2023年釜山国际航运中心发展情况报告

年釜山国际航运中心发展情况报告釜山港位于朝鲜半岛的顶端，濒临日本海，地理位置优越，介于中国和日本之间。该港口由釜山港务局监管的五个独立港口组成，2022年的总吞吐量达到了2200万标准箱。最新建成的是2006年开始运营的釜山新港。这个拥有五个码头的高科技深水港是为了应对附近北港不断增长的货运量，吸引新的货物和转运量而开发的。釜山新港的23个集装箱泊位每年可处理超过1000万个标准箱的货物。它的水深超过17米，船只货物吞吐量为1.9万个标准箱。釜山北港是韩国第一个国际贸易港口，如果韩国成功申办2030年世博会，该港口将成为世博会的举办地。釜山目前是世界上最繁忙的港口之一，今年排名第14位，比去年上升了两位。釜山政府对这座港口城市的雄心还不止于此。2019年，政府宣布其计划在未来20年内向包括釜山在内的多达12个港口投资350亿美元。计划包括开发两个新港口。总投资额的近三分之一将分配给釜山，以帮助其与上海和新加坡展开竞争。釜山是韩国船级社（KoreanRegister）所在地，这是一家快速发展的船级社，2022年入级的船舶总吨位超过8000万吨。釜山港发展优势：一是地理区位优势。釜山港位于全球海上贸易主干航线之上，是中国、日本和俄罗斯远东地区的中心结点。中国北方沿海港口至美西货物到釜山集聚中转，这条路线是合理和经济的。同时，釜山属温带季风气候，潮差较小，且几乎不受雾和台风的影响，可实现船舶365天24小时随时进出港。二是航线网络优势。目前，釜山港与46家班轮公司（韩国16家+国际30家）开展业务往来。截至2019年2月，釜山港每周挂靠的韩国沿海和支线近100艘次，国际班轮航线268艘次。在外贸航线中，韩国班轮公司运营129艘次,国际班轮公司运营127个艘次，内外联合运营12艘次。从地区看，与日本贸易73艘次、东南亚50艘次、中国46艘次、北美41艘次、欧洲16艘次、南美12艘次、俄罗斯8艘次、印度7艘次、大洋洲7艘次、中东6艘次、非洲2艘次，基本覆盖全球港口网络，仅次于新加坡港每周挂靠333艘次，位列全球第二。三是港口布局优势。在釜山港发展布局规划中，采用了“前店后厂”布局方式。随着集装箱业务重心向釜山新港转移，其港区后方（腹地）的配套物流园区成为港口物流综合能力提升的关键。釜山新港后方物流园区规划944万平方米，不仅具有货物处理功能，还充分发展组装、分类、包装、加工等各种业务，创造物流链高附加值。据了解，釜山新港腹地有汽车、机械、造船器材、海洋器材、家电产品等多种高科技产业聚集。按照发展规划，将借助配套物流园区设施和优越的产业政策，大力发展装备制造和加工产业，形成高端产业基地集聚效应，巩固东北亚物流中心地位。同时，釜山新港物流园区引入了商业、商务、居住等功能业态，进一步提高了综合服务能力。四是港口产业优势。釜山的工业化能力仅次于首尔，有汽车轮胎、石油加工、机械、化工、编织、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等多种门类，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产规模居韩国首位，其水产品在出口贸易中占重要位置。出口货物主要包括：工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等。进口货物主要包括：原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆。可以看出，釜山港腹地适箱货多，来料加工的工业模式，带来大量的原材料和成品集装箱货源。五是国家、地方政府及口岸管理部门大力扶持的优势。韩国港口之间的竞争非常激烈，虽然也经历过市场恶