关于铁路养路机械研制项目调研报告

PAGEPAGE10关于铁路大中型养路机械研制项目调研报告现将铁路大中型养路机械研制项目调研情况报告如下：国内外现状铁路养路机械是铁道工务部门使用的用于铁道线路养护、维修作业的施工机械。铁道线路的养护、维修作业主要有：铁道道碴清筛、铁道道床捣固、道碴配碴及整形、铁道线路动力稳定、轨枕抽换、线路钢轨打磨。相应的养路机械有：清筛机、捣固车、配碴整形车、动力稳定车、单根轨枕抽换机、钢轨打磨列车等。1990年以前，我国铁路工务部门对铁道的养护主要依靠人工使用小型养路机械、机具进行施工作业。这种作业方式效率低、作业质量差、施工人员劳动强度大。随着我国铁路的发展和技术进步，旅客列车运行速度逐步提高，货运列车载重量逐步加大，对铁道线路养护效率和质量的要求越来越高，主要依靠人工使用小型养路机械、机具进行施工作业的方式越来越不能满足需要，特别是对快速、重载、繁忙线路的养护、维修作业。因此，进入二十世纪九十年代，为了满足铁路工务部门的需要，我国铁路大型养路机械化事业得到了蓬勃发展。大型养路机械是集机、电、液、自控、检测等技术于一身的高科技大型铁道线路养护、维修装备。我国大型养路机械的研制，走的是采用技贸结合的方式，引进国外先进技术，进行国产化开发的路子。在铁道部工务部门的直接领导下，以昆明机械厂为首的大型养路机械联合体先后引进奥地利普拉赛公司技术开发了：08—32型捣固车、RM80型清筛机、09—32型捣固车、08—475型道岔捣固车、钢轨打磨列车5种大型养路机械。这几种机械国产化率一般都在75%左右。联合体还先后自主开发了：QQS—300型清筛机、SPZ—200型配碴整形车、WD—320型动力稳定车、CD—16型道岔捣固车、08—16型正线捣固车5种中型养路机械。目前，国内普遍使用的这10种大中型养路机械的简要情况详见下表。型号简要说明配备台数估计单价开发时间08—32捣固车正线捣固，效率1～1.3km/h11090万美元1990RM80清筛机道床清筛，效率650m/h20260万美元199609—32捣固车连续正线捣固，效率1.3—1.8km/h6350万美元200108—475道岔捣固车道岔捣固，效率，正线0.5km/h;道岔85m/h4300万美元2001钢轨打磨列车铁道线路钢轨打磨2380万美元1998QQS—300清筛机道床清筛，效率300m/h50150万RMB1986SPZ—200配碴整形车铁道道碴配碴整形，作业速度0—12km/h60160万RMB1984WD—320动力稳定车铁道道床动力稳定，作业速度0—2.5km/h50300万RMB1995CD—16道岔捣固车道岔捣固，效率40m/h1150万RMB199908—16正线捣固车正线捣固，效率0.5—0.8km/h1120万RMB1997国内现有10种大中型养路机械简要情况一览表目前，昆明厂正在开发的新产品有：QQS—450型清筛机、QQS—550型清筛机、D08—32Ⅱ型捣固车、单根轨枕抽换机、道床处理机、高原养路机械及4种小型养路机具，共10种产品。目前，我国已形成大中小型养路机械共同发展、主要机型基本成龙配套的格局。大型养路机械的主要机型已达到国际同类产品九十年代的水平。提速、重载、繁忙铁道线路已普遍采用大中型养路机械进行养护、维修作业。快速铁路新线施工也普遍使用大中型养路机械。西方发达国家主要使用大型养路机械进行铁路养护、维修作业。大型养路机械向着更高的作业效率、作业质量和自动化程度方向发展。东南亚地区大中型养路机械的发展比较落后。市场分析“加速大型养路机械国产化。高速铁路、快速铁路、繁忙干线应采用大型养路机械。发展困难地段和桥隧的专用养路机械设备。”已写入十五铁路《主要技术政策》。我国铁路向着高速、重载的方向发展，为大中型养路机械开辟了广阔的市场。我国大型养路机械的发展速度很快。现全路大中型养路机械的保有量约300台，其中08—32，110台；RM80，20台，SPZ—200,60台；WD—320，50台；QQS—300，50台；09—32，6台；08—475，4台。九五期间，每年铁道部给铁路局配备约30台大中型养路机械，共150台。十五期间，计划每年配备50台，共250台，年产值约5～6亿元。按十五计划，这样大的制造任务，昆明机械厂独自吃下去还是有点困难的。昆明厂现满负荷生产能力约年产40台大中型养路机械。可以预计到下一个五年计划时，国内对大中型养路机械的需求会比十五期间更大。原因：一、我国铁路正线营运里程还是比较短的，这与我国国民经济的发展很不适应，肯定要加速发展。我国铁路要加速改造、完善“八横八纵”主要铁道线路。二、我国铁路朝着“高速、重载”的方向发展，高速、提速、重载、繁忙线路的营运里程迅速增加。三、我国最早一批出厂的大中型养路机械逐步到了大修期、更新期。这些都带来了对大中型养路机械的需求。东南亚和我国周边地区对大中型养路机械也有一定的需求。随着我国改革的进一步深化，铁道部机关很快将与铁路局政企分开，铁路局将成为市场主体并自主进行大中型养路机械的采购。下一步，铁道部机关自身可能都不能存在。相信一个开放的、竞争有序的大中型养路机械市场不会很久就会形成。目前，铁道部对大中型养路机械的配备方式是：利用国际银行贷款，主要是世界银行、亚洲银行和一些政府间的贷款，通过招投标的方式，确定昆明厂来生产，然后分配给各铁路局。这种方式是计划经济时期形成的，具有比较强的垄断色彩，对我国大中型养路机械的发展的确起到过重要作用，但这与当前我国建立社会主义市场经济体制和加入WTO的形势很不协调。我国国内和周边地区这么大的市场，未来，肯定不会仅昆明机械厂一家，独占大中型养路机械市场。因此，大中型养路机械市场前景诱人。研制的必要性和可行性（一）必要性1、研制大中型养路机械，可为我国铁路的养路机械化事业做出贡献。为企业开辟新的经济增长点，有助于实中长期发展目标。通过养路机械的开发，可为进入铁路大型机械装备制造业市场积累经验，创造条件，比如进入铁路机车、车辆、大型施工设备的制造业市场。（二）可行性1、产品符合我国产业技术政策，市场前景诱人，利润率比较高。2、竞争对手不多。目前，我国只有昆明机械厂一家企业生产大中型养路机械，另有两家实力不太强的企业刚刚开始研制中型清筛机。国外企业基本上还没有进来。该产品属于门坎比较高的产品，一般实力不太强的企业难以进入。是工程机械行业的一只劲旅，实力雄厚，具有品牌优势。有机制优势。大中型养路机械和现有产品生产组织方式的特点基本吻合,属于多品种、小批量生产的产品。有我国十多年大中型养路机械开发的成功经验可以借鉴。我们和铁路系统一些企业、科研院所有良好的合作关系，和铁道部机关也有较好的联系，这些为大中型养路机械的开发提供了良好的环境条件。（三）风险大中型养路机械市场何时完全放开仍是个未知数。我们将面临的国内竞争对手（昆明机械厂）实力是很强的。大中型养路机械市场放开后，我们还将面临国外企业的激烈竞争。综上所述，我国开放的大中型养路机械的市场必将形成。此时研制大中型养路机械，抢占市场，创立我国大中型养路机械又一知名品牌，正是时候，是完全可行，一定能成功的。开发思路从中型养路机械做起，比如可先从市场需求比较大的中型清筛机或捣固车做起。逐步开发大中型养路机械系列产品。理由：一、中型养路机械作业效率可以接受，价格不太高，深受铁路局的欢迎，比较符合我国的实际情况。铁路局每年都要自主采购一些中型养路机械。可以预计当铁路局成为采购主体时，对中型养路机械的需求会有较大幅度的增长。二、当前，搞大型养路机械，很难得到铁道部的支持，无法进入市场。而开发中型机械比较容易进入市场，尽快见到效果，为下一步大型养路机械的开发创造条件。三、小型养路机械、机具市场也是很广阔的，但生产厂家比较多，竞争激烈，产品利润率较低。开始时可走联合开发的路子，以加快开发速度。既可以和国内科研院所联合，也可以探讨和国外知名的大中型养路机械制造企业的联合。争取铁路局的支持和参加。做最好的产品。我们开发的产品无论是设计还是质量都应是国内同型号产品中最好的。通过扎实的工作，创造一流的品牌，为市场和后续产品的开发创造条件。主要研究设计内容下面以开发中型清筛机为例。需要进行下列内容的研究设计：1、整机方案的研究。在深入细致的市场调研和对国内现有机型进行比较研究的基础上，优化确定整机方案。车体的研究设计。3、清筛工作机构的研究设计。4、整机驱动系统的研究设计。5、液压系统研究设计。6、电力、控制系统研究设计。7、整机空气制动系统研究设计。8、整机制造工艺的研究设计。9、整机试制。10、工业性试验，改进。研究设计人员和时间1、研究设计人员项目的研究设计工作全面展开后约需机械、液压、电气、自控等方面的研究设计人员10～15人。2、研究设计时间整机方案设计，4个月；整机详细技术设计，4个月；工艺设计，4个月；样机试制，6个月；合计约需18个月时间可完成整机的研究设计和样机的试制工作。七、研究设计经费和样机试制费用初步预算人员工资，按15人工作18个月，约100万元；科研业务费，20万元；外协费，20万；管理费，10万元；小计研究设计费用约150万元；5、样机试制费