汽车检测与诊断基础知识及常见故障

汽车性能检测与故障诊断的基本知识汽车性能检测与故障诊断技术：通过对汽车性能进行检查，测试，分析，从而对其技术或者运行工况进行判断的一项技术。车轮的静平衡：是指车轮的质量在车轮圆周上分布的均匀性。车轮的动平衡：指车轮的质量在车轮旋转轴向分布的均匀性。静平衡的车轮，不一定动平衡。动平衡的车轮却是静平衡的诊断参数分类：工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数（P6）；选用原则：（P8）标准组成部分：（P11）。检测方法分类：安全环保检测、综合性能检测诊断方法：经验法、仪器法、自诊断法检测站类型：安全、维修、综合性能；等（P27）发动机性能检测与故障诊断动力性指标：额定功率和转矩检测方法：稳态测功和动态测功方法的比较发动机综合检测仪只能动态测功（P74）气缸密封性检测1、气缸压缩压力检测步骤（采用气缸压力表或者气缸压力测试仪）①发动机运转至正常温度；②拆除所有火花塞及喷油器；③将节气门及阻风门开至全开；④安装气缸压力表；⑤用启动机带动曲轴旋转3~5s；⑥同时读数，并回零，重复3次结果影响因素①气缸密封性；②发动机转速；测得的气缸压力高于标准值，可能原因为:①燃烧室内积炭过多②气缸垫过薄③机体与缸盖的接合面加工过大2、汽车漏气量的检测检测原理①气缸漏气量可用于对气缸密封性进行检测；②检测时发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；③把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，根据压力的变化检测气缸的密封性。3、进气管真空度检测条件：进气管真空度多在怠速条件下进行，此时真空度较为稳定，此外，此时真空度值大，对进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降敏感。可测对象：若进气管垫、真空点火提前机构、气缸-活塞组、配气机构磨损或故障间隙增大及点火系统和供油系统的调整都会影响发动机进气管的真空度。4、曲轴箱窜气量检测测量方法：气体流量计、微压传感器点火系统检测点火波形分析方法：比较击穿电压，比较点火时间，比较点火周期、闭合时间及断开时间1、分区故障C区：转速稳定时，显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值，说明高压电路有高电阻；拔下某缸高压线，使其距搭铁部位距离增大，发火线应升高。D区：转速为1000r/min时，持续时间1.5ms；时间少于0.8ms，燃烧不充分；时间多于2ms，缩短火花塞电极寿命。B区：低频振荡脉冲数少，且振幅也少的原因：点火线圈短路；电容器漏电；点火线圈一次电路阻值过大低频振荡脉冲数多的原因：电容器容量大（装有电容器的点火系统）A区：闭合区的开始及末期出现杂波的原因：触点式点火系统说明白金触点技术状况不良；电子点火系统说明晶体管技术状况不良造成2、闭合角检测：汽油机一次电路导通阶段对应的凸轮轴转角称为闭合角。在传统点火系中，闭合角为白金触点闭合时期所占的凸轮轴转角；闭合角小：触点间隙大，点火能量不足闭合角大：触点间隙小，触点间电弧放电，不利于正常点火3、重叠角检测：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角成为重叠角；重叠角反映多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角大，点火间隔不均匀，影响发动机的动力性、经济性及运转稳定性；重叠角大是由分电器凸轮磨损不匀或分电器轴磨损松旷、弯曲变形造成的。4、汽油机点火正时检测：（1）方法：频闪法、缸压法、经验法点火正时仪原理：①发动机飞轮或曲轴带轮上装有正时标记，固定机壳上也有标记；②活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞到上止点；③用第一缸的点火信号触发闪光灯，若发动机转速稳定，则每次闪光灯照射的都是同一个位置；④该位置与上止点之间的曲轴转角即为点火提前角；⑤点火正时仪具有延时触发电路，并可用电位计改变延时常数，使闪光在点火信号之后；⑥当延时常数增加使活动标记与固定标记对齐时，延时常数对应的曲轴转角为点火提前角。缸压法原理：①某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸压缩压力最高；②用压力传感器测量缸压，用点火传感器测量同一缸的点火时刻，两者间对应的曲轴转角即为点火提前角。5、柴油机供油正时检测：供油正时：喷油泵的供油时刻供油提前角：喷油泵柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点对应的曲轴转角；为了获得最佳燃烧效率，喷油泵需要在上止点前供油；喷油泵供油提前角过大，压升率过大，使工作粗暴、功率下降、油耗增加及起动困难等问题；喷油泵供油提前角小，气缸内燃烧的速燃期在活塞越过上止点下行后出现，使得爆发压力峰值降低，发动机功率下降、油耗增加、加速无力及发动机过热等问题。检测方法：经验法、频闪法、缸压法（1）经验法①转动曲轴使1缸活塞处于压缩行程，当飞轮的上止点标记与发动机外壳上的标记对准时，停止转动；②检查喷油泵联轴器从动盘上的刻线记号与泵壳前端面刻线的位置判断供油时刻是否正常；③如果供油时刻不正常，则松开联轴器固定螺钉，调整后锁紧；④路试进行验证（2）频闪法①在油管上安装传感器，用于触发正时灯闪光；②通过调整电位器，使供油提前角记号出现时刻与固定记号重合；③通过正时仪得到供油提前角数据。第三章车速表检查故障原因（P318）①车速表经检测出现误差，其主要原因是由于长期使用过程中车速表本身出现了故障、损坏和轮胎磨损。②车速表内有转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等零件和磁性元件，这些构件在工作过程中产生的磨损和性能变化会造成车速表的指示误差。对于产生磨损的应予更换。磁力式车速表的磁铁磁力退化，也会引起指针指示值失准，应更换磁铁进行修复。③汽车轮胎在使用过程中由于磨损，其半径逐渐减小。在变速器输出轴转速不变的条件下，汽车行驶速度因轮胎半径的变化而变化，而车速表的软轴是与变速器输出轴相联的，因此车a.周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，花键配合是否松旷。b.使汽车挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。特别是当抬起加速踏板，车速突然下降，若摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲。c.若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈等3、车辆发飘①现象:转向盘居中时，汽车向前行驶过程中从一侧飘向另一侧的现象。发飘的汽车直线行驶时，难以保证向正前方向行驶。②原因:a.转向控制阀扭力杆弹簧损坏或太软，难以克服转向器逆传动阻力，使控制阀不能及时回位;b.因转向液脏污使阀芯与阀套运动受到阻滞;c.转向控制阀阀芯偏离中间位臵，或虽然在中间位臵但与阀套槽肩的缝隙大小不一致;d.转向传动机构连接处间隙过大,或连接件松动,或磨损过甚;e.车轮定位不当;f.轮胎压力或尺寸不正确。③诊断：a.首先应当检查转向传动机构的连接件是否松动，各部件间隙是否过大，传动机构是否松旷，排除转向传动机构的故障;b.检查轮胎尺寸，调节轮胎气压;c.检查转向液是否脏污，对于脏污的转向液应进行更换;d.检查转向控制阀，在不起动发动机的情况下转动转向盘，凭手感判断转向控制阀是否开启或运动自如，若有怀疑，应进行拆卸检查;e.经上述检查车辆仍然发飘，则应检查悬挂元件是否损坏、车轮定位是否正确、车轮转动是否阻滞，以确诊故障所在。4、转向噪声①现象为汽车转向时出现过大的噪声。②噪声故障的原因主要有如下几方面：a.转向传动机构松动导致转向噪声过大;b.动力转向泵损坏或磨损严重;c.动力转向泵传动带松动或打滑引起噪声过大;d.转向控制阀性能不良;e.油管接头松动或油管破裂，使液压系统渗入空气导致噪声过大;f.过滤器滤网堵塞，或是液压回路中有过多的沉积物。③诊断a.转向时若发出“咔嗒”声，则可能是转向柱轴接头松动、横拉杆松动或球形接头松动，应检查上述部位，必要时进行紧固或更换损坏的部件；若转向柱轴摆动严重，则应更换转向柱总成；若转向器安装过松，则应进行紧固；对连接处的润滑部位进行必要的润滑。b.转向时若发出“嘎嘎”声，且转向盘从一端极限位臵转到另一端极限位臵时，噪声更大，则可能是动力转向泵传动带打滑所致。此时可检查传动带张紧度及磨损情况，视需要张紧或更换传动带。c.转向时若转向泵发出“咯咯”声，则可能是转向液中有气泡，以致转向液流动时产生气动噪声。此时首先应检查转向液面高度，若液位过低，则应向储液罐加转向液到正确位臵并检查、排除泄漏故障。然后检查软管是否破损或卡箍是否松开，致使空气进入系统，必要时更换损坏的软管或卡箍。若动力转向泵发出“嘶嘶”声或“尖叫”声，而液压系统无漏气现象，且传动带张紧度正常，则说明转向液管路有堵塞处或动力转向泵严重磨损及损坏，应予以修复或更换。d.当转向盘处于极限位臵或原地慢慢转动转向盘时转向器发出“嘶嘶”声，若这种异响严重则可能为转向控制阀性能不良，应更换控制阀进行对比检查，以确诊故障。5、转向盘自由转动量过大（1）故障现象汽车转向盘位于直行位臵时，转向盘左右转动的自由转动量过大。根据GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大于12°。（2）故障原因①转向系统的齿轮啮合间隙调整不当。②转向系统齿轮箱安装不良。③转向系统齿轮磨损。④转向轴万向节磨损。⑤左、右横拉杆连接处磨损。（3）故障诊断与排除重点应判明故障是由转向器，还是由拉杆轴节磨损造成的。检查故障时，架起前轮，转动转向盘，当用力转动时，拉杆才同步运动，说明拉杆连接处磨损而松旷量过大；若拉杆不动，则说明转向器齿轮的磨损过大。6、转向沉重（1）故障现象汽车转弯时，转动转向盘感到吃力，且无回正感。根据规定，机动车在良好道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于254N。（2）故障原因转向沉重的原因与轮胎气压不足及悬挂、车轴、转向轮定位所存在的故障有关，与转向系统有关的故障为：①齿条和小齿轮啮合间隙过小;②转向轴的轴承过紧或损坏;④转向轴万向节十字轴配合过紧;⑤前稳定杆变形。（3）故障诊断与排除①首先拆下转向节臂并转动转向盘;②若仍感到转向沉重，说明转向器存在故障，若齿轮结合间隙过小，说明转向柱轴套严重磨损等;③若感觉不到转向沉重，应检查拉杆球头间隙是否过小、车身是否变形、前轮定位角是否满足要求等。7、自动跑偏（1）故障现象汽车行驶中，行驶方向自动偏向一边，不易保持直线行驶，操纵困难。（2）故障原因①左右轮胎气压不一致;②前左、前右减振器弹簧刚度不一致;③车身变形或车架变形使两侧轴距不等;④转向轮定位失准;⑤转向轮单边制动或单边制动拖滞;⑥转向轮单边轮毂轴承装配过紧或损坏;⑦转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形。（3）故障诊断与排除①首先检查左右转向轮气压是否符合标准或一致，不符合标准或不一致时应充气至标准值;②检查前稳定杆和前摆臂是否变形，减振器弹簧刚度及左右钢板弹簧的变形量是否一致;③行车后检查左右轮毂和制动毂的温度情况，若温度不一致时，则说明高温一侧的制动器存在单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等;④检查转向轴的轴距和转向定位是否符合标准值。8、转向不灵敏（1）故障现象左、右转动转向盘时有明显的间隙感觉需用较大幅度转动方向盘才能控制汽车的行驶方向。（2）主要故障原因主要原因是各部配合间隙过大、连接或松动。①转向器主动齿轮与齿条主、从副啮合间隙过大、轴承松旷横拉杆及各连接杆件松旷。②轮毂轴承调整不当或磨损松旷。（3）故障诊断①转动转向盘转向器齿条不能立即随之运动表明齿条与主动齿条啮合间隙过大。②若齿条运动而横拉杆不动应更换缓冲衬套并检查连接情况。③横拉杆运动而转向臂不动应对横拉杆外端球头销进行检修与调整。④若转向臂能随之灵活摆动可晃动前轮检查轮毂轴承是否松旷。⑤对其它类型的转向系统还应检查和调整转向器的轴承预紧度、啮合间隙调整、紧固各连接杆件球头销等。专题：制动系1.制动系统衡量指标（1）制动性能制动性能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，由制动减速度、制动力、制动距离和制动时间来评定。①制动距离制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触到制动踏板时起至车辆停住时止，车辆驶过的距离。它包括了制动协调时间和以最大减速度持续制动时间内汽车驶过的距离。是评价制动性能最直观的一个参数，与实际运行的制动情况最接近。②制动力制动力是从本质上评价制动性能的参数。制动力对制动性能具有决定性的影响。用制动力这个参数评价汽车的制动性能，可以对前、后轴制动力的合理分配以及平衡制动力差提出要求，从而保证制动的方向稳定性，并使各轮附着质量得到充分利用。③制动减速度制动减速度反映了制动时汽车速度降低的速率。可采用速度分析仪、制动减速度仪测出相关参数后再计算出平均制动减速度。④制动时间制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。通常把制动时间作为一项辅助的评价指标。（2）制动抗热衰退性能制动抗热衰退性能是指汽车高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时，制动效能的热稳定性。因为制动过程的实质是把汽车的动能通过制动器吸收转化为热能，制动过程中制动器温度不断升高，制动器摩擦系数下降，制动器摩擦力矩减小，从而使制动能力降低，这种现象称为热衰退现象。（3）制动稳定性能制动稳定性能是指制动时汽车的方向稳定性。通常用制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。故障1.制动失效（1）故障现象汽车行驶中，迅速将制动踏板踩到底时，无制动作用。（2）故障原因①制动液不足或没有制动液。②制动主缸或轮缸密封圈磨损严重或破损。③制动管路破裂或接头松脱、系统中有空气。（3）故障诊断①检查储液罐是否缺少制动液，并及时进行添加补充。②检查有无漏制动液现象，各制动液管是否松动等。③踩动制动踏板，检查放气螺钉的出油情况，出制动液时有气泡，应进行放气；出制动液无力或不出自动液，表明主缸工作不良；出制动液急促有力，表明故障在制动轮缸。2.制动性能不良（1）故障现象踩下制动踏板时，不