场地设计-停车场 课件

场地设计

----停车场（库）组长：刘雄风主讲：张丹丹组员：程子栋、李利明、徐纯野、张思远、韦恩琪、张淼林、黄鑫、雷超、孙程亮指导老师：汤士东停车场（库）1城市停车场的作用2静态交通与动态交通3停车场的分类4停车场导向系统5停车控制6停车场的选址7停车场的规范8停车方式及一些数据数9坡道设计10停车场的平面位置11停车场的一些设施12无障碍停车13自行车及摩托车停车场3.1.1停车场（库）的重要性及作用

一、停车场的重要性

随着社会的发展，人们的生活水平的提高，汽车的使用与日俱增，道路上的车辆越来越多，道路的建设也越来越频繁。可是人类的发展使得我们生活的土地越来越少，单纯的靠修建公路是不能解决问题的。每一天世界各地都会出现不同程度的交通堵塞，直接影响人们的出行安排，甚至道路车辆过多也是造成交通事故的原因之一，所以控制道路车辆数量是必然的，这就需要一部分车辆需要停泊，但是车辆不能乱停乱放，所以停车场就是交通的重要组成部分，而且停车场的地理位置和管理是决定交通是否顺畅的关键原因。+二、停车场的作用

对于绝大多数的城市来说，现在的城市停车场不仅仅是不需要使用机动车辆时的寄存处，对城市产生的其他作用也是巨大的。主要是一下几个方面。*（1）城市中的汽车能够顺畅运转，交通流畅。*（2）可以使汽车交通量分配合理化*（3）促进了公共交通的发展

3.1.2静态交通和动态交通（1）只有静态交通和动态交通相互作用，城市交通工具才能发挥作用。

（a）在城市中的停车场，必须为其设置道路出入口，这样停车场才能产生使用。(b)停车场虽然可以解决停车问题，减少占道停车，但是车辆进出车库，必定会对道路造成一定的影响，那就要求停车场在城市中布局合理、规模适中。除了考虑停车需求之外，还要考虑与动态交通的协调，有利于动态交通组织和管理。（c）集中设置的公共停车场优点：出入口少，对动态交通干扰少

缺点：停车不便，步行时间过长，降低停车场的吸引力。（d）分散布置，

优点：方便停车，步行时间短，

缺点：出入口多，对道路交通影响较大。要使城市交通健康发展，就要科学分析城市各部分的车辆密度、汽车出行数量等，进行合理规划和预测停车场的位置和规模，另外还要考虑停车场周围的道路交通情况，以免车辆进出停车场时造成一定程度的交通堵塞。（2）当城市停车场能够协调发挥各方面的作用时，城市停车场就自然而然的形成了组织动态交通的作用。

3.1.3停车场（库）的类型与分类在国外，停车场与车库的名称的混用的，没有本质上的区别。在中国，停车库是指供各种车辆停放的室内场所，停车场是室外场所。停车场按服务对象分类

分为三类：社会停车场（库）

中心商业区、城市出入口干道沿线及大型公交换乘枢纽附近

配建停车场（库）

专业运输部门或某些部门

专用停车场（库）

主体建筑的附属设施（3）配建停车场配建停车场是主体建筑的附属设施，选址受到主体建筑的限制，一般距离为100m以内，步行2min，不宜超过150m。按场地位置分类，可分为路面停车场、路边停车场（库）和路外停车场（库）三类。

按建筑类型分类，可分为地面停车场、地下停车库、地上停车库、多用停车库和机械式停车库五类。

按管理方式分类，可分为免费停车场（库），限时停车场（库）、限时免费停车场（库）、收费停车场（库）和指定停车场（库）五中。

根据停车库防火要求，按防火分类分为四类；按耐火等级应分为三级。3.1.4停车导向系统

停车导向系统作为停车管理的技术手段，主要包括实时信息采集系统，可变标志系统（显示系统）和数据控制系统三个基本部分，其工作流程包括与停车场利用状况有关的各种实时信息的采集、处理、传输和显示四个步骤。这些先进的导向信息系统使驾驶者容易寻到车位。停车导向系统的功效主要体现在三个方面：（1）减少市中心区为停车而附加的彷徨交通流量，从而减少驾驶员寻找停车位泊位消耗的时间，降低车辆行驶所引起的尾气排放、噪声等污染，保护环境。（2）合理地安排必要停车，提高路外停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路面停车现象，减少等待入库的排队车辆。（3）增加停车场所收入，减少违章停车行为。3.1.5停车控制停车控制是对路面停车或路外停车进行限制与控制，从而加快城市中心商业区或其他停车需求突出地方的停车位周转率，提高这些停车位使用效率，减少地区的交通总量，减少交通拥挤及交通事故。1）路外停车控制利用路外停车场的计算机自动管理系统，对路外停车场的进出口控制、车位控制、停车收费的财务管理、停车场设备控制以及保安管理等，进行科学的、全面的、高效的自动化管理。（2）路面停车控制路面路边停车时最为方便的停车方式。路面路边停车使司机下车后到达目的地的步行距离很短，因而最受停车者的欢迎，但易造成停车位的拥挤。因此对路面停车必须进行必要的控制盒管理。具体方法一是限制泊车时间，二是收取一定费用，这两种方法结合起来采用。通过停车控制，使在繁忙地区的停车场（库）达到高周转率，避免许多使用者长时间“霸占”车位。其长时间寄存的车辆可以停在繁忙地区外的停车场（库），这样使繁忙地区的车辆交通得到极大缓解。路面停车是缓解路外停车设施不足的矛盾，而且也可以提高道路资源的利用率。路面停车场的规划和设置应遵循以下的原则：1.不能影响正常交通2.设置的地点应主要集中在非主要道路上，对于在次干道上设置则必须避开交通高峰期。3.对设置的路面停车场必须放置明显的导向标志4.当区域内路外停车场建成营业后，应根据停车需求量，逐步废除路面停车场5.路面停车场的设置及停车秩序，应由国家交通管理部门负责管理，避免造成混乱3.1.6路面停车场路面停车场存在的问题1：变窄了的道路能否承载交通负荷？2：对车流产生多大的阻碍？3：与人行道的处理3.1.7设置停车场（库）一般原则3.1.8停车场（库）址

作为社会停车场（库），其停车容量是比较大的，而选址不当将造成使用效率低下的现象。把某区域中汽车将产生的泊车要求称之为停车发生源。停车发生源的规模决定停车场（库）建设的必要性及建设的规模，停车发生源的分布决定停车场（库）的建设地点（1）停车场（库）选址的主要影响因素1、合理的服务半径2、汽车的可达性3、连接街道的通行能力4、征地拆迁的难易及费用5、与总体规划的协调3.1.9停车场防火要求3.1.10消防通道消防车道应设环形车道，或两边设通道消防车道宜利用交通道路消防通道的宽、净高大于等于4m车道转弯最小内半径宜为8m回车场地应不小于12m*12m1）在大型公共建筑附近、重要机关单位门前以及公共汽车首、末等处均应布置适当容量的停车场（库）2）大型建筑物的停车场（库）应与建筑物位于主干路的同侧。3）人流、车流量大的公共活动广场、集散广场易按分区就近原则，适当分散安排停车场（库）4）对于商业文化街和商业步行街，可适当集中安排停车场（库）3.1.11服务对象及服务半径3.1.12汽车参数要求(1)车辆轮廓尺寸设计时应以停车场停车高峰时所占比重大的车型为设计车型，部分车大小搭放。汽车的转向

一般车均为前方向轮，后驱动轮汽车最小转弯半径是指汽车回转时，车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。准确的说，汽车最小转弯半径和车速有关，这里均按低速转弯考虑。阿克曼原理汽车最小转弯半径参考数值B、汽车环形车道的最小内半径根据公式得到：小型、中型、大型车的环道最小内边缘半径设计参考值分别为3.5m、6.3m、7.6m。汽车回转轨迹及方式*直角式转弯的设计参考数据参考转弯半径3.1.13通过计算得出如果在6.9m范围内，直角式转角处的道路宽度小于4.5m的话，则小型汽车不宜通过的如果在11.2m范围内，直角式转角处的道路宽度小于6.8m的话，则中型汽车不宜通过的如果在13.3m范围内，直角式转角处的道路宽度小于7.7m的话，则大型车不宜通过的汽车回转方式环形回转方式A,中间进出口B,一侧进出口需要倒车的回转方式A、Y型B、T型D、锤头型(2)需要倒车的回转方式转弯内边缘半径采用5~6m1.14安全停车所需的纵横间距—(2)使用安全要求下的所需纵横间距。纵向间距定为1.2m或2.4m。在防火要求的基础上以从使用方便、安全上考虑而得出的数值为准例：考虑到开门进出方便定为0.6m。中型、大型定为0.8m、1.0m。3.1.15停车场出入口1、出入口与周围的关系2、出入口的数量和宽度*只有一个出入口时，其通道的宽度宜采用9m~10m。大于等于7m。*而出入口间的净距，停车场是大于10m,停车库是大于15m。当停车场外的道路为单向行驶时，出口入口相对位置以进出车流不能交叉原则为准当停车场外的道路为双向行驶时应以两个原则为准：进出车流不能交叉原则和右驶进出原则当停车场外的道路为十字交叉口时以出入口为顺时针原则出入口通视要求在停车场的出入口，距离城市道路规划红线应大于等于7.5m。在距离入口边线处内2m作为视点的120度范围。也就是在距离城市道路红线9.5m处作为视点。这个范围内不能有障碍物。入口处候车道宽大于等于3m，可以停车的数量大于等于2辆。每辆候车道按5m。大于10的停车位，按它的1/10来算。3.1.16、停车位内通车道下图所示：由于后退需要的宽度比前进的要大，则最小通道宽度决定于汽车后退式所需距离，可用公式计算：3.1.17坡道的坡度设计坡道的最大纵向坡度限定坡道分为：1.直线坡道坡度。2.曲线坡道坡度坡道的最大纵向坡度的限定，主要考虑到陡坡、窄坡和急转弯、盲转弯等对驾驶员的心理影响以