道路勘测设计横断面设计51

主要内容：横断面的组成及类型；行车道、路肩、人行道的宽度和横坡度；中间带与路侧带的设置；平曲线的加宽、超高的原因和计算方法；爬坡车道与避险车道的设置；行车视距的保证；横断面的设计方法、土石方数量计算及调配。

定义：横断面：指道路中线上各点的法向切面；包括地面线和设计线。横断面设计：确定横断面结构组成及尺寸。

第一节道路横断面组成

一、公路横断面组成

组成和尺寸确定原则：满足交通需求减少用地和投资

高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成

二、三、四级公路横断面组成：

行车道、路肩

错车道（一）路幅的构成

高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分

路基宽度：指路基顶面的总宽度；即行车道＋路肩的宽度。路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。

（有路面铺装的宽度）路基的其它组成部分：（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等路基、路面宽度定义：（二）路幅布置类型1．单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。适用：高速公路、一级公路3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。

－－－需设错车道：d＝300m，l＝20m二、城市道路横断面组成

1．单幅路－一块板（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。（2）不划分车线－车辆自由调节。2．双幅路－两块板用分隔带或分隔墩将车行道分为上、下行车道。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。二、城市道路横断面组成3．三幅路－三块板中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。二、城市道路横断面组成4．四幅路－四块板在三幅路的基础上，将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。

二、城市道路横断面组成

一、行车道宽度的确定行车道：道路上供各种车辆行驶部分的总称；组成：快车道和慢车道，非机动车道（城市道路）。行车道的宽度：是根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。第二节行车道宽度行车道宽度：包括汽车宽度和富余宽度。

汽车宽度：2.5m

富余宽度：是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。

（一）一般双车道公路行车道宽度的确定

B双=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V高速公路、一级公路中间带两侧为同向行驶汽车。根据观测得如下关系：（二）有中央分隔带的行车道宽度

单侧行车道宽度：V=120km/h：每条宽度=3.75m

V=100km/h：内—3.75m，外3.50m或3.75m

（1）靠路边的车道宽①一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道（三）城市道路行车道宽度

②一侧靠边，另一侧为同向行驶车道（2）靠中心线的车道宽度（3）同向行驶的中间车道宽度根据试验观测计算结果：B＝3.40-3.80m，一般取3.50m；V>40Km,可取3.75m二、平曲线路面加宽及其过渡平曲线加宽原因：（1）汽车在曲线上行驶，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。（一）加宽值的计算汽车行驶在曲线上，后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，因此，应增加路面内侧宽度。1.普通汽车：

b=R-（R1+B）

（一）加宽值的计算式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）：

R——圆曲线半径（m）。对于有N个车道的行车道：2.鞍式列车：式中：b1——牵引车的加宽值；

b2——拖车的加宽值；

A1——牵引车保险杠至第二轴的距离（m）；A2—第二轴至拖车最后轴的距离（m）；

由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：

2.鞍式列车的加宽值计算方法：综上所述：兼顾考虑汽车摆动，加宽值计算如下：3.加宽值计算：3.平曲线加宽标准：《标准》规定：平曲线半径≦250m时，在平曲线内侧加宽。根据三种标准车轴距的不同，轴距＋前悬＝5m

＝8m5.2+8m分为三类加宽小客车载重汽车铰接车三类加宽值的采用：四级公路和V=30KM的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。路面应在曲线内侧进行加宽。路面加宽后，路基也应相应加宽。四级路路基采用6.5m以上宽度时：当路面加宽后剩余的路肩宽度：≧0.5m时，则路基可不予加宽；

<0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。4.平曲线加宽要求：（二）加宽的过渡：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

1．比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。式中：Lx——任意点距缓和段起点的距离（m）；

L——加宽缓和段长（m）；

b——圆曲线上的全加宽

有破折，与行车轨迹不符，适用于二、三、四级公路任意点的加宽值：

任意点的加宽值：

bx＝（4k3-3k4）b式中：2．高次抛物线过渡联接圆滑、美观；适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。

3．回旋线过渡

在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路的下列路段：（1）位于大城市近郊的路段；（2）桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处；（3）设置各种安全防护设施的地段。（三）加宽缓和段的长度（