第二章-交通量调查

第二章交通量调查第一节概述第二节交通量计数方法第三节交通量调查方法第四节交通量资料整理与分析本章重点第一节概述一、交通量(TrafficVolume)的定义和分类1.定义：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。2.分类按照交通性质分①机动车交通量（客/货车、摩托车等）②非机动车交通量（自行车、人力车、兽力车等）③混合交通量（换算的当量交通量）④行人交通量按照计时单位分：①小时交通量，交通流率；②日交通量（昼夜交通量）；③信号周期交通量；④白天12h（7点-19点）、16h（6点-22点）交通量；⑤周、月、年交通量等。按照交通量特性分：①平均交通量日平均小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量和年平均月交通量等。②高峰小时交通量如高峰小时交通量、年最高小时交通量、第30位年最高小时交通量（第30小时交通量）等二、有关的名词术语和定义道路方向分布系数：主行车方向与双向总交通量的百分比。第30位交通量系数：第30位小时交通量与年平均日交通量之比。月交通量变化系数：年平均日交通量与某月的平均日交通量之比。周日交通量变化系数：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。白天12小时（16小时）交通量系数：

12小时（16小时）/全天24h高峰小时流量比：高峰小时交通量与日交通量的百分比。高峰区间：连续5min(15min)累计交通量最大的区间。扩大高峰小时交通量：5min(15min)扩大到1h的交通量。高峰小时系数：实测交通量与推算扩大高峰小时交通量之比。

三、交通量调查的基本程序()①明确调查目的和用途②明确调查区域或路线情况③明确调查点位置,标明调查点在平面图上的位置

④明确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期⑤确定调查方法（人工、机械、摄影、浮动车、实验车、航摄法等），进行人员配备和分工⑥调查表格的设计调查表格P22主要根据调查目的进行设计，表头一般包括道路或交叉口名称，调查站点位置、车流运行方向、调查日期、调查人员等，必要时可以附平面示意图。⑦对所获得调查资料进行汇总，整理和分析。

调查方案说明书应包含以上内容。调查目的不同所做的交通量调查类型也不尽相同1、交通管理、信号控制——特定地点的交通量调查（间隔性或连续性）2、区域交通规划——掌握该区域交通流量的分布变化特征——区域交通量调查（许多交叉口和路段）3、交通设施的修建或改建——校核特定区域出入交通量或出行距离——OD调查（伴随交通小区出入交通量调查）4、校核OD调查的数据精度——分隔查核线交通量调查

交通量调查地点的确定1）城市交通量实地调查：主要考虑选择交通量集中而又有代表性、便于调查统计、具有控制性的地点。不受交叉口影响的路段（交叉口之间的平直路段上）交叉口的引道处（停车线）交通设施的出入口处（道路收费口或停车场的出入口处）2）公路交通量

观测站：①连续式观测站。主要设置在国道、城市快速路等较高等级的道路上。需要耗费大量的人力和物力。②间歇式观测站。这种观测主要是每隔一定时间间隔进行一次调查，设置在道路路段、交叉口、桥隧等处。③临时性观测站。主要设置在无固定观测站或需要补充某些数据时，临时进行观测。调查时间的确定1、调查日期、时间、范围，应随目的不同而异。全年交通量变化趋势——选在一年中有代表性的日期

一周——避开周末前后（周二到周五）

日期：以商业活动比较活跃的日子、无大型文体活动的晴天为宜；要考虑天气、交通管制（节假日、施工）对交通量的影响2、调查日期区间。

24小时观测：一天

16小时：6点—22点

12小时：7点—19点高峰小时观测：上下午高峰期1-3小时连续观测。

注意：区别地点和不同车种的高峰小时不尽相同。要考虑在特殊地段（学校、工厂、医院），其高峰出现时间与正常路段相比可能不同，方向差异性大。交通量资料的整理

主要形式：交通流量图P52交通量的年变化图及变动图（年平均日交通量）P5024小时特定时间内的交通量以及交通组成的表示：

1、昼夜率

2、某8小时时间范围内交通量占24小时交通量的比率

3、一日中上午某小时的交通量占24小时交通量的比率

4、高峰小时交通量占24小时交通量的比率

5、车型的组成比率

6、繁重方向交通量占往返合计交通量的比率

7、右转、直行和左转弯车流比率

8、车道利用率记录时间隔一般为15或5分钟。四、车辆折（换）算折算目的：特点决定—混合、低速、高密度，在进行交通量调查结果统计时，有必要根据调查目的，区分不同的车型分别记录，以便于换算成统一的标准车型。依据：行驶时占用道路净空程度换算系数公路交通部门：11种类型P25表2-8，以中型载重汽车为标准车（原标准）。城市道路交通部门：7种车型，以小汽车/载货汽车为标准车。P25表2-9，2-10

小汽车为标准，自行车的换算系数是0.5—0.35

载货汽车为标准，自行车的换算系数是0.3—0.1

城乡一体化以小汽车为标准车第二节交通量计数方法人工计数法、浮动车法、机械计数法等。采用何种方法主要取决于调查目的、所能获得的设备、经费和技术情况等。（1）人工计数法应用比较广泛的一种原始性调查法，组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录，使用的工具包括计时器、手动（机械或电子）计数器和其他记录用的记录板、纸和笔。

调查内容：人工计数法可以调查得到分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等。

方法优劣：优：适用范围广泛，机动灵活，精度较高，整理方便；

劣：耗费大量人力、财力，室外工作收天气影响大。

使用范围：适合短期、临时性交通量调查交通量调查记录表

调查地点________（路、街）方向_________调查日期_______车道数________调查员姓名_____天气________车型时段小客车大客车小货车中型货车大型货车大型公交车合计6：00～6：15

6：15～6：30

6：30～6：45

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合计

人工调查记录表格示例

(2)浮动车调查方法(FloatingCarMethod)

Wardrop&Charlesworth,1954提出1、所需工具：一辆测试车（小型面包车或工具车为宜，尽量不要使用有特殊标志的车）2、基本原理：调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，第3人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12～16次。

此方法可同时获得某路段的交通量、行驶时间和车速，被广泛用于智能交通调查注意：调查时，控制路段及行程时间不要太长

3、调查记录表及计算公式见P13实例(3)机械计数法自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定或长期交通量调查。

应用范围：①确定交通量的时间分布。②确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。③估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。

方法优劣：节省人力，使用方便，精度较高，特别适用于长期连续性交通量调查；一次性投资大，使用率不高，项目适应性差，无法区别车型和分流流向，对于非机动车和行人无法调查。（4）录像法适用于交叉口交通状况的调查，连续观测效果好；但费用大、内业整理量大，需要大量量距和计算，有障碍物时，误差较大。（5）GPS法用平均车速反推路段交通量精度高、速度快、不受天气、障碍物遮挡的影响，适用各个领域，常被用于智能交通调查，（6）航摄法动态监控，特别适用于公路交通调查，灵活性好，但对车型判读较困难。第三节交通量调查方法一、公路交通量调查方法我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。

（1）间歇式调查①站点设置。合理布置调查站点的数量和距离，保证调查数据的准确性和代表性。②调查次数和时间。间歇式调查规定每月调查1～3次，具体日期由各省（市、自治区）根据实际情况确定，尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。整日观测从上午6点至次日上午6点，昼夜连续调查，按小时间隔计数；白天观测可取12h或16h。

③调查内容。对11种车型进行调查，记录各类车辆的绝对数，不分方向，最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。记录表中应该记录道路编号或名称、调查站名称、调查地点以及里程桩号、调查时间和天气情况、调查人员等。④填报内容。根据文件要求填报有关内容，并绘制交通量分布示意图，包括混合交通量、汽车交通量变化图等。应用：各类道路交通量比重调查（道路网合理结构）①以机动车观测对象，个别省可对非机动车进行观测。②时间和次数：取交通量高于年平均日交通量的某一天，与国道间隙式观测日期相同，进行24h观测；一般每年一次。省公路管理部门统一组织。

③国道采用间隙式观测站进行，省道和县道由养路道班进行，其余可有专设观测点进行。（2）连续式调查（非间歇式调查）

①调查站点的设置。设站点的目的一方面是提供全年完整的交通量数据，更主要的是为了获得交通流量的变化规律，以逐步简化观测工作。调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性的路段上，综合考虑地形、气候因素，避免集中或过分靠近大城市。②调查次数和时间。连续一年为一个周期，每天连续24h调查，按照小时交通量记录数据。③调查内容。同间歇式调查。④填报内容。除了间歇式调查所填报的内容外，还包括年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量月报表、年报表等。同时，计算年平均日交通量和月、周日不均系数等。二、城市交通量调查方法城市交通调查的特点：道路网密度大、交叉口多、路段短、交通量大、车型复杂等。调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交路面常规公交和轨道交通车站、广场、交通枢纽、大型体育场馆等。主要道路：设置主控制站，24h调查/2年，分方向和车种次要道路：设置副控制站，24h调查/2年，不分方向关键站——得到不同等级道路上交通量的日变化和季节变化系数三、交叉口交通流量调查方法特点：交通混合、车流复杂、交通环境和安全性差调查目的：获得交通量变化、通行能力、流向分布、交通组成等——评价交叉口的运行效能，提出交通管制措施和改、扩建方案。调查时间：一般避开周末和节假日，和恶劣天气。选在一天中高峰期间进行1h调查，机动车/15min，自行车/5min，信号交叉口可按信号周期计数（信号配时）。调查方法：根据交叉口特点和交通状况确定观测方法、断面和人员配备调查方法

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1、普通十字交叉口：人工计数法，以入口引道停车线为观测断面。机动车调查每个入口需要1-3人，分别统计左、右转和直行交通量，自行车亦同。

2、多路交叉或畸形口：牌照法注意：对比研究——前后调查的时间、地点、方法、气候尽可能相同。交叉口调查记录表交叉口早高峰小时机动车流量（7：00-8：00）交叉口晚高峰小时机动车流量

（17：00-18：00）四、道路网交通量调查方法调查目的：绘制某一区域道路网的交通流量图（年平均日交通量）——路网规划、道路养护计划等调查方法：设置控制性观测站和临时性观测站

控制性观测站：连续观测1周/3个月，避开交通异常的日子，采用人工计数/自动机械记数

临时性观测站：间距：郊区干线公路3-5km、市区公路1.5km左右一个。避开周末，选择一个做24h或

16h观测，采用人工记数/浮动车法五、区域境界线交通量调查方法区域境界线调查（CordonLineSurvey）：在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入交通量与该区内的交通量的比例关系。通常用作起讫点调查或中心商业区调查的一部分，用以核对出行调查数据。用于中心商业区调查时，对于拟调查区域境界线和相交道路的交点处都要设置观测站。对某些交通量很小的街道可以不进行调查，但是必须保证这些街道上的总交通量不超过总出入交通量的3%～4%。六、分隔查核线交通量调查目的：起讫点调查精度检验的调查方法：采用机械计数法进行几天24h连续观测分类车辆数据——经济分析和OD精度检验

交通量每天达500辆以上以及每8h周期内超过500辆的所有道路上，一般要进行分类车辆调查第四节交通量资料整理与分析（）一、分析方法根据观测手段和计数方法的不同，可分为两大类：

1、机械计数——直接由计数器打印输出，利用电子计算机进行图标的绘制和系数的计算。

2、人工计数——人工整理、分析二、分析内容通常分为连续观测和非连续观测资料的分析

1、连续式观测资料分析

（1）月平均日交通量（MADT）P33式2-10

（2）年平均日交通量（AADT）P33式2-11（3）月交通量变化系数（M=AADT/MADT）P33式2-12

（4）各周日的平均日交通量（ADT）P33式2-13

例：周一的平均日交通量=全年各周一的交通量之和/周一天数

（5）周日交通量变化系数（D=AADT/ADT）P33式2-14

（6）推算年平均日交通量（AADT’=DT*M*D）P33式2-15

例2-12、白天16h交通量系数K16计算——推算全日交通量

K16=白天16h交通量/24h交通量

=16h平均交通量/平均日交通量

我国长期公路交通量观测资料显示，我国K16平均为95.1%，例2-23、方向分布系数Kd——方向均衡性——设计小时交通量