船舶在印度洋海域遭受海盗火力袭击，平静了近一个礼拜的印度洋海域再起波澜。2011年2月27日，一艘德国公司的利比里亚籍油轮MSSimon在马来西亚南部PulauMungging西南偏南2.1海里处被全副武装的海盗袭击。如今海盗持有的武器装备越来越先进，如自动步枪、火箭推进式榴弹炮等，与此同时海盗活动形式也发生着改变。例如在红海南部地区，海盗们通过远洋渔船作为母船再分派快艇出击商船以此来扩大袭击范围。面对现在越打击越猖狂的海盗，直接受受伤害的就是船员们。下地风险近日一艘外轮即将出港，船长却发现两个外籍船员失踪了。近日在蛇口边检的帮助下，两名坦桑尼亚籍船员被发现原来是喝高了躺在马路边，迅速被寻回。由于船员长期在海上漂泊不能下地走动，所以一靠岸船员就喜欢上岸去到处看看娱乐购物，但是由于各国的国情生活习俗的差异和船员本身过度放纵不谨慎等缘故，也可能会对船员造成伤害。博等现象。4船员职业风险规避诸如以上因素都在威胁船员，船货的安全，为保障船舶安全运营，保护船员安全和防止环境污染，各方都在努力，并不断取得进步，其实事在人为，大多数船员的职业风险都是由于船员的疏忽大意和违规违章造成的。在这里，我从日常学习和工作经历中将这些进行如下打的归纳总结，船员在船意外伤害规避船员意外事故可大概归为这几点原因：1，违反安全操作规章制度疏忽大意；2，丧失安全意识和自我防范意识；3，缺乏团结协作精神；4，安全监督机制不健全；5，机械问题等外界客观因素；6，船员自身的身体健康状况和过度疲劳等。所以针对以上几点我们应该做到：1，加强安全教育，奉行“安全第一，预防为主”的方针，提高船员警觉性，掌握足够的安全技能和知识，及时判断和处理不符合项、险情和事故；2，加强“人-机-环境-管理”体系诸要素的管理，预防常见的事故，包括对船舶机械和设备的保养，创造安全的工作环境，必要的生活环境等；3，规范作业，注意安全，主要分为有作业准备时、作业进行中和作业之后的每一环节，保证符合安全规范，细心仔细等；4，注意增强船员自我保护意识，无论在何时何地都谨记安全。船上也应标识明显的注意安全字样。同时船员也要锻炼好身体，注意饮食和休息，保持健康的体魄和良好的精神状态。船员心理问题调节评价船员良好心理素质的标准可以概括为：要有热爱航海事业的志向和抱负，为实现自己的理想而奋斗的精神；要有坚强、果断、自制、自觉的意志力；良好的感知能力、认知能力、思维能力等；有稳定的情绪和高尚的情感；具备良好的个性品质，包括乐观、开朗的处世态度，利他主义的情操等；在兴趣方面，具有一定的广泛性、稳定性、效能性、持久性等品质；良好的人际关系交往能力；较强的责任心和良好的安全意识。如何消除或淡化心理障碍保持良好的心理状态，不妨从以下几点尝试：学会自我调节，以积极心态工作、平常心态生活。建立广泛的兴趣爱好由于船员受工作和生活空间的限制，不可能达到陆地上的生活、娱乐等条件，但如果具有广泛和稳定的兴趣品质，就能丰富船上的生活，必然能对船员的心理起到很好的调节作用。尤其如果能够提高船员对航海事业或者相关事物的兴趣，船舶的航行安全自然会得到很好的保障。学会自我激励，培养良好的心理应变能力和遭遇挫折的耐受力。如果船员有着热爱航海事业的理想，就可以通过激励正当的心理需要来调动和激发工作的积极性和自觉性，使船员积极、主动、有效地去工作，这对于航行安全是极其重要而有效的。善于处理人际关系，善于处理人际关系的船员，可以结交促进情感交流的知心朋友，可以促进相互帮助、相互谅解，增加安全感，同时还可以取得与他人更多的一致性和共同性，避免过分孤独所以船员人际关系处理得好可以使船员保持一种良好的心境，有利于船员形成群体感知，即形成同舟共济、克服困难的共识，因此对海上安全是一种促进作用。极端天气防护如船舶进入冰区航行或遭遇大风浪等极端天气，船员更应提高警惕，船舶公司应提供及时详细的天气信息，提前制定应急措施，这是考验船员应急反应的时候，但是也不能盲目坚守，一切以生命安全为主。同时应保障船长在危急时刻的绝对指挥权，《国际安全管理规则》(ISM)中规定：“船长可以采取一切必要的措施保证航行安全，维护船上秩序，并有绝对权力采取决定性行动，防止船员及其他人员受到伤害，保护本船和/或其他船舶财产免受损失以及防止船舶污染海洋环境。”“为防止发生安全和环境污染事故，船长有权采取他认为必要的行动”。此次钻石号事件中的船长就因为过于依赖公司而犹犹豫豫，错过了最佳的自救时机。船长是船舶行动的决策和指挥者，正确的决策和指挥，来源于大量真实的信息，并将各种信息进行综合分析和研究，去伪存真，避虚就实，用自己的知识、智慧和经验进行科学的专业判断。若有了正确的判断，则应立即采取认为必要的措施和行动。若对自己的专业判断的正确性有怀疑时，则宁可信其有而不可认为其安全，要及时采取决定性行动，决不能在模棱两可的状态中犹豫不决，前怕狼后怕虎，因而失去转危为安的宝贵时机，以至酿成灾祸。特别在船舶安全管理和船舶操纵中，一定要坚守这一决策原则和理念。4.4在海盗危险中保护自己海盗威胁中的各家航运公司应该通力协作，共赴难关来对抗航运界共同的敌人。过去几个月里马士基、达飞以及地中海航运公司先后达成协议，贡献他们在船舶安全保障打击海盗策略和方法上的经验，以此来应对现今航运界最大的威胁。防海盗的原则：以人为本，在保证人命安全的前提下确保人、船、货的安全。在遭遇海盗时首先拒海盗于船舷外，然后生活区，最后所有人员安全撤离到安全封闭室。当然在打击海盗中，各国的海军护航队功不可没。2009年十月索马里海盗劫持了中国的“德新海轮”事件牵挂着每个国人的心，在中国政府展开多方面积极努力，最终使德新海号成功获救。中国海军护航编队169舰、171舰及微山湖号补给舰2008年12月26日从三亚出发，2009年1月6日实施第一次护航。目前第四批护航编队正在护航。这无疑是给在海上航行的船舶一剂强心剂。图为2011年1月21日晚,“文加•劳雷尔”号货船在行驶至亚丁湾海域时遭索马里海盗劫持,当时执行护航任务的马来西亚海军成功解救货船与人质，逮捕7名海盗。4.5下地的风险规避在船上船员需服从纪律，上陆地船员也应守好纪律，上岸下地是一件乐事，也不能放松了警惕。船员下地一方面要遵守涉外纪律，另一方面要遵守港口当局的规章制度，遵守制度也是保护自己的一种方法。其次，船员尽量避免一个人下船，应结伴下船，身上不要带太多的现金，也不要露财。不要酗酒，过度放纵，不可离船时间太长。定时与船上和船员联系等。5船员职业风险保障从2007年9月1日起，《中华人民共和国船员条例》将正式施行。这是中国依法加强对船员的管理，维护船员的合法权益，从源头上保障水上交通安全，保障水路运输顺利运行的治本措施。近年来，中国在船员保护和管理方面采取了一系列措施。但是，中国在船员保护和管理中仍然存在一些比较突出的问题。船员的劳动保护和社会保障待遇没有完全得到落实，船员的合法权益有待进一步维护等。这些问题或者现象，不仅影响了船员的身心健康，挫伤了船员的工作积极性，不利于吸引有才华的青年人上船工作，而且对水上人命、财产安全也构成了严重的威胁，并对未来航运的发展产生消极影响。例如在船员工伤和赔偿问题上我国尚未制定《船员法》，关于船员的工伤和航病赔偿问题没有统一的规定。实践中通常由各地区或各单位依据《中华人民共和国劳动法》（以下简称《劳动法》）的基本规定，参照国务院劳动部制定的《企业职工工伤保险试行办法》（以下简称《试行办法》），再结合当地或本单位的实际情况制定各自的规章制度，对船员工伤赔偿问题加以规定。由于缺乏统一标准，各种规定纷繁复杂，一旦出现劳动争议，则船员作为劳动者这一弱势群体会处于不利地位