地铁施工控制要点课件

地铁施工控制要点课件2013年12月14日朱红超中咨工程建设监理公司贵阳轨道交通1号线11总监办1地铁简述修建地铁的基本要素1、城市人口数量达到国家相关标准（100万）2、主要道路单向每小时客流量达到相关标准（3~~6万人次/小时）轻轨（1~~3万人次/小时），1万以下不设地下轨道交通3、地面可开发空间很小，需要向地下发展4、最根本的问题：资金问题5、制约性最大的因素：地质因素、管线迁改、交通导改2345贵阳市轨道交通1号线工程线路全长34km，共设车站23座，其中地下站19座，地面站2座，高架站2座，换乘车站5座，联络线2处。贵阳地铁6贵阳轨道交通一号线图示7第八工作段线路示意图1号风井3号竖井项目部轨排井段CRD工法8第八工作段主要施工任务有：沙冲路站（长171.9m）、沙冲路站～望城坡站区间暗挖隧道长1867.25m、沙冲路站～望城坡站中间风机房、望城坡站（长253.5m）、望城坡站～新村站区间暗挖隧道长861.94m。沙冲路站、沙冲路站～望城坡站中间风机房和望城坡站基坑围护结构需要进行人工挖孔灌注桩施工。现简单介绍两方面：1：浅埋暗挖法施工:2：对本工作段工程做一次简单梳理，同时针对本项目施工现场的一些关键控制点进行讨论。9明/暗挖占段落长度比例粉色表示明挖蓝色表示暗挖10第一章浅埋暗挖法概述第二章浅埋暗挖法施工方法第三章浅埋暗挖法常用的配套技术第四章浅埋暗挖法施工中的监测第五章本标段的一些重点控制环节目录11第一章浅埋暗挖法概述

地面条件允许的情况下，地铁隧道宜采用明挖法（造价、安全,工期），主要适合在人、交通和管线较少的地方应用。因埋深条件、周边环境条件等因素的限制，在建筑物密集的繁华市区和特殊地质区段经常采用浅埋暗挖法施工。浅埋暗挖法起源于1986年北京地铁复兴门车站折返线工程，由于当时取得了很大的经济效益和社会效益，随后铁道部等相关部门讨论后确定采用“浅埋暗挖法”这个名称，建设部把它命名为国家级工法。1、浅埋暗挖法产生的背景

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浅埋暗挖法，是指在软弱围岩地层中，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和锚喷砼作为初期支护手段，遵循“新奥法”理论，按照“十八字”方针（管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工。

浅埋暗挖的优点：结构形式灵活多变，对地面建筑、道路和地下管线影响不大，拆迁占地少，扰民少，污染城市环境少等。缺点：施工速度慢，喷射混凝土粉尘多，劳动强度大，机械化程度不高，以及高水位地层结构防水比较困难等。

2、浅埋暗挖法的特点

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虽然已被广泛推广应用，但是并非都真正地掌握了其真谛。无论在地铁工程中，还是在市政公用管线施工中，或因生搬硬套、或因片面性、或因配套技术不足，仅强调“只要会喷锚支护就会浅埋暗挖”的误导，造成坍塌、沉陷、渗漏等，经常发生严重的安全质量事故。因此，在施工过程中要对“浅埋暗挖法”进行深入的研讨，综合分析，全面总结。

143、地铁中浅埋暗挖、明（盖）挖及盾构的关系

浅埋暗挖法既可作为独立的施工方法，也可以与其他施工方法结合使用，车站经常采用浅埋暗挖法与盖挖法相结合，区间隧道用盾构法与浅埋暗挖法结合施工。浅埋暗挖法与其他工法有很强的兼容性。三者的应用情况如下图。1516

新奥法是施工过程中充分发挥围岩本身具有的自承能力，以喷射砼、锚杆为主的初期支护，使支护与围岩联合受力共同作用，把围岩看作是支护结构的重要组成部分。（新奥法3大要素：光面爆破，柔性支护，监控量测）

浅埋暗挖法不同于矿山法，浅埋暗挖法基本不考虑利用围岩的自承能力，采用复合衬砌，初期支护承受全部基本荷载，二衬作为安全储备，共同承担特殊荷载。

浅埋暗挖法理论源于“新奥法”，如以锚喷作为初期支护手段；尽量减少围岩扰动；初支与围岩密贴；量测信息反馈指导施工等。

4、浅埋暗挖法与新奥法的区别

自承能力：围岩开挖后在未进行任何支护情况下，承载上部荷重的能力。很大程度取决于土质和结构形状。17第二章浅埋暗挖法施工方法

1、浅埋暗挖施工步骤及工艺流程浅埋暗挖法施工步骤（本标段图纸暂定工字钢，60厘米间距）施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。（见下图）18施工准备超前导管超前注浆土方开挖格栅安装网片安装砼喷射防水施工二次衬砌19施工准备实施性施工组织设计地层预加固及施工辅助措施开挖

初期支护现场监控量测

是否符合控制标准防水层二次衬砌混凝土结构结束是（修改施工方案）（加强初期支护施工辅助措施）（改变开挖步骤，程序）（修改支护参数）否浅埋暗挖施工工艺流程

反馈20

2、浅埋暗挖施工技术原则

浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。在暗挖施工作业时根据地质情况制定相应的开挖步骤和支护措施，严格根据量测数据确定支护参数，保证暗挖作业和周边环境的安全。21管超前：开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，土体临空后极易坍塌，采用超前支护的各种手段主要提高土体的稳定性，控制下沉，防止围岩松弛和坍塌。长管棚、小导管（超前探管）22严注浆：导管超前支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学浆液，填充围岩空隙，使隧道周围形成一个具有一定强度的壳体，以增强围岩的自稳能力，确保开挖过程中的安全。（根据地质情况选择有无和注浆类型）23短进尺：一次注浆，一次开挖或多次开挖，土体暴露时间越长，进尺越大，土体坍塌的危险就越大，所以一定要严格限制进尺的长度。在施工中可采取预留核心土，目的除减少开挖时间外，预留的土体还可以平衡掌子面的土体，防止滑塌。24强支护：在松散地层中施工，大量土体的重力会直接作用于初期支护结构上，初期支护必须十分牢固，具有较大的刚度，以控制初期结构的变形，保证结构的稳定。

（工字钢和格栅优缺点）25快封闭：在台阶法施工中，如上台阶未封闭成环，变形速度较快，为有效控制围岩松弛，必须及时采用临时仰拱或使支护体系成环。（加快接腿成环）26勤量测：结构的受力最终都表现为变形，可以说，没有变形（微观的），结构就没有受力。按照规定频率对规定部位进行监测，掌握施工动态，调整施工参数并设置各部位的变形警戒值，是浅埋暗挖法施工成败的关键。

监控量测分必测项目和选测项目，监控量测。布点前与第三方监测单位取得联系，确保监测方案可行，布点合理；监控点的布置要合理，牢固，便于量测，结果要准确；地表监测点布置要超前掌子面一定距离（埋深+洞高），确保得到准确的原始数据。

27隧道拱顶下沉、净空收敛示意图很重要！283、浅埋暗挖常用施工方法采用浅埋暗挖法施工时,依据工程地质、水文情况、工程规模、覆土埋深及工期等因素，常用施工方法有全断面法、台阶法、中隔墙法（CD法）、交叉中隔墙法（CRD法）、双侧壁导坑法(眼镜法)、洞柱法（PBA法)、中洞法及侧洞法等。2930（1）全断面开挖法

全断面法主要适用于较好围岩，全断面开挖法施工操作比较简单，为了减少对地层的扰动次数，在采取局部注浆等辅助施工措施加固地层后，也可采用全断面法施工。采全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，便于施工组织和管理。但由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大。每次深孔爆破引起的震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计，并严格控制爆破作业。31（2）台阶法

台阶法是最基本、运用最广泛的施工方法，而且是实现其它施工方法的重要手段。当开挖断面较高时可进行多台阶施工，每层台阶的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便操作选择台阶高度。当拱部围岩条件发生较大变化时，可适当延长或缩短台阶长度，确保开挖、支护质量及施工安全。32台阶法工程实例33（3）CD法和CRD法

中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。当CD工法仍不能满足要求时，可在CD工法的基础上加设临时仰拱，即所谓的交叉中隔墙法（也称CRD工法）。CRD工法的最大特点是将大断面施工化成小断面施工，各个局部封闭成环的时间短，控制早期沉降好，每个步序受力体系完整。因此，结构受力均匀，形变小。另外，由于支护刚度大，施工时隧道整体下沉微弱，地层沉降量不大，而且容易控制。

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大量施工实例资料的统计结果表明，CRD工法优于CD工法（前者比后者减少地面沉降近50%）。但CRD工法施工工序复杂，隔墙拆除困难，成本较高，进度较慢，一般在地面沉降要求严格时才使用。35暗挖CRD法施工步序36CRD工法施工实例37CRD法开挖效果图38（4）双侧壁导坑法

双侧壁导坑法也称眼镜法，是变大跨度为小跨度的施工方法，其实质是将大跨度分成三个小跨度进行作业，主要适用于地层较差、断面很大、三线或多线大断面铁路隧道及地下工程。该法工序较复杂，导坑的支护拆除困难，有可能由于测量误差而引起钢架连接困难，从而加大了下沉值，而且成本较高，进度较慢。一般采用人工和机械混合开挖，人工和机械混合出渣。39双侧壁导坑法实例40实践证明，选择合理的施工方法，可以安全的施工隧道，并将地表沉降控制在设计要求范围内。因此，选择一种合理的施工方法是工程成败的关键。综合国内外施工经验,基于经济性及工期考虑,其工法选择的顺序为:台阶法→CD工法→CRD工法→眼镜工法。从安全性角度考虑，顺序正好相反。在工程实践中，应根据地质条件、断面大小、地面环境等因素从工法的可实现性、安全性、工期、适应性、技术性和经济性六个方面综合考虑,选择施工方法。

41（5）大断面暗挖法

大断面车站开挖方法的选择,受地表沉陷影响较大,变大跨为小跨可减小地表沉陷;开挖分块越多,扰动地层次数增多地表沉陷就越大;一次支护及时、开挖支护封闭时间越快地表沉陷就越小。当采用正确施工方法和相应的辅助施工措施后,可以做到安全、经济、快速施工的目的。大断面暗挖主要集中在地铁车站及渡线段。主要工法为:洞桩法（PBA法）、中洞法、侧洞法等。在大断面施工中以下几点值得注意:42①大断面划小断面,不是越小越好,要根据地层做调整,小断面固然开挖安全,但多次力的转换,易造成累计沉降过大;②较好的方法为洞桩法,但洞桩法导洞多,洞内施工桩,作业条件差;③中洞法较为安全,控制沉降好,但该法在完成中洞后,开挖侧洞,由于侧向抵抗侧压的减弱,会造成中洞过大变形,有的造成中拱二衬开裂,二衬不宜过早受力;④多层导洞开挖,一般先从上部洞室开挖,然后落底。但是整体下沉总累计沉降较大。为减少累计沉降,可采取反复注浆措施,也可以考虑先挖下部导洞,逐层上挖,但每层开挖增加超前小导管;43

1、上下导坑错开距离开挖（包括初支）；2、孔桩开挖、底纵桩、中柱边桩、顶纵梁；3、中洞上台阶开挖（包括初支）；4、左右洞上台阶开挖（包括初支）；Ⅴ、中洞拱部衬砌；Ⅵ、侧洞拱部衬砌；7、楼板以上土体开挖；Ⅷ、楼板浇砼；9、剩余部分土体开挖；Ⅹ、底板及底部边墙衬砌；Ⅺ、站台板浇筑。PBA工法（工法简单示意）

44立柱钢筋预埋地梁钢筋绑扎45CD/CRD法施工要点及技术措施①注意控制先行导洞的开挖中线和水平，确保开挖断面圆顺，钢格栅安装位置正确。②尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期支护尽快闭合，以控制围岩变形。③因为中隔壁法工序较多，工序转换使得结构受力复杂，为保证拆除临时格栅时的安全，必须保证各部格栅之间的连接质量。④中隔墙、板拆除时，一定要进行拆除实验，根据监测数据，决定拆除长度。拆除时要有专项拆除方案，采用滑轮、绳索等措施确保安全，严禁采用卷扬机等机械设备连续拆除，一般采用跳仓或换撑拆除等方法。46CRD法临时支撑47第三章浅埋暗挖法常用的配套技术1.浅埋暗挖施工中出现的问题

施工一般地处第四纪冲、洪积扇的中上部,地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土沉积而成,土质松散,成拱条件差；而且地下水水位高，渗透性强（一般采取降水措施,但仍有残留水）；加上大部分线路处于交通繁忙地段，车辆行驶过程中产生强烈震动，使浅埋隧道周边土体更加松弛，开挖过程中极易坍塌。一般引起坍塌的原因或因素:48（1）地层预加固效果不佳

浅埋暗挖是以地层预加固为前提的一种施工技术。对松散地层,开挖的过程更主要的是支护的过程,地层加固是开挖成败的关键。（2）开挖面暴露时间长

在预加固后开挖过程中,围岩土体会出现一个短暂的稳定，随着暴露时间延长,坍塌的可能性也越大。（3）受地面震动影响

地面车辆行驶过程中产生的震动是坍塌的重要诱因之一，尤其夜间重车高速行驶更为明显。（4）降水后地层残留水的影响

土层隧道施工最为关键的是地下水。施工有地下水时，施工前都采取降水措施。部分地层中形成砂和粘土的混合体，管井很难达到疏干的目的，开挖过程中可能产生潜蚀作用，并造成流砂、坍塌现象。49（5）雨、污水等市政管线渗漏或下穿河、湖

地下管线纵横交错,一些雨、污水管修建年代较早，渗漏严重，下穿河、湖水渗漏严重，周围地层处于饱和状态，部分地段还形成一个水囊。随着暗挖施工扰动土体，破坏原有平衡，可能引起坍塌。（6）马头门及断面变换处

马头门和断面变换处是工程施工的一大难点，由于受力转换比较复杂，施工中易引起坍塌。（7）人为管理等因素

施工方法不当；施工方案不当；管理上重开挖轻支护等。

50坍塌事故照片512.常用的辅助工法

稳定地层的主要手段是用注浆加固隧道周边地层，用管棚加固隧道拱部地层。要根据地质和施工的具体情况确定注浆的范围、压力和材料，达到改善地层的物理力学参数，提高地层的自稳能力。常用辅助方法：（1）大管棚支护一般开挖洞门或结构受力转换、大断面或通过重要管线等地方,设计普遍采用管棚方案。常用管棚为108mm～159mm,也有采用更大的管棚。管棚直径不是越大越好,施工过程中注意沉降控制。管棚施工带水作业时要间隔进行，同时完成一个管就要立即进行注浆，防止地层中地下水的串流。52大管棚支护实例53（2）小导管超前支护

在软弱地层中沿着开挖轮廓线和加固轮廓线，按照一定的入射角度，打设一定数量的小导管，用注浆设备把配置好的注浆材料，通过小导管注入到地层里，使注浆材料在软弱地层里向四周迅速扩散和固结，并使小导管和土体固结在一起，起到棚护和加固地层的作用。常用的小导管为25mm—42mm。对较好的粘性土层,采用开挖镐刨,小导管打入较困难，只要能够使开挖面稳定，可不必强求打小导管；小导管仰角不宜过大,一般控制在15°以内。54小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因无架设空间而割断导管。55（3）水平旋喷法开挖前进行水平旋喷加固土体，一般土柱直径为30mm，相互咬合搭接，形成整体壳体，开挖时起到棚护作用。目前一般旋喷长度为20m左右，开挖18m，留2m搭接。旋喷压力为不小于20MPa，覆土较薄时要减压，且适当缩小间距。目前采用旋喷加固土体主要问题是浆液流失较大，另外长距离水平旋喷方向性偏差。水平旋喷施工期间会有较大沉降，有时可超过10mm，但开挖时沉降较小，初支背后压浆亦少，对于个别点棚护不好时，可补打小导管注浆处理。56（4）地表降水及洞内水理方法

地表井点降水是常用方法，在布置井点时应控制单井抽水量，在施工时做好反滤层，并且分段抽水，以减少因降水引起的地表沉降和减少地下水的流失。粘土层中夹有砂层或砂层中夹有粘土等,管井降水很难全部疏干,地层中存在残留水，这时经常采用水平排水和注浆止水等办法。57（5）冻结法冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水冻结，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下工程的联系，以便在冻结壁的保护下进行隧道和地下工程的开挖与衬砌施工技术。多用在盾构隧道出发、到达端头、联络通道和区间隧道局部具流塑或流沙地层的止水与加固。

另外还有一些小的辅助办法如：开挖留核心土、喷射混凝土封闭开挖工作面、锁脚锚管、设置临时仰拱等。58第四章浅埋暗挖法施工中的监测1.施工监测总体要求监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行调整或增加量测的项目和内容。量测数据应及时分析处理，并将结果反馈到施工过程中。

59量测结果修改设计指导施工积累资料为以后设计提供类比依据二次衬砌合理的施作时间为确定隧道安全提供可靠的信息预见事故和险情掌握围岩动态和支护结构的工作状态监控量测2.监测的作用603.监测项目的确定因素

监测项目的确定、监测断面及测点的位置、仪器设备的选择及组件的埋设方法等，主要考虑如下因素：(1)工程地质和水文地质情况；(2)隧道埋深、跨度、结构型式、隧道间距和施工工艺；(3)隧道施工影响范围内现有房屋建筑的结构特点、形状尺寸及与隧道轴线的相对位置；(4)设计提供的变形及其它控制值及其安全储备系数等614.量测项目类型

隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。量测项目可分为必测项目和选测项目两大类(见下列表)，必测项目在采用喷锚构筑法施工时必须进行；选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求，有选择地进行。62监控量测（必测项目）地质素描岩层产状，水拱顶下沉水准仪等净空变化收敛仪等锚杆拉拔力锚杆拉拔设备63隧道拱顶下沉隧道净空收敛64监控量测选测项目

注：

H0—隧道埋深；b—隧道最大开挖宽度655.监测要求

净空变化、拱顶下沉量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下一循环开挖前必须完成。测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严防损坏。拱顶下沉和地表下沉量测基点应与洞内、外水准基点建立联系。地表下沉量测应在开挖工作面前方，隧道埋深与隧道开挖高度之和处开始（45度），直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。各项量测作业均应持续到变形基本稳定后2－3周结束。对于膨胀性和挤压性围岩，位移长期没有减缓趋势时，应适当延长量测时间。净空变化速度持续大于1.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护系统;净空变化速度小于0.2mm/d时，或者累计沉降量达到预计经验沉降量的80%时，围岩达到基本稳定，可以施工防水层和二次衬砌（现在设计理念变化，二次衬砌参与受力）。66五.本标段的一些重点控制环节1.工程概况本项目暗挖主要工程包括沙冲路站(170米长)2、34号三个出入口（1#出入口预留），1号、3号风道；望城坡站253米(轨排井共长200米)1、2、4号出入口（3#出入口预留），1号、2号风亭。暗挖区间包括沙~~望区间约1900米、望~~新区间约900米。1、该段地质较差，上软下硬，埋深较浅；2、雨水污水管线多；3、有200米CRD浅埋大断面（轨排井）；属于重点地段；4、过后巢居民区、八一水库回填区、下穿南关铁路；5、目前计划开两座竖井，共8个工作面，两个车站的出入口，风道。

67部位项目地铁8工作段附属工程（出入口、风道）一览表682.施工重点及难点1、人工挖孔桩2、基坑支撑3、暗挖工程重点4、明挖工程重点5、其它重点（管理）6、其它69人工挖孔桩的方案论证本标段车站围护结构全部采用人工挖孔桩，长度在15—23米之间，绝大部分在16米以上，属于住建部2009（87）号文件规定的重点项目。贵阳地区属于卡斯特地貌，风险性较高，从已经卡开挖的情况看，地质不乐观，且有丰富的地下水，回填区段较多，地质状况不良。70围护桩施工围护桩的应用明挖车站一般采用沿车站基坑周边施工围护桩，形成排桩连续支护，通过冠梁、围檩、预应力支撑横向形成基本框架支撑体系，逐层开挖，开挖到底后逐层顺做车站主体结构。71横向支撑体系本段两车站均为明挖顺做，设3~4层横向支撑，最上面一道为混凝土支撑，下面为直径为￠609的钢支撑2-3道，按照规定及时加撑加应力，倒换拆除，是一个重点控制环节。72横向钢支撑、钢围檩施加预应力7374常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：

地下连续墙

SMW工法桩（新型水泥土搅拌桩墙）

钻孔灌注桩＋旋喷桩75767778

三种围护结构形式优缺点对比：79暗挖重点段落、部位通过八一水库、南关铁路后巢居民区1号风井段加宽竖井内开马头门竖井提升系统望城坡站CRD轨排井段1、通过八一水库及后巢居民区以超前探测洞内加固，增加措施为主，通过南关铁路采取洞内、地表同时控制，要特别重视与铁路单位的沟通，控制车速，加固铁路轨道等办法。2、1号风井双层结构，开挖支护施工施工难度大，二衬施工难度大。3、竖井进入横通道，横通道进入正线破除马头门改变结构应力分布，危险性较大。暗挖所有土方都通过竖井出土，竖井提升系统的检查验收是一个重点。4.轨排井段落大断面，CRD施工，开挖难度大，涉及到临时支护及临时支护的拆除，应力变化复杂，危险性较大。8081明挖及其它施工重点人工挖孔桩车站深基坑，宽支撑雨污管线、渗漏交通，火工品出入口，风道1.本标段直径1.2米的人工挖孔桩共420+40根（沙180+望240+风井40），属于危险性较大的工程，通过专项方案、专家论证等方式控制。2.车站深基坑（大于5米），宽支撑（特别是沙冲路站2号风井处40米宽，56米长，其余20米宽），严格控制加撑时间（开挖到撑下0.8米）和应力控制、拆除时间及控制方案。3.标段雨水、污水管线很难迁改，控制渗漏（特别是压力管）是一个关键控制点；交通指挥，疏导等也是一个重点。火工品按照公安部门规定执行，严格控制，安全第一。4.车站出入口明挖带坡施工，空间结构交叉复杂。8283其它控制重点方案优化（前提）管理、技术人员的业务（关键）工班人员教育（核心）1.开工前详细调查地质（卡斯特地貌），通过控制方案优化施工方法、施工工艺，做到方案先行。通过方案保证安全、质量、进度、成本（增加竖井，方案专家论证）。2.加强管理、技术人员的安全、质量意识，加强学习，熟悉业务知识，施工程序，做好传帮带工作；增加城市施工的文明施工意识。3.做好班组工人的安全质、量意识，把好第一道关，杜绝大包带来的施工弊端，坚持合同、坚持程序。84二衬台车施工围挡853.施工主要应对措施及方案1、应对措施前面已经逐条叙述。2、危险性较大的项目按照住建部2009

【87】号文件相关要求论证，关键质量控制点制定质量控制办法和质量计划，坚持首件验收和样板引路制度3、对风险较高的项目制定专项和综合应急预案，结合现场开展演练工作。4、对工程质量和安全影响较大的项目采取监理旁站制度，严格把关。（旁站主要项目有：混凝土浇筑、预应力施加、防水层细部、接地埋设，注浆回填、土方回填等）86渐变段示意图1、黄色小变大挑高2、绿色大变小3、红线小变大后反挖87浅埋暗挖法讨论：1.超前小导管注浆的作用是什么？

超前小导管注浆的作用，一是改良工作面前方的地层在开挖工作面以外（尤其是顶部）形成厚度为0.5

1m的加固圈；二是超前小导管与地层形成超前支护结构，从而保证开挖工作面的稳定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。882.任何地质条件都必须采用小导管