2009年一级建造师考试真题《铁路工程管理与实务》试卷

6/6 FILENAME大家网WORD模版.doc TopSwww.TopS 大家网 7/7大家网，大家的！ 更多精品在大家！更多精品在大家！ http://www.TopS 大家网，大家的！一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1．预应力钢丝的进场检验项目包括外观检查、拉力（含伸长率）、松弛性能和（）试验。

A．冷弯

B．反复弯曲

C．抗压强度

D．抗剪强度2．在混凝土无损检测方法中，用于桩基检测的常规方法为（）。

A．回弹法

B．拔出法

C．小应变法

D．地质雷达法3．路堤过渡段填筑时，对于大型压实机械压不到的部位，应用小型振动压实设备进行碾压，其填料的松铺厚度不宜大于（）cm。

A．10

B．15

C．20

D．304．在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段宜采用（）挡土墙。

A．重力式

B．短卸荷板式

C．扶壁式

D．锚杆5．土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后（）安设锚杆。

A．直接注浆

B．先清水冲洗再注浆

C．先高压风吹洗再注浆

D．先石灰水冲洗再注浆6．已知水深为1．5m，流速为0．25m／s，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，采用（）围堰较为经济。

A．土

B．土袋

C．竹、铅丝笼

D．钢板桩7．铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到（）MPa时，可继续提升。

A．0．2

B．O．5

C．1．0

D．2．58．后张法预应力混凝土T形梁施工时，预应力筋的张拉应以（）控制为主。

A．伸长量

B．摩阻力

C．应力

D．梁跨中上挠值9．采用移动模架方法造梁，若移动模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为（）移动模架。

A．上行式

B．下行式

C．穿行式

D．复合式10．铁路连续梁顶推法施工时，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及（）的影响。

A．强度和收缩

B．弹性模量和徐变

C．收缩和徐变

D．强度和弹性模量11．铁路营业线框架式桥涵顶进施工时，预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强度的（），才能开始顶进工作。

A．70％

B．80％

c．90％

D．100％12．铁路隧道按新奥法原理组织施工时，其核心是（）。

A．光面爆破

B．锚喷支护

C．监控量测

D．二次衬砌13．采用盾构法修建隧道时，盾构的类型按开挖方式可以分为手掘式盾构、半机械式盾构和（）盾构。

A．固定机械支护式

B．机械式

C．泥水加压式

D．土压式14．保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为（）轨温。

A．零应力

B．中间

C．设计锁定

D．施工锁定15．板式无碴轨道标准板混凝土浇筑时应采用（）振捣。

A．底振式

B．侧振式

C．插入式

D．平板式16．施工单位在施工中发现施工图纸与现场实际情况不符时，应（）。

A．经监理同意修改设计

B．经监理同意继续施工

C．书面通知监理、设计和建设单位

D．书面通知监理和设计单位17．按照铁路建设合同管理的规定，铁路建设实行合同（）制度。

A．签证

B．备案

C．签证

D．公证18．铁路建设工程质量、安全生产监督从建设项目开工前办理监督注册手续开始，直至建设项目（）后结束。

A．完工

B．竣工

C．初步验收

D．正式验收19．施工企业承担跨铁路局营业线工程的施工，按照施工计划审批权限，对于影响跨局旅客列车停运的施工计划应报（）审批。

A．铁道部

B．项目部所在地的铁路局

C．两个铁路局

D．项目部所在地的车务段20．按照铁路建设工程质量事故处理规定，直接经济损失在30万元以上、300万元以下的工程质量事故属（）。

A．重大事故

B．严重事故

C．大事故

D．一般事故二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0．5分）

21．铁路工程线路复测包括（）测量。

A．中线

B．中平

C．横断面

D．边桩

E．基平22．混凝土的和易性主要包括（）。

A．流动性

B．黏聚性

C．保水性

D．泌水性

E．坍落唐23．铁路路基基床表层填料应选用（）。

A．石灰稳定土

B．级配砂砾石

C．级配碎石

D．水泥稳定土

E．沥青混凝土24．下列地基中，属于复合地基的有（）。

A．排水砂垫层地基

B．袋装砂井地基

C．粉体喷射搅拌桩地基

D．浆体喷射搅拌桩地基

E．高压旋喷桩地基25-铁路隧道施工监测方案中，必测项目包括（）。

A．*口段地表下沉量测

B．*内外观察

C．隧道底部隆起

D．水平相对净空变化值

E．拱顶下沉26．铁路隧道复合衬砌施工中，锚喷支护的目的包括（）。

A．承受围岩压力

B．保证施工期安全

C．控制围岩过大变形

D．防排水

E．释放围岩应力27．铁路有碴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑（）。

A．当地历史最高气温

B．当地历史最低气温

C．施工时测定的钢轨温度

D．钢轨型号

E．钢轨长度28．铁路无缝线路锁定施工时，在（）时需进行应力放散。

A．相邻两单元轨节锁定轨温之差为4℃

B．左右两股钢轨的锁定轨温之差为4℃

C．相邻两单元轨节锁定轨温之差为6℃

D．左右两股钢轨的锁定轨温之差为6℃

29．按照《铁路建设项目变更设计管理办法》规定，下列变更属I类变更的有（）。

A．重点工点的设计原则变更

B．一次增加投资200万元

c。涉及运输安全的变更

D．主要技术标准变更

E．重大方案变更30．铁路大中型建设项目招标应具备的条件有（）。

A．项目可研报告经国家批准

B．有批准的设计文件

c．建设资金已落实

D．建设项目管理机构已建立

E．征地拆迁工作已结束三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。

工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程（含主体工程）交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组

织施工；B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。

工程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。B企业认为自己不应成为被诉主体。问题：

1．指出发包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。

2．指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。分别说明理由。

3．D企业的供货商是否可以起诉8企业？供货商是否可以将D、B企业列为共同被告？为什么？（二）背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。

问题：

1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？

2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？

3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？（三）背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵*接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程；附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。

施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围；并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。

利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。安全标准工地目标与危险源分析表序号目标危险易发地点、地段、场合1无责任死亡和多人伤亡事故隧道内、邻近营业线旁、高挡墙、高墩2无行车险性及以上事故3无火灾和爆炸事故4无重大机械和设备事故5无重大交通事故问题：

1．参照上表，填充空白项（无需复制表格，在答题卡上用文字叙述）。

2．针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施（列举6-8项，对每项措施不必展开叙述）？

3．指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施？（四）背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，*内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。

问题：

1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？

2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。

3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。

4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。

5．简述隧道破碎带的施工方案。（五）背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1．5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座（均无辅助坑道），1#隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+1