十一经济活动全球化的产业分析

第十一章经济活动全球化的产业分析教学目标通过代表性产业的深入分析，帮助学生从宏观尺度更好地认识全球产业发展和布局变化的新情况。知识点

1、影响汽车工业全球化的主要因素。２、汽车工业生产贸易的地理特征及空间演变特点。３、全球纺织服装业的空间分布特征及其影响因素。４、经济全球化对物流业的影响。５、全球跨国零售的空间分布及对跨国经营的动机和市场进入方式。６、全球金融网络的特点及其地理集中性。教学重点难点

【重点】汽车工业、纺织服装业、服务业等产业经济化全球化的影响因素及布局变化。

【难点】汽车、纺织服装业、服务业等产业经济化全球化的影响因素。第一节汽车工业一、概述（一)汽车1。基本概念汽车(automｏｂile或mｏｔorcａr)是指以内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工具。机动车（motoｒveｈicle),它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具.从概念上讲，汽车不包括其它机动车,然而实际的统计数据很难把它们分开。2。汽车的经济意义汽车是一种行的工具，它借助公路,可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度,促进各地域的交流与合作,提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容.随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进.汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。(二）汽车工业１.概念汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。2．汽车工业的发展阶段一个国家汽车工业的发展一般要经过4个阶段。第一阶段，整车进口。但由于高运费和政府进口限制，在进口数量上会受到控制。第二阶段，零件组装。进口成套部件在地方组装，可节约运费，并可根据当地市场进行部分技术改造。第三阶段，混合组装。利用进口部件和国产部件进行组装，但是必须建立在当地工业发展的基础上,一般会受到当地政府的鼓励，会提供许多优惠条件。第四阶段,全车制造。只能在少数工业发达的国家进行.一般地，从第三阶段到第四阶段所用时间较长，甚至也有可能从第四阶段倒退到第三阶段。3。汽车工业主要特征第一，汽车工业前向关联效益大.它一方面创造了巨额的产值,另一方面对相关产业带动作用也十分明显.第二,汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。第三,汽车工业的就业容量也十分庞大.第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一.二、影响因素（一)区域经济发展水平汽车工业是一个资金密集型的工业部门,经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展.汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持,这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合系统的状况有直接的关系。（二)区域综合工业水平汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。与其它机械工业部门一样，汽车工业整个生产过程可以从技术上分为零部件制造、特定工业服务等若干相对独立的阶段。汽车工业发展的外部和内部条件为这种垂直非集中化提供了依据。（三）区域科技与管理水平汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模、产业布局等发生了很大变化。不同科技发展水平下的汽车工业发展时间发生地科技水平对汽车工业的影响２０世纪初美国福特公司吸取流水线和互换性设计及制造的新思想，推出Ｔ车型生产技术，把制造技术与复杂工作的规范分解而创立了“福特式”一条龙批量生产流水线.美国GM公司又作进一步改进。至1923年，福特公司年产量达190万辆，占世界汽车总量的４4％;同年，美国汽车产量为４０0万辆，占当时世界总量的91％;1929年，占国际汽车市场的35％20世纪50—７０年代西欧(法国、德国为主体）在吸取福特生产技术基础上，根据不同地方条件需要,设计出不同规格的汽车,形成批量加差异生产技术。欧洲汽车产量大幅度上升,自7０年代起西欧开始超过美国，国际市场份额不断扩大.２０世纪7０年代起—-日本创立多角集团的组织模式、推行以公司为单位的终身雇佣制和质量小组等而创造了“即时供货制”和全面质量新概念，即规模基础上的企业管理体制创新.日本汽车生产形成了大批量、高质量、低劳动量的有效结合;７０年代末期,日本小汽车开始取代美国在欧洲的市场份额,２004年，成为世界第二大汽车生产国。（四）关税等国家政策与发达国家相比,发展中国家汽车生产的技术条件相对较差，为此基本上都采用限制汽车进口、提高汽车进口关税、为本国汽车生产厂家提供优惠贷款、减免税收等手段来保护本国汽车工业所必需的国内市场(表1１-１)。在这些政策的影响下，发展中国家汽车生产规模不断扩大、在世界上所占的份额不断提高。但这些保护政策，也有一定弊端，尤其不利于国内汽车工业的竞争力的提高.表11－１2０世纪８0年代五个发展中国家汽车工业保护政策国家关税其它限制措施泰国3升以上轿车３0０%；商用车１２0％；２．３升以上轿车散装件４２％；其他商用车散装件１0%－3０％。禁止进口２。3升以下轿车;对合资厂规定国有化时间表.马来西亚个人自用整车关税：轿车14０%－３0０％;商用车3５%；轿车散装件4０％；商用车散装件５％.原则禁止进口整车;国民个人允许进口自用车；对合资厂规定国有化时间表。菲律宾散装件进口关税：轿车30％；商用车20%.整车进口关税一律50％原则禁止进口整车；组装轿车,车型、数量均受限制。印度尼西亚散装件进口关税:轿车1０0%;商用车20%原则禁止进口整车；对合资厂规定国有化时间表。埃及轿车８5％-3０0％；商用车３３.5％—100％；散装件进口关税为整车的25％。原则禁止进口整车；必须进口的整车实行许可证管理.三、汽车工业空间的全球变化（一)汽车生产的全球变化２０世纪６0年代以来,世界汽车生产的空间格局发生重大变化.从大洲层面上分析，全球汽车生产由20世纪6０年代集中于欧洲和北美洲发展到2００0年集中于欧洲、北美洲和亚洲.从国家层面分析,同样地，汽车生产空间集中程度也在大幅度下降.从公司层面分析，汽车生产则向少数大型跨国公司进一步集中。全球最大的15家汽车制造商不仅制造了全球8５％以上的汽车,而且通过收购、兼并和建立战略联盟等方式进一步密切了企业间的联系，海外生产的比例也不断提高（表1１-２）.表１1－2全球15家主要汽车制造商基本情况（２000年）排名公司名公司母国销售额(亿美元）小汽车生产量占全球份额(%)海外生产比例2００01989１通用美国1766５47291９１3。8６1。841.82福特美国16２６３６2５4479．２6３．958.73戴克德国15１０1814０06４．６50。0无数据4丰田日本1１9737１989５9．4２7。58．３5VAG德国706４418０1８１1．252.5３0.56尼桑日本５8１１8６4９004。７３5。11３.87本田日本517２3０２7４９5.８５0。３2８．0８菲亚特意大利4５２２11871２5.4３３.４7．１9标致-雪铁龙法国3７81９5２3854。9２2。6１５.41０雷诺法国37618５41１7４.727．２1７．6１1宝马德国36773１２８9１.97．０-—１2三菱日本29１10626652。７２９.1--13沃尔沃瑞典15140６2４41.036.7无数据１４现代韩国无数据16195414．14.5－—15马自达日本无数据８３３４2６2．115。４18。３在公司内部,全球化经营成为跨国生产的方向性战略,汽车产业链全球化配置加快，汽车无国界生产已成现实。汽车全球化涉及生产、销售服务、采购和技术开发等诸多领域。为提高产品竞争力，大型汽车公司广泛采用零部件全球采购、系统开发、模块化供货等产业链整合方式,使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，实现在全球范围内合理配置资源,提高产品通用化程度，有效地控制产品质量,大幅度降低成本。图1１—1福特公司的节日牌汽车欧洲生产网络（二）汽车贸易的全球变化从汽车出口贸易看，由于主要汽车生产国之间的激烈竞争,其国家集中程度有所下降.从汽车进口贸易看，各国变化情况不一，有升有降。美国进口份额上升较大。从贸易平衡上看，世界主要地区贸易联系日益加深，形成了复杂的相互联系的贸易网络.西欧是世界上最大的出口地区和进口地区，总体上出口大于进口，但大体上平衡。北美是第二大贸易地区，但进口量超过出口量，为世界上最大的汽车贸易赤字区域。第三大贸易区域为亚洲，其出口量远远超过进口量,是世界上最大的汽车出口区域。三大区域以外的区域在世界汽车贸易中所占份额较小。图11—２全球汽车贸易网络(2０00年）最近几年，中国在全球汽车生产中的地位越来越重要。图1１-32003年主要汽车生产国及主要国家制造商汽车产量对比排名[６]此外，从汽车工业空间组织的变化也可观察到汽车工业的全球化.汽车工业空间组织演化可分为５个阶段：第一阶段,初始分散生产（图11—4a).在该阶段里（１8９０-190９）,由于采用手工艺生产方式为主，零部件生产非标准化，汽车生产厂往往兼具组装和零部件生产的功能。第二阶段，大规模生产方式初期的高度集中（图11－４b）。该生产方式的主要特点是零部件的标准化生产和可互换性、生产过程的科学分解和操作低技能化以及流水线组装。同时,由于采用标准化生产,组装和零部件生产可以彻底分离,使组装厂的区位选择有了灵活性。第三阶段，“核心—边缘”式分散（图１1-4ｃ)。由于汽车组装具有典型的市场区位倾向(零部件的体积小于整车)，随着其它地区和海外需求量的迅速增长，建立区域性及海外组装分厂成为采用了大规模生产方式的汽车生产商扩张的主要策略。第四阶段,网络化分散阶段（图11－4d)。这一阶段的主要特征是零部件生产在全球范围内的分散化，以７０年代末出现的“全球采购”和“世界汽车"（worlｄcar)模式达到顶峰。第五阶段,网络化聚集阶段（图11-4e).图1１-４汽车工业空间组织演化的主要阶段示意第二节纺织服装业一、全球纺织服装业的空间布局尽管全球均有分布，但主要在人口密集的东亚与东南亚地区集聚；从生产方面看，发达国家的纺织和服装明显下降，转向东亚、墨西哥、加勒比海沿岸、东欧及地中海沿岸的某些国家（地区)，特别是服装业。全球纺织服装业的空间转移是动态的，而且出现了些新现象,如外包、外资回流等。纺织业的对外贸易特点从出口方面看，东亚地区纺织工业的市场份额较大且呈增长趋势从进口方面看，美国和中国是最大的进口市场但从贸易平衡的数据看,美国的贸易赤字最大，韩国盈余最多图１１－５1995年全球纺织工业的就业分布图11-6１９９5年全球服装工业的就业分布表１1-3全球纺织品的主要出口国基本情况出口国（地区)出口额（亿美元）占世界出口总额的比重（％)19802０00中国１６1。４4。610。2中国香港1３4．4－-－—自行出口１1.8１。7０．7再出口122．7—-－－韩国1２7.８４.08．1意大利１１９.６7。６7.6中国台湾116．９３。2７。4德国110.21１．4７．0美国10９．66.８７．0日本70。２9.34．5法国67。６6．24。3比利时6４．0——４.1印度50．９２.1３.４巴基斯坦４5。3１.62.9英国4２．１5。７２.7土耳其36．７0．6２。３印度尼西亚35．10．1２.２15经济体合计11６9７1。0７4。5表11-4全球纺织品的主要进口国进口国(地区）进口额（亿美元）占世界进口总额的比重（%)1９８02000美国１57.1４.59.4中国香港137．２－--—本地消费进口品1４。53．7０．9中国12８.31.9７.7德国9３。21２。15。6英国69。1６.3４.1法国6７.５7.24.０意大利61．２４。６3．7墨西哥61．0０.23.６日本4９．42.9２．9加拿大41．32.32。5比利时36.3－—2.2西班牙33．20.6２．0韩国３０。00。71.9荷兰26．44.0１．6波兰２4。３0.５1.51５经济体合计892。７55。453。４服装工业具有与纺织工业不同的空间布局特点：首先,服装业的出口地区集聚程度远比纺织工业低。200０年，15个最主要的出口国在世界市场所占份额,纺织工业为7５%,而服装业只有63％;其次，中国在服装生产方面的出口优势更为明显,其出口市场份额由１980年的4%提高到2000年的18。1％，加上香港地区更高达23．1%;第三，墨西哥正迅速成为全球第四大服装出口国,其市场份额已达4。４%，这在很大程度上受益于北美自由贸易区的建设；第四，韩国和中国台湾地区在全球服装业出口中的比例正在迅速下降,而印度尼西亚和泰国正在提高；第五，除美国外，包括意大利在内,各主要发达国家在服装出口中的比重都在下降.进口方面最显著的特点是美国已经成为全球最主要的服装进口国，全球近1/3的服装出口都以美国为消费市场.从贸易平衡数据看，意大利从服装业获得了7１。５亿美元的贸易盈余,也是唯一有盈余的主要发达国家，而美国服装产品的贸易赤字高达近60亿美元。图11—７１980—20０0全球服装产品的主要出口国出口比重变化图１１-８1980-２０00全球服装产品的主要进口国进口比重变化二、影响全球纺织服装业变化的主要因素纺织服装业发生的全球空间转移和空间布局调整是诸多因素共同作用的结果。1、消费（购买)者驱动;与服装产品的质量、档次、品牌有关;与产业规模、产业组织形式、产品档次有关.2、技术环境变化与生产模式的调整；与技术密集型较高的服装业上游产业有关;与转包和来料加工的转型有关.３、相关政策与贸易政策。采用产业集群式布局；扶持纺织服装产业.第三节服务业一、邮电通信业（一)概述邮电通信业是国民经济中从事信息空间位置移动的社会生产部门。在中国,邮电通信办理邮政和电信两类业务。前者指信函邮件的收寄和传递、报刊发行和汇兑等;后者包括电话、电报、传真、数字通信等。

邮电通信包括信息源、信息接收终端、以及联系信息源与信息接收终端的邮路、电缆和电波三部分,它们彼此交织，形成生产、交换、消费过程统一的全程网络。邮电通信业的重要性：社会活动的“神经系统"；高时效地指导和调节着社会市场供求、商品生产布局以及国民经济和人民生活的节律;节约了运输时间和运费开支,促进了地区之间的联系。（二）空间布局因素１.信息流的流量与人口数量、密度，尤其是与社会经济发展水平呈正相关关系。ﻫ2。信息和邮件的传输是通过克服空间阻力实现的，自然地理环境对邮电网的分布以及信息流的流量和强度有深刻影响。3。邮电通信技术，尤其是通讯技术的发展4。国家产业政策(如对邮电通讯业的准入政策)以及区域行政格局（三）互联网的新发展互联网在世界各国蓬勃兴起,现今已经成为通讯产业的重要领域，对社会经济的发展产生了较大影响。据WIP（“全球互联网研究项目”,ＷｏrldInterneｔＰroject)报告,在其考察的14个国家和地区,互联网的普及状况有很大差异。表1１－５12个国家和地区的网民比例比较（2003年）排序国家或地区网民比例（％)排序国家或地区网民比例(％)１美国74.１7新加坡40．82瑞典６6。1８西班牙3６.43韩国60。99中国澳门3２。94英国59.２1０意大利31.25日本５0.411中国台湾24．2６德国45．9１2匈牙利１７。5表11－62０04年中国网民上网活动比例网络应用网民选择比例(%)多媒体娱乐８。0电子杂志7．３网络购物６．７网上教育6.3网上银行５.1个人主页空间４。９VOC点播3。９网上招聘3。５网上炒股3。4短信服务２．３信息发布2．3网上直播2．２电子政务2．0网上销售１．6网上推广1.3网络电话１.０二、物流业(一）概述物流业是连接生产和消费的纽带。物流业不仅是单纯的运输货物，而且也是生产和消费信息的传播与处理。在“输入—生产-物流-消费”生产链中,物流公司是其中的一个重要环节，是连接制造商和消费者的桥梁。但是，实际的生产网络往往是跨国界的,因此在产品进出口时要受到进口国和出口国海关的管制。国际范围内物流服务系统的一般过程是：第一国某公司的出口商品,在经过出口国海关清算后，通过转运公司或第三方物流公司（相对于第一方发货方和第二方收货方而言)将产品运送到第二个国家的海关，通过进口检验后，继续通过转运公司或第三方物流公司将产品运送到顾客手中.在这个过程中地方运输均参与其中.物流的运作需要众多的机构来完成,它们主要包括:运输公司、物流服务公司、批发商、贸易公司、零售商、网络销售商等。（二)经济全球化对物流业的影响1、组织形式的变化物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，物流业是提供运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流服务的产业。为适应经济全球化对物流的需要，近年来,传统的运输公司地位相对下降,物流公司的其他形式迅速发展。这些形式的物流公司包括以资产为基础的物流服务公司；以网络为基础的物流服务公司和以技术为基础的物流服务公司.以资产为基础的物流公司主要作用储藏货物运输详细目录管理推迟生产典型案例铁行渣华（Neｄlｌoyd)，英运物流(EｘelLｏgistｉcs)，马士基物流（MaｅrskＬogiｓｔiｃｓ），弗兰斯马斯（ＦranzMaas）以技术为基础的物流公司主要作用管理咨询信息服务金融服务供给链条管理解决方法典型案例智傲物流（Ｇｅｏlogiｓｔｉcs)，赖德统一物流服务(RyderIntegrateｄＬｏｇiｓtics）,IＢM全球服务（IBMGlobalSeｒｖiceｓ）传统的运输公司和发送公司主要作用运输储藏货物出口海关清算以网络为基础的物流公司主要作用特快船运跟踪电子投递证明JＩＴ投递典型案例DHＬ，联邦快递(FｅdＥx），UPS全球物流（ＵPＳWｏｒldwｉdeLｏgisticｓ），ＴNT图１1—9物流公司分类2、贸易公司的职能和影响范围进一步扩大贸易公司是物流业最古老的组织形成之一，它的起源可以追溯到几百年前。从远距离贸易开始起，他们在原材料和产品运输上发挥了极其重要的作用。现在随着经济全球化的发展,其职能和影响范围也日益扩大。图１１—10日本综合商社办公机构的全球分布(2000年）3、服务形式不断拓展近些年来,随着对物流的重视,物流的服务形式越来越丰富,物流的管理范围已经扩展到包装、物料搬运、采购、生产计划、选址等众多领域.如近些年来，一种新型的公司——顾客界面的服务中心（又叫做客户响应服务中心,或者客户服务中心，ｃall-ｃenｔｒes)出现并得到了很大的发展。客户响应服务主要指在集中的区位通过电话把销售、预订、信息供应、技术支持和银行服务提供给分散的顾客。4、跨国零售业不断发展近１0多年来，跨国零售业快速发展。1993年，世界１０0强跨国公司中没有一个零售企业，而在1999年，已出现了4个零售公司。但总的来看,在10０强跨国公司中,零售业排名仍靠后。近年来,沃尔玛的年度销售额一直居世界１０0强之首.1。跨国零售商跨国经营的动机和进入市场的方式一般来说，零售商的跨国经营的动机主要是：①国内市场的饱和；②国内市场竞争的加剧；③国内市场一些法规的限制;④洞察到在外国盈利的可能性(如在一些快速发展的发展中国家市场中开发市场，往往容易获得较高利润）；⑤希望在新市场里发挥该公司的优势。当然，这些动机之间并不互相排斥，且大部分情况下共同发挥作用。零售公司进入外国市场的方式主要是：第一，建立新的分店;第二，在目标市场里并购一家现有的公司;第三，与本国公司合作在目标市场里建立分店。2。世界上主要的跨国零售商表11—7为按照国外销售额排名的国际零售商1０强，可以看出：第一,只有少数零售商的国外销售比例较大；第二，销售额中食品零售比例较大.表１1—7按照国外销售额排名的国际零售商2０强(２001年）公司国家外国销售额(百万美元)比例(％）商业类型1皇家阿霍尔德荷兰2３８5４７６．4超市;特殊用品商店2沃尔玛美国２273１１3．9打折商店；仓储；超市3家乐福法国19８3437.７高级百货商店；打折商店；方便店;特殊用品商店4麦德龙德国176654。０0超市;购物中心；百货商店；特殊用品商店５德尔海兹(Ｄeｌhaize)比利时1４８088３。0超市；药房；打折商店;特殊用品商店6IＴM法国13２343６.0超市7腾格尔曼(Tenｇeｌｍann）德国１２698４7。９购物中心；超市；药店；特殊用品商店8奥托邮购(OttoVeｒsanｄ)德国１０２8652．0邮购9伊藤洋华堂（Ｉｔo-Ｙokａdｏ)日本9011２9.8大型超级市场；特殊用品商店；超市；打折商店；超市10IＧＡ美国880０44.9超市图１1—１1沃尔玛商店的全球分布图1１—12皇家阿霍尔德分店的全球分布3。发展中的电子零售业(e—taｉlｉng）电子零售业,即网上零售业，指的是个人通过互联网购买商品或享受服务。购买者可浏览网上商品目录，比较、选择满意的商品或服务,通过互联网下定单，通过网上付款或离线付款、卖方处理定单、网上送货或离线送货,完成整个网上购物过程。电子零售业克服了传统零售业的一些弊端,对传统零售业带来了一定的影响。传统零售业的主要弊端是：①传统零售业过剩。传统零售商店的店铺遍地开花，竞争激烈.②传统零售需要巨大仓库来摆放商品。③传统零售业收益下降.④人员随着店面的扩大增多,需要售货员进行导购.此外，电子零售业还适应某些用户从注重品牌转向最低价格消费行为,以及消费者购物时间的下降趋势，满足消费者享受高质量服务的愿望.但是，电子零售业不象宣传的那样,其影响和作用还十分有限。三、金融业金融是经济发展的基础,生产网络和生产链的所有要素都与金融有关.金融服务既是经济系统运行的基础,又是金融产品本身的生产和贸易的过程。金融产品具有地理性。经济全球化对金融业的地理影响主要表现在以下几个方面。(一)地理区位的作用仍然影响金融业的分布表明上看,通讯系统中的技术进步使金融服务公司减轻了对地理的依赖性,他们不再受到区位的影响，利用现代通讯设备，可在广阔的地理空间布