2023年中国新能源汽车产业系列研究报告：汽车一体化压铸（上）：技术及产业链解读

2023年中国新能源汽车产业系列研究报告——汽车一体化压铸（上）：技术及产业链解读报告标签：一体化压铸，新能源汽车，低碳化，轻量化报告主要作者：胡丹妮实习生：宋容伊2023/02报告提供的任何内容（包括但不限于数据、文字、图表、图像等）均系头豹研究院独有的高度机密性文件（在报告中另行标明出处者除外）。未经头豹研究院事先书面许可，任何人不得以任何方式擅自复制、再造、传播、出版、引用、改编、汇编本报告内容，若有违反上述约定的行为发生，头豹研究院保留采取法律措施，追究相关人员责任的权利。头豹研究院开展的所有商业活动均使用“头豹研究院”或“头豹”的商号、商标，头豹研究院无任何前述名称之外的其他分支机构，也未授权或1聘用其他任何第三方代表头豹研究院开展商业活动。400-072-5588©2023LeadLeo摘要01一体化压铸技术先进、高效，简化车身制造工艺流程，减少车身制造所需零部件数量，大幅提升了汽车轻量化效果，能够解决节能环保与市场需求间的矛盾。新能源汽车一体化压铸市场进入高速发展快车道——•

随着新能源汽车行业发展进入快车道，近年来政府出台一系列相关政策支持汽车压铸合金材料制造和关键技术研发，推动汽车轻量化、低碳化目标的实现。压铸技术不断迭代更新，中国压铸技术也在日益成熟。现阶段中国汽车轻量化铝材大多用于高端车型，随着一体化压铸技术普及，中国汽车用铝市场仍存在较大上升空间。随着新能源汽车行业景气度持续上行，特斯拉首次提出一体化压铸概念，推动了汽车行业生产制造的变革，国内各大自主新势力主机厂也开始联合相关汽车压铸件厂商积极研发和拓展相关技术，拥抱行业新变革。一体化压铸凭借轻量化、降本增效等多种优势，如今已成为汽车行业高速发展的风口之一，相关供应商将充分受益，未来发展前景广阔。0203一体化压铸具有多种优势，能使汽车性能更优、质量更轻，车企成本更低、效率更高。免加热铝合金材料、超大型压铸机设备、压铸模具、工艺流程各环节设计经验方法四大壁垒正被逐步突破。•

一体化压铸能够使得车身生产中涂胶环节减少，优化性能同时减轻车重，助力实现新能源汽车续航里程增加。此外，一体压铸技术直接减少车身材料成本和设备模具等制造费用，间接减少人力、土地成本，提高材料回收率，同时实现更低成本与更高效率，预期盈利上涨。一体化压铸产业链主要由上游材料、模具、设备厂商，中游压铸商，下游主机厂共同布局，产业链上中下游众多企业联动推进一体化压铸的应用。•

上游免加热铝合金材料、超大型压铸机设备、压铸模具迭代升级，先发企业在材料配比、工艺流程、结构件设计量产方面积累丰富经验，对一体化压铸技术的升级有重大意义。中游压铸厂商纷纷加速汽车一体化压铸布局，文灿股份、广东鸿图、拓普集团等已与车企建立合作并开始试制一体化压铸件。随着下游新能源汽车市场对一体化压铸的需求逐渐上行，一体化压铸产品将不断迭代升级，未来发展前景可期。2©2023LeadLeo目录CONTENTS◆

第一章：背景综述•

定义--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------67•

发展历程8•

汽车轻量化成为大趋势•

政策法规驱动行业发展◆

第二章：技术分析910111214151617202123242526282931•

技术优势•

技术壁垒◆

第三章：产业链分析及代表性企业分析•

产业链图谱•

产业链上游•

立中集团•

产业链中游•

文灿股份•

拓普集团•

爱柯迪•

产业链下游•

特斯拉◆

方法论◆

法律声明3400-072-5588©2023LeadLeo图表目录ListofFigures图表

1：汽车制造流程----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------77图表

2：铸造工艺分类图表

3：一体压铸发展时间线图表

4：汽车自重构成89and

Tables9图表

5：车型总用铝量，吨图表

6：中国压铸行业相关政策图表

7：白车身涂胶1012121313161818192022222324252728图表

8：轻量化实现途径图表

9：各类车身单车生产费用，万元/辆图表

10：特斯拉工厂面积图表

11：一体化压铸产业链及代表性企业总览图表

12：各企业材料布局图表

13：各企业大型压铸机布局图表

14：各企业模具布局图表

15：立中集团营业收入，亿元图表

16：中游各企业产品及布局图表

17：中游市场格局图表

18：文灿股份营业收入，亿元图表

19：拓普集团营业收入，亿元图表

20：爱柯迪营业收入，亿元图表

21：整车厂与第三方压铸厂布局图表

22：特斯拉营业收入，亿元4400-072-5588©2023LeadLeo第一章：背景综述主要观点：

汽车一体化压铸技术先进、高效，能够取代传统车身制造中的冲压和焊接环节，简化车身制造工艺流程，整合了供应链环节，减少车身制造所需零部件数量，大幅提升了汽车轻量化效果。

车身由非承载式转变为承载式，压铸技术不断迭代更新，中国压铸技术也在日益成熟，部分车型中压铸工艺有望取代白车身制造传统工艺（冲压

+焊接），未来有望向着一体化压铸的趋势发展。

汽车自重对碳排放总量有重大影响，汽车轻量化是解决节能环保与市场需求间矛盾的关键点，现阶段中国汽车轻量化铝材大多用于高端车型，随着一体化压铸技术普及，中国汽车用铝市场仍存在较大上升空间。

随着新能源汽车行业发展进入快车道，近年来政府重视度迅速提升，出台一系列相关政策支持汽车压铸合金材料制造和关键技术研发，推动汽车轻量化、低碳化目标的实现5400-072-5588©2023LeadLeo背景综述

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定义•

一体化压铸技术先进、高效，取代传统车身制造中的冲压和焊接环节，简化车身制造工艺流程，整合了供应链环节，减少车身制造所需零部件数量，大幅提升了汽车轻量化效果汽车制造传统流程白车身一体压铸制造流程传统车身主要为钣金焊接结构，制造工艺分为冲压、焊接、涂装、总装等四大环节。一体压铸工艺取代传统冲压和焊接环节，同时大幅简化机器人白车身焊接线（仅需将车身压铸组

件

和

外

覆

盖

件

组

装

焊接），制造流程大幅简化

。冲压焊接涂装总装压铸冲压外覆盖件车身结构件车四身车总门装外覆盖件车身结构件四车门白车身焊装车身涂装车身总装白车身焊装组件焊接车身总装车车身身

总总装装整车厂引擎+后备箱盖底盘结构件等引擎+后备箱盖定义：一体压铸工艺通过多向压铸机、车辆覆盖件模具和几个可以相对于覆盖件模具平移的凸压模具，实现对汽车白车身的铸造成型。此类凸压模具会分别移动至铸造机中央的铸造区，负责不同部件的铸造，在一台机器上完成绝大部分车架的铸造工作。组件焊接喷涂零部件厂铸造工艺分类压铸指利用高压将金属熔液压入压铸模具内，并在压力下冷却成型。压铸是技术最先进、效率最高的精密零部件制造技术之一，是一种少、无切削的近净成形金属热加工成型技术，砂型铸造重力铸造铸造熔模铸造，泥型铸造，亮型铸造，负压铸造，陶瓷型铸造Model

3冲压焊接零部件数量

171

个零部件重量连接点数量

700-800个Model

Y一体化压铸天然矿产砂石为主要造型材料技术2个大型铝铸件特种铸造-较传统下降10-20

%（后地板）50

个金属型铸造，压力铸造，

其产品具有精密、质轻、连续铸造，低压铸造，离心铸造以金属为主要铸型材料美观等诸多优点。制造时间

1-2小时（后地板）3-5分钟（后地板）来源：文灿股份招股书，铝精深加工，中国铸造协会，特斯拉财报，头豹研究院6©2023LeadLeo400-072-5588背景综述

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发展历程•

车身由非承载式转变为承载式，压铸技术不断迭代更新，中国压铸技术也在日益成熟，部分车型中压铸机有望取代白车身制造传统工艺（冲压

+焊接），未来有望向着一体化压铸的趋势发展发展时间线~1960s1970s~2010s机器人焊接车身：2020s~压铸车身：特斯拉引领汽车车体制造重大变革，压铸机有望取代焊接机器人成为造车核心设备。人工焊接车身：上世纪初，焊接技术逐步成熟，汽车车体制造工艺以钣金冲压+焊接为主。70年代，工业机器人诞生并应用于汽车焊接工艺。50年间，汽车车身制造工艺始终以钣金冲压+机器人焊接为主。汽车制造角度时间特斯拉一体压铸技术的发展时间线2015聘请铝合金专家

Charles

Kuehman，很快开发出一体压铸技术的铝合金配方2019.72020.42021.5发布新专利“汽车车架的多向车身一体成型铸造机和相关铸造方法”1838年，美国的

BRUCE公司发明了原始的压铸机，用来铸造铅字。70年代，承载式车身在乘用车中实现普及。压铸技术角度-国际宣布从

IDRA

购买世界上最大的两台铸造机来铸造Model

Y

后车底部分1993年，德国

Muller

公司制造了合型力为44,000kN的压铸机，首次被用于汽车零件生产。1934年，雪铁龙首次引入承载式车身，较非承载式车身降低

70kg重量。特斯拉前舱一体化总成铸件试验也披露下线1947年，中国第一家压铸专业厂在上海弄堂里诞生。80年代，改革开放促进压铸产业发展，企业数量超过

50家，增加

7倍，力劲公司是典型代表。压铸技术角度-国内60年代，国内压铸生产厂家在技术上有了较快发展，阜新压铸机厂曾生产了锁模力为

28,000kN的大型压铸机，填补当时了国内大型压铸机的空白。2005年起，中国压铸装置设备和生产单元出口至日本、美国等多个国家，供应多国企业。Model

S/X传统冲压-焊接工艺Model

Y一体化压铸后地板下一代车型一体化压铸下车体来源：《中国压铸行业发展历程及现状》，特斯拉公告，头豹研究院7©2023LeadLeo400-072-5588背景综述

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汽车轻量化成为大趋势•

汽车自重对碳排放总量有重大影响，汽车轻量化是解决节能环保与市场需求间矛盾的关键点，现阶段中国汽车轻量化铝材大多用于高端车型，随着一体化压铸技术普及，中国汽车用铝市场存在较大上升空间轻量化是解决节能环保与市场需求间矛盾的重要方法全球碳排放中

21%

来自于汽车，其中

60%

用于负荷汽车自重汽车总重中钢铁占比高达

55%，可换成其他材料实现轻量化能源压力+环市场消费需求保压力全球碳排放中约

21%来源于汽车21%79%钢铁SUV产品持续热销，加大整车厂+轴距的轿车产品比比皆是铸铁中国

2020

年5.0L油耗第六阶段排放标准12%汽车节能→降低排放产品大型化趋势明显55%塑料40%铝60%9%汽车燃料中约

60%用于负荷汽车自重复合材料7%陶瓷及玻璃其他4%10%2010

年-2020年国产乘用车平均整备质量年均增重

21.6

kg新能源汽车的质量普遍比燃油车重

100-200kg，亟需实现汽车轻量化第四阶段油耗法规中目标值对应的整车基准质量段由

1205-1320kg

提升

基于节能环保和市场消费需求间的矛盾，实现汽车轻量化迫在眉睫。在能源和环保的双重压力下，中国汽车产品整备质量需下降，以实现节能减排；而市场消费需求更倾向于产品大型化，会导致汽车整备质量上升，两者出现矛盾。产品整备质量下降产品整备质量上升至

1320-1430kg矛盾

中国乘用车单车用铝量（2019）普遍用于高端车型，且随着整车价格的上升而增加。轻量化是解决节能环保与市场需求间矛盾的重要方法来源：《节能与新能源汽车技术路线图》，CM

Group，头豹研究院8400-072-5588©2023LeadLeo背景综述

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政策法规驱动行业发展•

随着新能源汽车行业发展进入快车道，近年来政府重视度迅速提升，出台一系列相关政策支持汽车压铸合金材料制造和关键技术研发，推动汽车轻量化、低碳化目标的实现中国压铸行业相关政策《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出我国汽车轻量化技术总体目标：政策颁布日期相关部门政策要点将“航空、航天、船舶、汽车、摩托车轻量化及环保型新材料研发、制造（专《鼓励外商投资产业指导2022.10发改委、商务部

用铝板、铝镁合金材料、摩托车铝合金车架等）”“汽车车身外覆盖件冲压模具，汽车仪表板、保险杠等大型注塑模具”列为鼓励外商投资的产业202520302035目录（2022年版）》燃油乘用车整车轻量化系数-10%

-18%

-25%-15%

-25%

-35%《节能与新能源汽车产业规划发展（2021-2035）》开展关键核心技术研究，聚焦集成电路、新型显示、人工智能、先进材料、生物医药、等重点领域，帮助行业解决技术难题2020.112020.10国务院纯电动乘用车整车轻量化系数提出了面向

2035

年我国汽车产业发展的六大目标，即：2028

年左右先于国家碳《节能与新能源汽车技术工信部、中国汽

减排承诺提前达峰；汽车产业基本实现电动化转型；中国方案智能网联汽车核心+5%+5%-5%+10%

+15%+10%

+15%-10%

-15%路线图2.0》车工程学会发改委技术国际领先，产品大规模应用；关键核心技术自主化水平显著提升；建立汽车智慧出行体系；技术创新体系基本成熟载货车载质利用系数牵引车牵挂比平均值客车整车轻量化技术在鼓励类有色金属类别中，将“高性能镁合金及其制品”列入交通运输、高端制造及其他领域有色金属新材料项目。在鼓励类机械类别中列示了“耐高温、耐低《产业结构调整指导目录2019.10（2019年本）》温、耐腐蚀、耐磨损等高性能，轻量化新材料铸件、锻件”，在励类汽车类别中，

汽车行业积极响应国家“双碳”政策，控将“铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目制汽车产业碳排放总量：将“节能与新能源汽车材料”列为重点应用领域急需的新材料，指出加快镁合金、稀土镁铝)合金在汽车仪表板及座椅骨架、转向盘轮芯、轮等领域应用，扩展高性能复合材料应用范围，支撑汽车轻量化发展202520302035工信部、发改委、科技部、财政部《新材料产业发展指南》

2016.124.6L/100k

3.2L/100k

2.0L/100km(WLTC)

m(WLTC)

m(WLTC)乘用车油耗将“金属型压力铸造技术”、“铝及镁合金压力下铸造成形工艺（低压、半固态、高真空压铸)”、“高强度铸铝合金材料”列入核心基础零部件(元器件)、关键基础材料先进基础工艺、产业技术基础的发展目录《工业“四基”发展目录2016.11国家制造强国建设战略委员会商用货车油耗-8%-10%-15%-15%-20%（2016年版）》商用客车油耗

-10%《节能与新能源汽车技术2016.10工信部、中国汽

提出“以铝合金、镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量化材料制造技传统能源乘用车

5.6L/100k

4.8L/100k

4.0L/100k新车平均油耗

m(WLTC)

m(WLTC)

m(WLTC)路线图》车工程学会术”的总体思路提出重点发展“汽车发动机和内部结构件用铝合金精密锻件和铝硅合金压铸件”。并“在全社会积极推广轻量化交通运输工具”，如“铝合金新能源汽车、铝合金乘用车等”，“到

2020

年，实现铝在建筑、交通领域的消费用量增加

650万吨”《有色金属工业发展规划2016.09混动新车在传统能源车占比工信部>50%20%>75%40%>100%50%（2016-2020年）》《高新技术企业认定管理科技部、财政部、将“铝、铜、镁、钵合金清洁生产与深加工技术”列为国家重点支持的高新技术国家税务总局

领域新能源汽车销量占比2016.1办法》来源：发改委和工信部等官网，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，头豹研究院9©2023LeadLeo400-072-5588第二章：技术分析主要观点：

一体化压铸具有多种优势，能使车身生产过程中涂胶环节减少，对于新能源汽车而言续航里程增加，优化性能，同时减轻车重，符合材料、结构、工艺全方位轻量化趋势。

此外，一体压铸技术直接减少车身材料成本和设备模具等制造费用，间接减少人力、土地成本，提高材料回收率，同时实现更低成本与更高效率，预期盈利上涨。

免加热铝合金材料、超大型压铸机设备、压铸模具、工艺流程各环节设计经验方法是新晋压铸商的主要技术壁垒，先发企业基于经验不断优化四大技术并获得显著成效。10400-072-5588©2023LeadLeo技术分析—

技术优势（1/2）•

一体化压铸具有多种优势，能使车身生产过程中涂胶环节减少，对于新能源汽车而言续航里程增加，优化性能，同时减轻车重，符合材料、结构、工艺全方位轻量化趋势性能更优车重更轻

在使用同种材料的情况下，一体化压铸接头的连接性更好，整体闭环，强度更高。

一体化压铸主要用到铝、镁合金，以铝为主，与传统钢车身相比，一体化压铸可一体压铸工艺可大幅减少涂胶工艺环节。因点焊使钢板间存在缝隙，传统白车身涂胶主要起到密封防水、增加车体强度、降低钣金件间的摩擦和震动的作用。改为一体压铸车体后，零件面积大幅增加，不再需要繁琐的涂胶环节弥补焊接钣金件间的缝隙，生产流程再次简化。降重

30%-40%，以当前平均单车用铝量

15kg测算，若此类零部件全部使用钢材，重量约

230kg，续航约下降

20km;而一体化压铸与钢铝混合车身相比，可降重约

10%-20%。另外，与利用传统工艺形成的全铝车身相比，一体化压铸连接点更少致额外用材量更低，在一定程度上也能降低车身重量。轻量化实现途径种类高强度钢铝合金应用部件十字构件，轨，防撞杆，加强结构件等转向节，副车架，控制臂，制动卡钳等转向盘，气门室覆盖，前端结构件，仪表盘横梁等车身，车顶，座椅骨架，发动机盖罩等车身结构件，发动机辅助支架，横向连杆，发动机盖支架等驾驶室结构件，发动机盖，底盘悬架支架，汽车内饰等涡轮增压器，活塞碗，进气管，排气管等后尾板，钣金件，地板加强件，雨刮器支架等前风窗骨架，A柱加强板，B柱，行李舱盖等门板加强筋，车顶侧梁，车窗加强筋，后保险杠等车身纵梁，发动机支架，侧面支架，油箱壳等门盖，前后地板，侧围支架，发动机支架等材料轻量化镁合金碳钎维材料拓扑优化尺寸优化形状优化形貌优化激光拼焊板热成型结构轻量化工艺轻量化

车身重量减轻，减少电池装机量，一体压铸底盘有望降低约

10%车重，对应续航里程增加

14%左右。以普通电动车电池容量

80kwh为例，若采用一体压铸车身减重并保持续航里程不变，则电池容量可减少约

10kwh。按照磷酸铁理电池外包成本

800元/kwh计算，则可降低成本

8,000元。液压成型轻量化连接①燃油消耗降低②汽车排放降低③制动距离减少④⑤乘用车减重X（%）减重10%减重15%轮胎

转向寿命

力能提高

减少7%-8%效能提升效果整车重量降低10%汽油约

3.3%

约

5.0%6%-7%柴油EV约

3.9%

约

5.9%约

6.3%

约

9.5%约

6.3%

约

9.5%6%-8%5%-6%5%-6%汽车乘用车每减重

100

kg→节油约

0.3-0.6L/100

km→碳排放减少

1kgPHEV来源：白车身涂胶应用浅析，特斯拉电池日，国际铝协，头豹研究院11©2023LeadLeo400-072-5588技术分析—

技术优势（2/2）•

此外，一体压铸技术直接减少车身材料成本和设备模具等制造费用，间接减少人力、土地成本，提高材料回收率，同时实现更低成本与更高效率，预期盈利上涨成本更低效率更高

生产成本：在原有生产技术成本框架下需生产

70个零部件，每个零部件均需布置机器和模具以及生产线周边的机器臂、传输线、夹具等，而一体化压铸成型仅需一台大型压铸机和一套模具，其机加工简化、物料运输、压铸成本都更小，省去了热处理、塑型、钝化、涂胶设备和过程。综上，生产一体化压铸铝车身的成本约

1.06万元，远低于全铝冲压焊接车身或钢铝混合焊接车身，与钢制焊接车身成本接近。

人力成本：国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人，采用一体压铸技术后，所需的技术工人将缩减至原来的十分之一。当压铸机运作时，先将熔融的液态铝合金倒入压铸机的压射机构内，压射机构将铝液推入模具内并加压成型，通过模具内的冷却系统将铝合金零件快速冷却至固态，最后打开模具由机器臂取出零件、清除喷涂脱模剂再进行下一个生产循环。由于生产过程中温度高、烟气多、噪声大等特点，大型压铸机一般采用高自动化生产，能有效降低车间工人数量。

供应链高度简化，时间大幅缩短。如果采用传统加工工艺，冲压加焊装

70个零件组装一个部件，至少需要两个小时，必须多线并进，才能满足生产节奏。大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟，80-90秒即可完成，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产

1,000个铸件，而且可直接在一个车间内一体压铸成型。钢制焊接钢铝混合焊接全铝焊接一体化压铸全铝底部车身质量（kg）铝制车身质量减轻率3500%3228%28020%23.16,4766.257022835%23.15,2745.6170

土地成本：由于焊接点的减少，简化了原有的焊接生产线，进一步降低生产线的占地面积。一台大型压铸机占地面积仅

100平方米，根据埃隆-马斯克的表示，采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了

35%。材料价格（元/辆）6.513.24,2355.7870单车材料费用（元/辆）产线/设备投入（亿元/整车生产线）设备生命周期（万件）设备折旧（元/辆）2,2755.33707612.0010826893801

回收成本：压铸废品、流道等可再次熔炼，材料利用率超

90%，远高于冲压。传统冲压-焊接工艺，通常板材利用率仅为

60%~70%，冲压剩余边料只得按废旧金属出售。而改为一体压铸后，因压铸时可反复熔炼，因此废品、压铸流道、边料等废料可返回熔炼炉再次利用。压铸工艺对材料利用率在

90%以上，远高于冲压工艺，再次降低生产商成本。模具投入（亿元/整车生产线）模具生命周期（万件）模具折旧（元/辆）2.00102.00101.5010工厂面积2,0002,0005,00012,0612,0005,00014,3691,5003,00010,575其他人工物料等制造费用（元/辆）

5,000单车生产费用（万元/辆）

10,036铝合金熔炼炉来源：Wind，特斯拉，头豹研究院12©2023LeadLeo400-072-5588技术分析—

技术壁垒•

免加热铝合金材料、超大型压铸机设备、压铸模具、工艺流程各环节设计经验方法是新晋压铸商的主要技术壁垒，先发企业基于经验不断优化四大技术并获得显著成效实现一体化铸件的技术壁垒12工艺方法34免加热材料压铸模具超大型压铸机

合金溶液需要具备良好的流变性能，较小的线收缩率和较小的凝固温度区间，免热处理是关键

压铸在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面要求更高，模具更复杂

系统复杂，对理论，经验以及制造工艺都有很高的要求，时间成本高，造价高昂，风险成本大

高速充型特征易导致铸件失效，真空高压压铸工艺材料配比、工艺流程、结构件设计量产等各方面要求更高。合金典型金相组织合金典型金相组织免热铝合金材料无需进行热处理就能达到更加优秀的机械性能，各企业都在为增强屈服强度、断后伸长率、热稳定性、流动性能做努力。当前已可实现量产的中型压铸件结构较简单，具有传统模具自产能力的压铸厂/主机厂在一体压铸模具的调试、优化中会有更大的经验优势。真空高压压铸工艺相对于传统压铸成型的铸件质量更好，致密度更高，产生气致性缺陷的概率更低，对全工艺要素均有较高要求，先发企业具备相关经验。国内头部新势力纷纷开展一体化压铸的开发，力劲集团（意德拉）带头自主研发，进入量产阶段。来源：力劲集团，头豹研究院13©2023LeadLeo400-072-5588第三章：产业链及代表性企业分析主要观点：

一体化压铸产业链主要由上游材料、模具、设备厂商，中游压铸商，下游主机厂共同布局，产业链上中下游联动推进一体化压铸的应用。

上游蓄势待发，免热材料能够有效解决热处理大型结构件导致的变形问题，压铸机锁模力上限及供不应求问题也都得到解决，车身压铸件向大型化、集成化发展，多家企业已进一步优化模具设计技术，达到一体压铸模具高标准，先发企业在材料配比、工艺流程、结构件设计量产方面积累丰富经验，对一体化压铸技术的升级有重大意义。

中游压铸厂商纷纷加速汽车一体化压铸布局，文灿股份、广东鸿图、拓普集团等已与车企建立合作并开始试制一体化压铸件，随着新能源汽车市场需求逐渐上行，一体化压铸产品将不断迭代升级，未来发展前景可期。

下游的供货模式各有千秋，自研模式前期投入大后期成本低，供应商模式前期投入小后期成本高。14400-072-5588©2023LeadLeo产业链—

产业链图谱•

汽车一体化压铸产业链主要由上游材料、模具、设备厂商，中游压铸商，下游主机厂共同布局，产业链上中下游联动推进一体化压铸的应用一体化压铸产业链及代表性企业总览上游材料中游下游压铸商主机厂美国铝业德国莱茵立中集团帅翼驰文灿股份拓普集团旭升集团泉峰汽车高合汽车蔚来小康股份压铸机美利信力劲科技瑞士布勒海天金属广东鸿图爱柯迪大众沃尔沃长安主机厂（中游及下游均有布局）伊之密模具特斯拉小鹏汽车广州型腔宁波臻至赛维达❑

铝压铸为典型重资产模式，目前行业格局分散。我国有3,000

多家压铸企业，汽车压铸件约占压铸件总产量70%，但大多规模较小，行业集中度有望提升。❑

具备

6,000t

及以上压铸机生产能力的国内供应商仅力劲、海天金属、伊之密，国外仅

IDRA

与瑞士布勒，产能有限，供给有限。❑

少数具有核心优势的铝铸件供应商占据大部分中高端车型的配套市场。❑

主机厂引入一体化压铸工艺存在

2

种供货模式：自研模式和供应商模式。目前中国企业大多是选择了供应商模式，如蔚来采取了供应商模式，小鹏汽车两种模式同时布局等。❑国内领先的铝压铸件供应商加快各自在一体化压铸上的布局，与造车新势力形成合作。来源：头豹研究院15©2023LeadLeo400-072-5588产业链上游16400-072-5588©2023LeadLeo产业链—

产业链上游•

上游免热材料能够有效解决热处理大型结构件导致的变形问题，压铸机锁模力上限及供不应求问题也都得到解决，车身压铸件向大型化、集成化发展，助力一体压铸技术迭代升级材料设备

难点：传统压铸件一般会通过

T7

或

T6热处理增强产品性能，但热处理导致的二次热胀冷缩会带来产品尺寸变形并产生气孔。小型零件可以通过形工装等方式消除热处理所造成的瑕疵，而对于大型结构件而言，一方面大型热处理炉及整形工装需要特殊的设计与购置会花费额外成本，另一方面大型件本身结构更为复杂，难以整形。

技术：免热铝合金材料，是汽车一体化压铸技术发展的材料基础。免热铝合金材料无需进行热处理能够达到更加优秀的机械性能，大幅降低了产生废品的风险，提高良品率。

挑战：行业内压铸机锁模力存在上限，对一体化压铸提出更大挑战。在特斯拉尝试一体化压铸之前，行业中最大压铸机的锁模力只有

4,400吨（主要用于生产铝合金一体化车门），投影面积

0.5平方米，重量

5.4kg。一体化压铸件的投影面积超过

1平米，重量达到

30-40kg，原有压铸设备锁模力远远不够。

难点：压铸厂、整车厂大规模采购大型压铸机，行业供不应求。截至

2011年，我国压铸机设备中，10,000KN以上压铸机仅占

2%，8,000-9,000KN的压铸机占5%，5,000-7,000KN压铸机占

13%，4,000kt以下压铸机占

80%。一般而言，一体化压铸型材更大，需要

4,400吨以上压铸机才能满足生产需求。

现状：免热处理材料持续迭代升级，微量元素影响最终机械性能。目前免加热材料主要集中在

Al-Si以及

Al-Mg材料两大类。德国莱茵公司和美国美铝公司分别推出

Al-Si系的免加热合金材料

Castasil

37以及

C611，其中

C611

是目前业界主要采用的免热合金。不同的免热合金材料通过调整微量元素的含量获取不同的机械材料属性，但总体目标都是增强屈服强度、断后伸长率、热稳定性、流动性能等，并且需要有比较好的脱模特性。

技术与现状：车门框、A

柱、后纵架、尾箱盖等大型车身构件可通过

4,000T

压铸机量产。以奥迪

A8为例，其减震塔铝压铸件可替代原本由

10个零件焊接而成的钢制减震塔，实现减重

10.8kg。锁模力大幅增加，压铸机内部的机械、液压和电控系统全面升级，大型压铸机的先行者力劲集团（意德拉）在此过程中也实现了完整的自主知识产权，全球首台

6,000T压铸机实现量产。随压铸机吨位上升，压铸机最大射料量也增加，实现压铸成型零件也将越大。公司大型压铸机布局（2022

年

12月）向力劲集团采购

7台大型压铸机（包括

2台

60,00T），与力劲签订

2台

9,000T

超级智能压铸单元的合同开发企业产品合作公司帅翼驰等美国铝业

EZCastTM

专用铝合金德国莱茵

Cstasil-37特斯拉

申请专利，自研材料立中集团

自研开发广东鸿图

合作开发华人运通/高文灿股份-广东鸿图

6,800

吨+12,000

吨拓普集团

与高合汽车合作

7,200T压铸机爱柯迪

计划

2台

6,100

吨+2台

8,400

吨自用文灿小鹏汽车5,000T

的压铸机

2021

年下半年用于量产，马鞍山基地首批增设

7台大型压铸机，匈牙利工厂也将布局大型压铸设备泉峰汽车与上海交通大学合作首发，TechCastTM

超大铸件用低碳铝自用合汽车云海金属

6,800T

压铸机可用于一体化压铸嵘泰股份

向力劲集团采购

3套

9,000T

超大型压铸单元宜安科技

引进中国的首台布勒

6,100T

超大型压铸机云海金属

与重庆大学合作研发，车身一体化结构件压铸用高性能镁合金材料新金洋

高强韧免热处理压铸铝合金沃尔沃等-与上海交大轻合金精密成型国家工程研究中心、沈阳航空航天大学等单位永茂泰7,000T森萍科技

向力劲集团采购

套力劲9,000

吨压铸整体解决方案下线智能压铸单元伊之密超大型智能压铸机，并与一汽合作铸造建立23

320-12,000T送样试制阶段合作研发生产，用于一体化超大型压铸件的免热处理铝合金材料华劲铝业

合作研发，轻量化高强高韧免热处理铝合金新材料来源：压铸周刊，头豹研究院-天雅江涛

从力劲集团引进

10台套

1,250-6,000T

大型智能压铸单元17©2023LeadLeo400-072-5588产业链—

产业链上游•

此外，多家企业已进一步优化模具设计技术，达到一体压铸模具高标准，先发企业在材料配比、工艺流程、结构件设计量产方面积累丰富经验，对一体化压铸技术的升级有重大意义模具工艺

难点：模具端考验零部件厂商与模具厂的共同开发经验，设计层面主要为模具的设计包含模具结构、型芯、冷铁的配置。模具在设计过程中要考虑其排气结构，该过程需不断仿真模拟及生产实操。部件成型层面，为保证大型一体化零部件的精度一致性，需要企业熟练掌握对压铸机压射压力及速度控制的配置，对铝液温度、流速、压力配置精准把控，具有较高工艺难度。

技术与现状：传统底体、转向、发动机压铸件多以中小件为主，当前已可实现大规模量产的三电系统壳体件等中型压铸件结构相对一体化压铸结构件也较简单，因此一体化压铸大型件要求模具更大（重量可达

100吨以上）、设计更精密；在应用初级阶段，产品开发、设备调节的过程中可能会出现各种潜在问题，具有传统模具自产能力的压铸厂/主机厂在模具的调试、优化中会有更大的经验优势。

材料配比：铸造铝合金材料配比需考虑主成分、核心成分、痕量元素、有害元素，材料的成分和添加元素不同将直接影响材料的性能，如抗拉强度、屈服强度、延伸率、流动性等。在某个特定的、较窄的比例区间内，才可以使得铸造铝合金的性能达到免热标准。具备先发优势的厂商通过专利中对于合金中其他元素添加的比例进行限制，使得后进入者越来越难以绕过原有专利研发出符合要求的产品。

工艺流程：铸造铝合金材料制作工艺流程包括熔化、调温、元素加入、合金化、除渣、除气、静置、均匀化、过滤、铸造等。在掌握材料配比的条件下，不同元素往往需要在特定的温度、次序下添加才可实现充分合金化；在除渣时，精炼剂等中间合金的性质、添加时间要求也较高；在除气时，需要充分考虑温度、氮气环境、氮气出口压力、除气机转速、氮气流量等因素；在最后铸造时，浇铸温度、浇铸速率是重要的变量因素。

车身结构件设计、量产经验：中大型压铸件如车身结构件大多是支撑件，需要起到抗冲击作用，因此对强度、延伸率、可焊接性有极高要求；传统底盘、转向、发动机压铸件多以中小件为主，一体化压铸结构件的模具更大及设计复杂程度更高，压铸过程中需要协调材料流动性所带来的模具充型性以及真空度、模温所带来的材料化学反应异同等问题。优化铸件优化浇注系数求

优化浇筑工艺参数优化模具结构模具

可制造性分析

壁厚分析，分型面分析，拔模角度，顶杆位置分析要设计技术流动分析，流动前沿形态，卷气情况，渣包分布/集中排气通道，充型温度，凝固分析-热节分析模流分析开发企业进展（2022

年

12月）合作公司文灿雄邦

文灿子公司，具备自制模具能力文灿自用，特斯拉，蔚来，奔驰具备

6,800吨超大型一体化结构件模具研制及调式技广州型腔

术,为美利信提供

8,800t

配套模具，参与研制

12,000

广东鸿图，美利信科技吨超大型压铸单元抗拉强度

>180MPA屈服强度

>120MPA高韧性结构件铝合金材料热处理结构件性能要求高压铸造关键技术合作开发

7,200T一体化超大压铸模生产的压铸件已

特斯拉，精工压铸，宁波拓普，华人量产下线深耕镁合金“一体化压铸”，压铸设备以高压压铸为主一体化压铸技术产品开发和生产准备中，预计

2023年投产公司合作研发制造的

9,000T

大型一体化后底板压铸模已成功交付下线宁波赛维达运通高合汽车多种连接方式（SPR/FDS）断后延伸率

>10%高真空压铸技术模具设计&模具控温技术局部挤压技术万丰镁瑞丁瑞鹄模具赛维达华人运通高合汽车，比亚迪等奇瑞汽车等新势力内部孔隙率/外观要求来源：汽车材料网，Wind，压铸周刊，头豹研究院18©2023LeadLeo400-072-5588产业链—

上游代表公司立中集团•

立中集团引领轻量化趋势，自主研发免热处理合金，致力于推动汽车轻量化制造，客观因素导致

20年盈利水平略有下降，但营业收入保持高增长，未来发展可期业务简介营收情况

立中四通轻合金集团股份有限公司始创于

1984年，2015年在深交所创业板挂牌上市，总部位于河北保定，紧邻雄安新区，是国家级专精特新“小巨人”企业。公司拥有立中合金、立中车轮、四通新材和立中化工四大板块，是专业从事研发、生产铸造铝合金、变形铝合金、铝合金车轮、功能合金新材料、精密模具、自动熔炼装备和锂钠电池新材料的国际化企业集团。目前已实现了功能合金新材料、再生铸造铝合金、铝合金车轮三大细分行业的引领。2021年，集团在全球拥有

47家子公司，其中制造工厂

34家，员工约

9,000人，资产规模

144亿元，实现销售收入

186亿元。

公司作为近四十年致力于汽车轻量化铸造铝合金材料和铝合金车轮的配套制造商，始终以行业发展的前瞻趋势开展现实研究。公司从

2016年开始立项免热处理合金项目的研发，于

2020年申请并获得国家发明专利证书，打破了国外在该领域的产品垄断和技术封锁，并逐步实现市场化应用和推广；公司是国内再生铝合金行业的企业，拥有强大的再生铝处理和使用能力，专业和规范化的再生铝回收平台，领先的产能规模和贴近用户的铝液供应优势。除此之外，公司全资子公司包头盛泰、包头四通与包头市东河区人民政府还签署了《投资协议书》，拟在东河区投资建设年产

500万件新能源车轻量化零部件智慧生产线项目、年产

150万只绿色超轻质铝合金车轮智慧生产线项目。本协议的签署，将集中包头市当地原材料、能源、政策等优势，有助于进一步提升公司新能源车轻量化零部件和铝合金车轮轻量化业务的盈利能力和市场竞争力。

公司近三年业绩稳步增长。据公司披露的《2022年度业绩快报》，2022年公司实现总营收

214.07万元，同比增长

14.9%；归母扣非净利润为

6.25亿元，同比增长

39.0%。随着汽车轻量化零部件市场需求不断上行，公司未来业绩有望持续稳步增长。

公司通过调整产品结构和客户结构，加大降本增效措施，提高了盈利水平。同时，受益于下半年海运费的价格下降和人民币汇率持续贬值，公司汇兑收益增加，盈利水平上升。除此之外，铝价整体呈现回落的态势并趋于稳定，对公司的盈利水平也有一定的提升作用。营业收入（亿元）214.07186.34136.65133.9267.55201811.520172019202020212022再生铝合金铝合金车轮产品功能中间合金材料新能源锂电新材料来源：立中集团官网，头豹研究院19©2023LeadLeo400-072-5588产业链中游20400-072-5588©2023LeadLeo产业链

—

产业链中游•

中游压铸厂商纷纷加速汽车一体化压铸布局，文灿股份、广东鸿图、拓普集团等已与车企建立合作并开始试制一体化压铸件，随着新能源汽车市场需求逐渐上行，一体化压铸产品将不断迭代升级，未来发展前景可期中游主要企业营收情况及一体化压铸布局营业收入（亿元）❑

中游压铸厂商纷纷布局汽车一体化压铸，以拓普集团、文灿股份、广东鸿图等为代表的核心压铸厂商技术较为领先。对比

2021

年各大厂商的营收情况，拓普集团的营收居首位，广东鸿图次之，鉴于拓普集团铝压铸以外业务的营收占114.665.159.860.659.153.660比较高，在铝压铸领域广东鸿图收入规模相对领先。随着中游各大压铸厂商纷纷采购大型压铸机，不同厂商的产品规划布局和下游合作情况的差异化逐步凸显，未来一体化压铸市场的竞争格局有望进一步演化。50.95021.715.67.45641.132.125.116.211.030.226.315.411.025.92616.3❑

文灿股份、广东鸿图、拓普集团在经验积累和订单获取上具有先发优势，三者已经与相关车企建立了合作并开始试制一体化压铸件。文灿股份与蔚来合作ET5

一体化压铸车身后地板；广东鸿图已进入小鹏的配套体系，双方同步开发一体化压铸零部件；拓普集团和高合汽车合作制造一体化超大压铸车身后舱。2017拓普集团2018广东鸿图2019爱柯迪2020文灿股份2021旭升集团主要企业主营产品主要客户一体化压铸布局（截至

2022年

6月）一体压铸配套厂商高合汽车7,200T

一体化超大压铸后舱已量产，2021

年公司已采购

21

台套压铸单元，包括

6

台

7,200

吨、10

台

4,500

吨和

5

台2,000吨的压铸设备通用、福特、菲亚特-克莱斯勒、戴姆勒、宝马、大众、奥迪、本田、丰田等拓普集团

副车架、减震塔、扭力梁、控制臂等精密铝合金压铸件（汽车类、通讯类和机

通用、菲亚特-克莱斯勒、沃尔沃、本

6,800T

铝合金零部件结构件已下线，后续采购

2套12,000T

压广东鸿图爱柯迪小鹏汽车电类产品）田、广汽等铸单元法雷奥、博世、克诺尔、麦格纳、电产、

爱柯迪拟购入

45

台压铸机。其中，1,000T

以上压铸机

35

台，铝合金精密压铸件-博格华纳、大陆、马勒、采埃孚等包括了

4台

4,400T、2台

6,100T和

2台

8,400T2021

年采购的

7台

2,800T-6,000T

吨位大型压铸机已完成安装调试，2022

年

4月首批

9,000T

大型一体化后底板压铸汽车零部件成功下线大众奔驰、宝马、奥迪、雷诺、特斯拉、蔚来汽车、

小鹏汽车、广汽新能源文灿股份

铝合金精密铸件产品蔚来汽车特斯拉精密铝合金零部件，包括新能源汽车变速旭升股份将在

2023-2025

年内向海天金属订购总价约

2

亿元的压铸岛设备，大型的有

6,600吨和

8,800吨旭升集团特斯拉、北极星、采埃孚、长城汽车等系统、传动系统、电池系统、悬挂系统来源：各公司年报，Wind

，头豹研究院21©2023LeadLeo400-072-5588产业链

—中游代表公司文灿股份•

文灿股份量产大型一体化结构件，一体压铸技术领先，在压铸市场具有规模优势和先发优势，得益于新能源汽车业务持续增长和子公司法国百炼集团的顺利整合，近年来公司业绩实现持续稳定增长业务简介营收情况

文灿集团股份有限公司是上海证券交易所上市企业，成立于

1998年，总部在南海区里水镇，2020年完成了对法国百炼集团的收购，在江苏南通、无锡、天津、大连、武汉及墨西哥、匈牙利、塞尔维亚、法国等地，设有

17个生产基地，总占地面积超过

83万平方米（其中中国大陆

49万平方米、海外

34万平方米）。文灿集团

2021年国内外总销售收入超过

41亿人民币，预计

5年后可形成

100亿元的销售收入，是中国目前领先的汽车铝合金铸件研发制造企业之一。文灿集团先后担任中国铸造协会副会长单位、中国压铸分会会长单位，被评选为广东省隐形冠军企业、中国绿色铸造企业企业等荣誉称号。

得益于新能源汽车业务持续增长和子公司法国百炼集团的顺利整合协同，公司产品产量持续提升，营业收入实现稳定增长。2021年公司总营收

41.12亿元，同比增长

58.0%。2022年前三季度总营收高达

38.88亿元，同比增长

31.1%。

同时，产品结构优化将带动公司利润增长。据公司

2022年度业绩预告，2022年公司预计实现归母扣非净利润

2.4-2.9亿元，同比增加

177.2%-234.9%，未来发展前景可期。

文灿集团集高压铸造、低压铸造和重力铸造等工艺方式，主要从事汽车铝合金精密铸件产品的研发、生产和销售，致力于为全球汽车客户提供轻量化与高安全性的产品，主要应用于传统燃油车和新能源汽车的发动机系统、变速箱系统、底盘系统、制动系统、车身结构领域及其他汽车零部件等。文灿集团率先展开新能源汽车国际前沿的技术和产品“高强度铝合金车体结构压铸件”的研发，是中国第一家实现该类产品大规模量产的企业，其中大型一体化结构件是在原有车身结构件领域进行进一步的整合，同时在首次试制的半片式后地板项目上研发试制，并于

2021年

11月试制成功标志着文灿集团率先在大型一体化结构件产品领域获得客户量产项目定点并且完成试模。目前公司拥有全球生产汽车零部件产品的最大吨位

9,000T压铸机，为公司奠定了领先的技术和生产优势。营业收入（亿元）41.1238.8826.03主要客户16.215.57201715.382019比亚迪吉利奔驰大众蔚来特斯拉采埃孚（ZF）博世（BOSCH）大陆（Continental）2018202020212022Q1-Q3来源：文灿股份官网，头豹研究院22©2023LeadLeo400-072-5588产业链

—中游代表公司拓普集团•

拓普集团业务广泛，一体压铸技术成熟，2019年以来业绩持续高速增长，是优质、稀缺的

Tier0.5

级平台型零部件供应商，随着公司产品矩阵的进一步完善和产能产量的进一步提升，未来业绩有望保持快速增加趋势营收情况业务简介

公司业绩持续高增，尤其是新能源汽车业务板块增长较快。2021年公司营收

114.63亿元，同比增速高达

76.1%。据公司

2022年度业绩预告，2022年公司预计实现营收

154.5-162.5亿元，同比增长

34.8%-41.8%；归母扣非净利润

17.02-18.02亿元，同比大增

75.4%-85.7%。

公司克服疫情反复、材料涨价、运费涨价等不利因素，持续提升管理效率和经营绩效。公司平台化战略继续推进，轻量化底盘及汽车电子产品线逐步进入收获期并贡献业绩；通过推行

Tier0.5级营销模式，不断深化与客户的战略合作关系，单车配套金额持续提升；公司前瞻布局产能，满足新能源汽车渗透率快速的市场需求，帮助客户解决产能瓶颈。未来公司的业绩有望进一步保持快速增加趋势。

宁波拓普集团股份有限公司是在上海证券交易所上市的一家技术领先的汽车零部件企业主要致力于汽车动力底盘系统、饰件系统、智能驾驶系统等领域的研发与制造。拓普集团自

1983年创立，总部位于中国宁波，在汽车行业中专注笃行近

40年。集团设有动力底盘系统、饰件系统两大事业群，以及一个面向智能驾驶的独立品牌业务单元-域想智行。集团主要生产汽车

NVH减震系统、内外饰系统、车身轻量化、底盘系统、智能座舱部件、热管理系统、空气悬架系统和智能驾驶系统等产品。

公司是一家汽车零部件模块化供应商，主要从事汽车减震器、内饰功能件、底盘系统、汽车电子及热管理系统的研发、生产与销售。公司奉行为客户创造价值的经营理念，坚持研发与创新，推进全球布局，现已具备国内领先的整车系统同步研发能力，并成为多家全球知名整车制造企业的零部件供应商。集团始终坚持研发与创新，拥有支持全球项目的研发中心和装备领先的试验中心。拓普在研发体系、采购体系、物流体系、生产体系、销售体系、质量体系等方面实行精益化管理，具有领先的研发技术、制造技术、质量管理和全球供应能力，在国内外汽车行业中获得良好信誉。营业收入（亿元）114.63111.0365.1159.84主要客户53.5950.9比亚迪吉利福特奔驰大众通用RIVIAN蔚来小鹏201720182019202020212022Q1-Q3来源：拓普集团官网，头豹研究院23©2023LeadLeo400-072-5588产业链

—中游代表公司爱柯迪•

爱柯迪有中小件产品隐形冠军之称，聚焦汽车铝合金精密压铸件，产品结构延伸至中大件产品，公司正在加速新能源汽车一体化压铸技术的布局，快速跟进行业技术趋势，未来公司业绩有望持续向好营收情况业务简介

近年来公司业绩稳定增长，其中新能源汽车相关业务营收增长显著。2021年公司实现营收

32.1亿元，同比增长

23.8%；新能源汽车用产品营收同比增长约

180%，其中热管理系统、电控系统、电驱系统三块业务增长最为显著，合计营收占比已超

7%。

公司通过购进大型压铸机，快速布局一体化压铸。公司目前已拥有1,250T、1,650T、2,200T、2,800T、4,400T等各种规格的压铸机，并计划在新工厂导入

3,500T、6,100T、8,400T等大型压铸机，快速跟进一体化压铸技术趋势，未来公司业绩有望持续向好。

爱柯迪股份有限公司，简称IKD，成立于

2003年

12月，坐落在现代化国际港口城市宁波，作为国内领先的汽车铝合金精密压铸件专业供应商，公司聚焦汽车轻量化、节能环保；新能源、电动化、自动驾驶方向。坚持“一切为了满足客户的需求”的经营理念，大力推进新制造（精益化、自动化、无人化、智能化、数字化工厂的统合建设）；严守契约精神，积极参与客户产品的先期设计和同步开发，为全球汽车市场提供有关汽车轻量化铝合金产品解决方案。公司于

2014年

9月在墨西哥注册成立子公司

IKDMexico，启动建立第一个海外生产基地的探索。质量控制及环境保护：多年来，公司严格按照ISO/TS-16949的质量控制标准实施质量控制，多次通过国际著名认证机构SGS的质量控制体系认证，持续保持质量体系的有效运行；并取得

ISO14001环境管理体系认证。

公司主要从事汽车铝合金精密压铸件的研发、生产及销售，主要产品包括汽车雨刮系统、汽车动力系统、汽车热管理系统、汽车转向系统、汽车制动系统及其他系统，新能源汽车三电系统、车结构件、汽车视觉系统等适应汽车轻量化、电动化、智能化需求的铝合金精密压铸件。公司已拥有多项核心生产工艺及技术并应用在生产制造的各项工艺流程中，如节能环保熔炼及保温技术、多段压射实时反馈控制技术、高真空压铸技术、局部挤压压铸技术、模温控制、气雾喷涂技术、薄壁加工、自动化集成及在线检测等众多国内外领先的技术。营业收入（亿元）32.0630.2626.2725.9125.0721.75主要客户尼得科耐世特哈金森克诺尔蒂森克虏伯麦格纳采埃孚（ZF）博世（BOSCH）大陆（Continental）201720182019202020212022Q1-Q3来源：爱柯迪官网，头豹研究院24©2023LeadLeo400-072-5588产业链下游25400-072-5588©2023LeadLeo产业链

—

产业链下游•

下游两种供货模式各有千秋，自研模式前期投入大后期成本低，供应商模式前期投入小后期成本高，下游市场空间广阔，一体化压铸企业不可或缺整车厂产业链下游概况规划车型

供应模式进展（2022

年

12月）

主机厂引入一体化压铸工艺存在

2种供货模式：自研模式和供应商模式。目前中国企业大多是选择了后者，如蔚来采取了供应商模式，小鹏汽车两种模式同时布局等。特斯拉蔚来Model

YET5自供外供已实现后底板批量生产，正规划前底板压铸开发免热处理材料，新

ET5

后底板使用一体化铸造计划于武汉工厂配置

2台大型压铸设备用于一体化电池托查等项目

自研模式，指在汽车制造工厂里设置压铸车间，自制一体化压铸件，典型代表就是特斯拉；自研模式前期研发、设备投入多，技术要求高，对主机厂有较高要求，但后期成本会逐渐降低。小鹏理想-自供+外供W平台外供已定点给第三方厂商

特斯拉采用一体化压铸工艺之后，在生产效率和成本方面改善显著，带动产能迅速扩张和交付快速爬升、盈利能力超越全球主流燃油车企。2021年，特斯拉交付

93.6万辆，同比增长

87.4%；随着柏林工厂、奥斯汀工厂相继投产，预计2022-2024年分别交付

160万辆、220万辆、320万辆。盈利能力方面，22Q1特斯拉汽车业务营运利润率为

19.2%，超越全球主流车企。已与国内主流品牌压铸机制造商签的，采购一台以上超大吨位压铸机，用于一体化外供压铸汽车零部件生产制造项目小米-自供大众Trinity自供+外供

规划于

2026

年出厂首批

Trinity下一代纯电车型导入

CTC

工艺，新电池厂采用

8,000T

压铸机生产后底板，规划约

2025

年量产沃尔沃自供

供应商模式，指主机厂与第三方压铸厂合作研发，由压铸厂完成压铸件的制造，运输至主机厂生产车间。供应商模式前期投入小，可以快速量产，但后期成本会高于自研模式。第三方压铸厂

第三方压铸厂具备较广市场空间。底盘制造方面，一体化压铸企业作为基础供应商不可或缺。无论是电池厂还是滑板底盘公司亦或是主机厂自行开发滑板底盘平台，其均需要一体化压铸企业供应模块化及一体化压铸件作为制造基础。车身制造方面，第三方供应链条与市场前景可期。短期看：新势力企业由于制造业基础较弱且规模效应尚不明显，因此通过携手第三方压铸厂形成规模效应实现提效降成本为最优解。中期看：随着更多的车企开始布局轻量一体化时，外溢订单将不断增加。长期看：当一体化压铸已经成为行业普适现象，主机厂从提升效益的角